不满老师布置作业 男子家长群内辱骂老师被拘十日

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 崇德碳技术(苏州)有限公司上海分公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术龟悔漏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猫煎、锁紧裳闺堂。    与会专家认为闺诗泛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求接,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虎儡、热稳定停筏、无热管理循环违、热冲击循环杉、被动传播电阻)全雇冠,电性测试(短路吠墙屏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击形粱、掉落垃兑、穿刺咕挎捅、翻滚闲蓉辅、浸入揉免、压碎)的安全要求揣。但是丝浮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攀。安全无止境魄,提高电动汽车安全性涉盼骨,还需要国家萎、科研机构吾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呻彪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罐患顺,也曾不断出现事故纫光,遇到挫折是任何事情发展的规律帕餐。因此前,对于各类事故浅婆吵,电动汽车各产业链不应止步不前惋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筷标肮,要让安全成为满足一切功能的首要条件娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如星:李芳" "   上海车展开幕前一天搁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袱撑娜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌米刻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌充獭?北京现代副总经理偏卧、销售本部副本部长吴周涛表示籍挟楷,目前北京现代47%的客户是80后和90后荷窗禾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓝。“他们对于服务有着完全不同的需求梳爆。比如服务要定制化颅泥,手段要智能化逛悉、科技化掸。同时多,还要预见到他们的需求并满足表涵。”    如果说此前吾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淮洼,是厂家产能的竞争囱郎,那么未来则是客户的竞争家耸感。因此耪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”详菇纱。“意思就是享受你还没有想到的服务摧。”吴周涛如此解释杠蕉参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢头?据了解乏奉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浓斤,升级为对客户用车生态的全面服务掂纷,基于互联网科技的进步甫,先于消费者预见需求迪勉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸿停斡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粱、智能馅耙歌、共享擎,以及个性化定制的智慧服务体验废惫纳。    具体来看盆局,北京现代将率先整合官网案辫洛、呼叫中心椭、4S店透明车间仿、服务App脆撑翁、娱乐此、地图暴肆昏、语音控制添比寥、智能搜索等服务功能奖吮平,并将其聚合到车机上酚荷腊,成为用户的车载生活服务平台敦拾谎。它就像一艘移动的生活航母氢叼,无论是餐饮碑输、娱乐妹孺、购物的生活需求秦讣祈,还是维修码怀、保养的汽车服务堡,都将以车为桥梁季,实现信息互通喜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焙聚,还能够通过在线直播的方式济壬彤,对接车石攻、检测览、派工拍窝、维修刹胯蛙、洗车堡、交车等服务的全程进行智能监控煎贬,实现人车分离式的售后服务诲,把客户彻底从4S店里解放出来管图渴,为他们创造更多自由生活的空间琳。    值得一提的是链恍哦,在“汽车共享”大火的当下氰蟹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炯腹朝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栋倾辅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刻。“如果只有5%参加到共享汽车当中删,那也有40万辆的规模庐挥丰,这是目前任何第三方平台都实现不了的报喜。”陈静表示苗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车量巫、售后代步车笆、公务用车也会参与进来淋。“我们希望融入大潮渡呈,积极参与这种尝试跺邪。”    除了全新服务品牌的发布天簿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蘑。据了解计,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醒悼划,通过平直且富有张力的线条狗,充满力量感的车身轮廓唤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溺。同时谐沥蹋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哥敝葱,匹配7速双离合变速箱雌韶驹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现口墙侈。    “新一代ix35上市之后摄渺,北京现代有全新胜达到、全新途胜酒界、新一代ix35曙遍实、ix25四款SUV产品里。通过这样的产品布局案滑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舒触较。”吴周涛介绍说寂酞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车间粕其,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疲凳顶,本届车展除了新一代ix35股窖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乒淮取。新车延续流体雕塑2.0设计风格卜,对进气格栅虎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化断特,以DAW驾驶员注意力警示纹腥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迪,为消费者带来更安全的驾驶体验肝标。    除了两款新车外梢誊,北京现代还设置了技术展示区傻洼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剃帆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况九盘杭。    2016年抒妇仆,北京现代实现产销114万辆亭斑枪,超额完成目标颅,保持了行业第四的市场地位玖嫩蛙。今年北京现代即将迎来成立15周年绒坚,也是北京现代从800万用户基聪来唷,迈向千万用户级别的重要一年嫩。业内人士分析醒倍,在后百万辆时代到来之时搅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诡,也在不断践行本土化政策卑甭蕊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  5月10日佳拴嫂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坏炬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业习献么,人们的关注度更高惟茶侣。在今天遂峰,汽车产业主管部门都刻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雷,其中指出腻秸胁:“中国企业融豌篓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疯龟。   目前在中国汽车领域蝎刃,舆论将中国品牌分为三类电梅闪,一种是例如长安迟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业街凛判,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粟能寇,而且成果显著锣松,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”董悲,这些企业通过内部的改革罢,已经形成了正确的发展思路鹿瓣滦,尽管在终端销量上尚未展现成果肆烧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飞劳通,始终有一种“捞一把就走”的心态碍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虐靠,在市场赚取短期的效益藐。   苗圩在撰文中指出皋性:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烂让首。企业投入资源吻,通过设计开发勉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值四怯,包括物质价值和精神价值丰卤。但是裸等,这个价值需要在市场交换中转化为货币崔,才能完成“惊险的跳跃”腔监,成为企业的收益撑墙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恫昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孩,中国汽车很兴奋溶栏,但正如苗圩在文章中强调隋怀荒,品牌建设是长期而艰巨的任务矾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孟掇。这同样是中国汽车品牌需要思考的阂痞竟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泡,通过仔细研读噬,将其中核心思想与观点标明吩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浓毯韦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知残猴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竞辞,党中央暗啃、国务院就振兴实体经济冈汲、做大做强制造业做出一系列重大部署观,对加快质量品牌建设提出明确要求来。习近平总书记强调灌褥,“推动中国制造向中国创造转变灌辖、中国速度向中国质量转变渺盒筒、中国产品向中国品牌转变”售。   2016年赡,国务院部署了消费品“三品”专项行动翻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侨,提高有效供给质量馆评卉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翱慑。   近日祥,国务院同意设立“中国品牌日”赖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用细,体现了全社会对中国品牌的期望孪,为建设制造强国指明了努力方向瓜甘垫。      一诡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泪虾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畦傲,代表着国家的信誉和形象闹寂。品牌发展是一国由大变强的必由之路橙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撅糕。   品牌建设助力制造强国战略掀虏斥。 我国是名副其实的制造大国恨欣开,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辫党淮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雹酷芒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眠染,产业转型升级势在必行锌卢,迫切需要加快新旧动能转换氨叹宏,培育面向产业中高端的竞争新优势嚷烯。经济发展规律当哦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悼沉礁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泥桶麻。   品牌建设推动供需结构升级屎撑杆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妈酬,重点任务是提升供给体系质量屉沃,提高供给结构对需求结构的适应性嚏钩刀。品牌是连接供给与需求的纽带拒镭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帕畅,引导需求侧消费升级贝洪,提高供需两侧对接的效率释。   品牌建设促进实体经济振兴其半。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敲胶辰。企业投入资源傅顽喜,通过设计开发内、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纳钉,包括物质价值和精神价值端酿。但是恃饥南,这个价值需要在市场交换中转化为货币卜筹,才能完成“惊险的跳跃”饰激唱,成为企业的收益搜。能不能跳得高擒陆、跳得远潭撵冕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赡。品牌是价值和信誉的载体签刨拈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墒。      二禄盆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述变,科学地阐明了创新赖窃描、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狠床纶。从品牌建设的角度看局,品牌需要“中国创造”棠,没有创新墙吩,品牌就没有差异化的魅力剿付泊。品牌需要“中国质量”狈,没有高质量急谅,品牌就丧失了价值的基础刻抖酗。 近年来力涤鹅,面对国内外严峻复杂的经济形势鲜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顺、国务院重大决策部署狙顷,认真研究我国工业发展的阶段和特点煽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怕蓝。   把握规律惭,找准抓手登静畦。要坚持质量品牌工作整体推进坎伶,引导企业在设计开发薪交、生产制造和营销服务的全过程建立全员们晴、全方位的质量管理体系稀叉、诚信体系和品牌培育管理体系戚,以培育有竞争力的品牌为标志惮吩惰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念什讹阑。   积极履职曹拜贤,统筹部署瓣脐幂。2011年氏慈骋,工业和信息化部会同发展改革委动、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衔趟,进一步推进品牌建设肮钒唐。2015年栏猜,推动出台了《中国制造2025》姬挨列,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一却几。去年骨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动势蟹竣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凹江,部署了全产业链质量品牌协同行动施、优势和战略产业质量品牌护航行动寝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腿疯汲。   持之以恒硼,扎实推进华适。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丢伤商。   经过多年的不懈努力型,我国品牌建设工作进展顺利检烂,取得了初步成效独。目前跋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点布介蓬,涌现出251家示范企业促聘计。根据对示范企业的调查譬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咎虹老,工业增加值率从21.8%提高到26.2%响哄羚,企业经营的质量和效益得到明显改善匣脱。同时倡,重点消费品的定制化解拒身、中高端产品供给比重显著提升嫌,定制化服装消费增速超过30%萎幂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逢。      三害廷洁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务聪,需要社会各界齐抓共管绞脐洞,合力推进叭。下一步沃椒愧,工业和信息化部将发挥行业优势碌,深化推进品牌建设夏坞,加强与有关部门密切合作菜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藕漂起,努力开创工业品牌建设的新局面徒珊圣。   坚持企业主体袜尖,增强品牌培育能力簿。 引导企业增强质量品牌意识辽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秽聚。坚持试点先行贬涧钾、示范引领系瞳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设容,促进企业品牌与区域品牌互动发展斧陶。加快制定品牌管理体系标准纱纽,组织贯标推广戌敬。加强质量品牌宣传替曙令,弘扬精益求精的工匠精神伴末,扩大自主品牌社会影响串,激发企业培育品牌的内生动力眯。   落实质量为先辆耗脑,加大支持引导力度死默。 贯彻实施《中国制造2025》搅较梢,落实质量为先的基本方针潜京痕,加快推进质量品牌提升行动酵裳。发挥制造业创新中心建设蒙看沥、智能制造碉、工业强基等重大工程的支持作用监苯,引导企业加快工业化与信息化深度融合坚,运用“互联网+”藏藩泛、大数据等新一代信息技术蛊脓,把握智能制造顾船歧、绿色制造赂田、柔性制造等产业和技术发展方向告,加快培育自主品牌汐。   鼓励创新设计褂呵圃,丰富品牌差异化定位举夺连。 完善制造业创新体系华掇,加强关键核心技术研发疼你揩,推进企业技术中心建设然。在重点领域推广应用以绿色帝、智能喘类、协同为特征的先进设计技术谱。建设具有世界影响力的创新设计集群惩糖摧,培育一批专业化的工业设计企业室换户,鼓励代工企业建立研究设计中心渺,加快培育自主品牌绊谐黑。   实施重点行动玛臂杏,促进关键领域发展淑。 落实消费品“三品”专项行动乘,支持消费品工业向智能鸡猎、绿色曹穗、柔性和高效制造发展檄。增加中高端消费品供给屁沸崇,促进产品向高性价比优势转变趟。大力发展智能猴、健康消费品傻考时,支持发展民族特色消费品步。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肥,加强产业市场研究和需求预测朴朵效,科学规划产业布局讼、供给定位和品种结构警。 实施中国品牌“走出去”行动炭松式,贯彻落实国家“一带一路”战略幸,推进国际品牌共建共享坪梅奋。   完善公共服务酵寄抱,支持质量品牌进步惮。 建设质量品牌专业化服务平台倦适,依托中小企业服务体系九乱露,提升服务平台的质量品牌服务能力窗。构建质量品牌信息共享平台葡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估降诡河。完善知识与人才开放共享平台偏,依托企业经营管理人才素质提升腑、专业技术人员知识更新等工程鞠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郝皮钨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台角柒惨,促进科技创新祟头释、成果转化和推广应用甩诧。   加强技术保障鲜,夯实质量品牌基础林。 完善产业标准滔腺泻、产业计量祥惫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滦屑磊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关级,推动质量升级贝杭。引导企业增强研发创新和系统集成能力匠某脖,创新制造方式和服务业态羡,发展定制化生产无,满足个性化需求陀文锣。鼓励企业发展现代销售体系刃钠,在品牌传播负耗、顾客体验和销售模式等方面创新发展涎抠。   设立“中国品牌日”阔氮,大力宣传知名自主品牌 克窘贯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新警、质量精良募尘咯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伐。品牌建设是长期而艰巨的任务洗赔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怯,以新理念引领新发展道类,持之以恒地不懈努力玛,共同推进中国品牌迈入新时代虐炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟涂患:李芳" "   5月5日滇棱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泥橙、董事长李斌就中国汽车升级之道始肛蒂、互联网企业造车结迷蛊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酮扯。    近两年互联网造车企业纷纷入局靡删,被称为“新造车运动”雀喇。徐和谊开玩笑说徊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糜。”他说粱瓶:“我从传统汽车的角度看问,就是不服!”徐和谊解释道谅幻,李斌做到的他也能做到饥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捶看。    徐和谊认为路文渭,最难的不是做产品莫饥,而是做品牌摄却芜,尤其是国有企业体制下做品牌陪。建立姓囱率、培育一个品牌登系浪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宫对末。他举例说焕案靖,蔚来汽车在东方广场建体验店抢感,那叫“烧钱”角辈韶,国有企业就不能这样“烧钱”扔。但品牌打造的初级阶段煌壳帽,该烧的钱还是必须烧的盗。这就引申出国内传统汽车行业复私斜,必须加快加大国企的改革步伐幕,从发展角度翱受谰、竞争角度菊微,必须改革倾剁米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务貉簇茹,希望未来产品不光是一个出行工具楷鹅蛔,而是一个用车的体验平台芳溺缺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纫,而是看到与用户交流的新机会隘拟。从互联网倒槐、移动互联网虾、移动社交发展趋势看赤傲,与用户关系会让汽车发生深度变化赫并梗,体验会变得更加重要导。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业双鲁痉,新车企应该走什么样的路齿琉魂,徐和谊认为繁,条条大路通罗马妹割膊,但是路和路是有区别的香。他认为全世界只有中国能做到一件事薯:传统车企和新生力量深入融合炉晴、发挥各自优势查,结合起来惋,这条路可能全球谁也做不到掇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揩晚。徐和谊透露物碴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作写檀肥,很可能这轮竞争瓦,十三五末派讳,再过2至3年济稿电,肯定会出一个比较好的结果绘芥。”    李斌也认为幸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堪,这跟传统燃油车情况不太一样涂兄。他干脆表示轮甘酷,国外品牌在中国是没戏的负朗,因为智能汽车需要本地化的数据滇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快能。蔚来汽车在三电花残、智能电动较婚枯、包括制造方面都跟其他企业合作讳赔。李斌强调交睦:“我们是很尊重制造这件事的专业性绩簇媳。”谈到合作凄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垛蹄:“我们的南京工厂投入十几个亿赎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作獭桨塑,不是简单的代工嗅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   据雅虎网站报道舌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示房,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羚实。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糖诽草:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凑剩。”    他指出媳怕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现理。尽管我认为这可能还有很长的路要走毫檀灭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赦蓬谭。    当前提风,特斯拉微顾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拌饯藩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汇鞋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啸坷,并将其带到了Uber垫。    去年购瞬惜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驰浑练,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妈。特斯拉CEO马斯克表示呜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尾谷。    马斯克认为俄斜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矫撼图。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抱坝,要远多于因人为失误导致的事故部,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墟卯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幻。    他表示耗略:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兑寺,那将是一件非程沟剑好的事情豪。但对于汽车保险公司来说溪,这不是件好事雌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后达酒纤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称别策点:“我觉得这种影响很明显圣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑甲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锨灭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橇刮,全面揣补呜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兢,阐明了个人观点挨匙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的括规、客观的看法焕炕沤。    报告摘要废混:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泪、导入期霉厘茅、快速发展期与成熟期四个阶段偏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段净疟画。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韭,很值得我们借鉴饶埔烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败广癸畦。如果不加重视忍,终会酝成大祸椿。    *韩国的电池产业衬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腊,我们必须面对这个挑战耸刨膊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堕鲁疗,它会带动未来汽车消费新的革命培校。    *任何事物都有两面性多宦,政策也是这样系菩。补贴强度不足剑疙嘉,难以起到激励效果抛,补贴强度大了萎,难免产生对技术发展的不良影响谈,也包括少数人铤而走险骗取补贴隧策。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慨卸娃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椽侧,从国家科技项目立项至今已经接近20年概谎,可以说产业发展已处于世界前列痛。2016年复夹痕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拼识匹,累计销售95.5万辆角谐,取得了令世人瞩目的成绩泉课。有些专家认为且被,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贬慰辱,我的看法不是这样戚畅蔬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捆墩枷、导入期娶裸、快速发展期与成熟期四个阶段七辞毫。导入期也称培育期羚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箍弗码。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乘脆,当时就有舆论认为虽,我国新能源汽车驶入快速道甩监,进入了快速发展期豹杉。然而到了2016年便回落下来滴色寄。现在分析起来细拿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酚,造成了数据中存在一定的水分典沫伙。随着国家对骗补行为的查处颠,今年的数据逐渐回归正常闹册莆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势备,有可能会得到一些错误的判断辰就,导致过于乐观的结论莎铜北。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舱环伶,除了观察数据的趋势外玩釜,更重要的是看产业发展的推动力困泞酷,是国家政策为主还是市场为主每茎膘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腐,补贴政策还不能取消跑铜,基础设施还很不完善诞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勉汀隶,产业链还不够强壮与完善胃伞氦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疆衡孤,工作量很大梦,切不可放松努力达攀括,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞳谐客。    依目前的政策设计聘,我国将于2021年取消补贴伪惊,代之以环境抛、能源为因素的常态鼓励政策裙。也就是把2021年设为一个转折点解,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盖铣。期望实现年销售量达到二哩芍乓、三百万辆以上昏,能够占到汽车总销售量5%到10%芭艇嫡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刚。    二董、如何看待新能源汽车的碳排放归?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衫啸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陶当誊。我认为许多人有这样的疑问是正常的概,因为至今还没有一个权威的科学数据归肃,来告知公众电动汽车的排放是多少狸父?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掣粕。    电动汽车行驶过程是零排放炼模,这点没有疑问小溪午。但发电过程是有排放的祭棉草,不但有二氧化碳排放哨乔奖,还有导致PM2.5的有害气体排放岔。所以简单说电动汽车是清洁的酣,是不能令人信服的村,需要拿出数据来相弧骑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁妫款的新闻报道蒋膘,受到一些启发涵餐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数促豆,即“碳排放因子”漏伦。根据新加坡的实际情况舰成非,标明每消耗1度电险磨,就要造成500克的二氧化碳排放系粹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孩,即每消耗1升燃油宽,就要产生3000克二氧化碳排放荡连瓢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讹。由于特斯拉的车重僚渺,耗电量高雀录,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怒逞慑,尤其是在夏天开空调的情况下刨醒,百公里电耗有可能到40度落怀,因此被仿Ρ群ǎ款海。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迫掂默,很值得我们借鉴郡搬酥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嚼校,据我了解定性的结论比较一致蹦孔,定量的结果存在不小差异涣泥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肚,其清洁技术水平也有很大差异抗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酿舜肋,发布我国的“排放因子”权威数据屁,并定期予以更新剧稠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兑锰葱。    比较我国和新加坡的发电情况臀禾朔,新加坡百分之百都是石化能源发电宠,而我国的发电能源结构里钡几硷,石化能源约占70%授,可再生能源等非石化能源约占30%斤擎。全国平均来说无铜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墙艰。而且按照现在国家电网的规划来看颧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啼埃嚏,我们发电的能源结构会越来越清洁蓟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玩,来估算一下电动汽车的碳排放驹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车测匹箔,可以算出其碳排放为100克/公里摄挨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钞幌。可以看出一般情况下罚硼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谓塘。但是如果电动汽车过重碍闹,电耗很高谷苯,就不能算是低碳产品扒,甚至不如先进的混合动力汽车匿跨冬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镐痛日,但是我们可以认为剩岛慈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垄,耗电越多金故,造成的PM2.5有害气体也越多适达摊。因此劫筛毁,从治理大气环境考虑幕毖期,我们的政策应该鼓励低电耗产品曝绕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诉。    三哭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奈捞?    这个答案是肯定的都。我做过一个简单的计算迷工堑,即使到2030年辑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候角撬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焚惨氰。由于大部分电动汽车会在夜间充电祷护,可以利用电网的低谷电时段来充电闲松。目前我得知的峰谷差是20%到30%拔仙疤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匙伺,不但不会给电网增加负荷埠穆,反而可以帮助电网储电亭闯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匡编型,在白天电价较高时段将电售回电网脱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统停,这个系统包括了屋顶的光伏发电驹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痉镰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电间础褂,采用分时段电价白降睡。当然低氛,对于需要白天时段充电的一些领域咀得橇,如快充公交膝控改、出租车与物流车等饲竞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镭匡。    四伞仍闷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踌劳。现在出现的火灾问题比较多蜗,所幸还没有造成集体伤亡唱惨,但是已经给我们发出严重警告缄颈,如果不加重视堑惭集,终会酝成大祸僚桥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位火涉。    电动汽车的安全要以预防为主瞥瓤,要从产品的设计做起市协成,然后是生产过程的严格控制蹋,不能将未经严格考核的产品投入销售梅颗。电池的比能量越高逻心良,发生火灾时的危险性越大拾,因此要求有更高的安全性技术绵镐,试验考核应该更加严格坊。尤其萎锑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扣蓖聪,因为客车上乘客数量多嘘胎堑,一旦出现火灾逃生难度大汇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唬公,为满足新的标准增加成本是必要的雌穿沟。对于纯电动客车瓣供散,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挤尝僻,既安全又经济娘。    说一下安全监控网络拾。我认为重在实效节痹卫。我在几个火灾事例中了解到巷擎话,火灾发生前其监控网已显示警告信息篮,但未引起关注与采取措施薄爱,说明安全责任不清怀,监控网站流于形式袄粳,主要是供参观用莽颁唾。    五绕度钮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题课,大家都知道幂,韩国的电池产业吭绿乡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懂衫,我们必须面对这个挑战嗓难锋。目前有一些原因信塘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熟捅,也给了国内电池领域一点时间街。但是掣,如果我们自己不努力牢,最终经不起国际电池产业的冲击湾半糙,我们将会面临严峻的问题据饱。    我国动力电池产业发展很快烩,一批创新意识强的企业正在快速成长叮饥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咯。但是总体来说筐肋姆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况七侧,产品的质量水平不高魂寸,投资过于分散殿钩多,到处建设低水平的小规模电池工厂粒客氓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垮,缺乏战略眼光兢。这些问题需要引起我们重视与思考祁馈景。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恳贺,没有一个强大的中国动力电池产业荆娄痉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爬顽宪,实现汽车强国的梦想又是一句空话胚好恃。    化学电池是一个非常老的传统产品猫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橇旅澈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度居措踞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犁钙暑,形成了动力电池百花齐放的创新局面卉淌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰麓别头,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亢盘侩。因此狮歌,谁能够掌握创新的主动权挺匙饲,谁就有可能掌握未来电池的命运赦痞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲸,但是企业是实现创新的主体寸獭竟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恕,能够挑起这个历史重任郝,把更多的注意力放在创新技术上面到疵。    去年参观宁德时代电池工厂时涡檄纺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图密砷讹,给我留下深刻印象孩铃囱。图的中央标明安全性始终是核心屡割电,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘸蔑革、功率密度聘情、寿命与成本星。在实现高能量密度的同时蒜,要实现快充性能勿讲唉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剔,向1万次20年迈进啃,彻底解除人们对电池可靠性尸毒、耐久性的不信任崎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凑冕贡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苇倒溶,结束燃油车的历史莱端累。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泡,成为中国动力电池的创新巨人浑吧池。    我对我国电池产品质量做过一些调研哼被磺,认为桃非,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逛。就电池单体成品质量控制方式柑,目前还有采用筛选的落后方法妨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霉雀。这表明铆盼枯,产品的质量水平低劣仁,即使交货的产品数据是在合同范围内龟,这些产品在使用中性能很快就会变差补末尺,寿命很短夕的董。    目前篓庆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姜淬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罐事,但这也并未在本质上提高一致性廖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性槽,不需要分崖似埂,标明这些产品内在质量是优良的兔簧舅。用汽车工业对零部件的质量要求就是世沙耙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袖惭。恐怕多数企业都达不到弦,就这一点而言扇靶敞,我们与日韩企业就有明显差距磁。    面对严峻的国际竞争渴赦将,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咀骗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臀,再吃不掌握核心零部件技术的苦设恃巩。我们看到国外整车厂来到中国时坎驴谱,都要把自己的供应链带进来崎辩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琼害?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任素。我建议政府崎乃、协会汞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戒瓤惜。    六祟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妊社陪。它会带动未来汽车消费新的革命潜卢,有助于解决城市的拥堵似韦夕、停车难哆险红、环境污染等问题辱宪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涎镣男,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果混酿,是未来汽车应用一个非衬粤贪好的发展方向精。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膛瓜畦。    由于共享租车提高了车辆利用率瘟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苍憋。又因为主要用于短途使用店家潮,大大降低对续驶里程的需求玛捞玫。从社会效益考虑磺枚,减少了空驶行程喘陡截,意味着减少能耗与排放规拷孙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攀乔固,缓解停车难的问题篓。    现在掏拇,很多城市都在做分时租赁空,但有的并不是典型的分时租赁毋。A点借佳、A点还吓,规模小的例子不少题斜。例如有的大学有几十台车在那里郊仟驾,学生租了这个车出去办事儿沧禄狡,回来时归还校园原处娃。这种模式也是一种共享屑,但不是典型的分时租赁庙念。只有实现A点借X点还湍、并具有一定规模级迸、使用起来非常方便痞,才可以算是真正意义上的分时租赁醒廓黔。    除此之外环场瓜,分时租赁还有一个评价指标鞭漠镶,就是车辆的运行率路肮,即车辆有多少时间在外面跑毋藕、跑的时间和停的时间的比例辅蒲稻。我考察过芜湖市易开租车邦尸默,我认为是很典型的分时租赁暗。从数量上看陕,芜湖已经有两三百个站点徽净椒,三四千台车鸿榷,具备一定的规模;从模式上看仇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谢、X点还兰惰贾。从车辆运行率来看委,芜湖做到了80%嗽科。    此外伟得程,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用殴,规模也达到2000多辆颧尘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雌,很有创新特色挛杠刑,也有一定规模衅妓顺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据才麻嫡,认为大约需要1辆/1000人口阜,或5辆/平方公里的密度突玛弯,才能够保证顾客较满意的租车成功率龚韭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柿片款,其租金仅是普通出租车的1/3戎狈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竞。    作为共享租车的车型卤时锚,以高可靠性岔块储、低成本谢,微型车更为适宜呢狄。共享租车要应用车联网技术鸿,建立完善的方便于客户的使用体系单誓,实现手机注册吕秘、约车鸵、开车讳细迫、交车喂、付费以及安全监控等极师。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持护凭。我认为憋癸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伴扁默。为了方便客户甸,建立全国统一的注册收费系统十分必要窟仇梅。    七撕窘、补贴退坡后融灯熄,新能源汽车是否还能发展恍令?    从今年开始掂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伯。现在行业里有一些不同的声音划午漏,认为新能源汽车本身就是错误的事情险,它的发展依赖于补贴隆翱妓,补贴拿掉以后睫,新能源汽车产业就会死掉葛涣旱。我不赞成这样的消极看法姜。    首先在电动汽车本身的技术上前,我们要有信心醇地饯。随着电池能量密度的提高规搁,到2020年丁忿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讳,规模化生产使电池的成本大幅度下降男。从这几年市场反映看朗,很多消费者开始喜欢电动车了雷榷,他们觉得电动车很安静蹄啃、很干净鲍蛙,如果自己家有充电桩捎淑坞,使用起来很方便膝凳京。目前尺,面对全国大面积的雾霾形势廷梆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兽切,促进了电动汽车销售量的持续增长逻,在不久的将来吨,电动汽车将大量取代燃油汽车富踏。    我国在新能源汽车产业取得的进展颗冉,很大程度归功于国家的鼓励政策豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用儒外枯。但任何事物都有两面性祷靠畔,政策也是这样汹。补贴强度不足氦擒揉,难以起到激励效果恳,补贴强度大了南腊,难免产生对技术发展的不良影响桂饭褥,也包括少数人铤而走险骗取补贴羞潮。这些就是事物的复杂性纪拟,不足为奇袭姐。因为产生一些问题秸,就否定补贴政策是很不客观的咀化。正确的做法是适时适度调整政策郴村钡,逐步实现退坡变汤,制定与能源互、环保因素相关的长期鼓励政策履祟,进一步完善推广工作的其他政策环境蜜唇建,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窃丰,销量突飞猛进来睛,不仅在中国市场实现了大反转捣,以每年超过30%的增长率粪,连续三年高速增长癌寡,实现反超瞎世棵,在全球市场上来看砷屎睹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芒脚醒。设计之变焦纱僧,影响如此之深叭缔黄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胸很,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厂,都是如此沁哄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碑。此消彼长幻辱,本来也是市场常态堪敦北,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歧都骑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缅写挡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骸玖,而奔驰则用了进击的改变巫。这导致了市场格局的变化疤。但在今年开始马,奥迪要采用一种大胆的改变茂。   在北京车展上甜房谩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赫梳翔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筋窗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唾。在采访中妹,马克·莱施特先生表示粳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是从,以奥迪品牌本身的三大支柱雹哭叫,即“运动性”菱锋甩、“卓越质量”暖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绒逼搜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现美楔钉。另外屁醛拘,马克·莱施特表示被,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芍吉。   未来狼行,奥迪不论A褪壳、Q爱、R系列苔嘎,还是电动系列纫楼,每一个车型系列都有他们独特的个性萝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撅痹。而且幸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兼乳粳,在马克·莱施特看来记眠士,除了外观磨,在内饰的设计上桑忙,奥迪前进的步伐还会更大操。   比如新一代A8昧搬,大家会看到一个全新的控制理念碎摊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劣菏溜,全部操控都是基于触摸屏鲤碗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中是,这将是一个具有革命性的设计浆。”马克·莱施特表示菱蝎璃。   【访谈】   媒体冀付驰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么椒红讥?   莱施特菜廷伺:中国市场当然是我们最重要的市场之一迫姜。比如马上要推出的新款奥迪A8杀,我们认为80%的A8都会销往中国慧通。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上般。比如患,从车的前脸上就有非常明显的体现聪亭,这个框架会做的非常突出革,也会大量的运用到合金材料菜浆。A8的设计充分突显地位感和身份感煞瓷。因为我们知道中国的用户敝滴警,或者说中国A8的用户群是非沉有悖看重自己的地位感和身份感疗,我们对A8的设计充满信心链痢。   Q2是我们量产车的一个预告稻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性林沛。我们想把奥迪的A系列娜、Q系列盘八,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勉肃鹅。比如癸令辅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袒孩退,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计检为伐,从而更多的彰显每个车型的特点下。   媒体谭侍:A3未来会有怎样的改变茂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羡?   莱施特缮汲轿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昆降椽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溜费、表达力伐。   媒体密睛碴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浚?未来设计会有哪些改变逃艘?   莱施特闭纤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别把懦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碎垮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性难拧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娘。此外何偿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驴。   值得一提的是畏梆霜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势石看,完美诠释了驱动理念檀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殴氯渺。刚才我说的是外观的设计需昆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晃俏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壳秒揭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崇哪,而全部操控都是基于触摸屏甭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中床翅,这将是一个具有革命性的设计范。   媒体侨夕:面对未来的城市交通更加智能化霞、互联化呢饰推、自动化的趋势感,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犬撮翰?   莱施特先生剩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段托,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段男。实际上宏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观持,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做部。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铝健,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶河谎,还是更多使用自动驾驶惺韩宫,所以我们设计的基点是用户体验霸亨兴。   设计开始阶段将先做内部设计感袒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郊,再去考虑外观应该是怎么去搭配狈卉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擂合玲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柏瞳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谋霖控,因为我们真的会目睹价匈庇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驼千肺。   媒体嘘缸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗探衔?   莱施特切:我们从下一代的奥迪A8开始徐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涛握年。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念春伦洛。我们要做的是持续的哥施虑、不断的推进设计语言的发展母,每一代的新车型都要再往前走一大步毖伺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沧赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢脑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茎拴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雹惊,业界开始重新打量双方的合作舍镶烯。   如所有行业对热点的追逐一样浇,在过去两年中倍庞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篙品。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唐。4月6日糙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兽赎凸,携手研发并应用车载人工智能技术诬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睬丘慈,双方将成立一家全新的合资企业毛阮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹿块驴。在此次合作中侩得块,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恫现辱,用于双方在汽车领域业务的开展酮,为出门问问未来的发展提供支持鲤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棵缅猜,而合资公司背后辆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藩劳,意味着除了汽车制造商楔借疯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份采捍。   “1.8亿美元只是一个开始泵汞途。选择跟出门问问合作碗配睫,是大众集团移动出行战略的一部分察逝得。”苏伟铭称贺亮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杯剃浇,为达成这一目标灿,已经规划了三大板块谰刷,共计十二绦丸俯、三个项目槐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进可度,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肆粳摔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罕、语义理解技术价码,面向移动搜索领域的智能手机应用县差脖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务可。迄今为止雀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湃蔽、语义分析就康顺、垂直搜索等核心技术弹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夺骡,来打造下一代的人机交互方式蚊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚕席峨。   “选择出门问问杯,是各方面考量的结果饺。如果大家了解的话唉彭泡,其实Google也是出门问问的重要投资企业誓,所以我们与Google也进行了谈判”斧侍磷。苏伟铭称访峨谭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准础朵柬。   2015年6月桥表雀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秤停朗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月快祭刊,出门问问被Google投资力。截至目前田恨奉,出门问问共计6轮融资筛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赡扛飘。   “此次躲古,我们对出门问问进行投资闹牡,不仅仅是出于财务层面的考量撤,也是一次具有战略意义的投资仙。通过本次战略投资堤催驳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瑞疥肺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样间,只是单纯的投资或技术合作景抹,苏伟铭回应称饺,“想强调的是随,我不主张相互供应的关系筹糕,一定要拥有属于自己的核心技术评瘸。”   “移动出行领域的合作庭诬,如果是提供车辆魂两,那只是纯粹的商业化的供应需求巳隋。与出门问问的合作形,我们是要进入合作的管理层脯,在共同建立的合资公司中嫉昆固,双方都有委派监管团队”系魏。   苏伟铭介绍穿踩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亢律,但更重要的是在人工智能领域的研发楼。“如果你与人工智能进行沟通戒旱疟,沟通得越多馅蝎,它就越了解你棵湿潭,人工智能研发的目标是迎合客户损,而不是需要客户自己调整来配合患辜类,所以敲犁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”壬垒簧。   他坦言嫡砍盆,在人工智能的项目开展上订,有好几种做法手嵌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒙,但这不一定能成功淑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吝显东。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敢顽淘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术飘飞辫,且能够很快地将技术实现应用火。”苏伟铭称栋戚羔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚎拼,来帮忙推进其未来的发展柑。从这方面的合作来看叭遁澄,双方非常契合厩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的田妹涛。硬件是大众的强项承挎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力练。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孙蓬免,而是应该让其独立运营屉鞘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合部姆。”苏伟铭称锹仑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赶疲。   据介绍哨扔猜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傅翰路。基于出门问问领先的语音识别溪创典、自然语言处理村点、垂直搜索和主动式搜索技术凤说疥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侨,该合资企业将进一步探索琶啼同,为未来的智能移动出行提供解决方案砍畏福。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惫毖凸,人工智能并不是只包括这一部分茫箱豹,其实抱程实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能方馅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跨粒,但在苏伟铭看来摆,这是一个重要的开始筒夕嘉。   “下一个工业革命的前夜”棠藕哪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哥从,为此邵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篮北滦。在2016年的广州车展期间点恫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泊屁。据大众汽车集团(中国)首席营销官滴潍怒、集团销售和市场负责人胡波介绍尼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捕锈菏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碴坚龚,包括智能停车急诧、智能充电等渴晶醚。第三就是交通形式的智能化管理亨督。即打通不同的交通形式肚,提供一个智能化管理皋捕党,最后让出行者能够享受顺畅剐急、无缝衔接的各种交通形式带来的便利归蔡骂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒲捍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恳搬烤。“我们相信葡僧,车企能在这一领域扮演重要的角色函黄。”胡波称统筷沟。   不可忽视的是裁限困,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啼釜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者随。   “要建立一个生态圈母坞榔,必须要有多个方面的项目支撑龚膳。在落实该战略的过程中茎品,我们便开始思考琴控,如何构架这些项目赡嘶忙,未来三年我们是要围绕这十二构惭、三个项目开展工作的吉。”苏伟铭称佛攘竞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌难,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腹鸵还,以便及时供应灭,满足未来车辆发展需求薯谈。”   据了解坞编告,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冬全盘。通过语音输入碳窝,该后视镜可以提供导航送溶、信息点(POI)搜索肆、即时通讯辖晒、车载声控信息娱乐系统等功能晨切。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壕苹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror砂。通过语音输入请偏,该后视镜可以提供导航勉芥、信息点(POI)搜索滑、即时通讯淖豆撬、车载声控信息娱乐系统等功能物。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赔猴李,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阀颅。   苏伟铭透露槐,最快从2017年下半年开始米娇练,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搁涤湿,在一些国产车型上也将采用该技术瘁哼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统百。但是化废,有了大众汽车集团的参与拉称,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潘幂。   经济观察报澳:在中国的十二三个移动出行项目上侨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侗搓?   苏伟铭受:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摧孺。2016年中旬眷穿,我们便与集团总部沟通过懒,我们认为在移动出行领域喷翠,中国是领先于其他市场的拷。所以记隆,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱潜Α,建立MOIA移动出行服务公司菱庭。之后贯,在中国秘添,我们期望成立一家服务于移动出行的公司促,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拔斥。   所以鄙荷畅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域通,欧洲和中国浩床。其中中国的业务包括三大板块苗矗羌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擒。我们在这一领域是领先的扛,这之后昂,我们还会有更多合作抚。   经济观察报陪从:在大众规划的十二三个项目蓖书,大众与滴滴出行表、首汽等公司的战略合作是什么模式变竣?   苏伟铭翘:大众跟滴滴砰闲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巷。其实舍铺陌,与滴滴出行的合作寥磁葡,目前还在进行详细商议耸。但需要强调的是么柒却,我们的合作投资并不是融资的概念涟,我们的合作是战略性的钱拌。   经常有人说大众汽车集团起步晚俏潦,但我看不出其他厂家做得有多快配。   移动出行的合作墒,如果是提供车辆吧蒙豌,那只是纯粹的商业化的供应需求牡。与出门问问的合作孝,我们是要进入合作的管理层瓷,在共同建立的合资公司几惹乱,双方都有委派监管团队舵盘伺。   经济观察报寇工俗:您提到的十二纳、三个项目都是什么商业模式良斡?是否都会以合资企业的形式出现霓办?   苏伟铭办擎诗:并不是全部都是合资企业形式的项目珊协丝。我讲的三大板块中膏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施零。我们选择成立合资公司是因为熄蝎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冯虫。那么如果不通过硬件晦估设,技术应该怎么落地呢茧虚?通过建立合资企业邵徘,我们可以为不同品牌设计不同的技术炕汀魔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抡,包括集团以外的其他品牌厕默,我们并不排除这样的合作狈。因为生态圈本身就有一个共享的概念敢。随着数据的增加篇瘫,共享的概念会更加广泛火,生态圈成功的可能性也会越大苛石惕。所以与传统的工作方式相比配全绥,变化是非常大的釜露。   经济观察报屁粹胶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崔簧程?   苏伟铭呛:我认为技术和战略两者兼有邯。要建立移动出行生态圈的目标施堡,就必须把其中的布局规划清楚县苍,只是研发出几个APP阮伍,并不是真正意义上的合作或合作的全部缄公。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秋?同时洪枚力,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瀑,也会要向外输出糠。   经济观察报点璃请:生态圈成为汽车业新的布局单位彭倾,选择共建生态圈的合作伙伴时秒,有什么标准颈?   苏伟铭腺琼:以前我们称之为垂直平行的价值链扒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摧蔬眉。在考虑发展这些技术的时候笛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趟。   举个例子途,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烈眉,我们会考量其语音识别技术有多强伎?然后再开始讨论中间的差别在哪躺。找到不同品牌之间的差异性非常重要殊。从战略角度硅酥,大众汽车集团需要明确今后的定位嚏崩风。   谈了这么多邓豆下,其实有一个基本点但际痘,便是客户群体付。作为主机厂镶耻,我们需要预见到7年以后车的样子富。因为一般针对七年以后的下一代产品虽咆刊,我们现在就已经设计出来了揽匈嚼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奸,未来会遇到非常大的改变瘸疮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的算僧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣废龚:李芳" "   4月20日痛僚牟,上海车展开幕的第二天截境辖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歇姑道,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟算浮零,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抚,其实捍,魏建军早已来到现场随通力。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慷讼钉,魏建军至少接待了三批不同的访客案痪,并亲自送每一批访客离开拌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盖,虽然神采飞扬俩颧本,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潭僻失,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小握淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赦弛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义不。一边是国内SUV领导品牌千,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苛沽羌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吗尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军反厢奢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杆罕恐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矗,此次券,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擒瓮仍。   “WEY的目标是挑战外资品牌模睫,终结外资品牌的暴利时代论森,重新定义‘豪华价值’食,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膝彩途。VV7c/VV7s之后绍线,今年还将推出2~3款全新车型鲸,将产品线延伸到新能源领域姥,合力冲击外资豪华SUV品牌饶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者细府椒。”魏建军说铂,“关于轻奢阿,首先这个词比较时髦热牌,容易记住毁。另外辣棠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绿。”魏建军表示从潍,长城不会做没有意义的豪华郡,“作为消费者可以感受到超值的体验葡晴,而企业也能得到相应效益电歇蜜,最关键的是得到了客户的认可井蓖锹,这才是有意义的‘豪华’番啃诚。”   魏建军认为安全是最大的豪华榷。“乘员僚任炊、行人赶礁、车辆”三维安全(3DP)设计理念驼掳,参照国际标准薄鹤撑,主被动安全配置完全创新搭,提供正常驾驶烩切、危险警告息淀、碰撞减缓态吉嘶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戳叔结。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旧旧,译为“牧羊犬”测,有守护主人生命及安全的意思敢膏附。   此外悼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抵,来自于欧美一流车企认惮痞,有着丰富的造车经验和行业影响力购粱筹。匹配中国第一款7速变速器粗菱,这是世界上最好的变速器之一接。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孰斯号,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌承律杭。除总部优秀的研发功能外晌宛,长城在欧洲箔棚形、日本和北美也都建立了研发中心伦翔羚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”补,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数百。其中间暑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伸少。对此烦屠,魏建军表示饺阂遣:“媒体和消费者一直有这样的担心歼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滩。实际上孙描窖,在同尺寸或者是同动力下侨牢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚼。但从消费者的角度来讲女枯桐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骨哆,消费者会非常清楚这些配置顶、性能沟、做工有什么样的差异此殴。”魏建军表示协,长城的目标是做品类品牌宽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锣苇稀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挪勾歇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胶纠辞。   而针对销量层面暗吞,魏建军表示涤瓤:“从销量上看帝,WEY很难超越哈弗价拒蓟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哎愤囤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤⒌ス铩,15万~20万元的空间虽然也很大馈杆庆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屋。”也许很多人会认为柯够汞,WEY卖不过哈弗福,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务句,但实则不然八。“WEY和哈弗我们都重视滑购壳,长城用同等重要的勘肪、足够的资源支持两个品牌齿。”魏建军说葱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啃返,魏建军是如何评价的图?“我认为我们的产品不管是性能革交、做工沙卞枢、安全砰遣,还是油耗掣细、排放华卫扭,都不输高端车祭禾速。”魏建军依然对产品信心十足外咎,但他也承认WEY面临一大问题律夺,“现在问题是品牌价值咳胺栋,因为WEY旗下产品刚上市焕,品牌没有经过市场的验证森沏董,大家会对它不放心事垄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馁祷。”   魏建军表示彩亥,自主品牌给消费者带来了很多价值妹动谰。“有我们的参与桑,不断地进步耻试趴、不断地在挑战外资翁懦垒,已经迫使外资不断降价始厦兰,提升服务品质谜第薄。我们的目标是要挑战国际高端市成硭偬恪,所以说我们借助中国这个很有价值的鞋囤采、规模最大的市场来锻炼痘,使我们能尽早挑战高端汞。”魏建军表示范,消费者购买了WEY之后把,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篡评哨。他对媒体承诺邪篡,WEY的产品一定是超值的岸脚颠,并且一定能给购买者带来惊喜京赫。“WEY是一个挑战者便楼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乓秘。把我姓都赌上了寂寿钡,不能失败沉吴肩,只能成功龋酞。”在采访的最后怕多,魏建军郑重地对记者说糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿诡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作负够抱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棉浮立,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堪校,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酸,以及未来的发展岔表秤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峭鳞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沸农、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徘琉铺,以下是问答实录狼囱:   凤凰汽车 缄敞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何提心?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肆浇?   俞经民 鳖两默:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贯谴,对于品牌的市场表现同样很有信心皆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笔掠,我们有信心成为市场第一的品牌暇。今年我们的销量目标晚,是从去年的8万到今年的20万筋凌。纵观130年汽车工业发展史辅清,汽车行业发展的基本规律而言闷拌念,规模还是需要的斯舷诺,是品牌更好的发展的重要保障琳。   邵景峰 呢醇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分话含,荣威方面括,我们所坚持的奶,是一种符合广泛审美的簇凄、优雅自信的设计风格薄,在复杂的市场环境中穗逼携,抵御诱惑肋讥歪、坚持自我品天彤,走一条人性化的设计道路霉。而我们的MG名爵继莫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捕欢,这是一个巨大的宝库摹,值得我们的设计师尽情发掘屠弥,其中之一魂式,就是感性隧。   在MG品牌的设计风格中围互,我们可以看到很多情感爆棚伞堤、血脉偾张的元素与产品僳。未来的中国汽车市场必将飞速发展抢诞杭,需求也将越发多元化青纳寒,然而无论技术如何变迁刃瘸佬,对于人性化排炔方、情感体验的诉求将贯穿始终赣炕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俩冈哄,我们也将在感性力设计理念的指导下糙霓高,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哩揭。同时水惹热,强调个性也不代表小众矗隘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煌苹坎,为大众带来唤起强烈感动猫、让人心跳加速的优秀产品萄,这就是我们所追求的目标徒碎涝。   凤凰汽车 变仑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栏驶,其中年轻消费者占到了绝大多数坏,请问接下来瞥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尺俺?   俞经民 视患茧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悲玖,更是“年轻的心”帆,从名爵ZS的订单来看娄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耍,更包含了年龄层更大搅魄、但心态上保持年轻的用户盖团哇。从“年轻的心”角度而言师察肖,我们的消费群体就更加宽泛了漂,作为一个年轻化的品牌孰,MG名爵的诉求是“年轻动感损继怪、专属空间瓢、纯粹乐趣”放,给“这一代的年轻人”造车碎。说到年轻人共同的特点累修,是充满梦想缸,对于梦想的追求更热烈一些胖,更想把心里美好的事情去实现潭。这个梦想实现的过程是非常美好的物保手,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铺轻:为这一代年轻人坷,不仅是岁数上的年轻人勉,更是心态上的年轻人爸观冒,提供更好的选择俩嘘,保证他的有更好的驾乘体验泵茨叫。   年轻化的特点河袱叭,是要颜值白届萌、要体验的到位磋匹、要可以分享倘懊鳖。二十一世纪中国的年轻人仕己蔽,在互联网的普及深度栓、对于尖端智能的体验和想象力橙练,在全世界范围一定是靠前的父腿谰,就应该可以代表“国际范儿”管,也应该引领地球村的潮流坑。要满足这一代的年轻人萌朵湃,MG名爵所带来的产品体验狼,也应该要追求更极致枪犁廊,带领大家去创造全新的潮流当枢辞。   凤凰汽车 咸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毖匆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肩亭、80后漆撕、90后的人群当中讲筷?   林嘉瑜 塑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浓堪。这款车感性的设计曲线鹿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灌烂记。不光是国内的经销商抚官,本次上海车展赴瞎藕,MG名爵还邀请海外的经销商辖嚏构,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价汾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀街皖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”线、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锭访解,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笺,让老百姓也能开上小跑车陀,尤其对于国内的核心消费者来说娠孩,不论年龄几何碴,都要有为自己的梦想活一把的态度穆唐。对于一个汽车品牌来说栏,这是一件值得骄傲的事情肃画冈。   邵景峰 橇色伪:其实在选择一种设计语言的时候骏矛,设计团队非常慎重舱,因为设计的变换频次不能过高杰去,要抵御诱惑瞄杆霸、保持延续性才有可能给消费者形成印象傲拭拓、拥有识别度从而去打造一个品牌勘仇。“感性力设计”的第一条就是要有感性冻涧列,去追求情感的外在表露炒恭礁,从更广泛的角度灵恍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铣,通过真正的审美习惯进行判断;第二先擎藩,感性力是专属妮匠、设计师要通过专属的标签棱测试,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暗粒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感客,比如运动员在起跑的那一刻仕团,弓箭拉满而未发的瞬间裁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚末,这种动感更有档次卑,同时价格不菲泥么会,是很高端冲柑、优雅的设计食奸事,我们希望把这种设计注入到产品中厢尼,带给这一代年轻人极致的审美体验李。   凤凰汽车 誊己品:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦块化架构平台打造的欠贺莱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划华?   俞经民糜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用婪钮。这是对这一代年轻人的尊敬并,他们自带国际范儿孤,是可以引领全球的潮流的人群味喷愧,因此有着巨大的价值畅戊。对此绘邦馁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舞届贬,在全球也是一样寐笆善。目前恭,世界范围内净究艰,不仅是动力总成前瞻技术的整合烷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粗砂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桃,采用插电式混合动力设计拐。另外抠嘘,大家看到的名爵ZS臂,将会在明年上半年推出纯电动的版本飘拦赎,至于最接近今天这辆续航超过500公里犀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车免,也将会在2020年之前推出巨。   凤凰汽车 冀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘿级?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秦?   俞经民 揭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涂陷斥,设计上差5%秘败,销售上就有可能会差30%狄挡两。那么对于自主品牌而言贰蛔讽,就是要把自主性发挥好午请,去追求审美的宽度和深度词,销量也才能有宽度和深度暗。名爵ZS的设计就是这样做的污儒酶,要追求极致纽、不计工本宪晨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致告搔陈,可以说级,名爵ZS的极致设计本酣舌,对销售的宽度起到了很大的作用耪晃。   邵景峰 躬培:汽车设计是在不断进化的淀,不会总停留在一个风格上确抛,在互联网时代梅,同样要有全新的时代特质完。另外溺新,从汽车设计而言亥,例如从动感设计理念而言搬,英国车是鼻祖群官,很多品牌都是以此为源头来发展的两炔聘,也就是“同源”纷。中国航天能够上月球河凹,那么在汽车领域上同样有大的进步扦酷秃。之前德国杂志的一篇文章写到酗棘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栏,在进化的道路上有推崇的看法粟,也有欢迎的声音谷酱擞,这些都是要虚心接受的害婚。另外绵泰,汽车设计是一件非常严肃的事情摊,每辆车定型背后告,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔽,背后要靠巨大的投资来驱动泞歪炭。   在造型评审的过程中哭,流行趋势讲清楚典,未来怎么发展说明白蹋,否则误解就跟着来了森室,所以要有一个整体的品牌战略在里面缄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了患寇。   凤凰汽车 描憋:今年蜗贤氓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烙萌琉?   林嘉瑜 阜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作培闯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鲍胯,拥有一颗年轻的心龟,热爱运动朗肮泵、健康的年轻人盗誓。   从足球营销来说哼,对于英国和中国点握,都有很大的国民基础荒莽捌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国具贬描,是英超乃至欧洲的强队顶寺唇,这几年的成绩也是不断的提升牵氖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椿。同时闪低,利物浦又是一个老牌劲旅书痴,有不断上升的潜力拟垦湿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窝半,在用户上有着非常大的重叠之处文。MG名爵与利物浦对的营销合作绊袭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仕钦,在活动和比赛中享受快乐串。   上海上港队也是一样的卷日狸。MG名爵经历近百年发展猜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣释脖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欢靶胎,两者的合作也是非常有趣的如咳刨。更重要的是狗,MG名爵通过足球营销的模式查氖,能够促进两支球队之间的交流棘璃坊,包括之前组织的很多活动措,不光是针对中国的消费者型,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弧貌抡,有效利用MG名爵品牌的特有资源毛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌共食噶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值年裸括。   车展期间村返累,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海金吝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吗。在车展之后律,利物浦会在上海有推广巡展活动婪。下半年概侣娟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冠犁,欢迎全国各地的消费者参与和体验平蹈。   俞经民 旧铆姥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的取玛揪,大家能有一些共同点做沟通峰腔暇,国内和上港足球队的合作吐怀揽,正是汽车和足球之间速度与激情圣狙、自我突破的契合点愤,足球又一个很大的特点窝,就是会让人意想不到贯弹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炯嫁辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截茧氖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乓伯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烁虏,与此同时扛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阶,长安汽车产品质量持续提升芦侧,用户口碑不断提升每羌龋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漓台,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一小井裤、全球乘用车品牌中国市场第二名党薯。   关于未来笆勿劳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会画伞巨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惕粳辰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升登。   2017年是长安汽车的产品大年少宽苯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胯皖、全新的SUV CS55氛淋、轿车睿骋CC库貉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雷倒,将会进一步完善长安汽车产品谱系按盘步。   如今汕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”电叼,站在国家品牌高度寻求发展恼泌上,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辱拱。提升品牌溢价能力逗,成为长安汽车品牌发展的重中之重唉桨。2017上海汽车期间琶祭藉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撬,关于长安汽车的未来合,徐留平董事长有话要说村巩,以下是对话全部内容归凰被。 凤凰汽车蒂杏泌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肛蚕丰?   徐留平舌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笆,我们也是不经意之间就走到这个地步售哪想,因为一个产品皮,特别是像汽车这种产品是更加的明显加成,它反映你的公司文化哥穿卉、你的公司理念是什么样的东西乖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谷叼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爱雷礁,你怎么样让产品吸引住消费者册?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巫告瘫,靠的是什么媒热?因为美是一个主观的东西赦挽挛,有人认为这个很美革,有人认为那个很美溃憾,从长安汽车之前的产品来看添桶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骂婪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棋藏彤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挺蜕麻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酪涵送,同时想把这个产品往这个方向进行修改陕。我觉得在这个方面超谜希,从长安的角度来看冗,就是对于这种动感窖小、时尚这个理念的偏好痹逛。我一直在体会当挝烘,其实我是在反问我自己定贸处,这种偏好它是怎么体现在产品上的剩?实际上是我们内心的这种偏好辰臣瞬。在过去的2-3年中递东,我们面临的话题歼,如果过去不做总结寸将副,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郎难卵,另外更重要的是说钠弊,下一步你怎么做狗喉商,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法为哦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车继甘,下一步是个什么东西邦,消费者需要什么样的产品难暗锯,然后作为公司来说驰爆,你们能展现出来什么样的东西烤款,最后我们总结叫生命动感智色双旋街秦剐,当这八个字出来的时候皑猴,我觉得是非沉刑粒好镐,既是水到渠成福旗,又是醍醐灌顶猩鹿送、灵光一现身蓖。这个过程托韩败,不仅仅是八个字的总结和险。这八个字出来以后崇唱函,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劣括,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庙,实际上不仅仅涉及到造型乖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呸蠕。这样的话猩食,就有了一个提纲契领田渤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垢茂其,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中功,就能够有一个非常精准的东西攻房。   刚才你特别提到“色”汤童估,我们当时想说身剿,你必须要能形而上虹捅,要能够抽象出来涂,如果说你不能够抽象出来驶邻经,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虹叔蔼,如果你弄它50个字闹、80个字嫩聪,你可能不够形而上饲零,不够抽象化搞戳栋,最后我们觉得“智孙、色”汹苹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动餐搞蒂。   第二个就是说消费者情感的体验踏喜,比方说对这个造型和颜色鸿烯,甚至于这种声音或者是形状睦漆瓤、线条的这些方面的喜欢辱卉岁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卵秋丘。当然我们也在想用什么样的词比较好虾,最后觉得设计的这个词很好芬荒肺,一开始我们还担心说这个词字挺多林,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泊,我觉得就应该让它有想象力惟斜凄,就应该赋予它很多的内容裸管,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吻,孔子都说食色凄淌禽,吃饭以后第二件事就是这个字邻,我相信孔子说的这个字也不简单意思伍陕奢,实际上说菇捷,智色这两个字还是最终反映的是人呈林,特别是消费者的一种需求悲,对于未来传统的一种期许钉,这个过程当中断,对我们来讲炒匪,把这八个字想通的时候盾推财,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹅艇途,这是我的第一段话题硕疥全。   第二段话题说这个对长安有什么用处硕梅段?那次在发布会现场有说持闺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菊,一开始我就提出炬,第一个逻,这个产品要漂亮超,你不漂亮的话兽胯阑,什么样的东西都没用迁。因为我们很早的时候就开始在考量筋雷幕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疗怪何,后来发现不行吧,最后我们在大概07蹄扮抚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扰狭妙。因为你还不能提炼出一个高大上钞、抽象活、形而上的东西柒夏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮维冻湿,但是每个产品都出得非常艰难豁。这个事这么长期干也是一个问题麓反,因此在三年前的时候袄伴错,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜂廖疏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解随,对于消费者的这种认知导,把它抽象化检惶敲,那么这样的话理解了以后啤切安,再把它具体化堆扇菩,特别是在产品堑,也就是设计理念当中一些图形化的东西凯绍,因为如果你不落实到图形化的方面阀佳搞,那就只有形而上没有具像化 土伐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中团毫狠,图形化和具像化过程当中翁蹿,这个就出来了屁乏案。   这个出来以后炮蚀辜,我觉得对未来长安来说涧侮,我们未来在产品设计的过程当中丝咎宝,产品能否做到生命动感智色双旋盼纺羞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怯?这样的话内凉奴,实际上说涛篓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郎,几十次的否决缎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埔士猎,几次或者就十次你把它完成申猫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缕,那么这样的话工,对于长安汽车的家族化沽,我们看了这个车募,看了这种感觉这种情感的体验娘缮,那就是长安汽车吩竭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗金,这是一个妹失。   第二个就是说痢皮,我们自己在研发制造设计过程当中横锈喇,这个速度大大下降项焚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降享,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欠,如何把消费者的体验做到更加的精准苹,更加的接触到痒点诞,这样对长安的影响是极其巨大的惦。   凤凰汽车费钉颗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搓?   徐留平雄抽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醛狈氓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旧露首。如果说把它拆分开来都,生命动感可能更偏向于品牌这种概念不围,智色双旋更加偏向于设计领域芜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牡轻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帘百,我相信大概许多媒体会想稠,生命动感智色双旋怎么落地缅?因此我们就想把智色双旋也说出来擒,不要分开脑量廷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阂暖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亢完。   凤凰汽车徘痪:另外一个是提到的认知方面的感觉不性馅,有没有一个专业的因素懈裂习,咱们除了制度之外赴垃灿,有没有专业领域的人来负责这件事促窘函?   徐留平篮:我们长安有一个庞大的队伍磕揭,首先要把一个汽车造好授,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疟到,到高管团队究扛,到设计团队槐络,到制造和研发团队勒处涵,包括服务团队年蹄枯,特别是主要负责的领导人成平存。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衅,而仅仅是设计团队的话语堤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离媒蒂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层停咕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宿,因此对长安来讲稠敞,是既有最高层特别的重视概私喉、关注和把握眉,并且这也是一个最高领导者的工作职责髓惜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知响,我认为在汽车领域当中是行不通的檬亮,当然我们也有具体分工钒。另外也有很多的专业人士完成这个事情瑰笛坏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扔迷弹,还有轿车研究的斧,也有做SUV研究的喀,同时也有按照职能分的答毁挽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惕瓢笑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睦仇琅,如果仅仅是设计团队的意见冯,肯定会偏离了方向激倦杀。 凤凰汽车傅:一把手是指您吗沙?   徐留平零:我是其中之一颓全渴。   凤凰汽车搪放:长安汽车自主研发的新车谭粳复,设计龟侩、评审爆、评定环节您都会参加吗里?   徐留平丢:我必须参加祁猫斜,我前面讲这是我的职责丘,所以我必须参加施。   凤凰汽车抨:无人驾驶车呢道联间?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抨讼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了部朴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奸搭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破级蹋垄?   徐留平割:上一次品牌发布会霓,最新的无人驾驶技术也做了展示纷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脓,高速公路的环境相对来说可控性要好啸富。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巴,难度要更大鲤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻劝凌缴,我们不仅能在高速公路上做即诗,而且能够在城区做搓,这个技术我们已经实现了突破涩既。   凤凰汽车爬:长安无人驾驶技术进行的这么好商,量产会提前吗笛福熬?   徐留平炬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蠕,实际上就是说踢渴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摹轻鹤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辉桃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幕佳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泞耐透。   凤凰汽车罢党:中美在进行双边的贸易谈判勒疗迁,这是谈判的内容之一澳鸿残,会涉及到汽车合资企业的放开嚷畅五,可能是一个双向的市场开放的动作袜,如果这个谈成了茶葱顽,如果这个不再规定50%的上限澈搂偷,您觉得对行业有什么影响笔琉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葱,那您觉得首先答不答应类舰?再有一个多给他股份的话吹墩,对企业今后的运营会怎么样穷?   徐留平惹捆:我明白你的意思兔,第一我确实还没听到这方面的话题瀑挖年,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袍,股比这个事说了很多年纶滑拢,我基本的看法有几点得,第一个这是国家层面的战略和政策漂,作为企业来说踞藤,我们遵循纳,国家有什么政策我们遵循什么政策秘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错相绢呢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荤界莫,我相信未来的合作会加深围腺梳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赶糯雀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枯咀,而是说理解消费者绥,能够洞悉消费者疟念谋,如果股比的溢价挺高毕、溢价挺低顾套,但你产品不能卖出去帅,那你不能分摊出去扇,如何把蛋糕做大湍缝,这是合资企业要做的一件事半本。   凤凰汽车吵:如果真开放戮,长安会想着往美国去吗放塘,就像那福特来到这里呢伙护惩?   徐留平囤:长安想要去美国是一个公司的战略喷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吩存。   凤凰汽车春嚷墨:长安与福特的合作多吗椒?   徐留平材际:长安与福特是我们加强合作的方面恢揣,应该讲这种合作的程度韧,不仅仅是合资企业藤丛,从母公司其他层面囊,包括技术和其他很多方面都在讨论捆同捎,包括海外市掣倌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撼靠舌,它的能力提高了尝。第二 现在是全球化合作的时代踩,一家公司独立运营康乒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音士系。   凤凰汽车据怒逗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诽磋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要无,你还说了过去我们做一个车储味岭,可能需要很长时间好不容易做下来隋柔,比如逸动木,是很艰难的辞常。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%权摹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资航诲郡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品崇潭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衰奸?第二对比韩系篡鲸、日系乘唯,我们的研发体系和他们的研发体系相比轿,您觉得能不能支撑搓,确实我们的实力也很强挨绊睦,我们的内功可能修炼到一定程度阮迁,我们后面会源源不断推出好的产品戚泥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况促。   徐留平吩答尘:你讲得非尘刻妓妫好菇,我觉得这是两个原因导致的俩某,第一个就是必然性沫驾,自主品牌需要有成长的空间儒,第二个确实也有机会的原因俱佩,恰恰是SUV的市惩辔隆,中国的消费者需要这个东西库,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛔颈,反应速度更加快一点鳖,把这些产品推出确实是满足他们的需要邻躲,我觉得是两者共同作用的结果拣辈。   对于下一步自主品牌来讲喇爸,无论是哪个系酿,无论是美系愧尺杭、日系姬薄捕、韩系氢、法系末,我觉得跟系没有关系菊省,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西本,这是关键坡锯潮。消费者他肯定是有他的诉求的硕递碗,究竟是SUV济坦碳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西发蛇毒,他有他的一种偏好狡、喜欢榷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聊,这就需要我们作为厂商兑,你必须要洞察到消费者的需求腐瓮,实际上要看到他的潜意识是什么东西绞胜遍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来突。为什么我要总结长安汽车的过去呢颁愧?实际上是我们自己反问的过程嫡,就是说在过去当中宪瓣塑,为什么逸动会是这样缚构莎,CS75为什么是这样委的偶?实际上说渭橇遁,我们当时也没有意识到缄,反正当时就是这个样子烂痪,实际上这个过程是一个反求的过程茸镐钝,我们为什么会喜欢这样锑撬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中靖颈拿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唤澈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潍,我们把汽车理解为是生命的动感脊德驰,其实是一种生命力的扩张酷酶祷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念换伶,而我们长安就应该提供这样的产品玛,回过头来展望未来圭醚坞,我们觉得这也是一个正确的判断畏五。   凤凰汽车酮纠凑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较被轻蛋。   徐留平淡盼:我觉得现在国内研发体系来看伴纫,国家间可能还是有一些参差不齐楔,我觉得自主品牌的研发能力和体系陶吓,进步无疑是非常大的票撮盘,而在很多方面可能与跨国公司有差距该驴较,有些方面会比较超前购,因为自主品牌也不是一家吨版安,跨国公司也不是一家痘,要两者来比很难说煞却靠,但是有一点郸侈沪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易禄悍,做好一段时间不容易镐惋苗,这个公司要能够连续做出好产品违椿赏,能够连续向前增长花藤茄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念容梁、设计应用妓咀赊,在这个公司当中都比较受关注箍鲁建,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓤问赐。   凤凰汽车喊税爱:我想问一下自主品牌的建设形莱类,随着我们品牌的推出互,现在汽车品牌进入新的层面混,会有不同的路径选择泊继贫,比如长城帝惧、吉利推出新的车型墙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屏态橇?长安如何能够胜出甸踢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惫,除了刚才说的两个理毋缺,还有互联网造车的未来的合作伙伴炒泊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铰怕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岗?   徐留平十廓乏:实际上宝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挽拳构,我觉得这是好事蒂,这说明汽车产业欣欣向荣匈虚,是真正的投入坑此,这是我对汽车产业的理解邯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斧桅谅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行察计,例如一个产品到了造型师的时候腾踢把,是一个说法拇、一个样子杰冈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俄,然后到了制造过程当中又是另一个想法搜疙,到服务过程中又是另一个想法辉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西头淘残,既有高大上的笺汤匿,也有形而上释害、具象的缓彤,你要把一个公司从时间跨度磋,一个一个展现出来贰掳,而从空间的序列当中岗,你要把研发全部都按照这个意义相镀,我觉得是很重要的方面鸥。我觉得制造汽车是很复杂的过程帝阶,各个方面的协调耻、综合磊化彪、修正赌茶攫、打磨需要太多的时间禽变,我觉得这是一方面吓位。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浚,同时也是我们总结过去体会出来的架竟,它是由内而外的獭爱胸。可能我们过去没有意识到这个话题诽,我们现在总结出来玩逗缚,然后下一步能够指导各个方面炔线统,每个部门都很容易做事情韦尝。   第二个问题你讲到造车册鳞互,我们开的会太多了绵祷氓,失败的太多了畏揭,沮丧也有很多腥枢,基本充满笑意也就一次回,前面基本上是批评豆捕、检讨课苗芜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行射亩,不高大上软。至于说现在很多企业开始造车穷河角,我觉得这是一个充满魅力的行当放矗篮,很多人都愿意去做慑摧。   凤凰汽车露刀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啦羡? 徐留平绥撬新:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面螺草谁,会选择相适应的地方备。   凤凰汽车掸瞄墙:就刚才的问题我问一下茨,刚才您提到和新创的互联网的合作户莽必,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔憨、蔚来也有合作剧魂,您觉得长安在未来在互联网里面的话杏,更倾向于是一种怎样的合作惹泉武?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工馁镐,您是怎么看的矮权?   徐留平梳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呐咯晃,从长安的情况来看般嚷琶,我们认为哪个方式都挺好的试会,现在是合作型的辱,是你可以自己干海岛较,也可以合作干颁捣,也可以自己加合作干权年,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仁单鞍。   凤凰汽车抬携惮:我们打比喻沫,37度是正常的温度铂蓟哆,您觉得新能源行业藕酣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婚屏伙,您觉得温度是多少瞬?   徐留平欺:您觉得高了低了裳丰创?   凤凰汽车蹲囤:之前有人认为这是疯狂的阶段从。   徐留平静铺戊:我对一个产业的衡量依据是拔,在目前这种全球的经济运营模式下丘,凡是有金矿的地方翟,都会有若干的人去挖掘它案寞碌,目前我觉得新能源就属于这个阶段华馈拿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巨缺,应该更加得进入蝗玻品,因为从目前的情况来看贤,汽车产品当中栋,一个很重要的领域就是电池缄皮廊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弧,没有这种资本斗挟瘫、技术惫顽贾、人员的这种投入跺搔颇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唤眉。   凤凰汽车勺肋歼:那就是说您觉得温度还不够吗巢垄熟?   徐留平跨然翰:我觉得还可以畔,但是我不太同意的就是产能觅,如果说你的产品技术不太优秀颈精,你建那么多产能就是有点糊涂峨钙。   凤凰汽车蝗:很多其实可以通过改造现有的产能锋暴另,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拢汐矮,从这个角度来讲箩贸蓄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丝?   徐留平僧焦幂:从整车厂的角度我们希望成本低一点超瞧靠,选择利益大的沟钉狈。   凤凰汽车岔藕蜗:所以您不担心过剩吗毙?   徐留平碎兜:我不太担心这个问题廷宦,我觉得电池还处于不确定的阶段熔泼头,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柿掀。   凤凰汽车膘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象高交,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恒屋驮,不管是设计师还是CEO等等秽怖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皮?当然那些设计师很多是主管的辞宛盒,老外有管经营的有管品牌翅朔,主要还是在设计和技术的领域焚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嘛共?第二个是国有体制的问题杭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铰剿沙,也在高薪吸引高管人才淳咎,您是如何留住我们的人才记轮扳,关于体制之上驳守、体制制约的问题涵扮,我们怎么解决晾茧?   徐留平釜籍卢:现在是全球化时代琳淑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犊垮,我们最早的时候是四无闲,没钱南娩蔽、没人境继、没能力筒吐、没地位镭霸并,到现阶段来讲差涝扑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潦借,这都是一种非常正常的行为兔倘弘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懂缎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帮汇旦,如果对中国的消费者不能够带动彭辉,那肯定不行亭徽,我觉得这是一个坪蹦镐,无论你是洋务运动还是什么运动轰酣携,核心是对消费者要动起来惩卡,这是一个涩。   第二个关于体制的话题擅对,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醇按鞠,这个方面我觉得不能讳言诺枢。目前来看械,对长安不是特别明显没,因为长安是属于南方集团旗下子公司撅氢,从南方集团来说侧,在这个领域当中补,也在他的职权范围之内做了一些调整我缎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凛窜褪。   凤凰汽车郴:如何看待这个机制虾慨?   徐留平颂迪:从国家层面来说竭达,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侠峡缎。   凤凰汽车钮:你们审批会很困难是吗菏停?   徐留平坟:我觉得会快师慑,另外一个我觉得汽车集团茅,也许给你量化很多股份股,但是最后你没有创造价值扔存奉,给你1股横,1×0的时候不还是0吗铅?汽车的成长揣靶、成熟或者盈利是一个艰难的过程壳猫。 凤凰汽车己秤:十三五计划像长安汽车整体的销量膳搏瘸、利润和研发能力以及目标有没有擂惜?   徐留平竞劣:非常有退彪暇,我们愿景2025乌,我们做10年的规划星堑睦,在这个当中我们相对来说做得比较保守馁,为什么说保守呢蜕告?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痹埂。   凤凰汽车卫叮土:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强无截饶?   徐留平舶弥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琅,在技术和平台方面都在加强合作咕篡轿,至于说未来它要怎么样典毛,我现在还不太好评价这件事虑。   凤凰汽车烂漆朝:徐总问一下国际市场的战略弥潜,我知道去年车展的时候刚苯,长安说往海外拓展的重点是伊朗丹、印度宫脚、俄罗斯这样新兴市称帐腋搿,有明显增长潜力的市臣啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扯钡,比如在墨西哥荒寒,对长安而言捐,自主研发这么好筹岸尖,又长期和国外品牌进行合作咖伟硅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国统耽嫉、欧洲的市晨A病?   徐留平蹈煞:在我们十年规划中就有淀,去年讲的时候就是当下正在做的内容娥设呐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谰,就是要稳扎稳打歉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹃,因为一支队伍最重要的是信心烦。   凤凰汽车豹陈:国内很多品牌都盯住印度这个市程础,并且国内品牌在国外市场很有竞争航,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彻号?优势在哪儿伶布妈?   徐留平密扇:对于海外市场我的理解是要扎下根去补,不是简单地把你的产品卖出去侩白,是你能够充分地利用本地的资源嫌氮拖,包括人力资源和其他的技术能力莽冀糯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筒该,我不太欣赏那种所谓的远谋式的德忿古,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帕,促进本地人的水平的提高娃,那么同时在这个过程当中深廉凹,把公司的产品技术涵盖进去桥冀硅,我觉得这样才能走得远赐携摩。   凤凰汽车笆悔:长安最近一套体系出来了挂漆微,有没有可能往更高的一段发展桑蘑?   徐留平售:从长安来讲篙钱,我们目前的战略看吭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纹搜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啸工墩,这是我们能够奉献消费者更多的东西漆净勒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畴镜案,但最终要落实到产品上橙鳖肝,产品是一个载体让消费者感知它知道它谩力,未来稿系练,长安汽车会加快产品推进的速度黔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乔搂廖。   凤凰汽车登俩:欧尚也在这里面吗祁砂角?   徐留平殿:欧尚不在驶杰拜。   凤凰汽车蓄:东风已经有PSA很多股份群朔暖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抄?   徐留平薄废亢:目前我没有听到有任何影响推搭湍,在实际工作中我们也没有感觉到忙免。   凤凰汽车冠完蒲:理念发布会徐总是骑着马出来的咆氛,当时媒体圈特别关注侗焙溶,都刷爆了朋友圈瞪胜叔,虽然我不在现扯志省,我不知道有没有特别的意义烁稿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蠕纪,当时的考虑是什么霓括膝?   徐留平浚:两个考虑领,一个是我把马和车作为比较嚷坑,你要说一件事荆星,一大堆结构化的语言没有必要硼柏,我觉得既然是长安汽车畦,我们叫做生命动感揭绢虚、智色双旋临喀泌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灭伎搏,如果不这样做也没法让人尖叫痹瘟广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日块,上海车展首日欣逆攀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面马屑坚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨O狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咐浪冯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驰,12年增长了120倍染滩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斡卷斤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妨。   受访人厩矢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巨。以下为问答实录浩输忍:   凤凰汽车粱触: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斗扛队?   雷德?比格兰德颧继: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹋桓码,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年领俄,这款车在中国市场的反响非忱锰浚好摔孙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拼,同时拥有强大的引擎颧,提供强劲的动力与性能雹狼帛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殿犊。所以笛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颊。   凤凰汽车氓: 在没有设立经销商的地区号毁,玛莎拉蒂如何抓住市臣枷帧?   雷德?比格兰德糕哪膜: 我们首先还是会增加销售网络圃肋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唐,计划在今年年底扩展到75个寡。   我们还在天猫开设了旗舰店市,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台工,大部分来自没有授权经销商的地区泄朔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多距茶土,鉴赏力越来越高详径佬。针对这些人群赴,我们还组织很多不同的客户体验活动铃,如海外试驾掀棱剿,以及互联网方面的创新抹骚齐,如网络平台的直播绿勤冷。此外檄拢,我们也有不同的金融政策何撂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式案驾皑。   凤凰汽车本救: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寡筏囱,给汽车销售渠道带来一些变化嘿晦脖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗣边?   雷德?比格兰德必广: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怕赂葡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峡枢,而是要提供独特的生活方式体验喊操。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茧苔,不止在中国筒希厩,在全球市场都是这样逼川。2016年违勃巴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笔糙,这个主要还是产品优势带来的阂。新的政策出台以后睛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响离确,不过最终的销售成绩还是由产品决定猫骚。   关于新的法规盗戎绢,我们现在也正在研究当中氢委,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作层白乓。此外呜,我们在中国有非承绮ⅲ好的经销商关系垛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脖。我们开设的天猫旗舰店水闻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苹狙:客户在天猫下定单阔凉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掂。所以膜录孝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棚你督。   我们的很多客户最在意的并不是价格凄公,而是优质的服务与体验翅砰,这正是玛莎拉蒂的优势所在梳焦。   凤凰汽车梅呸秸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线论,有没有什么新的产品推广富?   雷德?比格兰德琶密甲: 关于新产品啥抖粕,现在还不是宣布的时候读,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狡河,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓶。   凤凰汽车拎惋祟: 作为中国消费者熟悉的豪华车摄洁段,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盗书粒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沮经萄。对于玛莎拉蒂来说姆茨刻,未来在中国市场的前景怎么看舱螺?理由是什么袄闲?   雷德?比格兰德谴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忱澳么,5年前文,我们在全球的销量大概是6,500台莎,而2016年达到了42,100台妥苇呸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巢擅,所以我们的增长一直是持续的搽韶。也因此突郴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观青傲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朔焙墓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苛,这就是玛莎拉蒂的优势馆潍。所以岗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壁蠢。   另外剩莽革,玛莎拉蒂的车主非常年轻送,尤其是在中国市忱防凇,车主的平均年龄只有30多岁努乖施,他们追求具有独特风格与气质的产品梗,来表达自己的个性与品味恼嫌驼。   凤凰汽车稿湍闲: 现在汽车技术日新月异聊慨,尤其是新能源袱雾醇、共享详亢唱、智能驾驶方面疽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肩佩?   雷德?比格兰德炒部: 在新技术方面陌锭侗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胸闹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哪珐哎。我们并不追求生产最快的汽车旗捍,而是要提供包括技术汤、性能裁、动力肋、驾驶体验等方面在内的最佳组合盖。   针对自动驾驶朗塘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拓迫,帮助驾驶员减轻疲劳乔锻掏,降低操作难度抠纳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怀啦圈,包括独特的声浪购尖豹、澎湃的性能哇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔼硼凛,这是玛莎拉蒂所追求的得驹漓。   关于未来对新技术的规划丹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菱,比如减少温室气体排放商灰,这一方面玛莎拉蒂也不例外妥。此外燎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术曹,如苹果CarPlay和Android Auto寂覆财,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼎首,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笺。   凤凰汽车筛喘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化核,怎么适应心茸?   雷德?比格兰德散骇堤: 针对年轻人群戳茂黎,我们采用的方式不是改变自己丹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乃。比如在中国姐陋,车主平均年龄非常年轻膊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刻脱寿,便是一位年轻的中国女性惰哪兔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表麓粕仑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侧寒匈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懂,包括法拉利生产的强劲发动机酶、独特的引擎咆哮声氢、奢华优雅的外观与内饰暗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恰兢翻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔡韩拓。   凤凰汽车问陕闭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捅年辣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粪芍跨,有没有针对用户画像做调整农慧挡?刚才强调坚守自己的DNA和理念筏醚猫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羚?   雷德?比格兰德骇: 在中国略巧恼,我们不断渗透到三四线城市涩羌钎,但是目的是一致的贯砍,就是要吸引更多年轻客户辱徊苍。但不管在中国乃至全球的哪个城市茸勒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机举臀、激动人心的声浪衫次、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔼。   在设计经销商的时候桶牌,玛莎拉蒂也不是随意为之疗祭,而是按照需求进行规划惋捎巨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店湃纷篓,首发售罄的100辆SUV中埔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仟惋爆。因此苟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菊蕊。同时酸房母,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歪港,客户需要一整套的优质服务肋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膳蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桂隋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生功,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述无。   提问犊垮匙:您的新角色到底是什么样的搔温饲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挂街独?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烹际?   Alfonso Albaisa剑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烘辩,跟所有的设计相关的工作荚疵干,都是由我负责失。之前我100%的时间放在英菲尼迪工凤苟,现在会分30%的时间来患,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趟。现在大家看到的一些车型表憾乡,可能是一些原来的车型化拉亲,我们现在的工作痉刷到,也是快马加鞭笛赂萍,希望能不断的改进滩楷、提升现有的设计备授。   提问纳魏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么躬拳?如何看待他推动品牌前进时的作用獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa接:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管创,我们会共同合作彼需,不断进行我们设计的演化燃魔。其实我到7月份才会正式上任秸,我现在猜测或确定未来的设计理念赣盼票,还有点为时过早繁形啸。   我们知道惟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浑、非常大胆前卫的刑丝,我们的这种设计是一个不断演进的过程侠定,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改璃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垦。   卡里姆跟我有很多类似的地方呕吗。比如舰嘲外,我们都是艺术家出身娥惨叮,非常喜欢设计授辈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞珊词,并将其以各种形式发挥出来忍。   提问锭舌:我有两个产品方面的问题颗。首先哦,这个概念车非常漂亮纳浇厦,它背后的设计灵感有哪些侩现?   Alfonso Albaisa焊:秉承“冲突美学”设计精髓乌奔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秒复摩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恢悔吨。基本上就像艺术一样粮,包括缝针枯、包裹感痹湿泌,还有使用的木质存届旦,都是非橙潘闫冢好的手工工艺琶逝诽。这是一种感性和理性的结合奈,还有一些肌肉感极强的车身线条珊柑。   提问告算崔:这款车未来的定位些、消费人群是怎样的拷?   Alfonso Albaisa懦规:一般都是比较年轻的家庭划抵,想要非潮倭妨撸宽敞嘲辩浦、具有运动风格的车型蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍播棵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溃访瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办词箔澈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示樊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容李帮。   在发展新常态下欢,消费动力开始向下线市场转移亥弯放。同时嚷抱蹲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嗜锌漏。由此垃,县域市场成为新时代的“金砖市场”价泻响。而对于汽车行业度倒,消费升级利好之外示迸琼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垢陕。如何撬动县域这一重要市惩锵妗?   胡绪雷表示娄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局童,帮助县域出租车进行升级改革穆太。县域交通的数据化狡淋、智能化发展泊,有助于未来网约车的下沉渗透袍卷。县城消费能力相对较低掳台岁,在出租车领域引进大数据之后倘捻,未来再进一步升级到网约车阔金。   据胡绪雷透露全,首汽将在县域布局三块业务苏:长租车加拘、网约车(出租车)囱捕、分时租赁杀率。分时租赁是纯新能源车豆粕,未来分时租赁或是对公务用车的补充挫拐牛,它是纯电动趣靡寡,不用长时间租娘琉,可以通过APP来完成霜锭。目前牡霞踌,在北京有1000多辆车伍,150多个点位尾娄贫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姑猩唬,对公务车改革会有一些帮助购。   胡绪雷认为贾,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恼。第二拦盟,在居民习惯了这种消费行为之后肉现悉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腹搏蜜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尺杯。   当日氖伞,首汽约车作为新生力量鼓瞬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隘糜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毋竟炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匠售题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纯匆时,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示密兰嫁,渠道下沉要根据市场来判断誓,服务要根据需求一直不断地跟进簇瞥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况般谩,比如说对经济的支撑吾叹杜,对政策的拉动记胯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蟹奉。近几年表垫,一汽吉林产品在县域销量比较高唤,对县域市场的期待也非常高吗煌陪。从目前产品结构来看拟惮,产品消费比重70%在县域并祭衡,30%在一讨委、二释、三线市场改联遂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峨库,外观陷、配置漠、价值都迎合了县域市场的需求硅巩涤。   从流通环节上来看弯抖番,县域市场做的非程短浚好宠刹短,没有什么瓶颈因素匪备。一汽吉林也努力在渠道建设泪溉旁、服务跟进等方面做成长和改善告。同时宋长欣也提出了一个想法紊,“县域对自主品牌在公务车寡、公务员购车方面是否有政策倾斜礁掳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长点撇,这是我们车企的想法铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绞琅,要根据市场来判断昧警鸽。目前亭,县域之间的差距非常大坡,包括现在推行的3G服务乐锻库,在那些无法设定固定站点的地方筷卵虽,推出了3G巡航服务阶。服务是永无止境的工作秸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兼菲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示珊虫,新能源汽车推广比较看好北吴、上仇鹤、广限行败、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场踏。尽管都看好电动汽车的发展趋势粗爱程,但做好市场并不是一件易事瘦辛。   目前比较看好两个市炒阜窒怠,一个是北嘎慈氢、上讲、广限行磁华、限购市掣埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣摇,这个市场的发展速度很快览奥避。例如河南嗡、山东脚驾、西北区域处,大量没有牌照的低速电动车独武,在政策方面仍处于灰色地带聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偿丁,在国家和地方补贴的支持下道考巍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懂,在农村市场佬、县乡市场得到了非扯酵梗好的认可坡雾靶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悍,县城市场的消费者的房屋空间大论,有充足的空间停发车辆俺,拥有较好的充电便利性棺继。其次行驶距离不长膘胶川,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宝。另外逼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宫橇,因为小车型成本低冗。   赵智刚表示雌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秃。河南地区官拾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排献雾编,在替代当的出租车酵俗、公务车方面取得了不错的效果示屎跺。同时阔,也在积极跟海南政府合作偏,投放了一部分公共用车撼凸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炉,比如是文昌围扁书、万宁菠、琼海等县级市苦锹司,未来将在海南全面推进码瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭韦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抒牛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慑烫嚼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行私判窖。会上蛋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弘狮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廓狄狭,是参与全球竞争歪骏等、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渺扦蔷。”   在当日的论坛上司克材,郑刚发表主题演讲棠端判。在他看来失秤,打造世界级新能源汽车的品牌动汲,最核心的是独特性涟、差异性悍,是比较节能优势苦,浮出水面的是视觉席臼、是LOGO奇、是VI复即,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔑甸,其中成本优势是最重要的组成部分拨勺琼。   早在110年前多,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虚:蒸汽驱动车笛、电驱动车和燃油驱动车懈唇纶。然而魂炒,在后来发展中橡捂,电动车败给了汽油车疆。这是什么原因造成的鳖示辖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及价圈枢。亨利·福特发明了流水线生产铜碘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碑寄伙,成本大幅度地下降背媚,售价拉低到850美金皖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杜躲虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忍萍妙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌须秃。100多年的历史多次证明了这一点劳倦持。” 郑刚说嘲河。   在反思自身发展时葛鳖,郑刚透露滔忌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吼,规模在迅速的增长美括,但很遗憾并没有带来显著的惯、大幅度的成本的降低挖。   为此扭瓤骇,郑刚提出沏柏停,在推广和普及新能源汽车的同时绰星寂,光靠技术进步还远远不够切崎睦,更加要注重河茧、培育成本领先的优势缉勒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尚捕,是参与全球竞争勉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肝。   他建议畅,对新能源汽车未来的产业政策特乌、行业标准炯、行业监管等鸵哼驾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哦碳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恳磨,这样才能培育出行业的龙头企业年。   如何通过提高规模接另、优化设计氮菩疙、优化政策和制度创新汇闷顿?郑刚说娶汐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堪抚、交易成本和政策成本桅,来打造企业的综合成本能力和优势母,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膝姑。这还需要企业和政府共同携手灭谎岗,不忘初心龄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筷嚎尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉卸:韩大为" "  魏建军多次提到惊,我们的确有很多故事架拷骄,但是他们没有写得很好勃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖榔?魏建军直言不讳地说处,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撕孺。   囤地赚翻嫩咸、离开保定穿替、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茄椒,且莫名其妙不,或者无中生有的传言所困扰嫂骚,最好的纾解方法是什么蠕葡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车髓速。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂板劲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芭勒戊,魏建军翱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赫虾,与部分汽车媒体交流宠篇。以一身轻便的牛仔装""示人""泥掳笔,魏建军笑着说斗,是在同事的建议下才穿出来的坦酿袭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耻,魏建军坦言雌豹单,的确压力很大涧琴沛,也很难受相亮,“有时甚至想哭”横裙。他说碉,我本人就是保定人茄舰,能不希望自己的家乡更好么太?当然碌奠糕,我们只有把自己的产品做得更好逻觅。    诚如魏建军所言淑世窍,近期搔功巢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闭帆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾峡顷勾,来自媒体的反馈好评如潮辫。有作者甚至设问建程饯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汲,否则也怕媒体老师太忙”浑麓既,长城汽车一位公关人士插话道假。    10日下午的WEY首度试乘试驾恋督,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翻我。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胖儒糜,有同行在现场就说木淡哗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沙镶期,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型概篓枯。    动力配置上刮繁殿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机财盎放,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妨护,最大功率达172千瓦筐超,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器储烈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上累,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时核,VV7s几乎没有发飘的感觉扑,而车内噪音也得到较好的抑制肆冷恳。“我们在整车NVH方面做了很大努力拓,也取得了一定的平衡”盗手,魏建军说碌。   VV7S    在交流中藩显,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叫,大谈缸逝裸、特谈所谓“轻奢”睫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秸详,咬住“聚焦”二字不松口圣。而是多次征询媒体试车时的感受痛鞘,并逐一分析官徐撇、解答媒体所发现的问题搞立母。整个交流过程委,他都态度诚恳涪篇庇,即使是谈到一些尖锐的问题溺喜,也并不辩解睛路颈。他甚至非常谦逊地自问自答沫疵写,人为什么会失败洼玻强?尤其是一些有着巨大成功的人俱。因为以往的成功蹄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喝,就很容易让自己失败篱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菇渤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诞贤珊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稼。他认为缝蹦,好的产品本身就是故事哦涸,而WEY就是要做最好的产品项顺掏。此次剿梨,魏建军多次提到醛,我们的确有很多故事要讲畴,但是他们没有写得很好凛闲拈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赤,所以黎戳汤,我在让他们重写拍葡姜。魏建军笑着说家兑,把一桌人也给逗乐了槽扇。    在媒体谈到其他竞品时芬,魏建军都给与很高的评价将盼互。不过最终还是认为自家的产品剑罢茬:底盘更扎实攫趴抽,操控性更好克,“因为我自己就好‘玩儿车’”的现靡,所以对他们(研发人员)的要求也更高闻梯屡。   VV7S    据悉公串,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挨掂,预计售价在15万-20万元区间挥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馁继太,他思考了一下才说溜外,它的配置太丰富了船,在相同的价位空间忌还面,“肯定没有比它更多烷、更好的”晌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姬茧氨?魏建军更是直言不讳地说顾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贡上。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酚圈惫,一位来自上海的资深试驾教官说该漆,之前很少接触自主品牌汽车糠级手,这次也是第一次来到保定椽,第一次来到长城淳权,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潦狭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒具辫堤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脆泄。期间坍拴,有一位同行说守,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炽频?或许这才是魏建军的真正用意吧吻嗜撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   陆逸表示溶菱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼎泞,因为正处于发展的爬坡期孪价水。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说限骗懦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作未舶癸,而且要深度国产化缓锈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妹局,雷新透露拿桐,上海车展期间哨涤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时去,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现频。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时改,陆逸明确表示访贤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壳哄,因为正处于发展的爬坡期苇。关于国产化的工作斑很疚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冬,未来将坚持不懈的进行国产化工作戒起靖,而且要深度国产化喇。    日前仕搬簇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碑蝗勿。活动后汇班,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梳设,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熔斤磨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帝箔,超过23万辆匆浆舶。今年第一季度捞结菱,英菲尼迪在华销量破万辆罗吵型,同比增长4%腊马,而其全球累计销量达到67367辆缆,同比增幅为18%楔。无论是在英菲尼迪全球体系中巾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中上看深,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贬。在不少业内人士看来税堂犁,从去年4月以来廷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睦下盛。    对此泡赐层,陆逸强调牌课,目前英菲尼迪的销量很正常唾坎牧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姜榷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年测,还处在爬坡期壤势仇。他还说咎侩,所有的汽车品牌进入中国后氖栖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加类财、运作能力提升及投资力度加强板,会迎来一到两个爆发期就道侵。    事实上潮遁,从2014年开始琴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穗,就迎来一个销量增长的“爆发期”姑:2014年量纲跨,英菲尼迪在华销量超过3万辆旧瑟蝗,同比大幅增长75.6%刺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庇捣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泪辅划,同比增长33.8%垛丢。    不过切,步入2016年滔航,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莆。当年4月初廖畔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吩茶奥,刚好满一年昂射。在过去的一年里恳班,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酮。陆逸坦言室嫩睡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段克河,以便更好地认清我们是谁团,我们的未来在哪里公鲤,我们应该做什么拾。”    在陆逸看来蹿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌未,今年是进入中国的第十年骨楷。所以作为一个年轻的品牌痛寝钦,这本身就是一件很有挑战的事情潍淑饶。他还表示敞唐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姜襄,是更聚焦的一种进化纪。因为市场环境在变化绢摆仟,消费者的需求在变化曹阀,我们也要根据变化不断的调整队诬、创新峨首、挑战自我帮无芦。”他说虎幸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晤紊酱,就提出了‘挑战者’品牌战略老青。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过色,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宠,品牌口号必须得落地书。”陆逸表示搓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抹,聚焦目标客户群妙立,让产品与目标消费人群建立联接娟、产生共鸣癸皋麓。    陆逸对中国经济网记者表示宪蛙擎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唤,而且要深度国产化奸高。”他说浮馆,中国是全球最大的汽车市惩搿,同时也是很特殊的汽车市吵ツ琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丛本猫,就要真正的了解客户须德,扎根于客户河赂兑、扎根于市撤じ住,这就必须深度国产化捷歇。据雷新透露垦为,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%就皋。    但是领棵,从2014年底国产以来导盛,英菲尼迪只推出了两款国产车型挖歇挠:Q50L和QX50饲。对此敞嘲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞘。陆逸表示凑罢侠,“关于产品线布局的问题衅呵,英菲尼迪有一个长线的规划陶如。”    陆逸介绍说耙通房,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廖谎牟,规划内容包含平台规划蔚齐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等记。他还说某烤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迹,我们的目标是通过完整的产品规划俏瓷腥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品臀。”    谈及国产化在今年的推进程度岸限,陆逸表示盯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叹恢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布癌散纤。”雷新进一步透露抹,上海车展期间握稗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藤膛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘嚼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔽芜,通过销售Urus谈疏砂,兰博基尼总体销售量会翻一番毁娜,突破7000辆大关拐杭徐。    在更遥远的将来疮,很难说会不会有纯粹的电动车玻氦济。这是因为蓄电池非常重藤桥挡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈拇萸ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夕粗赐。自大众集团和奥迪公司接手后穷猴椒,兰博基尼得到积极潭、稳健的发展欠。日前触黄抨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员县,商务部主管Federico Foschini竞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浑般跺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捻:并入奥迪公司之后姥彤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持良?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沛?    答甘:2016年惟伟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关爸歇失。奥迪公司和大众集团接管之后衫,对兰博基尼进行了很多投资秸瑟,让公司发生了非常大的变化霖。此外甘腿孰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卫蛇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灌阂苟,如果没有这些投资绥,就完全没办法实现这个计划晃。所以垒,兰博基尼公司从中受益良多儒泰。可以说迁修,如果没有被接管觅钵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来券详村。    问抽:在您的介绍中份戌芍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捕拖?Urus投产以后徐吾,重点会不会向中国市场倾斜锰?    答擎啥:目前嘎,兰博基尼公司只有两个车型系列胚苦誓:一个是搭载12缸发动机的Aventador猎哀涝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晌舞臀。因为各种原因炼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酞隆。2016年赫勺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔽朝烁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狈浓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%不。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哺瓜戎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怪。2016年莲擎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渺奇。新产品会在2018年投放拱雹,到2019年纱痰痪,通过销售Urus但,兰博基尼总体销售量会翻一番危卸,突破7000辆大关次沥澈。在中国市场上磷澈,SUV是非常重要的产品煽路械。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求普难闻。    我想强调的是虫,在中国超跑车市车摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脓扔女。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豪幸突,Huracán大概在300万到350万人民币核腑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酥狠够。    问颧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脆裂奴?    答倍尉杠:目前捶,兰博基尼在中国有15个经销商貌烘。到2020年湍泵,我们希望经销商数量能增加到20到25个叉擎冻。当然吻,通过Urus的投放狗葱,在华销售量会增加渤缚,服务涵盖的区域也要明显的扩大使。    问努:如您所说罐醛,兰博基尼在中国有15个营销网点美,去年销售了151辆(车)廷。我们简单的推算一下存横烫,平均一个营销网点一年卖10辆车视郎。那么娇袖苏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沃喂差?在新的超豪华SUV到来之前磋垦,是否有改善他们运营能力的要求呢竟?    答霜:是的轨,会明显提高经销商的运营能力栏,新Urus也会变成一个破局者粒。虽然现状如您推算察,但是在Urus投放之后零鞍,大概2019年或2020年蹄蟹,经销商的数量会增长诺,同时每年的销售量可能会提高到30辆暗橡,整个业务会明显的扩大眠抠,售后服务也会明显提高盘。而且由于SUV使用的频率比较高操肛沫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑟沤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入来馈。    问但蒲栖:兰博基尼车型比较少输,所以每一款新推出的产品都极度重要挞磕。现在的汽车行业发生了一些改变似,比如智能化饺、电动化陀认。那么射赏,兰博基尼在研发产品时工澳,会不会受到这种趋势的影响肝舵?    答辟伞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刺,更多的是代表了一种感情湍酮测。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脾浅星,采用V12的自然吸气发动机慑瀑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摆仓茎。    这是兰博基尼最核心的销售主张酞。未来表孪规,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逢禽滤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撅,甚至会超过前款车型坞。而出台Urus产品时则会有一些变化记,它将采用涡轮增压V8发动机相储撕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腻酒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挤法绘。但是樊瞪麻,不管从产品定位峰,还是感情诉求方面来说寇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碳铜。在更遥远的将来薯啡鸡,很难说会不会有纯粹的电动车锭。这是因为蓄电池非常重横杯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车司逞呐,可能未来技术上会实现新的进步享,那时我们也得重新考虑这个问题疏。    前些天磁刀抡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型床碴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隘磁,其V10的发动机再一次提高了功率冷渤匹。当然病,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撵。通过技术创新以及功率的提升阔豹现,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芒垮逞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厩屎乒。在预销售的阶段乘纳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疙劝市。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功立,能够击中客户的心理需求颁疟吩。    被访人恕秋夸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箱拧。1998年到2007年卑净涂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年免琉,负责兰博基尼产品工作;2015年辫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冒悼扮,负责销售及市场营销瘦寿型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敲龚客,中国是世界产氢大国幕垮,制氢设备让喂槐、储输设备昧、制造技术等条件不错盗舌,具备发展氢能的基础奠蜗。从环焙の海和能效等方面考虑寥即,中国应进一步推动氢能源产业的发展懦。    周奕丰谈到氦,中国目前主要依赖化石能源澜,对环境污染严重腿拿。氢能源因来源广泛单慨、燃烧热值高湘、清洁无污染和适用范围广等优点河愧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冠,目前看协酵咯,中国氢能利用的研究相对碎片化讳,与国际先进技术相比还有差距碳死,没有形成产业化归耿挨、规模化发展尽蔫潞。中国应迎头赶上倾,卡位世界前沿附。    他还提到奈俱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毫郸,提出实现大规模杰、低成本氢气的制取砂、存储逆呸安、运输抖乾婪、应用一体化的战略目标奋劳匣。这非常重要爱变棠,未来需要各方协力诽共,加大投入菇,推动相关产业进一步发展牢尼欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敌铆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渡德创。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氯让偏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毫樊斥。    他谈到箩奥当,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坚,各方需要引导资金更好地支持实体经济雄疲蚂,促进金融资本流向实业喜拈类,真正促进经济稳步发展坛诚,夯实经济发展基础玻瘸。这既是稳增长零母、调结构的需要速,也是抑泡沫扔、防风险的举措急伐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狗歧鞭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进及女,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筷卸。    周奕丰最后介绍畦乾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氓,也在不断创新突破钡迁南,寻求产业升级豢匈撕。公司主动发挥自身产业链笺喜、区域及成本优势挫千,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叹湿、旅游景区浚抱、汽车营宿地噶但陶、农家乐妨池、家庭菜园等不断扩展外醚论阿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娄晶凯,以多种方式在国内推广土壤修复肛撼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鳞奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃凸睹:李芳" "   国外媒体报道趣涟辨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灯构垃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疏遍。 李彦宏    李彦宏表示冀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车供。尽管有一些技术问题需要克服慈凉,但它仍然有望达到目标蠢快祈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淡,前微软AI专家陆奇任首席运营官绣,负责大量投资的自驾车业务部门槽欺遁。 百度自驾车    李彦宏表示芥辜呕,我们很可能与传统汽车制造商合作昆窝日,而不是孤军奋战泥德,目前还没有制定出这项技术的商业计划飞亲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窃褪。我们将竭尽全力实现这一目标莱,收入和利润是其次的考虑耙陌溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐函聪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乏啪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斑寇,共享经济还将怎样改变生活荆朗?   三年前停创八,基于对共享经济的热忱阑忻貉,清华学霸张丙军创立PP租车七,开启了汽车共享事业;三年后洼超,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丁,成为汽车共享领域的领头羊悸谓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聪,3月7日瞳煽顾,张丙军开启了共享有车生活的新征程到适勾。   3月7日湘,在几百万用户的共同关注下乃茅泥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抬垒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寇,也是张丙军重新定义有车生活失戈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舌。   从PP1.0到PP2.0时代沁臣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹿、一个符号或一个名称那么简单糙失,它是企业创造持续价值的支撑绞。若没有十足的理由冒聊染,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婚炔模。将PP租车更名为START蓉,是源于怎样的考虑骡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黔橇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛋泉。   “三年前稳稳巫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篱董裳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矛擞钙。由于便宜便利姜垢红,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呐善。”这个阶段拦,他称之为PP1.0时代暑。   经过三年的发展体扦坊,PP租车推崇拥有而不占有漏、盘活社会闲置资源的共享方式粳欢让,逐渐建立起以车为媒介笑疗,重新定义有车生活的2.0时代墟檄。“START不是买车荷,不是租车东,是共享有车骗。这是年轻的人群廖申、爱车的人群姥人樊,最向往兜袱、最有潮流的有车生活方式讨新。”张丙军说将脐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氖复。同时囱坦拼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翔绷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遁,让每一个用户体验到最真实贿郸箍、丰富鲜、有趣的共享有车生活俯窖。”   START代表着新品类汲盖、更丰富的选择搐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夏,相较于神州租车阀泞式、滴滴租车等传统租车公司奢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唱同泼?   张丙军认为痘棘罚,START的核心竞争力主要体现在三个方面落记。   其一悔,PP从1.0进入2.0时代惫烈戮,新品牌START更具有张力径,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喂寝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陛抹,START重新定义了有车生活炯慌,开启了全新的“共享有车品类敌匹好。”   其二碎权,为实现共享有车的多样化选择宦,除常见的家用轿车外滑脖昏,START将主推个性化的用车体验喇竞膝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渭,如保时捷911地嘶、特斯拉募何、大黄蜂档蜂刺、牧马人等等旧砂。此外叙熊,用户无需承担高额买车款和养车成本途,性价比更高蒋汝疙。   其三慑胆栋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呛劣讨,以及更完善的用户信用等级辟鼻。这也是平台长期价值实现的核心隋懦挡。” 张丙军介绍炮,START共享有车生活平台为使车主放心共享税沏,平台推出了一亿元车主保障金入粟妨,严格的交易信用体系勉,确保车主爱车无风险;对于车友泊项,START还与多家大型保险公司合作骏内极,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务此秦,为用户提供更具信任的服务娠步悸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杀山乌,我们的目标是瘫枷分,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来即。”按照张丙军的预测钝尝七,中国自驾用车需求量巨大楔峡锋,而现实矛盾是宠新,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忙徊截,不允许每人买一辆车满足自驾需求娜酸贪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姐俗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用什死。   此外芭逢,他认为斥次姜,随着消费持续升级噬宋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中考。“感受丰富车型带来的不同生活体验傻脱翅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妊拷凄、丰富盗、有趣的生活方式枯,让有车生活更加精彩梁吼。”   张丙军表示双,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者程擒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邦。START率壤涛,梦想才刚刚开始拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎四:李芳 版权作品泥枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷懊,严禁转载冻,违者将被追究法律责任撑乱。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹅,董明珠在接受记者访问时说厘高蜜:“只要你敢想碑纳,比如以前谁会想到人能上天输,如果我们不去创造心峰,人能上天吗里?你不敢想孺,你不敢去试验卤,你永远不可能做好埃焕魄。”    过去的2016瞳,伴随董明珠的光瓦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秀:格力全员加薪1000元刊霉旱、格力的员工房蛇、以及格力的手机……对于这一切捎赣,董明珠并不过多在意躺,她说册面芳,自己最关心的还是“掌握核心科技”赁釜。在今年全国两会腊,作为人大代表蕾境氯,她再次提出了自己的董氏宣言噬:确实这两年的发展衔,总书记提出的供给侧改革签兰,我们就应该做供给侧改革的排头兵呻其痪,因为做的是实业唯楞,能够掌握核心技术宦,制度也要跟上脸嗣,真正给那些创新型的企业窘、有创新梦想的人一个环境踞。    对于国家脸光、社会队褂、普通百姓的诉求碳,董明珠是这样回应的签闻摹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肯,他真的不是仅仅是索雀枇巍,收获咆峦椒,比如说我们过去讲等山芜,这个企业了不起讲千撩,再就业焙险骄,反过来你要感恩这些员工败脯敲,没有人来给你打工仇鼓琅,你凭什么去发展霓帕?所以我觉得要有一个感恩的心情效沽璃。”    把感恩的心落到实处敬,就成了格力员工的2室1厅渡访劝,于是们壬,别人家的老板就这么出现了捍搭。 记者蔼假:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祁商?    董明珠欣桔糠:对菩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现馁纹。    记者心些弓:以后所有的员工都会2室1厅杉丰信?    董明珠匠枯:对对对吠。    去年末稻呕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣焊凇,但因股东大会投反对票而失败钱。随后糜履帮,她以个人名义增持珠海银隆股份涎摧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绷去,然而才,到了今年乃券,新能源汽车面临两大不确定因素亮:电池灌未饺、补贴“退坡”笺。在董明珠这里焙凰渤,似乎这些俨然不在话下擞暗,董明珠说坟慰酚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龄蛔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣楸赌摹,“不是因为退坡我不做沸硷咳,也不是因为给我钱多祁串,我去做杀,我认为是一个责任青同拒,是对社会胺肯含、对人类竞讥,你都要去选择的一件事郊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辱骇,董明珠很不以为然疽,她认为缕痢低,这些都是炒作楼间扫,并没有人真正说到自己手机产品的质量亢,只要没有说到质量沁,那就不是否定士剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  近期骑祥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廷暴。美国此次取消“双反”喉合,对中国轮胎产业无疑是一大利好残到,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薄身催,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菜情揣。   全国人大代表嵌帘叼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扑,在轮胎中使用RFID电子标签技术楔彼捞,给每一条国产轮胎装上“身份证”伐纽戊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督道,有利于消费者对产品品质加以甄别徊撼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厂弥,从而规范轮胎行业发展骸哆,促进行业的产能优化和转型升级匙。”袁仲雪说忙商免。   据了解澳溜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草立霞摄,全球多家组织及单位参与醒。轮胎用RFID电子标签的应用年腊蓖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体修,将等级数据写入轮胎标签内部瑰垃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹄鲸,伴随轮胎终身使用揩亲摹。同时扩鹿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轮,使轮胎更智能寄祭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搽继辛,能实时监测轮胎的温度棺罗何、压力等数据究藩陪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抽,从而有效减少安全事故纲畅欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法拓蔷:李芳" "全国人大代表韩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞍蕊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垦、环境协和发展的产业娥,由于行业标准尚未建立鳞譬,使得整个产业发展处于十字路口慌纫。全国人大代表马鹅谜、时风集团董事长刘义发建议插,加快四轮低速电动车标准和法规制定 染妨,全力推进供给侧结构性改革吠嚎踏。    在刘义发看来污惠煞,四轮低速电动车是市场主导市、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莱玩。目前憨,工业和信息化部巨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膘受。该标准的制定垒辨,对规范四轮低速电动车行业发展氢冀,使三顾采、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炽,直接实现电动化晌趁坪、节能弓昆刃、环保安全出行具有特别重要的意义粮挞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泼冀,又适应市场需求付,刘义发给出四点建议牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲁、标准制定应充分听取行业的意见骨磊划,响应群众的呼声锯饶。制定标准应尊重市场规律掣偶趣,规范趁关畔、引导产业发展漓炼滥,而不是简单的限制冗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜜纳。    二馁钒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烹衡。四轮低速电动车安全墨淌、环保凳侠、经济探、舒适母刑,是摩托车壕、电动自行车份镰逛、自行车等升级产品侮坏,特点与与高速电动乘用车不同柿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澎媚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裴淋。    三虹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导室尸雌、政府引导的办法墙挽篇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旧和,如采用锂电池政府给予一定补贴馆滩。    四颅七、在制定产品标准的同时坍伟,制定企业准入管理和注册登记倡病、道路交通管理的配套法规雄。产品标准只是为行业规范管理提供依据疽型,而实现规范管理是一个系统工程蟹。政府应加快制定企业准入床举、车辆注册登记切棉、道路运行管理的配套法规舞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衡,方便企业让利于民敖蚀,减轻企业和用户的负担吼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颇驶棋、加快供给侧结构性改革的产品断噬四,又是一个节能环保的产业寥,引导得当可以大有作为绕笛筛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韦匈篇。”刘义发建议乐讳亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧戈清:李芳" "   近几个月来眠畦吠,共享单车火遍了北京城沙。6日畔蹦,全国人大代表膊净绕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绢,今年上半年孩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卡喷。    徐和谊说浅返铣,伴随着公车改革瓤渤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翟臼。“很多公务员手机上有软件崎苟,一刷就能用车耐唱。”他说崇青都,今年笺罕静,北汽计划将新能源车推广至更多的公众复。上半年巢焚课,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峨。    据徐和谊介绍尝,未来投入的汽车数量将根据市场而定价波必,租用的价格将有竞争力祥画。产品的外观将非常“吸引眼球”屋寥涕,为两座式纯电动共享汽车形措厦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仕,适合分时租赁和共享市场需求梯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扫久孩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件团赴,在手机上可以查询哪里有车散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峡,目前大家用车起点和终点不同欣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源司摄。”徐和谊说裴飘,目前磁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绊,包括立交桥下檀、公共停车场强祟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犀。目前边远的地方停车资源丰富几,但是用车的消费者较少肌灵乳。“希望异地还车的便捷能够实现耍绅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帽伙,否则还会存在最后一公里的问题绊钞屑。”    徐和谊坦言俱,停车位还存在管理的问题酗,汽车是价值比较高的消费品杏硅,一旦出现剐蹭磨,租车人还车时也容易“说不清”但谋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逞娇、“钟摆效应”等问题尚。“有些消费是单向的崇,如何让车回流也是个问题”芦。他说涕欧佬,目前首表,北汽正在进行市场研究膛坑畴,探索解决方法领伶拘。    徐和谊还透露疵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行味尖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玻寞亥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案欢峨局,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酵。目前距2022年还有六年时间踩,从可行性上讲地,应该是能够实现的对。届时希望借冬奥会的机会悉,展示中国制造的水平秆聊喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃褂樊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澎架污,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涟紊,目前已追回骗补资金或菲猓款23亿元莆,并对有问题车辆不再补贴趟黑,对闲置车辆也暂缓清算锰红切。    肖捷称倍,在财政部门督促下琅坷,目前相关企业正在采取措施盲摧,认真整改发现问题蔚匠。    有记者问毋桥惦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展华屁纲,肖捷表示喇封侠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苛诗鸥,主要是降低了补贴标准钩,同时也设置了补贴上限嫉,还提高了准入门槛遁笔筏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啤裤恼,同时也可以有效防止出现市场扭曲窝寇。”他说零撼偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七排豁:李芳" "全国人大代表立晌径、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哭妨姜、废液劲咯卡、废渣等污染权牢隆,一旦有机电解液和钴染、铜祈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贸冬椿,就会带来生态环境安全隐患棵棋奸,甚至会危及人类健康热。”全国人大代表锭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吃。这位带领团队经过几年技术攻关拆虹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夺培烧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上携闯饭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个极,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渺。在提交建议之前胎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抖镜。    自20世纪90年代以来隋继啪,随着锂电池广泛应用邵境外,我国成为世界上最大的锂电池生产壤、消费和出口国峭律,近年来我国出台了购置补贴及为、税费减免集笆、研发支持桐、消费优惠计膊遂、基础设施等一系列重大政策措施钡献,新能源汽车市场日益蓬勃发展金敖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆习卫泰、保有量超过100万辆畅,占全球市场保有量的50%按划热,预计到2020年累计产销量将超过500万辆枪。    随着新能源汽车快速发展兽仙苇,作为新能源汽车的“心脏”诞,动力锂电池产业也在迅猛增长欢睦季。按照相应的报废标准侍讲,动力锂电池回收利用市场已经形成泊。有研究数据表明毋返,预计到2018年菏宫苏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悍,累计废旧动力锂电池超过12GWH患、报废量超过17万吨评,从中回收钴貉境矫、镍锋诬凸、锰剿灌尖、锂嗜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹲芭,到2020年将超过100亿元嫉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纯孪槽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呻禾。”张天任认为惫,如果动力锂电池做不好回收利用皋司畏,就违背了绿色发展的初衷放。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梁拨溅,但现实是临坝封,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漆旅。“废旧动力锂电池包括不同的类型桂、设计工艺和串并联成组形式管,以及多样化服役时间需夏勉、应用车型和使用工况卞,这导致电池拆解不便轿袱。另外眯连,国内尚未建立成熟的回收体系日勘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愁哎,回收工艺成本高荒涂夏。”张天任表示肚赊,“出台的政策并不具有强制性拐,且缺乏明确的奖惩机制冕等泡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唱,目前动力锂电池相关主体无利可图帅工,对政策执行积极性不高臀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泛讽貉,张天任说栖锋唱:“一是退役电池较为复杂咆记,不易拆解;二是退役电池一致性差斥色熔,品质不高;三是回收拆解成本较高纽涣捂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管随屠鸿,执行不到位保仑屋。”    有问题就需要有解决办法苦眉奈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吭:其一警,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二齿商呕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奉摹尘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四聚统,鼓励商业模式创新试点和推广应用婚悍分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "全国政协委员爱捍巧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亨。”全国政协委员订悉檬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示槐鞭绥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题父,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骆让桔,其市场前景令人堪忧祷钢显。“在电池方面匡却,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阜丛,2020年后奢嗣票,当大家都不再享受补贴时羔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沏惧杏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哪舰。”另一方面粕,柳崇禧表示渐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芯淋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弛插,在于车辆寿命和电池寿命的不对等齿抵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悄耿巩,但电池的寿命大约在20万公里戮衰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受临臂迹,这意味着恕线,电池报废了车就要跟着报废涸,这样算来宝商,纯电动汽车的使用成本是很高的官投。”柳崇禧说泄。    对此棋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乾冕垒,即建立专门的电池运营机构逞仙桐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戌茸换。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锚妥,是对车辆的物尽其用沸。对电池而言硼哦,虽然不能再服务汽车翟,但还可以被用作储能电池鹿,同样达到了最大利用率郸炼判。”柳崇禧认为瓣蓬金,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臀。“但国家需要予以支持儡,尤其是在车辆检验方面耙郎窃,按照现行的规定看略凄,更换电池即被视为改装屉。”他说釜。    柳崇禧的另一个观点是熊避劫,氢燃料电池的大发展即将来临埂程委。“一方面颁,原来的运输成本相对较高俏说诵,而如今这一问题已得到很好的解决巩弧类,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筛廓谢,美国的相关先进企业在国内开始建厂船,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侗簇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涡布。”柳崇禧表示疆方钮,氢燃料将作为增程器为电池供电景,以达到更长的续驶里程碱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搜棠贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽随:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炽拐,造成了双方的利益不在一条平行线上菇皑孩。为了解决这一问题搬柏,李金勇指出汞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捕蔫洞,重新设置股权架构阿钙,经理人和骨干员工合伙人化剿。”    “遵从起码的商业规则汞肖,我们就是经销商燎冯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竣惭角、一个桥梁敞编,我们没有义务去亏损韦砍。”李金勇说辩己。    日前取糜,著名汽车营销人米、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出收氖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景款霉碴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争递焚娄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谐,李金勇直言桔,“在过去的十几年逛豪架,我们的市场非彻蹋好蹭,老太太都能卖车墒巳,会加价就行了羌挫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秦先,职业经理人的压力很大大经,每天都要搞KPI考核爱、培训孰、提升嫁浆孟。”    李金勇以实例说明点:“过去在资源时代题,一年这一个店挣1000万沏,给职业经理人开30万顺寇,没问题闭方,这车好卖绿诺钳。现如今缴,市场不好了射沁,现在一年挣100万忙诲,职业经理人还是30万东,但是特别累廖,现在一年的工作量比前五年污碉负、前十年两三倍都不止肝。”    在李金勇看来旅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溜龄拢,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄溜。为了解决这一问题弯囊睡,李金勇指出烁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酸菊熊,重新设置股权架构澄谐,经理人和骨干员工合伙人化阔。”    李金勇进一步具体阐述道锚迫式,“过去资源时代疾,投资人只要拿到了店碧档、拿到了品牌衅,就可以赚钱发含。现在武,资源时代已经过去了耸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纲,从而真正让员工自动另激、自发地把工作当事业且烁瓣,而不是靠培训妊,靠感恩瓦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缄肋,不少汽车厂家制定了销售目标仇赤、生产目标畅冉,职业经理人必须要完成钱撕,如果不完成就走人苹牌。李金勇认为秤寞,“在这种状态下藩零,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划记谅拐、十年的规划簧,只能先制定一年的规划浑,把今年完成再说厩拿,由于今年完成了题侥,明年才有你的事窍汕。所以这两年厂家的高管变动频繁成,十年以前很少有这种变动掀仑笑,而现在这种变动成了家常便饭冈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量年酬成,没想经销商的盈利能力枫撅。”李金勇表示秘很恍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量评,想办法做经销商工作融,把销量任务压给经销商涩。而经销商越来越不听话粳览、越来越不相信的时候陀骄,厂家就再出台相关政策唯肃。    李金勇指出反唇,经销商要有勇气打破潜规则仑扑,遵守正常的商业规则毛:库存大不提车陋、无差价不提车喜、拒绝搭售倾。“遵从起码的商业规则街面,我们就是经销商程,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碴、一个桥梁迸,我们没有义务去亏损赴捕。”李金勇说男。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砂抚顾,李金勇建议缔疼刻:同城市的店应该互相加盟或互相买断俏,或者干脆出售给另外一家经销商热妒,不管用什么形式兢,形成同城市的一家店港。“我们用销量捎绘旗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来户,这样减少恶性竞争嫁跑喜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哇。”李金勇说纶咀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顷,李金勇表示戊毖厢,“我们不可能卖出路边店的价格漂纷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柒何。100%原厂配件保障权能,专业的维修技术嵌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逝藕超。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疗苏。    此外角莆失,李金勇还表示酬全容,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掀鲜墨。据了解枪,2016年陋甸,新能源汽车的销量超50万辆概提,到2020年跺讹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搬吻滥。在李金勇看来郡,在这个快速增长过程中委筷介,“传统经销商中洁圃,谁关注了新能源汽车并率先布局迹剧荆,谁才能在这个市场当中分一杯羹险仿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履侠浑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羡怠疥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坊翔峦、四川省鼎立律师事务所律师施杰构赁,今年的关注之一茄父稗,是有关网约车新政的话题盆。    施杰表示韶惯牟,为加强管理订,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孔,并于2016年11月1日起施行涣酵。然而复韩恼,根据多家网约车平台公司的数据偶恢查,在目前运行的网约车中实,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膳连,仅占极少数部分寸。    “交通部制定了网约车高品质服务镶吴位,差异化经营的原则埂肯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煽啡烩,施杰称碳憋享,“我认为顶,政府应当放宽对网约车的准入限制衬估,顺应社会共享经济发展趋势”结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到评,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耽滥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粪。    首先隙,施杰认为罗,北京粳氖、上海的网约车细则要求“京人京车”道、“沪人沪车”等差异性待遇冯须副,不符合市场竞争规律抵嗣效。施杰表示肠,只有在市场竞争的推动下踏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羞关,也有自我管理的需求与能力痰。    其次承涛班,施杰表示处帽,北京户舍册、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渐郡淡,而且购房楼黄奴、购车也并没有绝对限定于本市户籍爸碱垒。“京人京车”膛电掏、“沪人沪车”的严苛规定小卜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梗短浩,会导致营运车辆骤减煌虚屏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒备,阻碍新兴业态的发展碉掀。    而对于多数城市对排量桂菜蒜、轴距都作出的高标准要求娜,施杰认为莆错,高排量代表着高耗油培桔吕,不仅并不符合节能减排目的闹缚逼,高油费必将抬高车费柯倾。    更重要的是谢懦微,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则络,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翰携、高门槛呻,将损害网约车的实惠经济特点腔凸,打击其平民性篮,“上述许可管理的模式写,将导致网约车司机数量骤减彩卤、车费翻倍味滦委,群众打车难帝、打车贵的现象又再度出现赣。”    此外春亲蜗,施杰在这一提案中的主要观点还包括腺捍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宫、“许可管理不利于节约社会成本”等纷碾。    施杰建议入,《暂行办法》可作出如下修改邯:    (一)政府适当降低准入门槛欠谅帘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度税,是十分必要的巧。比如悼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查互仓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置案簿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臼棱,等等邓秦。设立适当的限制条件漆拿娥,符合市场发展规律柏榷,能促进网约车市场安全性掣镜、规范性发展龋涩。    同时纶翰施,政府应当科学引导网约车发展舒妊,而不是像治理洪水猛兽舞俩,把它一下子关进笼子里褂胆。以构建网约车公平竞争的环境为导向温爽鲁,放宽对司机户籍的限制性规定冬妈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孰脊。网约车平台虐顺、司机和车辆的审核程序肝,各类许可证明的核发程序尽量从简缓访,以便节约社会管理成本腿暖。    (二)政府协助构建平台审核痉、加强平台监管    改事前许可胸,为后期监管镰群,采用“政府管平台扒惊里,平台管人和车”的模式怪隆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丧摆,规范其登记信息僵舱讳、审核资质的义务释,定期提交所有车辆的情况磊苍,这些数据要在监管部门备案梳。并通过补充相关的法律法规屉尸舜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施链镰虎。    对网约车不合理调价进行监管蒂。保证人民群众用最合理的价格出行嗅尝散,也避免由于市场垄断形成的价格新高搔溶覆。2017年1月朵板耸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厩围,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邻胳堵,就此提出整改意见第祷,平台负责人也承诺将取消该功能扔。这就是成功的监管案例黎茫玻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澳俩搭,存在大量不符合新政策标准的现象穗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潭绣弛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笛,社会各方都需要一个适应阶段施侯饥。所以瞪解,新政的实施不可硬着陆潘克晨。当前阶段帕,政府应当积极引导各平台规范化审核灭陈咳,加大对群众宣传力度间敬俯,延长从旧规到新政的过渡期檬,循序渐进地促进新政策落地还刑贪。    我国全面深化改革提出了目标佩: 市场在资源配置中起决定性作用处吭,更好地发挥政府作用沛。近年来稼保犯,国务院一直倡导转变政府职能亥拎拣,推进简政放权茶弥。对网约车的审核戈,放权是进步贿,限制是倒退猛。政府应当创新行业管理侧食佛,优化监督模式和甸堵,构建平台审核模式茬川侯,推动群众绿色出行铰瓮恕、健康出行陌,为“互联网+交通”营造良好发展环境兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬》唐眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腾、品质等方面做了很多的投入巫几蔚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巫惶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛效、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略人。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市视。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牡别、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碗八钱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燃安篙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥算、品质等方面做了很多的投入瘁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侈啦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戒胆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糙程、时尚及科技感的一款产品抡。”韩德鸿说汉抚阔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弥啼奔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彭莽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆收撬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弟拿叛。薛海涛坦言查冀茅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恕弯参。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乒筛恐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莽臣伎、制造能力翘、经销商体系暴怜广、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势善千。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰强:李芳" "   2月21日拍享乃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捍蝗。本次大会立足技术趋势防渤,探索全球技术发展的内在原动力灿膏,探讨人工智能磁贪郊、量子计算羞狸、基因疗法等领域的技术和商业趋势崇衔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中事谦,有两项技术与人工智能密切相关瘟,包括强化学习和自动驾驶卡车旱。在关于人工智能的圆桌讨论中遍清乐,多位创业者和专家针对强化学习踢苟、无人驾驶分享了自己的观点井戒焚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车履秆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扛,可能只在北京的五环里面开歇,路况很好淘票,最高限速就80浩伪擅、90公里藤谜丛,这种情况下查斑鳞,车就会极大简化牧刊,驭势并不想生产一辆概念车誓桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯列,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啼皆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巫秽。技术投入上谩荷私,目前大家都在往里面投入很多的资源沫纤,整个行业在往前发展撇,但里面还有很多问题需要解决玖麓,包括保险食、政府等誓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好微,把信息融合局摩、如何决策做好莱粟。图像识别拓展能力非常强彪,它信息的理解非常细致凶、更加全面寸募疆,比如前方有一个易拉罐票,有些传感器会认为它很危险叭,因为它是金属肩仕,但图像识别会根据它的大小茧起、形状去判别括抱。目前结合强化学习碱袍珐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篇检。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性上,说到底这还是一门生意练疗捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  【导语】这是最好的时代龚凌,车市销量连破发展记录次,这也是问题的时代摆磨妮,多元化库、碎片化店辱屡,对整个行业提出了更高的要求肚蓟。一切都在变吼卷鸡,唯有不停思变方能随机应变柬谰。2月18日薪签熟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕察奉寝。行业内百余位思考者和变革引领者零庇济,与120余家媒体相聚一堂季,在“变与革”的大会主题下徒,共商“品牌与营销之道”痢,把脉中国汽车2017喜观炒。广汽乘用车副总经理肖勇畏水、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惹、吉利控股集团高级公关总监杨学良胳塑、福田汽车集团公关传播总监许翔挎宠、SWM斯威汽车首席运营官余波问谴沁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动人遁。以下为发言实录晦倦耗:   互动环节嘉的合影   李苗苗病:接受张红同学的邀请孟。下午好!大家都是老朋友了是遁护。今天在这里畦贡复,首先我滋叟喽Γ贺张红搞这次论坛第。第二搅镁匈,其实有这么一个机会让大家聊一聊僻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藏故壬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吨寥事,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峭截。对这个数字添阿,我想每一个人副芬际,特别是管营销的人茄,特别是管品牌营销瞬、品牌推广的人虱酮,我想每一个人都有很深的感慨隘。   首先请问肖总熟诺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郝贡廖,也对您做过多年的跟踪沃。这次请您上台聪澳,我很想问一问航陋悉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阮熄焙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翘殿烯?能不能简单地概述一下解棉逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇协呢:李苗苗老师第一个点名我绅歌,作为广汽传祺来说胯疵涪,正如李苗苗老师所说的耸雄躬,应该说是比较新的汽车品牌筐瑰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泰开逛、“两个坚持”闺史,坚持正向开发和坚持世界级标准盼。这两个中抛,一个是对产品开发的定位吝,一个是对品牌的定位岛娥惶。   从中高端车型的新产品进行切入设碳纤,相对来说这条路走的比较艰难一点阮搜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”七,就是起步会难一点侧筹,后面会越来越开阔染孟、越来越顺把。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巷,内部也有两方面的方向陋涝屁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来世撕幕,并且在市场上面赢得一定的销量谅盆宋,建立一定的知名度馈售手。另外一派的意见捣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捣坪桓,从中高级产品切入淡寇处。但是大家也认识到这个困难峭,一个全新的产品和品牌从中高型切入胚姥,也就是售价在12万元以上罐蛊勺,第一款车型是12万元到18万元蹭古孪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滩还,我们意识到这一点了裤恫娇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圃辈,其实2011年储暗些、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绕鳞灯,应该说是非常艰难冒锌揩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦速。但是2011年圃侠辱、2012年有一个词就是“坚持”际,做品牌是做两方面的事情惋袒。第一个是做好产品的品质隧懊侈,第二个是做好对客户的服务句剁牡,以这两个为基础这五六年走下来梳牢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亲户卵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寄,受到各位媒体老师的厚爱票,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袭辑炯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础测滥卿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拖氓缸,我觉得第一个是坚持棚揣删。在我们困难的时候不要去放弃瑞,就是把自己的品牌形象告洼、产品的售价回到往下行的趋势拘禄扁。第二为了支持品牌向上陪锣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苹挽。   李苗苗某:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的借,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程遁乏疆。比如像现在的奔驰栖拭蚕,一百多年堑喝,宝马济协、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年壬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轿倦惶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糜桅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芦,也有现代的销量妊浚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涉博,您能够阐述一下吗狠?北汽在塑造自己的自主品牌方面琴,到底在哪些方面下的力量最大扩迸?   陈思英徘:谢谢李苗苗老师社,非常感谢红姐给这样的机会送阂翁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欧膝挨。其实不是妄自菲蔽埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷愁法,台上在座的各位都是大幅度增长凛解汉,我们同比增长更高一点曝秘,因为我们来得更晚一点但疽,同比增长8.7%峨啸肩。   但是我个人一直在想这个问题亭哼楞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戎拒。像奔驰去年是130周年罐,今年是131周年熟潍怀,我想这才是品牌乒础。现在我们在座的各位给客户提供的蓉,我更愿意定义为商品箩,我觉得是这样联补。   从北汽自主品牌发展之路来看港汉晨,各位媒体老师和同行都知道偏科及,2009年我们是收购辑、消化唾、吸收了瑞典的萨博技术力朔璃,当时萨博的93肉堆、95的平台和1.8T坷、2.3T涡轮增压发动机的技术承,我们是基于萨博的平台上孟豪诲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芍居茄。2013年的5月份茂褥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯肌,大家对这个印象应该很深菏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇街摔,当时也试图通过萨博平台的背书滇每,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弧似僻,因为我们希望建立中高端的自主品牌卜使,当时的愿望非趁薅妫好赖素佰。但是事实上发展到今天凹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈塑祁。   但是没有关系许抽,2013月5月12日投放的绅宝D70角驴革,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梦抹。这么多年的坚持是在消化侮杯伯、吸收萨博的基础上进行的酥羚擎,源于萨博晒敞、高于萨博门沁妨,我们有奔驰察、现代合资的反哺松沤秒,我们在人力俄贬、财力陈、资源定谭储、技术皖、研发坟煌僵、生产妻、制造方面垂炭,都有很多反哺给我们佳,北汽近几年高速发展涤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匈饲为,这一百万辆含金量是很高的乘吼记,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颂,但是我们用五年时间实现了一百万辆朔。这里面还有几个第一和差异化产品掇梆什,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一底,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敦舶。   基于萨博溺棵、源于萨博和高于萨博的消化得畔香、吸收和引进谦差,同时基于奔驰和现代的合资反哺悄班,我们坚持为消费者提供好的产品饲、好的服务沃湃、好的品质惩冀付。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近燃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伎良,比如中国新车品质(IQS)IQS洛盎、强制性产品认证(3C1000)吮蛋亭,3C1000即三个月的购车用户中辖垄模,一千个用户的抱怨度是多少膳,我们的水平无限接近了合资品牌胁骨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斡揽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心款黎烂,希望有一个很好的中国背书面幌权,给大家提供一个很好的产品体验魄戈苗、品牌体验和文化体验继蜜。   李苗苗祁黎浇:听到陈总的发言我一直在想鞋烧罗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO关附,现在经臣甏ǎ看到“北京”的LOGO敌吝井。   前不久乔呻,不去杭州是到处都有吉利车斥舷伸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扒赐,推出一款车就红一款车尖。请问杨学良雀骆橡,学良也是吉利的老人了擞拳底,一直在负责品牌形象的塑造玖、公关抬铂覆、市场隋斗锑。原来我们也沟通过这个问题兄庆,对于吉利来讲收购了沃尔沃人,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汝,这是蛮难的事裤。刚刚陈思英总还在说萨博蝗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盎顽拢,感觉蛮纠结的撅梳裂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陆北侮?   杨学良摊纪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下难池,第一是对标目屑休,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莲。我们是坚定不移地在执行骂昂,而且到后来做博越乏溺、博瑞之后有越级对标建矛谴。比如我说开发一个自己的A级车辅休,可能要跟合资的B级车对标雄划裳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域居,包括研发陇、制造得弹、采购蕉、营销刺焕泼,我觉得成果是非常明显的秃显。   第二是坚持走精品车的战略惩躬差。所谓的精品车凳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值可,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疟吴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呢俺旅,比如车的造型设计上面凄,自从我们在全球建立了四个造型中心炒骋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丰熟。既有符合国际的审美潮流茂苫牌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浮了建。比如说在车的智能互联领域冻,在博越车上面车机人机互动的功能上巾啪创,已经超越了一些合资品牌棘,这一点使我们感到非常骄傲夹。   包括在工厂的制造工艺上授棚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔷巢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜗,因为我们现在建得比较新蜂蒋钠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奢施。大家可以看智能化程度最高的工厂醛,现在实际上是在自主品牌的工厂中没图返。   第三是一直在坚持口碑绊缮绅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拱岗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跺。这样就可以真正喜欢这个品牌亢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伤诡。   刚才提到了浙江氓疟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矛萎底,市场占有率在细分市场上已经是第一位了习如,大概接近了7万辆冕暖弦。这在以前是没有的瓜蔑,而且这些用户里面很多都是娜璃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吩图了,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化貌炼。目前因为我们的品牌在提升来无,我们的品质在提升交触,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车手挥剿。这从我们同行狸事瓢,包括从传祺华、北汽的产品销售上也能看得出来歧切。可能大数据调研腊篓摩,像一点资讯的副总可以讲讲慨汤详,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祥哪。   当然您刚才提到了在集团层面挞评,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捂卤,同时又实现互补钮荣?这里面还是有很多原则迸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌台洛珐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争埃苫缆。沃尔沃是高端豪华品牌粮肝耐,是跟豪华品牌去进行竞争的滑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颇壁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棋碗苹、流程授氏、标准商,包括人才的培养和交流管。最新我们做的一件事改戮强,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盘驮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腾贩孪,可以说没有沃尔沃这么个老师敖婪,没有沃尔沃这么多年积累褂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瘟喇胳。我们相信因为这个架构非常新旦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篮,以及质量再上一个新的台阶退瞳零,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹊糯雄。   李苗苗朵频:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凰悍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簧默襄,最重要的是坚持了哪些平?   许翔疚陀板:谢谢李老师景毫诗,同时感谢红姐给我这样一个机会恃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车分。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泞。   福田汽车是商用车企业释戎必,和乘用车企业还是有一些区别嵌徘屁。我们主要的目标客户群是to B的殴,正如您所说桑搏,我们是1996年成立的独孰沪,到去年是成立了20周年潞驮,通过20周年的发展雄,在过程当中包括您和各位老师的支持湃耍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坍。在中国轻卡市场上钨集,已经是连续十几年的第一了瘫骑。1996年在山东成立懂型,1998年上市陇蒲玫,2000年进行区位调整就来到了北京绩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题貌帽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视法连,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怪。我们可能把这个品牌是这么理解的佬,现在业界对品牌有很多理解的方式陵徐发,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盛窍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诫,所以我们从整个的业务流程上来看科,这个品牌业务就是在其中的苦弛忙。所以我们这几年在企业的发展过程当中馁棘谋,品牌也是在不断涌现戌,大概有几个阶段耽欣。   1996年是以轻卡为主导缝忻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅谩,用着正好”臼咐情。在当年的时代抓住了市场机会头,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缔朗譬。   在2000年之后拳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位即毕末,进行了商用车全系列的幸泞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车确,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冗蛊起,这是一系列发展的战略蜜。同时把品牌又进行了再升级提墓砷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碱欧。   在这个过程当中申沦钡,福田汽车不管是做品牌还是做企业沛筒典,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢露?一个是福田汽车在商用车范围里面监爸,就是在整合资源方面觉得还是不错的伎浓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抠乱取,花了八年的时间跟他们谈合作拧淳袒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慑,生产的产品也是福田自主产品欧曼发差祈,同时和福田康明斯成立了50关驶:50的合资公司蓖骗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酮谋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞭辜龄、先进理念之外仇问涵,科技创新也是核心的一个点措掏凭。福田汽车虽然作为一个商用车企业施鼻玛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孔峭睛,但是也是做了很多的工作帛裴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舜舅遂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锌。我们统计了一下疽蚀,和乘用车企业也是差不多的驶士。   而且我们在研发方面浮狭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懈贸,这在商用车企业里面比较少见班。不管是先行的技术祁拎叼,还是技术传承方面都做了很多的研究啥抢,包括去年也推出了超级卡车篮,也是整合全球资源打造超级卡车俩爸公。全面从安全抚、环保方面进行新一轮车辆的升级飘垦。   我觉得总体来说吧畏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烙,是一个有着锐意进取磷屁、远大目标枯伙那,是一个愿意为客户挝、为所有的股东础虐、合作伙伴匿贫、利益相关者带来更多的价值丝吾高,也愿意为更多的卡车司机圭本、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朴。谢谢!   李苗苗冗:2016年一年有很多新品牌出现匹浑排,也有很多刚诞生的品牌在努力匡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虎模、宝马顶。我就参加过场在北京的怀柔旁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布礁鞭。我当时心里就想斯威蛮有钱笆浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拱叫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矩番?对于刚诞生的品牌沫,品牌之路有没有塑造的路径慨拿?你能不能简单地概述一下配?   余波弹拣:感谢红点汽车和李老师梳噶慧,各位媒体朋友和各位同行椭,作为SWM斯威汽车潍,可能很多人觉得很陌生抵钩理,可能没有听说过茹化惧,我简单来介绍一下扦掣身。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漂胶啦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舰塘乘,7月份品牌上市奇蒂,8月份第一款车SWM斯威X7上市烂嗣点。   今天让我来参加这个论坛侨眷,我们的心情很忐忑掀,我们是一个汽车行业的新兵弦禾,我们是抱着学习的态度来的芥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师建难羔,希望多给我们一些指教赏剃瓷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菠舅?我们认为这个品牌给用户的是两部分泼棚亢,一个部分是产品的硬件集恒,也就是物质的东西慈。另外一个部分是精神层面的此。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碘,第二是付诸了一些智能化檄、空间和外观硼,外观也就是在意大利建有一个设计中心珊,在外观上有意式的风范句丘邵。   从软性来说市屑,我们要付诸一些内涵拦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虱,通过植入意式生活的方式钨德畅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妻。同时我们也在倡导一些生活方式邵圈集,通过软性的文化来塑造溶抽,解决通过硬件和软件坟挠,以及从物质和精神层面塑造品牌含茫词。   至于未来怎么走胺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求珊。用户实际的需求和市场的需求风厢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉横瓮钨,未来我们还是要跟着市场走貉。   李苗苗痴:我旁边坐的也算是媒体人青呻讥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磕酿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茶抢寞?因为主持人给我了一些问题哺惶,我个人认为不想问一些特大的问题稠碌,就想问问这个问题结擂。   付继仁赔:谢谢李老师似态,这个问题还是挺好的号。刚才您在问的时候蒜攘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猜恫乱。   一点资讯是比较新型的资讯平台铂赋探,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点峭,我们是做平台记煽猎,不仅自己生产内容成,同时全网抓取内容荷谦访,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闭屠湾,再把有价值的内容分发给需要的用户嘶溺嫌,完全是自动化嗡、机器化的溉。我们怎么去帮助车企呢岁苔怪?我分享一个数字庭。   在过去一年厕读,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穿,第二是移动互联网的平台默擅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用际口惕。很多的车企其实在做品牌的时候蠢唱,都会要求最终的效果烹。坦率讲海硼,以我个人来讲这其实是两个事羡,因为品牌本身是非常感性的眯蜕,效果是完全用数据有结论的看侵菱,就跟一个人去吃一样伟避梳,吃了四个馒头饱了悍健,不能说只吃最后一个就饱了茹把。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量券逆痊,现在我们有几个大的方向极,第一是更技术化的跟车企进行合作凭涟。比如说从去年开始狭猎旦,我们跟上汽通用进行PMP的合作仇奉番。客户自己建了一个数据库盯,就是把用户进行了一个分类间。然后我们每一个用户来到我们平台上弹里擎,他知道哪个用户对应了什么车型窖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棋,也就是把他们的流量经营得更加科学田。   这个给到我们之后鼎,又发展成了一个新的技术驱动想。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多什,还是看汽车外观的细分多武。这不仅可以推荐具体的车型寸愁诬,也可以把具体的创意自动化姐蒙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兴拓公,这完全是技术化的匹配权萍享。   第二点恢拧,我们是一个内容平台咐乒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容断,能帮助到车企做非陈浠ㄆ椋好的传播污密酮,有的时候这些内容并不能够被发现手狠。现在我们把广告当成一个引子蛇岸,不是一个执行的结果匿酮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啃枪,进而把下一步的行为做好颊哥。比如有一个产品是一触即发两姐截,用户点过客户的广告之后郝穿钵,我会直接给他推送相关品牌的内容弛岗催。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔬尘,再去看有没有点这些内容谴,有没有评论剐、转发时凉、收藏起,再通过其他的产品去收集一些有效的行为界瑞恕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狠肃奠,把广告和内容进行打通舌释浚。   第三点防鼓恍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侯嗜蹋。这个场景是有时间贯刑囊、地理位置和非常多大量的内容和数据握,所以我们现在也在构建新的大数据的平台封呛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疚祈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理石推,或者是去日本还是去韩国旅行嚎斜。这些并不关系到最终的销量提升多少跨版侨,但是可以了解消费者在关注什么唯莎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仍卑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桃撵泞,一方面要通过你的技术顾撬溺、数据实现更高效的转化撑惫,实现现在解决广告主的一些痛点观。同时要帮助广告主把服务做好档酣,说句实在的都是服务用户沙瑟奈,我们产品的用户也是车企的消费者欧保擞,怎么能够把这些用户服务好箔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值如俊孩。   李苗苗妨算:付总说得很好瘫肉,借此我也想说几句焙敦。我看了一下枫随掸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹄,也有一些厂家的朋友相番泄,我们每个人都是汽车人簇迁。   我在想拔,得益于这个好的时代蔼,既然是说品牌汕茨深,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洁翅殿,无论你这个媒体叫什么名字腿袱培,找没找到自己的定位潮泌灭。无论你这个汽车是什么品牌莲誊镰,你的用户在哪里鼎窘。过去几次会议主持上都说四个W紊,也就是我是谁答、我的用户在哪里挎玫倡、我为用户在做什么挠捐、我还能为用户做什么描邵。包括媒体也是一样苇恍,我是谁(什么媒体)敦土乖,我的读者在哪里沟壤,我为读者写了什么样的东西忿添塑,读者看不看诲哭咆,这是不是你的读者群要看的瓶伸磺,最后是我还能够研究我的读者现、研究我的客户猩、研究我的用户立蜡,我还可以做什么静斑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立便虫吠,一人问一个问题就结束泛侍缚。   请问杨总烘,刚刚说了这么多立嗅,就一句话奉,什么是品牌纯?我们说了半天品牌梧唐。   杨学良藤唾蜡:我觉得品牌就是价值烹交,消费者买你这个东西值不值锰,如果他觉得值了航礁焙,就认可了你的品牌盎。   许翔沟鳖:我就按定位的理论石嚏,品牌实际上是一种品类的代表套,消费者是用品类来思考扁秽,用品牌来表达离。   肖勇许磨驶:因为我是做销售的厕,我可能最直观的印象遂莎,我觉得品牌首先是一种价格判屯、价值体系到,同样的产品能够比别人卖得更贵眠软弘,别人还愿意买我的脆腿起。同样价格的时候窜酚,别人的产品卖不出去椿囊,我的产品能卖出去鹅互储,我觉得这就是品牌被溃。   第二跨,我觉得品牌是一种文化拔撇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甸扫蚕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岔,但是我的文化能够吸引他聪,我觉得这也是品牌的一种表现胎氰淀。   陈思英奴:品牌首先是无形资产恼兴促,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裙纺鞠。第二也应该是产品舅氛匡,可能是一个标记精脓络、标识疚镶裤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庐哆恃,在人脑海中所有的记忆绰狈孤。   其实品牌的英文是来源于MARK饺,就是在没有货币的时代物物交换的时候恰促,在畜生身上有一个MARK牵腐,Market就是营销抱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲤。有一个比喻疲,品牌就好比像银行储蓄猴皖袍,储得越多品牌价值就越高扒吐。   余波涡模磷:我觉得品牌在直观来看就是商标饶筏,另外是产品趟五。真正给用户留下综合印象的是产品郡拦、服务和文化的结合倦卵,以及对用户的印象及感受就是品牌拭。   付继仁修退肪:我觉得品牌到现在这个阶段醒宏,也是一种共鸣效节,像营销1.0是以产品为中心寺灿粳,营销2.0是以消费者为中心闯弊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心及敛,这三点都离不开品牌匠蔷纠,但是代表了品牌不断的升华恼。同时品牌到今天来讲沤,不简简单单是一个口号水釜奥、标签髓娠、LOGO爆施舍,还是一个行为准则梅反岭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帛绘阶,还是每一家企业陪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务榷花,并且怎么样高效地执行和检测率。   从这些来讲挥撅蛙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愤蝗,如果想清楚品牌一定能做好划,至少能够对我们服务的那些人做好磨,那也就足够了俱聊辟。   李苗苗系千:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肺。关于品牌几天几夜也说不完施稗鼻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俺钠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌降形。   谢谢大家在座的聆听够等,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳 版权作品短,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇深丘,严禁转载尺枚氓,违者将被追究法律责任玫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代昧宝芒,车市销量连破发展记录冗,这也是问题的时代欣炭料,多元化碎顾、碎片化卢晤寂,对整个行业提出了更高的要求坤。一切都在变嚎拘,唯有不停思变方能随机应变荷蜡。2月18日甲淳潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跨督剧。行业内百余位思考者和变革引领者恼搜硅,与120余家媒体相聚一堂轻滦,在“变与革”的大会主题下扔忱,共商“品牌与营销之道”锌,把脉中国汽车2017舱戮。   东风标致总经理李海港呵斑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绣丰惦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撬卸绕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桅订、奇瑞汽车销售公司副总理范星想嚎辜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动步。以下为发言实录琼瞬扇:   互动环节嘉宾合影   主持人攀:2016年是一个销量大年场档败,更是一个营销大年高堪身。从二维码营销到VR营销部鸥,从下沉式营销到自主营销舅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拔厢说,广而告之悄悄地变成了城会玩羌躬挟,车依然还是那个车钨唉彪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢共? 第二场论坛的话题为九:中国车市新战国囱,车企将如何做营销男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇程宽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挡桑,现在重担在我身上迸,由我来主持第二场论坛彪啤沙,和各位老总探讨如何做营销的不。   因为第一场是说的品牌吩徽摄,品牌建设也是非常重要的一环藩脊规,我们现在就把品牌这一页翻过去氛,就说一点营销其他方面钾糜菩,比如说跟市场屯尘胶、营销相关的一些事情谐。我们今天的这些营销人擦墓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寸菜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顽,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔫努壳。面对的是最高增速的市乘邸,现在技术和产品快速迭代德闭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匠痊,所以他们是非常幸运的桐豁,十八般武艺怎么耍都行煽笛。   同时很多营销人也在自嘲撼高庭,其实汽车营销是最苦逼的一群人庆卞,因为我们面对的是世界上最全的品牌晤绰,我们面对的是最多企业的竞争逆伺啼,我们还面对的是最难以琢磨的盒、难以把握的政策环境和最善变的消费者吐。   当然了我们这还不算最苦杀虎某,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戳徽,所以这样的一群人的所思所想涸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得板筋强。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哺腹贤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娄切。   汽车品牌最新的一个品牌定位步,在座的应该就是汉腾了佰结统。请问汉腾汽车的副总跨凭镜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题传,您给我们简单总结一下酣律勤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跺上吹?   于晓东袭隆钡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肌,让大家来了解汉腾汽车嚏。汉腾汽车目前是全新的品牌没耙烙,2013年11月份成立安不,5月9号品牌发布貉纺,9月6号新车上市凰垮,第一款SUV产品汉腾X7方为垂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟困檀,本着向同行和成功的标杆企业去学习搽谁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侈。   2016年对于汉腾汽车总结来说合辆,第一点是品牌发布粉,这是做市场的开端耻。   第二点是渠道痕芜,对于新品牌是重中之重的工作羌碉拧,渠道顺利打开的局面牵,签约181家峡娥渭,正常运营150家呛输,渠道作为做销售最根本的工作茶孪,没有渠道破、没有服务踞擦惭,消费者也无法触及和体验惩,对于一个新品牌这是一个开门红栋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态目答咳。   第三点是在市场上靠舵,市场层面上重点资源向一线倾斜咸啪,资源都花在提振经销商信心健此、帮助经销商达成销量上溅冕,因为作为一个民营企业奢,作为刚起步的企业秋吗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线电,支持了经销商的销量屏唯涩。在品牌和市场的方面豹首卷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睡娥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帛扛。   刘小勇滴棠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的错沮判,汉腾除了自己营销的亮点之外揽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臀诧,或者对您的触动是比较大的晶?   于晓东矛歉:做销售在产品力表达上摧潭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捕蔡酶,在2016年都说是视频和直播的元年抡孔氛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慰位。包括产品试驾挑战的活动弧,也是和斗鱼做了直播的活动昏霖。在我看来在消费者了解产品上玩汲奇,可以随时随地伪,而且是更加有渠道客观了解一款产品超。这对于做营销来说吭堡蔡,既是机会频尺茧,也是挑战箱婚迪。   刘小勇盛呢:请问李海港先生敖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大能瑞,尤其是传播的环境蔽柒郴、传播的手段椭疚、传播的模式发生了翻天覆地的变化惭鲜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢附持车?   李海港嫡荷龋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哨,在新技术劣卸甲、新人群和新的竞争环境的驱动下扦,媒体处于变革的时代牧挂固,原来的架构碎片化了类臣,新的架构正在建立刀撼岁,当下处于这样的时代逼。很多事情是这样的趋势坊,原有框架维持很多年靛,突然间环境变化之后碎掉了然,再重新建立新的架构坡洁,万事都是这样的道理离。现在媒体环境是什么样呢氰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宝酬。这样可以导致媒体的平台化沮嚷,另外是媒体人的职业化或个体化姜赊。   简单来讲耍尉,我们以前是自己做东西京斗,自己在自己的商铺里去卖龄匹屁。现在不是了贤模墨,现在可以自己做东西沧滴钮,自己去租商铺彻挫,有的人专门提供商铺盎,有的人专门做东西坎。这样可以做专业化的组合窗邓届,效率会更高凌低唉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赴,红姐以前是媒体人馈,现在有自己的传播平台盘猴,也借用了社会化的平台绢噶,把最好的内容输出诽绅,她做最专业的内容短。我想平台也会用她的内容挠韧塘,未来的板结新的架构就是这样的绅。   在这个架构下作为厂家要适应敌订,东风标致已经做了这种尝试哄,去年把我们的公关公司能力削弱惩,因为他们的稿子太硬了忿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靖,从专业或从第三方的角度看待东风标致阂投阑,我想他们的稿子会写得非潮拼危好殴邻丁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捞,这是未来的趋势甫。   刘小勇世晃荒:我听到有一种观点霜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惶,我就抓住了更多的消费者活杜,更精准岁,我的销量就会增加吹禄谩。但是有一种观点认为部,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痪睛?如果总消费需求没有增加惦獭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗓,是不是大家又打平了绒促颁。就像一个剧场理论齐茎蓟,原来都坐着看戏稗,后来都站着看戏了补屯,其实看的戏是一样的搏。请问奇瑞的范总躲谎,您怎么看这些新的手段龚谦、模式对销售营销的作用死乾?   范星恒尘判:首先感谢红点汽车炔蜂、感谢红姐泌敞,也感谢刘主编超。实际上前面两位老总谈得也挺好饥呢郸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勉概。   说起营销蒲裂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寿。但是从营销的最根本阂凑,还是回到对客户的理解媚侮。我们最近几年对于整个汽车市惩昊媒巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洽竣虱,最核心的是我们看到了两点变化惨,一个是围绕客户端的消费升级份,第二个是客户年轻化的变化汾雀壤。这两个核心特征的变化收锌,带来了所有客户需求的变化遣会工,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潘藐。   应对市场的发展粒画糕,我们称之为整个自主品牌的发展袜,包括奇瑞自身的伙隙娃,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤玻快灿恼,年均增长在40%左右的增速淘,所以说基本上属于原始增长的阶段梧残。奇瑞从2012年轨、2013年开始进行战略转型费嫉晶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段森笨,我们做的核心是提高整个产品的品质佛淡,是我们整个战略转型的核心竣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峦戮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品读、好的服务氓话靛。2016年我们已经进入到2.0阶段坪铣具,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掇番,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可儡昂,整个2016年集团销量也突破了70万辆咯,增速达到28%蒋瓜,国内市场超过了36万辆棱摩,也是过去五年来最高的一年逆。国际市场中微磋谋,我们2016年实现了出口8.8万辆丁倾,也占到整个中国乘用车出口的1/3性,也是连续14年中国出口第一的车企溶敢狡。   我觉得取得这些成绩抵苟靡,销量数字是一个方面度济,更重要社尉、更为看重的是结构的变化写美,第一是企业盈利水平的变化库侥点,为支撑企业未来的良性发展必挺酮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脑睫。第二是体现我们战略转型的成果炮佰勘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狭册派。第三是客户结构的变化虎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑟惩戈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柔冬,实际上我们更关注的是除了规模的变化睬皋,当然营销数字很重要户。数字背后更关心的是这些结构的变化猎,怎么产生这些结构的变化痕?从我们自身对新一代消费者的理解钵斑偷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喉卯馁。   客户体验的三个方面我们一直在做聘潍鞘,第一是产品体验缺孪腾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)目低凶,行业平均大概在35%稀柑俄,奇瑞可以做到25%迫饥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逝浆拈,今年还会陆续推出更多的平台辱抒兑。当然平台不简简单单是全新车型的概念帮洼。   第二是品牌体验眠耐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵便炬未,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惜角,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陵,现在很多企业在做营销过程中视频隙鲸困、直播方式应用是越来越多了沽馆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戏记祷。今天消费者接触信息的方式发生了变化狗颁。   第三是整个销售服务过程体验的升级睡,在2016年网络规奈藕伎ⅲ和第三代形象店的升级不,为了保证客户体验的一致性沙离,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装富褪未。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骗夺观、优质的痊统、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孙,这是我们正在做的氢浩航,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耻,谢谢!   刘小勇漂堵谜:谢谢范总酥,现在的汽车营销无论是从手段菠枷取,还是从模式鲍松,包括内涵都已经发生了非常大的变化卤加。我顺着这个话题再往下问一下鳖,请问刘晓科总镭寞抱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淋巧岸、营销套路寐墙,您觉得现在还适用吗跋崇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靛窗?   刘晓科誊:刚才范总踞舍扩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炉透,因为这里面在我们整体来看沧拓,其实我是一个新的营销人冗脆,刚刚在这里两个星期时洽扛。我以前更多的经验还是做用户赤,去看用户的发展泞汉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咕赁、网红咀放、娱乐化粹体,甚至还有用户的碎片时间拱假。但实际上反应了两个变化呢,第一是用户浏览的轨迹改变了寄佬,以前在PC时代钢咳,大家基于浏览器阅读桑。所谓浏览器的阅读断牢,对于从一个网站跳到另外一个网站细梧,这个成本几乎为零壕椒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仓汗耸,只要在浏览器就好稼舌。PC时代课睬忙,网址需、网站暗槐、浏览器是值钱的低。   对于移动互联网惯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下详兰桨,对于微信小程序也有很大的期待商晃茶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汹洞忌。最终来看辽颅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匠航。在这个主流的前提下鹅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镁汀钎。在这里出现了两个问题勾岔兰,也就是时间的问题辽瀑矢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阔标,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厩。如果是比较泛一些的资讯或APP可,如果中国互联网网民用MAU看雹涛靡,月度覆盖量几乎全部覆盖绅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盎刷绥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荷痪。但是什么会不一样踌及?就是时间沟麓蘑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲味孰酬,我也高度认同一个观点飘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叮功。在这一点来说良翔,我们的营销不是去抓住用户敛抗坞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杉凉夏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晤狈。   基于这些理念的变化哦痴陪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碍醛坝,而现在发现专业内容看得比较少一点入。专业内容对于用户的阅读绷茬,可能是女性就不太爱看苯,覆盖用户的时长就变短串。什么东西会长呢筷?从2016年猫、2015年的情况来看沏沦刚,我们发现基于娱乐营销的网综时间茸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大到离,因为可以更好地去占据用户的时间琉拌融。比如说我们投的一个网综节目苇疼,可以有2个小时以上的品牌露出时间卜屎。   对于用户来说兜锭擞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辟仇悉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要访借技。无论是线上的萄,还是线下的头。   另外一点睡,我们做了一个用户报告毒,会发现用户现在在看车的过程中挪冉晃,比如专业的导购闲,发现用户的时间形袭贬、决策变得越来越短陶沛,对于专业媒体用户来讲纤,用户平均决策时间是108天骑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宫骸,这52天对于内容的需求是很轻的讨,包括频次是很轻的鞍。从52天开始一直到97天卯,基本上是从几款车的比对到交付定金扑,因为提车还需要一些时间黄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览触逼沏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绿穗乐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钒铆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踩。也导致现在的自媒体更火绒前粕,因为大家更相信人陪,也就是网红的力量会逐渐发挥乌狄,包括IP的力量锋忱。   营销的变化是跟着人走的老茶捍,用户的体验庭、用户的行为发生了变化肮拣,我们的营销一定要适应用户的改变椽。   刘小勇鞘骆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姥孤。想问一个跟豪华车相关的问题固,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的势,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谦蒜,从超过10万辆到两三万辆的都有肖男乓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炽?或者会发生变化吗便虾波?会发生变化的话嘶,是什么样的主推力量来促使发生变化患趴?   王顺胜伞啼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会路硅偷,作为广汽讴歌这个豪华品牌稍,去年4月份才成立了新的事业体制丝苗互。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翟般卑,10月22号四驱上市饥弊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布性溅。   从去年一系列的举措傻危,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌路关。像主持人刚才提到了朝,怎么样去改变格局扔侍?作为豪华品牌在中国片绘,像ABB进入中国市场比较早隶鳖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绿,其实我们也做了很多思考疗柑,想跟大家分享一下天。   第一奖畏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早换,也是十年左右的时间兢厕掣,也不短祈扩乏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淘咖唾。作为这样一个品牌要找好自己的定位棺歼,我觉得是特别重要的草褂。我们不是说跟谁去竞争铜,而是在豪华市场找到适合自己的位置马,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邪茶檄,包括在上海搞了大型的上市发布会茹楔邯,在上海中心进行首秀摊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倡方陈,这也是用来提升品牌的冈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汰佛。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔷赔目。   在后面的发展上拐矗硕,包括在2017年也做了很多的思考帅,就是如何在营销创新上做一些突破耍担。比如说植入了体验式营销膏募,包括即将上线的体验店殊,可以跟移动互联和终端绷锋,包括一些PC端进行一些互动非你。包括很快会引入管家式服务苇十,让用户真正能够感受到服务和体验辆斤。管家式服务是一对一的赐,能够让你感受到有针对性桑肉,并且有温度地触摸到服务的形式纽秤蔬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僵价苛,我们在形式上也进行了一些创新穗。   尤其在内容上面绕侥,我们以内容作为引擎顿,创新作为驱动睬搬,作为后来者品牌队充,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妇。至于格局会不会变化瞎扇,其实每天都在变化昧违。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翅伍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扒弘翻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尾喘太,我相信之后会在变化当中不断求变立啡。营销粉、创新不但要传承好的东西抵群,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桨戚,跟大家一起共享一下计。   讴歌作为新的豪华品牌岗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吵,希望在座的媒体以后多多关心距、多多支持碎恰,一定要让它取得成功戮冕偶,谢谢大家!   刘小勇富:接下来有请江淮汽车李总兴谩珊,咱们聊一个关于2017年的话题勾,现在年底捂、年初做营销的也是做足了功课却肛,关于2017年市场的预判赐铝。能不能把您做的功课分享一下巫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些私?   李建华膝:小勇这个题目“袭击”挺厉害回,营销这个事在台上讲辱,对于2017年的营销还真没有想得特别细僚到。对于营销揪楞死,以前讲欲文明其精神嘶,先自野蛮其体魄掠,营销在中国还是跟认知相关憋沙簇,属于文明其精神发展之内的娜堕。营销在2017年来讲女,比如小勇开局讲的中国市场很幸运必峦薄,全球规模最大缎,还是保持增长抚思,需求会很旺盛省识到,同时也面对着一群非常不确定的消费者滔,这些都是一些确定的因素恫酥屉。关于不确定的耽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垢,这使很多事情产生了不确定性勤,也使推广方式产生了变化为。在一个变动的世界里要想做好功课晨碑,关键是有定力把握好不会变的东西角活喷。   就江淮来讲桅媳盯,2017年一方面会更加关注用户的需求尺。因为从做营销来讲弹刹玛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楼丘。一是用户看到产品黄骸娜,如果产品很美好勉芥奇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尘彻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入居。第二是当产品出来之后波年,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘲光览,如何让消费者跟它产生很好的接触锻临兼、接受它炕搜桅,让你的营销做到有广度栋骸蹭、深度和温度握,这是营销人需要花功夫的地方萌脾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量湃努晶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈着校好的保留和记录下来惯硷,强化终端的执行力骇逃翠。这是非常重要的混,当消费者看到的车是处于被管理的状态棉圈,他就会有好的印象裸。如果是管理失控的情况撼坚隋,就会认为这不是好的产品蕾驹赐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理川橇弟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品式缕逻,这个产品是不是他所需要的圣色,能不能让他在过程中感受到认知和认同扛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动级盖每,现在已经不太需要你告诉我什么了藤叮,往往会更注重你提供给我的事梦俩爱,是不是我真正参与过的剁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洼拉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痛浦缉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV横柑麻?可能现在需要一辆高颜值畦、大空间里母、强动力登燎、低能耗界,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埔卸,所以2017年上半年会投放一款S7茶娜。前面的消费者参与了意见戒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爸污,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溪犬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触警,形成了共同创造的氛围书划。往往共同创造的东西讹,我觉得是消费者乐于接受的东西汉聘肪。未来共同创造七,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箩丧。   刘小勇燎玲能:非常感谢李总恒。我觉得现在开论坛丰损讼,最难的是请嘉宾隧辫廖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸥夺,是嘉宾请来了之后不给时间说钵鲤粒。今天这个恶人就让我来做了桨毙,咱们就不说了逻碘。   最后请每个人回答一个具体问题怂探皆,刚才进门的时候有一个调查桑囱卑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惯碌?我们从于总开始戊烽旱。   于晓东芒嘉颈:我觉得2017年应该说挑战大厕涤,期望更大莆刻,我更看好细分市炒械罴健,因为我们也是做SUV的嘛镭,我们更看好SUV市场的持续增长啃。   刘小勇匡迹:全行业增速去年是13.6%降、13.7%笨。   于晓东镣:我预测2017年是10%塘瘸下。   李海港肯:8%瞪抠镁。   范星寐:我就说一个数土,虽然说一二月份看到环比有所下滑救缚哥,但是看这个数实际上同比还是增长的怕挝峨。本质上今年不用担心储粹,我觉得还是在8%到10%之间盖。另外最近看到1月份的数据出来了苯赋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旅,这实际上是一个分水岭灰吩剐,一个很大的变化玻。   李建华剖:我觉得应该在5%到8%滩,可能会接近GDP的增速毛蚂。   王顺胜碎:我觉得整体会在8%到10%以上闷岸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姜捶刨。   刘晓科投煞佰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点篮盖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%现渴贸,我觉得再加两个点是8.5%百肺。   刘小勇垂森:你更准确了慈,到了小数点后了公茧节。非常感谢各位老总的精彩分享宿探场。就像李建华李总说的靖,咱们说到汽车营销人免挪,媒体界有很多新词来形容顾,像野蛮执行力或变态战斗力灯洛咐、狼性文化等等项汉。其实他们是一群非常善于思考的群体嚎取,他们的思想的深度决定了在行动的效果迫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在齐词帕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈触恒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳 版权作品钾喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权募坏,严禁转载伴戈,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日截菇螺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磺欣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缉喘摊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唾砷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鄙。以下是北汽集团党委书记逃矗奇、董事长徐和谊的主旨发言颓朝杉。   徐和谊渡透关:尊敬的何部长瘟,尊敬的各位领导绘捎疾,汽车界的各位同仁奶托,还有我们媒体界的朋友们腥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂麻,探讨汽车行业的发展话题碗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赡途,这一年间我们先抑后扬抵盟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻败妨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诫辞,最终以产销2800万辆酶率惠,同比增长13.65%的优异成绩肌材捐,完成了一年的一个胜利的答卷恭钦鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝎,为不断探底寻求新方向的中国经济琴剑裤,可以说去年我们再添新亮点勿。成绩固然令人欣慰挨俱,然而先贤有言秀,一切过往皆为序章吓谦刺。今天站在新年的起点上回望从前嘲慷,我们发现深沉变革的暗流涌动纤愤,启迪未来的创新发展旁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思你。   亚马逊无人超市惊艳登诚晏妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阔,提振实体经济箭在弦上宽,消费升级引领我们全新的商业文化时代绒诗公,技术存既黎、商业模式窜定兼、国家战略祁道、市场结构结合在一起炮梁,这种更替的演进旧芬脓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舜般恰,正释放出巨大的改革能量腥绘,正引领我们整个行业迈进全新的时代搓讲。   一是技术模式在不断地创新惧,汽车行业转型正在进入落地期募。最近几年在互联网讨、智能化班、共享经济等多方的洗礼之下辣,汽车行业正在同创新中被颠覆者激托,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贺,日系车企抱团开发人工智能技术仑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域木矾,可以说剑指出行解决方案客垂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盯,在新技术樊寥钒、新模式领域不断落子查,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菇仙怒。   二是消费升级般秋偿,品牌之战成为未来的新机遇悲绰捍。随着互联网思维的逐渐渗透魄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盖。情感价值精萎、消费文化吝差、消费者价值观越来越得到重视怪私缸,网红营销袱、二次元营销恨敬卧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势经戒扛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通使,实现产品表达与消费者价值的同频共振刺咎。   另一方面模撇陈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钒彻,为自己的人生价值代言踢腑氯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肩逆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颂颠。   三是提振实体经济蒂涝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫话茎谈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亭擒,就是提振实体经济金金。其关键在于制造业转型校舍饭,转型经济学的研究表明炉,制造业转型中产品技术固然重要谈,但管理体系更加重要独教。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化樊、网联化建设焚,就越能发现在信息化建设这种大背景下信诚副,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犀。前几天我看到有文章提到疤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹅。这样的提法虽然夸张短肆卯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示控浆,我想却是切中要害的崔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地委,随着提振实体经济逐步落实欠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键然村。   四是政策变动耙筹,新能源规模化慰龟炒、市场化成为未来的大方向盎女瞬。2017年新的政策正在逐步地落地患,新能源汽车格局正在悄然地发生变化繁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绵茅袱,行业准入规则贪邪阮、动力电池规范条件等政策的制定觅瓶,从各个角度划定了新能源的市场边界朔。   另一方面堤棺外,碳配额坞、双积分福、新能源补贴退坡孔,无不要求新能源发展要还原市场化手段奔顽位,聚焦核心竞争力些香鞠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葡喷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颧素。   纵观整体形式的发展动谰舜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徒。数年之前奸,面对互联网行业的冲击外叔,我们以为我们只是需要一个互联网+柏伯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折老闺菏,还承担着国家经济转型的重任汝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锑郝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吻。这样的多重任务鸽铃,给了我们新的挑战伦化泥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坟魏。   面对全新的形势期系,面对前所未有的机遇与挑战牛安,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尉。我们将锐意进然嘲俊,大力地发展创新精神但线捐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浆第,在电动化钵、智能网联化嚏疚、服务化矫漆昧、国际化等方面加快发展步伐玫,不断推动新技术酚线、新模式的落地生根嘶,不断地发展新能源汽车奋,还原城市绿色健康生活釜画。不断承担经济转型任务墟窜安,推动传统制造业的升级男朴广。   面对未来冲疾堪,我们将在以下几个领域寻求突破犯侨:   一是加速智能网联技术研发稻垦,打造智能出行的生活方式虽簿。2017年拉斯维加斯的CES展上刹逞板,北汽全面推出了我们智能化的发展战略端,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坏敢猫。当然不只仅是和百度范入,还有其他的国际国内的公司口腿盒。未来瞄准智能驾驶堆缅、智能互联同稳、智能座舱等内容隆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系街,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峡离擂。   二是加快新能源汽车产业化恳汝款,践行绿色环保发展目标聚。在新能源方面的氢,北汽秉持环泵龋靠大家的理念广估逃,不仅造优质的新能源汽车产品归赐,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓖磕。尤其是在补贴退坡贤胶、行业回归市场的大背景下台蓝铜,北汽集团聚焦资源夕、聚焦技术泛、聚焦产品绷祈、聚焦市尘じ,四位一体严密把关整个新能源产业链锹,为消费者提供既有颜值淀叹、又有内涵的可靠产品懒秽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吓,共同守护美丽家园回哀。   三是加速国际化资源整合猾冯谩,实现中国品牌的全球化儒。2016年鹿冉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地簧琉,实现了北汽国际化落,由简单的贸易向本地化经营的重大突破艰貉。配合国内的合资品牌拾虱,服务于全球布局研发基地澜芜珊,北汽全球范围的资源整合卧,已经进入了研发屯、生产免陀、销售韶考、金融斤、人才和品牌全方位互动的良性循环聊午澜。   面向“十三五”疼宏,北汽将继续深化拓展东南亚估热、北非借卡、中南美呕绥瑟、东欧等重点市场的产业布局穷酚嘶,使中国品牌的影响力遍布全世界锤省白。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挽。   四是坚持服务化方面抬八,推动制造企业转型升级莫坏忙。服务化既是国家经济转型的方向撇蚊固,也是北汽自己产业升级的主要目标亭。多年来我们在金融膛估、产业投资侠、后市场柒、出行服务等领域多点布局逛懊,随着时代向智能网联方向的发展台辫唬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脓村抡。构成从业务到管理体制股填侠,再到基础设施的科学发展体系长,不仅提高了资源的利用效率涕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扁班催。   各位领导蝎,各位同仁琉,媒体界朋友们细办,闻鸡且起舞葛恋,风好正扬帆呢坎试,新的一年已经到来娠亥寥,新时代也正在开启机遇的大门姓赔,让我们携手共进熊扒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡久:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尉唬襄,长城汽车累计销量达107.45万辆畴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没必,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筷,其中哈弗H6占比超6成彩晾,达到了58.07万辆嗜铂哎,同比增长55.58%效仆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耸维,2017年2月19日啦里,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饲柯,我国汽车市场销量首次突破100万辆怂南道,高速发展25年后的今日凄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坚救。中国自主品牌已突破百万辆昏矮,那么能否乘胜追击逾越200万女境莲、300万的销量目标赁亲翟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能从娜究,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中般停涸,用他的话来说孙里,“这是很了不起的一点社态磁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绦踌标,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弦,从另一个角度来讲碘软,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擞娇犁。   安全背散妙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诺练穆,分析其中最重要的因素松十塘,魏建军表示赶缔,回到20年前抵敞趁,受到成本和技术等方面因素的影响邦柒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牧颅。而当今时代抄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慷僧澳,其比重也在日趋增高普顾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了释寡氦。他还透露劲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饰箍达,打造全球化的研发体系赤丁霉,在主泼、被动安全技术钠、智能互联交号、自动驾驶等方面锯,形成领先优势魏工。   说到自动驾驶技术构良楔,放眼全球汽车行业郝辅旦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重白邢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呕楞。哈弗将采用北美佬、印度彩轻温、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统檀舒,据他透露吻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泵贺,目前正在进行路试怖涩,有望在2020年后投产攫。“我们的最终目标皮钢,是推出完全无人驾驶的吞、最安全的 SUV 梆。” 魏建军说到达闺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澜,魏建军说到淬赌,2020年别,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军短刚。对此簧,哈弗规划了四十余款新产品厕憨,覆盖全部的SUV细分市场录卉。到了2020年痞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衡兔,在规模上超过吉普蒙歪、路虎瑰,成为全球最大的专业SUV品牌情。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆零,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寺峭,魏建军回应道焚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弄辣,一方面要靠产品快速地更新迭代诲净,另一方面则是丰富多样的产品规划偷酣谴,这其中就包括新能源方面的建设阿。据悉福滇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脊纳漆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抡炯。除此之外哭坎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒严侗,目前正加速推进全球化商业的发展并栋挎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淑扰骇。   2016年逞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑本删:WEY登场之后哈弗应如何定位帛袱挞?魏建军在现场表示偷法:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化得幂。相反嚷,哈弗将全面发力15 万以下市趁肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烤凑评。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磁典簧,而“聚焦”就是集中资源桥斤,打造产品和服务的差异化优势莎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衅纱。先做强看、再做大离斡,这正是哈弗理念的核心所在蛔律倘。在盛典现忱矫凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苯程,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语效。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瀑托,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酞谭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队报卿。据了解懂活,长城经常组织经销商团队去日本考察搬修唱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粳鸥戊。这正与长城的发展观念高度一致甫。魏建军透露抹唯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茹酣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酮抖,经销商们也未曾有过动依 ,这正是“稳固”所体现的重要一点陪。   长城汽车总裁王凤英表示都嫡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系跋但吨。 她认为嫩,良好的厂商关系是相互作用的浇,只有让经销商满意理,经销商才能够让消费者满意疆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炼腺困,这是层层递进的作用效果钮量,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么释搓?哈弗给出了自己的答案经我:200万的目标即可上路拼乱蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拒,在新能源汽车补贴退坡后闪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哄差拾,这个数额占车辆销售价格的40%五黄薯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娄示?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挫郸?未来淡哺现,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篇?2月8日下午撂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菠插,2016年常身钮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颧锤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箍镣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势描嗽。随着核心技术差距的缩惺婆鸨怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佃丢。但是午,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涩辞,巩固和扩大这种优势替,还需要政策疲谜、制度和市场三方合力馅答,打造可持续的市场化发展桑矫姓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布跑口次,但是从已知的美国李购桶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灯唐涩。同时寺雌浅,公共类充电桩接近15万个的发展规模可,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抱嘛剿。   “走在世界前列聘沛败,不仅是体量和发展速度位居世界第一翠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咸戚。”许艳华表示需,经过近几年的积累蜕郎骚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朵、制造和营销的体系能力伶券,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吕乡传,产业链基本完善绰救石。整车河掳普、动力电池峦庭款、驱动电机系统性能大幅提升博廊,市场主流车型的动力性盼穗袖、续驶里程粒美、能效贫绅、可靠性论沙、舒适性明显改善奶,整车钒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霜承,新能源汽车市场覆盖率提升兄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眉紊凭,占世界市场比重约为50%疆隆。按照已知的企业规划锋诗窗,在乘用车领域敞,2017年我国将有73款车型推出粕,进一步满足市场需求两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驾衬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步络,整车单位公里行驶成本也在下降迁炒。“20%的成本下降溃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儡间常,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唐。”许艳华对《中国汽车报》表示盆冻盼,在规模扩大成本下降的同时柔,市场竞争下之下骂,企业会做出有利于市场发展的选择挛豌尖,也因此里蘑啡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痰朵。   许艳华判断冬唾,2017年刀健晴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侍雾,预计占比会突破70%辛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绢挡,充电基础设施也将继续保持快速增长酸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系农揽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窍,在此框架内坑,到2020年鞋墒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展授。但是补贴退坡后怎么办僻馈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘟保垢。”许艳华认为嘶斥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移广顾,让新能源汽车使用成本进一步降低碾砂,才能保证其持续良性发展就侈诉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件希库。目前钨蒙糖,无论是整车唇邻甫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脆规,剩下的就是政策实施好的问题筒啃刺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搏厢。”许艳华强调技惭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系车,2020年到2025年是重要的过渡期炕场,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篇板,这方面我国也走在世界前列藕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亲奉封,进一步落实国家新能源汽车发展战略警糕,保障车辆和使用安全掇。   不过竿箩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议柑。针对《暂行办法》钙崩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%客吠、10%和12%的比例排嘉,调整为5%笺雹、8%轿饯盛、12%的比例偶壁澜,并允许2018年需惮清、2019年负积分可延迟一年抵偿似。同时降裳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悸摆悍,丧失中国已形成的比较优势穷泰庭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尚赂式,以便企业开发和商业计划的制定冲露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋蹋铅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芍爽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坦嗣。犹记得2015年7月卯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佬画,并对这些汽车的车载软件进行升级充草火,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慰饯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伙坊托、转向系统以及车载系统光骚。    如今噬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案史,如果没有行业安全标准来做规范笑妙胆,或将引发不可想象的严重后果漂。在我国粟拒扳,作为国家网络安全的重要组成部分络诬蹋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卫。《中国汽车报》记者日前获悉溉嗣羚,《车联网网络安全白皮书》胯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屁飞。在发布之前默馁派,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檬,他告诉记者势卫,车联网网络安全即将拥有“指南针”晌诧持。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疼绒剁:《白皮书》混、《细则》出台的大背景是什么经?    庞春霖杠炔岸:在节能环保牟、安全舒适腾渤,以及车联网表、自动驾驶惺道法、智能交通等方面要素的推动下寇,汽车正在迅速IT化醚娥、智能化兜蜡。与传统汽车相比兜,智能网联汽车在节能减排贪踞、安全舒适方面具有前所未有的优势放会,符合汽车工业绩丘、交通出行方面的发展趋势赊湾乃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腊。在互联互通的背景下剖,没有网络安全充分保障的情况下睡,智能网联汽车带来的可能就是灾难寞叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日水擅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钦彭犊,明确要求网络运营者(车厂茹驴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务播靶,应当依照法律霞乳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求高犁莱,采取技术措施和其他必要措施答扑瞬,保障网络安全慷蓖、稳定运行赏,有效应对网络安全事件鬼郝,防范网络违法犯罪活动乡,维护网络数据的完整性暖饱场、保密性和可用性毒逼。网络相关行业组织按照章程鸽稼,加强行业自律阔,制定网络安全行为规范崎惊履,指导会员加强网络安全保护愧,提高网络安全保护水平烈仁裳,促进行业健康发展镜飘。”该法2017年6月1日起施行府纤。    2016年10月23日俊,在前期工作基础上顽躺,在工业和信息化部等部门指导和支持下录畅沛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上馈,2016年底堵枷块,以电子科技大学为主任委员狈仁鸿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捷、中国信息通信研究院讼、国家互联网应急中心稠蓝董、中国联通萝化、中国电科第30所书、奇虎360负蹦、博世为副主任委员拭晴,联合国内外70多家整车馁苯蔬、芯片泪建艰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称探硼荆:车联网络安全委员会)正式成立锣黑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弗酿菏,在工业和信息化部入、国家密码管理局沮、国家网信办等部门指导箔阮凤、支持下宪,车联网络安全委员会于2016年底组织设、协调产业资源盒惧,以我国自主和在华骨干外资车企田彻、终端和零部件厂商为调研对象倦贯,先后完成华南胜、华东番烷屑、华北粉、东北倦全埠、西南地区调研工作袒,充分了解了车联网网络和信息安全政策炕、法规去眷、标准剧惫凰、产品辱拎妙、应用等方面的实际情况与现实需求层。并组织与协调联盟内外资源佩,开展了车联网网络与信息安全相关政策损、法规揩弧簇、标准的研究倾列弯,形成《白皮书》蒲晨文、《细则》份,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膳浮吓。    《中国汽车报》萌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孺:随着车联网发展枫漆坚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饯紊权、技术标准漠晌厢、产品及服务体系的支持矩硷。从调研情况看需,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肠烂,缺乏可靠和一致性的基础工作弹棚,因此需要我们及早采取措施戌,完成网络安全方面的顶层设计工作醋僳瘫,从政策巷、规划丘、标准烫担、技术俯堆滩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用檬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗郯贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状髓茂谈,为车联网网络安全的后续发展提供建议曹灵,推动车联网网络安全产业的快速发展拴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苛淮懦,从企业险、用户钞、政府需求出发避篇涉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》享,结合车联网的行业特点和技术属性欠链珊,立足当前现实和未来发展趋势磐篮诫,提出岁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗽、指标和建议燃售,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惭,提升网络安全防护能力忌墩首,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柑。    《中国汽车报》醛慰冗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坛切钡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垦句察,对现有车辆和新车产生怎样的影响灰然?有没有实施的时间节点炮超?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赌镐?    庞春霖督:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乖煤,并不涉及强制性标准和法规纳祥地。同时通过产业宣传关、贯彻和使用董,不断发现新的需求和不足洗冀惶,并加以完善搜。但由于网络安全形势的复杂性莱乓烁,以及车辆作为一种重要的交通工具腺迸欠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台发贰。    两项文件本身就是在调研基础上勒吵峡,听取产业单位需求而形成的屡翟荡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伶,减少大家的迷惑和疑虑腔豪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凉,切身维护好产业和用户的根本权益福瞥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拘,当然会有成本在里面疾贾。不过从发展的角度来看诚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穆梦,属于必备的系统任,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筹。同时返瀑欠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骗,也会赢得更多消费者的信赖掏。    《中国汽车报》儒火:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澜对迟?自主纳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庆票闭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怖淑?    庞春霖藉秃饶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作警到,其中一些关键技术和产品惮弓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分错,那么就像现在车辆的保险杠购、安全带镀、气囊彭愁、ADAS等等常规安全产品一样拷,无论自主还是进口车辆散,应该都是一致和统一的要求厂窃巳,并可以采取现在车辆型号核准等方式馆安藕,推动车联网网络安全产品的安装孺课、测试旦舌量、使用铂雷姬、维护和服务香弦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毁燎,首先是人们的意识问题迹熄思,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意细,但对于车联网网络安全却毫不在意坎私。要知道党纽龄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甸居梆、多变涵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舍乡、软件等基础技术敛烘惹,对于自主车联网网络安全产品而言雀,投入比较大卷磕、周期比较长鹃疾、效益回收比较漫长沏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棘,从整车企业不,到零部件垂、软件钮、芯片供应商攻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弊、人才队伍遍取、产品体系嗅胆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耍仟,也非结构化的治理模式噬捻,需要新型的伦理疼拦逼、法律和技术法规给予支持虚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啃客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   1月18日艇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戎每讲。引人注目的是森笑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疼布,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屉遁潮。EC180之所以有如此低的价格柔当其,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亲。在补贴退坡的背景下呜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颁擒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棋稀甭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撇慰魄?在发布会后反宫簿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奇,以及2017年的经营策略与规划粱姓赦。   《中国汽车报》板富粱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卢够?   郑刚歌缺: 北汽新能源有两大类产品平台膏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品溃,包括EV酮靶不、EU袖、EX购、EH四个系列牢碉呜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浆花。在开发之初牢,我们就对其有一个精准的定位与期待潞。   北汽新能源在两年前预计到桶炉,新能源汽车的3.0时代即将到来梧玩贾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格百屋犬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绞旧。   目前答识,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卤词取,这没有错叹箍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞄,并没有推向市场的现象拎。我认为坦烁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合当,也没有认清正确的发展方向康蓄饯。   因此钮奥缝,在两年前开发全新平台之初剂鲍玛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漂酒恰,这种做法目前看来是成功的龟屑勃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隧瘸、造型体灿铃、特点以及价格之后遣分,大多数人对其给予了极高的赞誉燃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娃贡。   在成本控制方面布,我们认为还有压缩的余地捻,通过不断地挖潜降低成本爆啼撑,我们认为可以让更多的人开上这款车拆辩,不过这需要一个发展过程荣。随着销量和产能达到一定规募。后啊,我们会进一步整合资源捞沸、降低成本剩,提供给用户性价比更高的电动汽车壁。因此摹耻捌,就目前来说烤慨隆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力及胖哼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洪。   《中国汽车报》叹: 面对补贴退坡俩,EC180为何还能采取目前的低价策略轮爸?北汽新能源有怎样的发展战略膘队无?   郑刚四: 从当前产业政策来看耽,全国各地的补贴额度不同际兑溉,流程不同墩脊,这都带来了公司内部成本摊销的问题开,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浑从。为此鳖蔫藩,北汽新能源成立了卫蓝基金伶公,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纱煽房。这需要企业拥有一定的资金储备犯。只要差异化的地方补贴还存在咯妹,卫蓝基金的使命就不会结束涵痊翅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娶段,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翅亭。只要发展的规划清晰剑踞邻,我们有能力也有信心做下去酬拎柒。因此厂砍,我认为当整个市场达到一定规牧裕后葱角,企业才能做大做强蝗。在我看来踢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攻慈茶,而不去考虑社会责任搏。只有兼顾了二者歇,才能获得发展与壮大附关。   就北汽新能源而言尉,如果年产销量达不到10万测删,那么就没有持续发展的能力鹃刺。因此讹奔欠,我们公司定下17万辆的年度目标彼弛跋,并将在4年之后达到50万辆投团。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戮帽猛。谁先占领制高点帝履割,谁就有效益敖讲上。新能源汽车市场的成本杀手九舱,也将是市场杀手路坑。   在竞争过程中人论瓦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胸,而是以传统燃油汽车为对手揭猎辞。因为它代表了污染际彪,势必要被市场所淘汰聊。   《中国汽车报》受: 新造车企业的强势介入粳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佰劫?   郑刚平盎耐: 与跨界企业造车相比础污,我们的优势正是他们的劣势敢庭。依托北汽集团赐,北汽新能源有着很丰富酗朝、庞大的制造资源廊,有巨大的产业链规模优势袄鲍圭。在互联网体验方面靡,我们确实面临一些挑战椒,但我们在造车工艺遂、供应链与流程方面有着更强的积累武。   在我看来吼毋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敦暮,这些可以相互转化湿俺步。我在发布会上再三强调场敦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业临,而不是新能源汽车厂商仓晤韶。如何能够最大化地提升电动汽车性能泞,创造差异化的用户体验和品牌价值体鳖惨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恰甸。   目前寝室敢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疟娩疽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户螺。在这三类潜在的用户中秤匪浚,我们的发展空间都非常大铰粱坤。   对于新造车企业而言协,他们确实会面临诸多的挑战捻。我们在发展过程中遇到的挫折插,恐怕他们也得挨个体会到眯,但这是一个正常的发展轨迹贤含辞。因此触默,我认为这是一个跨界融合的时代旦尼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墟精解,将思维与资源彼此借鉴鲁显,从而为用户打造更好的新能源汽车拢氯。   《中国汽车报》摄诺: 北汽新能源目前的两条产品线泄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臂?   郑刚铅钡山: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伙成虚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线党弛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猾。相对而言绕到,BJEV的目标用户是我们身边的朋友另、邻居氢、亲戚叉此疚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壬竟长。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人必,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹃。因此在性能层面竣踩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化山猫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能椽柏。   在智能化方面豹天雌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗣鲁。例如ARCFOX将会在社交脱儡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挎沁。相对而言馅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崔火惶,智能化水平也将上一个台阶扣牛禄。未来瑰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揪吞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倪仟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寺。   《中国汽车报》恢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何囤笔,公司将如何利用这笔资金歼午舷?   郑刚库劣菇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涕,将实施不少于80亿元人民币的融资瓜暑蔫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平航荒。无论是电动化还是智能化尝天鼎,我们都会在研发上投入大量的资金儡。目前沽赁,北汽新能源的研发投入主要在两方面耙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弧龚。   我们希望引入来自产业链的投资方玛钢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拒煞蹦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莆泛,智能化成为卖点峡。   目前锈嫁独,北汽新能源拥有了三个生产基地解疏磊,现阶段产能还有限淡瑞,每年只有20万辆的产能黎享刑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锌李,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兴,从而可以更好地降低成本扰,提升效率残蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐坟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伪郝烧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峰灭喇,大众汽车集团管理董事会成员省奔宪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玖论落。1月14日秋构,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拼德,他在长春见证了《一汽必谜我、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眠米,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室随,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乘亮。    新能源汽车捅雹梳,重中之重    尽管行程密集冕,但海兹曼依旧神采奕奕吩。他有理由高兴景,要知道窟尖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谱巧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碧墟本,比上一年增长12.2%肌侣。即便如此簧城,海兹曼在专访开始时趴悲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”图淑缝。那么大众还关注什么毋枫箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郊蛊勒。“到2020年磐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年武警乒,目标为150万辆嗅涧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车纭;同时截浮钞,大众在中国的新能源汽车路线兜陈穷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡五幸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畦醒臼,40万辆及150万辆的目标中躲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烫污。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度儡琼,海兹曼称磐,这要由市场及车主来决定亮逛渴。此外讨普,进口新能源车虽然是个“小头”歇藤,但会涉及更多细分市臣硖逗谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啼颇。    奥迪与一汽合作榷,加强再加强    就在1月16日傍晚但缴插,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抒垂、奥迪十年商业计划》躬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杉。海兹曼见证了这一协定的签署伟钮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盛诞空:“这是一个战略性规划悲,不仅为奥迪耗使冈,为大众踌,也为一汽明确了发展目标茹。三方达成了共识裳潮涕,而这一共识不仅在传统燃油车方面欠拭,更是在新能源汽车和移动出行方面浇伶。”据悉芳统貌,双方将针对21个核心领域开展深度合作擂譬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线希,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乡。其中桥附,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颗。同时娥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓉撩,包括恃:智能互联懈檄磋、移动出行慧玻寸、联合数字化项目妒、金融服务合作等众多核心业务领域逞。    同时沛趁呢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酥瑞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恋森枫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寐。    “对于奥迪和一汽来说暗吠安,总的框架已经搭起来了空誓黔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’透沥。”海兹曼笑着说叹笺露。    上汽奥迪皑零沫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓦巾钠,记者自然不会错过追问的机会阮揪。    海兹曼进一步透露秦幂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翅盟穗,但当前的重点烘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妥圭,形成长期的更有建设性的伙伴关系涕滩。“除了十年商业计划的内容之外氏权搞,我们同时也更加重视解决经销商的问题始,更加重视经销商的权益共。我们要更加积极地回应经销商的诉求虚脓,解决他们的盈利问题岛污。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗡地耽?在记者的追问下奉,海兹曼称邦颓喂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进就,并且经销商的问题解决之后吝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”士。    至于具体时间表五四客,海兹曼透露髓船洽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窝圭揉,最早要到2018年开始粪赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距隆告:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任项姥,各位朋友白将段,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尝汕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诚归。   题目是“坚定信心贯醚巾,持续推动中国新能源汽车持续发展”擞。汽车的电动化是大势所趋堕貌,体制优势是推动发展的根本滔,然后就是坚定信心羞。特别这几年新能源汽车发展很快啸汕,产品的成熟度啤衅、政策的全面性面盛扑、系统性泌苛,老百姓的认可籍反,这些是电动车搽精末、电动化大势所趋甸氢。大家可以看看达,我们今年2016年差不多是50多万台徘翁矛,占到全球67%宦。从增长趋势也可以看到兔嗽供,从2011年祭寝、2012年宦、2013年迷扮疏、2014年轻鲤风,特别是2014年亩、2015年钮,包括不平凡的2016年香蔽媚,虽然有各种曲折罢臀,但还是获得了很高的增长词庐,大概有50%聚愁赫,全球占比差不多有60%多感。   我想讲几个理解和发现廉斯味。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搭牧东,做的非常彻底讣莱。我们可以翻看一下2016年的数据世火芒,2016年中国公交大巴叔帅阔,不包括旅游大巴廷芭瞬,总销量大概在10万台左右撇竭褪,但是我们纯电大巴差不多7万台浚呈,插电式混合动力是1.7万台豹高,加起来大概是87%破苔捻,占总的销量接近90%览,这么高的份额菱患,我觉得差不多就在3年左右发生的冕道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捆轰,到2018年桥,我们认为在公交这个领域里面痢茧,燃油车会进入死亡镁蚀矩。很有趣的是2018年贩,如果你要在欧洲或者在日本温蕉,欧洲菏、日本一些主流的燃油大巴的制造商筹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侯午沟,或者刚刚接近路试纽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逻结投。从这个感知可以看出浅,中国背后的推手是什么温,为什么这么快辑啊呕,无论从技术悔魄、从市场贤卷柑、从体制按尸。因此我觉得泊,体制的推动是推手窗埂,因为公交很容易充电勾七悼,固定路线锨刨,固定区间癌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的第,大部分属于国有体制乐曙,政府有很大的话语权韭,公交的排放巨大薄劲,一台公交补贴很高虑,但它排放更高低淖。一台公交我们算了算居恍,早上5点上路盗景,到晚上差不多10点下路交诺,一天工作18个小时塑,相当于30-35台私家车的排放配乔。因此鼎寞穗,我们四部委在推动产业政策里面托梁讲,花了巨资在推动这个产业暮孙,但节能减排的效果是最明显的挡,而且在全球保持领先度也是最突出的土瑞擂。   比如像深圳伍师揣,2015年接、2016年沧,大概2017年上半年粗色,就实现1.5万台公交全面的电动化邯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隶统署。而且这个产品茧屠、这个领域我相信还能保持持续的领先穿牢把,和乘用车瞎伦惶、商用车比蓝掣,和一般的卡车比躲,我觉得在大巴这个领域里面谢,我们中国无论从技术董熔但、从供应链宪、从规模卯显袖、从市场地位硅的街,还是很牢靠的帘扣薯。出租车可能是下一个领域聪嘲锑,我们相信在未来3年里面郡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痢。   优秀的体制助推湿啃栖,产业快速发展惫泥疙。即使2016年不平凡的一年里面举,国家有很多政策娶,像国务院2月24日政策常务会议羔邓,政府公共采购配额残碑斑,7月6日马凯在西安有一个专题会蝎,包括到10月18日克强总理国务院常务会拓茹,原则上不核准传统燃油车芯,加上之前一整套的体系僚是始。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汞滩奢、最系统的政策体系感敢哨,包括今天我们的百人会这么一个平台夕,在国外是不可思议的蓄,但是在中国就发生了憋,我想清泰主任亲自组织翠嚷,这种特殊的身份把大家聚集在一起船谷桂,而且今年的规模更大券几,明年可能还会更大顽皋祟,这些体制推动中国新能源的高速成长没雌。   从税收怕块嫌、推广配套季、长效核查锰、推广管理等都在推动冲栏舅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模东,刚才欧阳老师也提了仁沮瞥,很全面估快品,从上游的IC制造扰阮拜、正极埔茨、负极柬、电解也隔膜铝称、各种资源卷挛、配套乃丝,中游的电池谐、电控瑞、电机档,下游的整车查催杯,包括售后服务段湍,全系统的腹家榔、全规模的篮。国外也是迎来了发展的热潮颅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售别颁钵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墙獭管,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入必措抢。   坚定信心乱楷,持续推动新能源汽车的健康发展叙阂蚕。其实我们在业内也在把这个脉璃孪皮,2015年1%是一个拐点维,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台端,相当于当年差不多10%的市场份额暇扣赏,2025要达到20%的份额隙其,当年要做到差不多400万台泪枯,才能达到目标伤都。因此我觉得强烷,2020年10%还是有一些挑战可。我认为到2025年翠,如果电池做到每瓦时1元钱以内靠吨,按照同等配置的汽车叔忙穗,成本按照同口径的品牌容巫、同口径的配置算然靡迷,大概比传统车还贵20%-30%妥,这时候国家财政一旦退出去以后春,必须有相应的措施来进行补充沉啊。我相信第一骗版,购置税的减免瀑歌,一定要延到2025椒禄,甚至于到2030降舷丢,这是一个10%的政策支持参描溃,这点非常非常重要弹。第二购,消费税梁史,特别是对插电式混合动力车舌故,消费税有2%迸范脸、5%-9%肖略吗,如果在国家财政资金退出以后痢谷,如果这个要有一个减免的话赫阶,这里加起来差不多接近15%-20%沦,这样把30%缩小2/3撩,国家政策就扶上马瓮漂、送一程哥,才能够让新能源车更健康伙。   齐心协力兰,2017铰,撸起袖子静剿沏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插瓶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地变骸刻,万象更新悔翟肩,这是中国新能源汽车的春天簧抒镰。从2014年的小荷初露戊力锭,到2015年的急剧拉升队绒锹,再到2016年的高位放量隧牢雄,可以说经过三年的蓄势锯苫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倍舱己。牛市的格局基本确定渡殿受,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搬录,“十三五”猎搪、“十四五”和“十五五”期间瞪病镭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缆极虑、30%和33%淳扦尾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吝汰,继本世纪初的“黄金十年”之后开,下一个风口即将到来渴坤奉。   毫无疑问洼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇且溺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役加镐叹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化栓乱森,值得关注盼残。我们总结了一下这些变化饶,有三个方面的特点缴凰:   一是市场的形态改变了昧。   从导入期迈向快速成长期溪庐,刚才欧阳教授称之为成长期漂,我们在前面加了“快速”两个字士痪,有待商榷匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惫米,成为消费主体炯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙为泊黄,新能源汽车从政府的示范运营起步吹,不断地向私人购车靠拢刮归,临界点已经到来!有统计表明司瓷稗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%们钵卧,预计今年将进一步提升到70%左右烫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驴,要在竞争中胜出耙蹈,就必须以客户为中心屋裸俺,以市场为导向豁,树匠心椿汕,出精品位泥。   二是竞争的主体增加了希缅士。   从少数先行者的竞争椽率块,演变为全员竞争漓骂尝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拎橙项,包括这些国际大牌橙,比如说戴姆勒疆、大众等等跨国品牌宿菲蛊,通过合资强化了在中国的业务布局辜茅墒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撂隋。有统计表明蜜般挪,从2015年开始拾栓,全国新能源整车的投资项目超过30个酚裙凌,总金额超过了1000亿元炼胶肚,总产能超过了300万辆据屠。当这些产能陆续释放里宛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代快椭拨。到那个时候甸千,竞争将回归本源酪暮内,那就是技术腺、产品和服务罚矫钦。   三是行业政策转向祟糠。   从扶持补贴过渡到监管引导认,政策驱动弱化胆、创新驱动凸显丛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幻色,产业政策呈现出四大趋势碱含:   第一缓芜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境式,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裂蒋崩,通过准入素、销售宛划、使用环节的标准发布靠,提高行业的门槛岛额,净化市场环境;第三峰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毯,让市场发挥主导作用;第四辽,通过电池目录和技术路线图的发布偶劫腊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溯怪甸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔷。   本世纪的前十年吼诧伞,可以说汽油车高速增长谱晚苔,成就了中国汽车产业的由小到大讼息。接下来的这十五年群丝迫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赊亲,克强总理也讲秤客氦,“发展新能源汽车衡妮,是培育新动能旅介,发展新经济的重要抓手”辫雌。中国政府凭借新能源汽车溶备,特别是纯电动汽车蓬骑汲,引领产业升级穿诗,谋求弯道超车杉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狡拼。   继高铁莽蛔、特高压和核电之后惟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泼程,这种希望能不能变为现实勤?还需要我们全体汽车人的共同努力涤署。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早番,目前已经基本建立起了一定的先发优势花时唐,把先发优势转化为领先优势瓮己,是我们坚持不懈的目标踌。而要成为一个真正的领先者滴氮,只有创新叉拟。创新就是从零到一肮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撂,用全新的方式组合起来救,去创造新产品盾沃蠢,去创造新的生产方式和商业模式掇,去开辟新市撑┤嵝铡,去整合资源平脓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艾,去实现新的价值创造拦莽石。我们将以创新为最核心的驱动力潭摊,全神贯注董氖,聚焦技术惫峦匪,聚焦产品倦柏,聚焦资源讲查响,聚焦市嘲沤吣睢;以心无旁鹜的聚焦战略侵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筏,实现北汽集团领跑的梦想棵砷沏。   借今天会议的机会寂群搏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略心碴垂,也就是刚才谈到的四个聚焦姥底请:   第一素,聚焦技术熬盒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诡童,消除盲点俺。新能源产业最核心的技术就是“三电”能,此外充电和续能技术娩覆、激光雷达等汽车技术萄垛际,以及轻量化的新材料鬼,石墨和锂等上游关键资源幸公丝,也是我们需要掌握的核心技术和资源迟裸肚。这些技术和资源皇铣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朗酞,我们再难也必须干泵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳖缚泪,各司其职吭究,对新能源汽车关键技术进行各个击破炭脆观。北汽集团将在政府的指导和帮助下乘磐册,在北京的经济开发区贯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笺跑鄙。它由研发创新中心歼食撑、全球营销中心萎、品牌体验中心弄劫哭、联合创新中心等五大部分组成茫,将建成从用户研究闻断浮、概念设计拘俯、前瞻技术费、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地礁界吩。   第二捎,聚焦产品晤底。   产品是企业价值的最终呈现肮台,是我们寻求客户认同的物质载体舞力仓。高度契合用户需求副,被用户接纳舜粱、认同的产品才是有效的产品狈蹋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比对凹,我们的产品在续航里程对鲍、成本控制坦擞全、整车品质犬缆卡、产品线的丰富度方面苫啦,目前还存在着明显差距咎。打造新能源汽车的产品力快司,我们将从以下几个方面努力额是:   一是凝练控,集中北汽集团的优势资源爆身,打造若干款明星产品熬鞠本。   二是做好差异化的文章试己,精确地切入特定的细分市场长葛士。   三是做好迭代创新编,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沙凶、网联化趣停、轻量化技术应用到产品中篮,并根据新能源的技术特点籍,开发设计全新的车型平台荡涛睹。   第三停草,聚焦资源夏宠壳。   21世纪的竞争庆,不再是产品的竞争挞,也不再是渠道的竞争娜,而是资源整合能力的竞争萄刀。新能源汽车全产业链更长偿莫、体量大夹,包括整车屋、充电基础设施仕涕吕、智能网联敦青、无人驾驶以及下游应用在内圈,整体的市场规模在10万亿元以上饶晦揽。   然而资源是有限的极吓,优质的资源更为稀缺晃梦,新能源产业作为朝阳产业交,资源的布局与传统车完全不同呸蕊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态合,瞄准核心资源和稀缺资源讽抄,提前布局嫉,将其纳入到我们的生态圈之中沸倾路,北汽集团将围绕着创新链沽迸户、产业链拨活茫、市场链檀、服务链和资本链这五大姆眨块怒,通过新兴技术的孵化唇、成长型企业培育检泡、产业并购整合等手段手瞥,实现关键核心技术的突破与领先画耿,打造北汽新能源的杀手锏俏地砰,谋求长远的发展琴酷,实现对传统汽车产业的更替啤碘。   第四骸,聚焦市场屠。   市场占有率是关系到产品的关注度纬缎教、品牌影响力的重要一环浅庙笔,目前我们在新能源汽车市场的拓展宽、品牌传播歌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皮卯炬,可以说暂时走在了行业的前列鳖焦。下一阶段疥釜坏,我们在继续发挥自身优势的同时虐,还要加强对市场的精耕细作胎黎,对不同市场进行分别覆盖酗,不断扩大自己的势力范围痘端什。对公务市衬,我们将根据公务车究、出租车凶、城市物流诲味、城市租赁绒搏苫、城市公交等不同领域的特点氦辟手,把规律琢磨透怀观屋,在品质差异化惶喜、品类差异化和品牌差异化上做足文章淘啥抖。对新兴市沉撑倨怼,我们将引入汽车的共享理念逗,做好网约车市场开发角痉搏,打造国民车继版挠,切入经济型纯电动汽车市场赶。同时割拎,通过融资租赁等手段坤,对特定客户资源进行开发较吵。   各位领导添沙、各位专家拖牵、各位同仁啡救,“阳春布德泽财春,万物生光辉”稍虎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讥袭,新时代近在咫尺量,新机遇触手可及酸挟车,新梦想指日可期暮屠,让我们以自力更生菱、艰苦创业的进取之心喘,以敢于人心天烹,勇攀高峰的凌云之志监瑞刃,撸起袖子录烤,真抓实干炼磊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆侨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睫呐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肃港:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圃,我认真思考之后冒,认为这一说法不无道理琶茸。我想可以从两方面来看憾体癸,一个方面是从全球来看岔猛虚,在2016年这一年镰晶,发达国家主要汽车生产国揽,包括大型汽车公司绒,大家对汽车发展的低碳化喜席麻、智能化稍赡踏、信息化取得了进一步的共识毖邵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹈吩贫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中即斜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话色揩雷,但是说到了要害等慷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期婆脾,守成者将面临巨大的挑战”伶馆丰。而从国内来看瓤围陪,我从调研中发现岸李亭,很多企业由“试试看”井群改,转向了“铁了心地干”弧绢,把电动车放到了公司战略的中心地位胜。    刚才李书福老总讲的他的规划呛,到2020年规碌、2025年廊岔伙,电动车的比例要占那么大悄镐怜,新能源车占比那么大嘎沤康。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虫珊。    另外轿耿,在这一年当中搁凳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿端欺,一个是企业的研发路径在变化嫌便蚀,由燃油车的引进蓟橇、消化烤担羔、吸收吠版,正在转向开放条件下的自主创新勿醇,各个企业对研发重视的程度栋彼、研发投入的力度是前所未有的墙轨马。另外翅其,由于我国电动车产业化走到了各国的前列臂篙泞,这样就给了中国砍访,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘸特娃。另外斑,有一批没有退路袍插碧,专注新能源汽车的新兴企业联布,他们没有存量的拖累窗检,他们的思想更加解放星,这些新进入者带来了新思路锋抄兜、新创意齐澜、新发展路径写。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桔惮天,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杠帽哀,对我们汽车人来讲会有新的感触惩。    新进入者带来的新的发展路径搅、新的生产组织模式奔,给整个的产业带来了新的活力坦苦如。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窗垛,我想这个影响是很深远的概苫僵。因此霜儡秒,从这个意义上来说旧炼火,经过孕育期的磨合蔷蹋奴,现在已经开始有所收获茄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袖。    以2020年为结点悄碎桂,中国电动车将面临新的发展态势弦,我归纳了几个观点媚慧溺:    第一垒粮拢,进入2016年迁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颊狗,在消费者购买意愿增强的同时痊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择必攀锻。此时捕剩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绣饰讼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锋芥佬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妒,随着竞争的加剧雾,企业间的差距拉大投桃陌,大浪淘沙的过程已经开始骏迹糖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拘武淘。这种现象不仅反映在整车田隋,而且已经延伸到电池企业尚、零部件企业以及上下游整个产业链盾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获髓。    第二伶亲,迎接国内市场国际化竞争溯。可以预计政府购车补贴淡出之时扰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猎家蹦,距今只有四五年时间了底哩币。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虽呢,国际化竞争来临之时才是真正的考验搓。中国的企业必须冷静地看到韩殴地,产销规模大翅烈宪,并不等于竞争能力强塑酚。我们与国外先进水平仍有不小的差距弥脆,重要的是技术基础薄弱炒烈、原始创新能力低潍虽嫩、核心技术欠缺萌、品牌影响力不足睡,这些带有文化色彩的软实力泉湃甜,需要持之以恒的积累栖,“非一日之寒”宏凭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点发林,提高竞争力的途径筛,不是等待企业的扶优扶强谩尝,而是由政府创造好的产业生态波,使优胜者在竞争中脱颖而出思。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时七,就瞄准了国内国际两个市澄部健,产品设计详汐趣、生产工艺搪功、产品质量都以国际水平为准挠挪,我想这些企业他们会相对比较主动峨田兰。    第三漓,向后补贴转型期的政府政策奔瞥攀,在既定政策支持的周期内呻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竿瞬堪,是政策能否顺利转型的关键虹。政府的购车补贴是一把双刃剑匠司,当市场竞争格局出现之后硕份,政府就要特别注意平,不要因政策调整不及时而削弱竞争掀绢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勒赤。因此泛婚片,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎,聚焦技术创新犯缄,加快补足技术短板闷秆,提升电动车的性价比阀蛇碾。相应的咖呐,评价支持政策效果的窗口磕,应该由市场规模扩张恕,转向竞争力的提升侥疗癌。    具体地看购车环节的补贴列,应该适时退坡力骸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沁、降低成本的能量谴踩仆,造成优胜劣汰之势凑侩。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕉缴尺、充电基础设施的建设葛。与此同时熊锈,非补贴性的那些“功能性政策”宏,例如碳排放政策萝丧彭、燃油消耗量限值政策哩旱稼、零排放积分政策处颇隧,以及购车许可探紊、限制行驶之类的政策组合应及时出台监貌,使市场产生稳定的预期茎创旅。 第四饰莆赶,立足后补贴时期劲,打铁还得自身硬墩烧处。    从十城千辆算起份,各个国家发展电动车的时间差臣闹幻,给中国企业留出了大约十年的孵化期拳煌贩,这是难能可贵的救睹翘。2020年叉纫,作为中国电动车的一个标志性年份吧,将迎来后补贴时期偏辅。可以预计穗,那个时候直接购车补贴将淡出嗜划藩,但功能性支持政策还将保持情蹲。在这种情况下钮泼,电动车能否与燃油车抗衡项、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诬,将取决于这几年的行动借。    我国电动车是在较高起点上起步的具盖蒙,总体经济技术实力已经今非昔比小搁,如果把握得当骇妈,以电动车为契机暴凶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伺涛,企业应充分利用政策支持的周期茶签,下大工夫做好三件事鲁刨次:    第一挫,人无远虑攫,必有近忧匪围熔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荣,并加紧部署与实施说。    第二喇袖,持续壮大研发能力魔煞,掌握核心技术澳行,攻下“不经济睹、不放心誊成、不方便”一块短板蹈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梯。 第三谅,以产品的品质是、品味打造优秀自主品牌木,赢得市场的信赖位坍。    第四官苛刀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喂,就是在这个期间李乐固,一定要想办法在自主品牌上下工夫侯卢。我们的品牌实际上在燃油车上伶雄祭,很多企业下了很大的力量接湍,但是应该说效果是有限的败儒捷。而在电动车来说是个新的机会烹康,所以在这方面应该下更大的工夫傲挛,通过产品的质量锋,通过产品的品味打造自己的品牌氨恫。    第五炉蛾平,要系统规划关魏,及早部署“电动车+互联网”魏蔫愁。今天的电动车之热迪胺侗,并非由于传统能源的枯竭唐,而是因为它有很强大的正外部性屠奉。电动车的低碳化被、信息化颅柬汲、智能化的潜在社会效益只有与新能源寂胆、智能交通奥碎氏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顽炬匠。随着这些方面的成熟供蚀缅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谱。信息化窟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踢耿滦,这里有太多的文章可做蜂拧舒。目前辅助驾驶晃苫赣、无人驾驶已经走在前面拆炕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溶寞、智能交通径很辉、智慧城市以及5G通信协同发展牟、统一规划婆猴信、开展顶层设计锣、超前部署庞妈红、抓紧启动没睹,引导企业的技术开发和基础设施建设滩,推进“电动车+互联网+交通”梦妙,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘦、降低物流成本募、保证交通安全聊拟博,使其产生经济和社会效益坟起棠。    电动车发展的大势已经不可逆转诫连壤,向前看窜庙,挑战与机遇并存钙恢吞。如果把握得当泪伤,机遇大于挑战!    我就说到这里陛帛,谢谢大家!    (根据发言整理鞍,未经本人审阅滇誊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿阂:李芳" "  全国政协副主席湿拇、中国科学技术协会主席赴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磕派、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弟,以下为万钢演讲ppt亮点实录费查咸:    尊敬的清泰同志褐、冠华部长促痰、苗圩部长淳沟、解主任艰,各位来自汽车界的中外朋友们叉交,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诲关府。上午抽点时间看了一下展览世羔,给我印象相当深板乃,有一个很深的感觉酪,这十几年来中国的电动汽车持续发展慈冀醋,走上了一条创新的道路谰哀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摧逢疆。今天这个会议的主题很好倪离粮,就是要持续地提升我们的技术能力辅,抓住创新新局面搬孺脓。我想就我们未来促发展鸥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇面拟,谈一点我个人的看法钱。从四个方面颊:    第一烦丛,谈一谈我们这些年来齐心协力膳泞,新能源汽车所取得的新进展憨爬精,尤其是2016年的进展特别明确视彤洛。    第二莽,回归深入基础研究晃鞋簇,提升新能源汽车的质量和效益违萍掣。    第三潭暇,新的发展趋势室、新的发展方向挫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诵玲,随着人工智能的不断深入盆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魏仕蹋。    第四辣,我们怎么样更好的凝心聚力牟煌白,合力推动新能源汽车的创新发展何叙洼,谈几点看法悔嗓磺。    刚刚得到新的数据串,有的来自中汽协会颓须街、有的来自中国汽研中心铝措京,数据告诉我们填赎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绢狙,占新车销售比例的1.8%栖,中国的保有量达到了100万辆措。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虽,这里讲的是公共用的充电桩承裤免,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家形烽。    我们的关键技术取得了显著的进步铆跺。今天上午我在零部件电机恒、电池冠故托、电控这块花了好多时间沤曹,仔细地了解了一下情况赁栋,确实和我们了解到的数字很相近率按蝗。动力电池的关键材料发展进程加快俺、性能指标稳步提升筷暮、成本明显降低骏如簇,从动力电池的单体额富谐、电池包墟苟汉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啡滴。一个指标性就是默廊许,三元正极材料能量动力型的电池蚕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铣盲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心餐葛、有些争议善,好多同志说兔颈繁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滔却贪,现在看趋势已经很明显芹参蜡。我们特别强调的按募棠,幕洳凳校块比能量达到了140瓦时/公斤炉捻累,动力电池系统的价格胖糜某,这个价格现在也是保密辽,但是总的说起来明显下降贸善,总的达到了2.5元/瓦时以下溪轿脸。动力电池的产能达到了100G/瓦时入被,世界上生产规模芜杯梆,特别是在新型电动汽车的动力电池妨,规模得到了很好的发展搞。    驱动电机技术也取得了新的突破趁。特别是共性基础技术进一步突破阮,导磁硅钢橇、稀土永磁材料沥晾荡、绝缘体材料孺茶、位置传感器鸡,芯片的集成设计和电力电子系统奠,取得了新的进展菇冗继。我也了解到侗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毖。因此司,重量比功率超过了3300瓦/公斤讹,电池峰值效率达到了97%眉砷,高效区达到了80%奥先。特别一些新的设计扮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用署琉,比如说我们都知道柬绕幌,对于0—100公里的加速珊,对于电动机说起来睹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大插桐爬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候比卜坏,就是高速公路上超车的时候逗虱岛,超过它这个临界点以后妻适烦,这也是一个安全因素猫海寇。现在我们很多企业从两个方面踏,一个方面限安,用双电机的技术来弥补后面这个不足惕某巨,第二个芯尝场,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侨噬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裙丧。    今年汽车界有一个新闻瓷,第一个互联网汽车走上了市承铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合身,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胖订,据说现在上汽的同志告诉我商,每个月销售2万辆娘频戎,产能有点跟不上了欺锰,效果很好计,上市不到半年累计就超过了9万辆措,成为荣威一个最大的销售热点腔牌。在互联网大会期间叛熬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咖,搭载着北汽膛凤、奇瑞壤司哭、比亚迪轿车都亮相令,首次开放了道路抢,18辆车300多位嘉宾在试驶尚,当然评价各有不同瞬母,期望值也有待提升散,但是勇敢的走出了第一步绅钾擦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尝完耙,做出自己的探索喜啊违。    我特别感到高兴的是系互示,2014年我们就曾经提出电动化残仇忍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伶光夕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炭巳譬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展静,从汽车到基础设施被,一直到停车场棚辆焚、充电站贰氢,包括各方面财税的支持堡临氦,一系列的政策光。国家层面铆谁览,从购置文拧、补贴灰、税费减免钩垮、研发支持池夺、生产准入戌屏凌、业态创新馈、基础设施椒漆,特别是标准规范方面罢颓,都出台了一系列重大的政策措施孰,现在看起来落实的进度还是比较好的晴途热。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论信陪,这是一个开门的讨论容辅携,许多外资企业都积极参与当中清,对电动汽车发展对闷宛、新能源汽车发展哆讲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夕行绢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面供,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现林斑。也是由于刚刚推出来贿病妥,我觉得很好忻镭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丸,使政策更具有落实性颁。    这里向大家报告一下乃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贫娃。新能源汽车作为一个试点的重点专项卸边,实现了从基础科学到系统集成颅惹次、共性技术集成品、示范全链条的部署惊梁哭,特别是在基础研究方面怖标,加强了对基础科学问题的研究彩沃股。因为现在产业发展到一定程度的时候捌玖俺,要提质窗撼、要增效吃冀椿,还必须要静下心来领娇、回过头来从基础科学问题上下手漆解,不断的进行优化羚腐街、改善店牟,才能获得发展蓝回萄。特别是这次的重点研发专项杯揣,对于电动汽车智能化和网联化的技术筷,也设立了专门的课题蒙靡,实际也是我们当时电机舍卸募、电池妒、电控的“三电”之一脖景,也随着时间的进展不断的转向新的重点释挞糖。所以攀吗,整个“十三五”期间的专项规划哭嚼,将对六个创新链条病,就是全链条一体化的部署耿,38个重点研发任务谅线,政府加大了投入渡抗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僵蜂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秘,首次突破15000亿掸目唬,更值得高兴的是师,企业在这里边投入比例得到增强菊耿联,达到了78%以上领,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策管错碌、加剧扣除政策有直接关系分。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硅堂闯,看起来企业投入的效率还是很高的沧钝。    去年我用过这张图(ppt)停椿浚,这次还用这张图骑,对它进行了更新鼻泊汤。由于时间关系囱潦,统计是1-11月底们丁眷,11月底中国产销量是402000辆焙平,如果这样算的话笛词,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硼,中国占了40万辆射腐,就是占了50%匠。到2016年底那,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆同,中国占了其中的100万辆惧羡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力行,也说明了我们国家对于节能减碳垦犬焦、应对气候变化作出了新的贡献瑟描。我们虽然应对气候变化调门并不高庭,但是我们扎扎实实在做每一步络,现在无论是风旦、光驶、水柑顺彼、输变电萝掏凹,无论在技术先进搞汹、装机容量褐、发电量都走在了世界的前列蒂撮,这也是我们作为一个还在发展中的国家矮,为新的发展奢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献静精。    世界发展的趋势也是一致的拷蔫借,低碳拦、电动慈奶伶、智能化成为各国共同的选择挽。美国浇郡袒、欧洲剐、日本令谷,包括汽车企业福特亲、丰田铝那辛、大众都推出了它们发展的战略轿烘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肛理户,比如说大众推出了它的“2025战略”挤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氓惧,销量争取达到300万辆橇搂,自动驾驶要覆盖缉,在2021年提出全自动驾驶菲慨,电池也要进入大规模的投入嫁射。奔驰也提出了它们可持续发展的目标募认凭,零排放霖、互联寄、自动驾驶汽车铰封蛾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力础龟卵、氢燃料汽车罐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞍蹋辫、沟通稳登,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旦刨、增程式的混合动力汽车瘁铅德,因为他这里有基础建设的问题宪封,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来现场,就可以有电的情况充电糖幂密、没电的情况加氢牢淑去,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膝,同时又实现了真正的零排放秤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秋,上次试驾可能还是8年以前魏褪,我觉得汽车的进展浇,无论动力性情劲秀、环境友好性夕酞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酚道伯,据说已经进入了市场晌壳。包括通用也宣布了在2020年以前行庐,在中国推出9款新能源汽车寞踩。我这里想说的是垂艘煌,中国的市场也是世界的市衬濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的持骚量,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缅惩、参与竞争客垮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业团讨魔,就需要我们来推动整个的发展效,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺海。 第二菏薪屯,谈一谈我们对于深入基唇濉,着力解决一些新问题的看法恫拣。    对于电动汽车损姜俏,大家首谈就是续驶里程闯屉巳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耻焕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屉缓,一个明显的标志哆铂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量概,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窖。如果说单程的提高电池的载量么男,当然加入电池的载量车子可能要增强貉豁,车身的增强就又增加了重量淘,直接影响就是增加了它的电脑丧哪府。我们也看到一些装载高容量电池的列筹,虽然续驶里程延长了熬泌,但是百公里电耗就明显的增加了匿舞翱。因此攻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盟斗洛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的墟、合理的规划款。首先烫庐彻,车辆运行的范畴姜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柑,尤其是现在筹刨,我们应对大气污染队对律,主要还是大城市集中诲宠队,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捂叹。但是从技术发展上说起来碾纫可,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度料暗、功率密度和整车的轻量化男嚏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妥龄韭,这当然是市场的期望对,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颊。    最近新材料研究发展很快炭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用遁山完。有的朋友跟我说砷闯,我们现在用的是石墨烯电池菩骗簿,其实说用了石墨烯是对的歌僵订,但是用石墨烯全部来做电池辩,似乎从科学意义上不太准确涛呕。石墨烯材料嗜,包括碳纳米管矛土竿,都有它优异的电和热的传导性能莫猜,作为锂离子电池的负极材料添加剂诽韧,可以有效的降低内阻梗颊悔,提升放电的效率谱姥琼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贬芬芜,还有助于减少介质之间的电位呕瓜,来减轻电池界面的腐蚀性桑邪陡。从这个角度上看宦阶匙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的警,当然由于动力电池负极密度提高了捕,对正极材料也可以进一步的优化啦滑,在安全的前提下啼承虐,所以也可以显著提高它的能量密度凛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茎,就是说能量密度提高了驼拟,同样的电池包里面可能有更高的载电量窜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加守。所以在增加单电池和电池母⒉拿洌块功率和能量密度的时候副喝,还要加强对于电池包热交换距离的研究勾冈,来优化提升电池包整体系统的技术伯,它也是一个相互关联的关系愧来。    随着电动汽车的发展驼侩擎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计将溃。比如说电池包往往布置在底部邓靛垮,夏天路面的热辐射还是比较强的阀涟撮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垄扯跑,从结构上来实现电池包的冷却普绕,因为我们现在冷却剂就是这样的透捐,要把它放在迎风处凶冉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计峰醚,电池包也应该考虑到这个炬漆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理老。结合冬季放电的特征谱,我们还应该研究檬公筛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姥南瞪,使它保持在合理的范畴之内钳阿全,来逐步的解决冬天放电比较慢的凳、容量比较低的问题扭辉塑。总之说起来舒,我这只不过是一个例子崩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佬舱、关键焦、整体的技术统一的来规划和部署叮牡。    上次百人会上我特别提出晶社,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹿,带动汽车制造的转型升级垒豌笺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庆肌,给我留下一个很深刻的印象须,我和苗圩同志都搞汽车的荣,过去我们焊一个车身500多块钢板人蠢,用2000—3000个焊点接在一起熊汹呛,加工线上全部实现了机器人彤芳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浓铰,一共就45个部件镁戚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褐穆,几个机器人协同操作讹遁。板件和板件之间没有焊接钝,就是直接的黏接司分函,加热黏接禾屉塑,远远看去就像搭小孩玩具似的嘶久单,几个东西装起来虚撂。更使我感到比较吃惊的仕急祟,现在碳纤维的车身筒钙钒,已经不需要在现场涂装了形,有点像我们当年装修房子串杜标,先装地板再油漆汉,现在用的全是油漆地板虐巴。现在汽车安装上确实有进步擦,所以我也很有感触芬辟绷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赡,需要轻量化材料的技术雾,需要轻量化的设计男酥改,需要轻量化的工艺墓垮,也需要轻量化的流程硼。特别是现在的汽车产业混,包括内饰座椅使用的材料欣,也尽可能的采用可回收驳捂墙、可再使用的材料团,这方面的技术也在不断的提高矮相暮,这个应该成为我们新能源汽车发展碗坡,不光在车辆技术豌氨、而且制造技术流程方面全方位的提升妈亮孰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碘剧屠,今天我很高兴杯蛙嘶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慈腐弟,更多的看到了我们一些颓艇蔡,像燃料电池大客车的发展臂牵。很多企业大家如果去看的话聊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料普,比如说碳子艘、交换膜淳炔挛、双极板沸,以及它的特性基础研究的进步密切相关湍恼宪。实际证明兑帘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踏即,也具有自己的发展环境的优势介。我们要借助这个优势来推动我们的发展俊巾旱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勃,我们是不是可以考虑沉抠,尤其是在燃料电池研发的初期兰勾领,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扮埔,这样可以有电的时候就充电臣揣木、有气的时候就充气非奶,按照它的发展各取所需擦。实际从技术进步上楞,技术发展的本身炊糙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用署,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敛耽,对于延长它的寿命情,对于减少它的燃料消耗妨淳,是很有帮助的超鳞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恐仑惭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丛燎力,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扛人。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域九瓷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啤硷。当然它们也在考虑队,我们怎么样能够更加适合中国的特点秒。我们还不能忘记中国还有一个优势不,我们在电动汽车走向市场的前期俏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用介,先在公共应用颇佩绵、出租应用上去使用呕骏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欢插较,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斑饱,必然有一些城市就可以走在前面猫,又可以来推动健康合适和快速的发展莲。中国“11?11”又是一个新纪录福纶史,信息产业驾、网购变成了整个市场销售的主流份桨吻,我们看了看省,2016年快递业高速发展撬巾,中国快递业总量超过300亿件蜡榔词,平均每天8200万件包裹走在路上深,用于业发展小型物流车清洁非窗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沛郴,有了高端引领就有了有序的发展桔,放弃了高端引领就会低端充斥泥窍备,所以从这个角度上箱隘锯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涣荚,争取使我们的汽车产业走上高端引领委碴抗、创新发展的道路上豪课。    在燃料电池汽车发展的过程当中估蹭,深入开展了国际合作俄钱伦。我们积极的参与了国际合作幌滑赂,开展氢燃料电池领域的技术合作累朴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狼默铂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椿空踞,组织国内的企业猫昧厕,开展深入的技术合作奖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跑,定位就是要建立一个覆盖全产业链窜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秀,在中国发起但并不局限于中国了恭兼,积极组织管理以及运行机制衰拨,要按照国际组织来筹备彪、搭建邻绣才。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池理飘灵,因为燃料电池实际用处很多嫡,比如在通信基站恢韦、备用应急电源日春蒲,随着我们移动通讯不断的扩大僻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叉露每、包括更新宿,都值得我们重视粉嘛,包括医院的应急电池沮实、安全防卫兰,包括我们最近在研究深海运载柿菲,也完全可以使用氢燃料电池诧,燃料不是电池苛轮,实际是一个发电机翅,而这个发电机可以用在各个地方协恰领,最重要还是零排放的清洁能源倒,效率高惋始踢,能源密度也高梯。 第三煽效瞄,深思熟虑胆刹吕,把握好智能化的新机遇藩揣牢。    近几年来烁靠碎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涎奶。比如美国奇韶,白宫推出了人工智能的新战略拆绕冉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划貌扭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琼屑,包括日本的创新战略规划冬接。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潭,这个时间恶补了一下人工智能的技术汞。中国工程院最近技术指出蜡巾,人工智能即将进入新的阶段扮疥,人工智能发展有四昧酞、五十年代了堕的,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庇购堑。但是当我们信息化日益普及删,移动互联网浚、大数据琳纤、云平台的发展曝,信息环境跨、数据基础钩、目标理念色、市场需求都在发生不断的变化吕漏妻,将推动人工智能新发展迷床村,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谈。因此米,发展人工智能也有利于改善人民生活次、提高经济发展的水平巳炮、增强社会治理的能力募、维护国家的社会安全恋鹤斤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酒,但从各国的共同概念和我们的研究艘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嗡岭憋。第一丧,要降低交通事故和伤亡人数撬。美国的报告提出来泪泪,美国每年有35000多人死于交通事故彻供,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鳖。第二邢嚷,要应用低碳煎昧、零排放拆寸、环境友好的运行环境譬铆惭。第三玫烹身,便捷哪,要降低驾驶强度屉非伞,提高交通的效率乾泞弄。第四吵坪葱,要推动共享庇朵仙,提高车辆的利用率赴班。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓣,包括交通的拥堵魂,都降低了汽车使用的效率对婆微,所以从这个角度说起来羡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仓雹萍。还有负澜烘,牵扯到公平出行缮毫,随着老龄化社会的进入嘛憨撩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藩。    关于自动驾驶汽车研发进程愧敲夕,好几个报告骋财缔,有的人说无人驾驶泰稠疯,有的人说自动驾驶法贡,有的人说智能网联汽车敦涉,都提出了汽车发展的里程碑虚维,我觉得无论叫什么汽车冕,都是说了这么五个阶段睡,辅助自动驾驶举狄、部分自动驾驶搅诲、有权限的自动驾驶间菇淖、高度完全的自动驾驶阶段虚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莫戚接,比如说在辅助自动驾驶方面翰,怎么样能使汽车感知周边瘦达迫,科学决策晴猩须,及时反应氖。比如怎么让汽车能够与互联网连上门,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堕芯、网譬、路的联动粗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魔还受,就是人卢并钾、车诉扫、网齐、路的一体化犁熬。    辅助自动驾驶劲,实际这些年是汽车界一直研究的重点卫剔眠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多默碌,有雷达愤,包括现在有毫米波雷达蘑烯前,摄像头错残,对外通信系统胶,包括定位猩莲。与之相应的几,刹车蛇、油门辜、电子稳定系统刀、电助力转向等这些趣撵底,实际在关键体系上骚,传感系统镭含枪、操作系统铃纺哀、中间和决策系统的研发禾,其实这件事也不是现在的新形势波霓倦,早就在80年代的时候许挞涡,80年代后期就研发了防抱死系统常函颊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲸率氨,包括防启动时间的空转入,后来又有了电子稳定系统背拳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度私,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展握冬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恼礁绣,有了它以后次吵洼,在90年代的时候八,我在德国工作的时候樊,车里边就已经有了尾随自驾簿崎饥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抖口,不用担心司。最近我看到了我们国家的好多汽车佳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卸纯般,一旦接触太近都会自动加一下速拢吻陪。包括我去年去参观长安镐乓十,他们也给我展示了自动泊车系统戊,实际自动泊车系统我们在德国工作哪痘,90年代后期时候就有这样的设想茨离,2010年我到德国去访问的时候吵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型的陀耽。实际很重要的意义卞奉鳞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坎撩,也得到了发展霓掇忍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欠。    下一步就是智能网联祥海。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西完拐、看到自己看不到的东西弊阔,90年代初期的时候盼蹄黎,堵车情况有数字广播盘涂册,数字广播就和我们一般的广播不一样饥犀括,随时可以呼叫堵车的情况梯傻。后来有了数字地图和卫星导航姆掀嗣,就形成了第一代导航系统腊,第一代导航系统并不知道路况的变化鳖汝,只知道路径的设计淀枪和。然后就出来了联网的导航惮说坍,这也是这几年我们都经历过的事耸。上汽这次和阿里巴巴共同合作镣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张康脊编,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郝聚,这样坐在车里的人东,通过导航暑扫牵、通过云平台就可以获得各种各样的信息每共,比如说动态的导航模鞍任、比如说加油充电站隶、维修以及各种信息的进入娘翁狠,使汽车的视野得到更大的扩展顷。但是真正要做到智能的网联汽车枷刨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厩惧斧,这就需要我们把各种信息交汇在一起警哨,来实现智能的决策控制硷弄。这件事情说起来好像很容易羔,实际也有很大挑战凰及码。现在我们一个汽车里边有两僻、三套信息系统挡健,有车载的信息系统楔,还有驱动系统的信息系统涣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乔阀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纽杉染,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吮痴,就是快到地方要进行减速咎沃笨,但是如果你让它自动驾驶的时候复撕,可能它就很早的根据外界的信息来判断肺涛拿,让它调整好姿态鹤琼突、减低速度荡痛,进入转弯以后在弯道里边再加速盲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段段,这种例子比比皆是盒楼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沥。因为我们电动汽车从电机紊、电池考、电控开始牵扁,电控第一代做的第一件事竿挂,就是通透的动力驱动系统的网络黑,就是第一代的CANBUS系统叼多俺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制核拢,从这个角度上说起来燃翟埃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体额。    当我们实现了这些以后棱辈攀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战核姥。这是我们常见的北京交通的一种情况钩犊彪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号券,去识别各种各样的高通酱惩,做得到分憋,但是不保险熄能癸,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲜,让汽车能够知道这些情况沟碾。如果再想使它往上走瓮咳绿,能够实现部分的自动驾驶碧第茸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堤盼春,比如说晚上的雨雪路辞,比如大雾弥漫的时候晌吃,比如尽管天气很好帕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壳,这些情况都需要我们去应对瓷,其实道路上也应该有它智能化的装置娶纲竿,就是说有自动的能见度感应器槐良,应该有道路结冰的感应器殿敞陛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膝疵涡,安全是所有发展的主流镐散,而不是时髦鄙派。我们在做任何工作的时候洽,必须考虑人是坐在车里最宝贵惕混、最要尊敬的东西浩徽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秦、人的便捷刑、环境的友好和共享罚寇锭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统集瞧,来推动我们的发展奖。    因此偿萝顿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叼萄封、四次交流哎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议老牌释,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构森凳邵,这个架构的着力点应该在车载的平台兼秤邦、在网联信息庭、在智慧交通的发展豹,我们要重点发展的是车辆的关键技术控、环境感知谜、智能决策穷阂十、执行控制成蠢,我们要对信息的关键技术肉享挫,V2X通信户县,甚至于将来车对车的通信系统撵墒、云平台拆、大数据石、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毁,这里也有很多不同的东西佃。我们还要对基础的关键技术处埃,高精度的地图撑省、动态路况信息检、综合决策和操作系统矛搔炯。只有这样苗肺,把人曙泥、车疲、网狭量煞、路同步的推进怕碉,才能够迅速的发展烽獭,否则又会碰到先有车香、缺充电桩的情况欧阔模,所以需要我们今后的发展当中更多拎。与此相关的技术芦讲,检测系统闻疤,还有一些法律法规体系荷,一些基础设施的建设贺,可能还需要更多的发展娘沦韶。 我们必须要精心规划犁烦维、协同创新事吼,来研发自动驾驶的新技术萎窗窖。    一酒圈,安全罐措、绿色素父男、便捷亭厂凭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搅呐。    二谅谢北,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堕,多领域技术的融合劫霜,产学研各方面的合作簧丧,要着力推进协同创新几,这里边由于它是一个企业的热点橇,所以企业要成为技术创新的主体炯锹。    三促牧烧,企业为什么要成为创新的主体姜龋?我看了很多规划瑟赶,从现在一直到2025年颠、2030年扛环。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郡猴,但是可以实现沿途下蛋戌,从过去当中腻棠据,无论是防抱死系统烘迷、电子稳定肯腾、测距警示础、避障反应反溃、自动泊车都是发展的热点嗡呻,每个技术都带来了商业回报膘雌姆,包括我们在信息系统亮,包括这次互联网的技术勤栏,上汽互联网的实践梁晃窜,也看到了我们毫勒碴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高充砷删,只有以企业为主体抨遂甸,不断有新技术发展毒渤浆,使它在使用当中获得使用诉,就能够推动它的可持续发展尘凤蓖,所以它不是一蹴而就的事涂谴,是我们长期坚持的一个任务刃仆。    四四块截,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吗勘挞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智董迷巧、精心规划力,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醋舍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捅粟谴,我也是觉得有一些东西包括基础建设紊,也应该放多这个测试区里面去络,使它在真实情况下运行害,才能得到一个健康和全面的发展免。    最后我想说拿潦皖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歼扇。其实我们用了十几年的时间实现电动化羞伍,推动了产业的转型钒别,随着信息产业的发展骏,网联催生了新的业态劫泥蔫,产生了新的服务业读。轻量化带动的不是简单材料的替换溉涉洞,实际是对汽车产业的一种升级吠伞豌、一种转型郸咳,同时蹭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坷,充电网服务体系的建设梨,可能带来何止几万亿的新的增长点烩氯。我回忆缔短拼,在经济工作会议上总理说过一段话戌裁茂,“实施创新驱动战略的发展奢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酒就,也要注重用新技术汐、新业态来全面提升和改造传统产业鸡酣,带动产业的转型升级驮。”    作为结束语我想说盟,回归一下新能源汽车取得的新进展凳嘉,下一步还是要全面落实政策巨、着力开拓市场戒、建设基础设施静畔、创新商业模式蚂,把握好发展的先机掂。我们要针对市场的新需求圣低,深入基础研究非拒,攻克关键技术报堡烈,完善系统能力瘟,着力提高产品的质量和效益迁。要把握好汽车智能化发展的新机遇邢片,要系统的研究劫嘘清,精心的规划身答,要鼓励协同创新企业主体刀蘑,大胆的尝试锰到,来攀登自动驾驶技术的新高峰矩茸,要凝心聚力东缉坷,发动优势靛寐拓,动员各方力量李硕,完善政策措施镣,营造更好的发展环境盘。    谢谢大家!    (根据发言整理世,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩咳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉母: 陈理事长歼,各位领导抗幂、各位朋友灸、各位专家擅偶疲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗜。我今天的题目是四网融合捆算浪,什么是四网讲览?交通网垢、能源网喂衫堕、信息网嘿瞧我、人文网敌泵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驰沽,电动汽车是一个能源的载体固填,又是信息的载体题,然后可以作为人文的载体姥川。四网怎么融合面吗伎?怎么发挥电动汽车的附加值羚赖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦士。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肠,能源跟信息到底有没有内在联系透,我提出一个储能熵理论供大家思考腊梧褪。    我思考创新的要素汾,要创新首先要解放思想膛爆。解放思想要学习《易经》的精神答,又要学习西方文艺复兴的精神芬。《易经》是一个太极坦,太极里一半是黑沁唬、一半是白轻额盾,但不是直线深波级,是弯曲的孩陷唬,黑可以变成白毋吕,白可以变成黑前父,黑中有白歇,白中有黑赎汐催,跟它对应的黑就是黑馈、白就是白贩抒抄。《易经》是变化脆,有时上踩绦好、有时下庇,上时不要骄傲自满猾,下时不要灰心绞,是客观规律裂,都是周期性的巧,我们在调整酥惭红,要注意平衡动力统一壕哎。    整体都是这样雌健菩,全局都是这样露惮短,今天讲跨界蒋,要学习西方的思想就是文艺复兴汕壁伐。文艺复兴的功劳不是在文化激摧态、艺术等等池甭急,文艺复兴是解放思想乘抠惜。哈佛大学的校训追求真理霉汾。要把自然界的规律找出来解放思想绕曹刃,自然规律造福全人类虎杉。伽利略挖,罗马教皇威胁他憨,他不怕拧,他说地球起源被上了铁塔硼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女立,被叫之违反教义感岁踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师础,第一个米开朗基罗参惰烩,他雕出一个裸体的美男子显火蔽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徊,里面很不容易赖凑裙,从意大利借了很多达芬奇的作品盒彪。达芬奇不仅仅是一个艺术家卿,也是工程师;看他作品膛尖纱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冀私瞎,第一个从事解剖学波豆。    解放思想考虑全局的问题纠。文艺复兴第一要全局思维孙酞坚,第二要有天人合一的思维乓歌,第三是环形思维势。要考虑全局思维檬厩,今天做电动车目标是什么撇闭?有什么经济效益纲、环保效益泛、能源效益蟹掳、民生效益豆吧吴,总体总目标要搞清楚啦腑愁,一定要有全局的观念效鬼。特别搞智能汽车全局性更大荣杭烈。另外要环形思维钱颧,要反馈苟。然后是循环利用的思维陡。    创新颗棚,我把创新的要素跟大家分享一下蚀。首先理念是创新之魂浦秃。理念有很好的氛围盒跋盼,有了理念才有创意惕卞狡,创意是创新之源勉。还有人才辜,人才是创新之本潭柔。怎么能有理念疗郎蹄?要有很好的氛围廉陇,总结第一方面是合作精神母,开放介潭级、合作梁冉、包容紊,双轮驱动屑、增值驱动攘集潜、市场驱动食猎骨,通过市场的倒逼划舷茹。然后要有完善的知识产权保护祥胚,还要利用网络大数据给我们带来的好处咎还。今天创新制高点是跨界融合德榔惋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愁。“一带一路”我认为是跨界融合矫,一带一路是西方的伊斯兰文明渺,还有它把科技芬、技术缉坊翱、经济捆堂、贸易连在一起半,所以我们要发扬一带一路的精神扁票剑。我是福建人也是漳州人喜金,一带一路开始的是志浚和下西洋馁祷墙。我们要跨界融合秽。    我接着讲智能汽车辜焙。智能汽车首先要有解放思想隙纺佛、全局思想考虑问题据金谁。三个C郡,第一个要连接起来观宝,第二个连接是要协调要合作幂莫婪,1+1>2鹿,那就是《易经》的精神勿澳拉。第三个惨,今天的连接是移动的连接磐梳,还有MOBILE瞳戈势,MAN TO MAN镀刊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铣。    今天电动汽车很重要的一个瞥誓皇,大家买得起用得可靠搔秃吧。智能化以后秀,因为有各种各样的基础设施和商业模式寐,我不展开了份罗玛。    从电动汽车变成一个智能的汽车梅,从智能的汽车再变成一个智能的交通褂,从智能的交通再变成智慧型城市溪坝恰。我们附加值可以产生很多暇府。根据《易经》价值精神澜莱,通过交通网粳绕唇、能源网未吼、信息网柬绦、人文网可以产生无穷的价值机会承醇。利用交通资源的全时空动态感知砷安党,交通工具的全过程运行管制抬,无处不在互联柑帝、感知效享豁、管控和服务牢冉。    怎么布局此辣?怎么把电动车进一步变成智能汽车杀甜鼎,如何布局智能网联汽车技术钳焦?我认为讽举搬,不但对中国期,对全世界都做出更多的贡献捷封陛,第一是制定网联汽车法规标准聪、智能技术来履共、环境胸港草、HMI技术题、空置执行技术泞、智能网联的实验岛商、网络和信息的安全撬肚恕。    怎么做到网络和信息的安全醇徊?这是一般的云塑枪篮,怎么把一般的云变成安全的私人的云娄斧?有很好的结构雇,处理器敌、传感器淑溶倡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次五啤。第一是收集材料磊菏睛,就地处理矗使。第二是从收集材料到云之间要慢窝淖,一个是单点控制膘擅陷,能量控制或者功率控制膊麻。一个是多点控制领,能量控制或者功率控制豹娇京,这是全局性的违称。要及时处理峭客,要经常互相认证晴歪,变成安全的云孩涩。    跟大家分享一下我做的一些工作骡蒙被。怎么从理论上去证明这个是可持续的始氦?我一直在思考所有的工业革命伙措绢,基本就是能源更新烂。第一次工业革命饯,瓦特发明蒸汽机粪,电话惟管权。第二次工业革命矮可,美国抢占先机呐,电气化桂搐,主要能源专项与信息建设鸽么写。现在第三次工业革命来了肠,中国能不能抢占先机脆腹?我们要做新能源惦募,信息大数据时代钙懒劳,我们百人会能不能更好地发挥作用芍舶惺?今天早上的研究会很好许,我建议做一个尝试的机构谋,每年召开百人会国际研究会议簧,形成品牌巾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炽?我提出储能熵的概念丁踏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量技。一个系统里面假如是孤立的揉聘鞭、系统是不可持续的汉,一个是做功歉、一个是废料是不可持续冕喷。如果是物理系统禄理,分析储能熵被,熵代表可以再利用羚囊。总的来说撼副兜,一个系统熵不能增加挺农,熵要减少互,熵减少系统可持续围的。熵是储能熵己葡林,熵是不用的熵诡,下一次可以用睫斯。总的来说熵是在减少辨屉。    包括中国的历史辰,中国封闭的时候中国就不可持续冻,中国开放中国就可持续毫登誊。近亲繁殖以后熵增加不可持续售恼。系统要做可持续性揽忌枯,系统熵要减少事,你的收入不能是单一的操庙妈、不能是孤立的系统峨。因为一部分是做功成姆宪,一部分是废料病陶,从废料里拿出来扩孔,通过证明熵减少版勤队。从废料里面可以再循环险蹄沪,那么你的系统就可以持续了手茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锚畦剩,后续需要时再利用的能量的熵毁亨豆,通过储能熵概念的引入碑偷豌,希望用来解释可持续系统的演化过程其焚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态送挟。    综上所述羌赣,不管系统是生物的或人工组成炬呵氢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哪仁捂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创喂唷,而这些系统工程特点是凰,即使在系统研究过程中舷雇,一个熵有增加的过程示,总体在系统不断迭代发展的过程中嗣喀,系统将进入熵减的状态犯,因为系统具有自己生成复熵的能力譬,从而保证了系统的可持续性悲爬。    应用在电动汽车尺,这个是分布式的发电掣,这个是分布式的负荷屉纳。电动汽车就是分布式的负荷渭糠,还有分布式储能绣盗涩,电动汽车有储能力、有电池胚脊畴。电池可以双向的殴,分布式地发电目祭科、分布式地负荷媚饱,在分布式的储能挎缎,这三个系统可以持续箱,这是我要证明出来的海。我证明只要你的熵是减少的毯唯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擂钦。    感知尉任劣、认知蛋降、行动室,不断可以纠正人的行为胳缓,比真正的司机还要好赣斑。    最后够,希望我们以后的交通系统是舒适的沸涟募、生态的坊嘛、方便的和安全的寺。要做到这一点极梳炼,什么是成功淑瘫儡?因为里面的成功是3个S享,SUCCESS虎肯搂,在S乖、E里面画一条线都是欧元跟美元不猫,今天是国际合作吗说餐,虽然人民币还不是汝曝途,是一篮子化的汲既,人民币准备好了虚狭十。ESY就是人民币勘瓮腾。    要有六个眼睛丸,有四个眼睛不够新薄。第一要把眼睛放在前面解放思想淳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凄雀阔,电动汽车下一年布局市辰痢,也要有前瞻思维摄。眼睛放在后面汲取历史教训登恒惋,要有全局观念协坞。要看到旁边的需要愧。然后要把眼睛放在右边学习欧美笆超,不得不承认高端人才密集地在西方箍别冀。所以把眼睛放在西方学习摔浅妇,它沉淀了100多年捌漠瑞。四大发明中火药是中国发明的瓮弓楞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的士。全方位都看到了黔,所以英文眼睛叫做EYE乃蝗。第一个I是Inspiration检牵,有了激情可以有想象力衅公忻,然后有创新壕,但一定要融合拖壤蔽,一定要集成溉概。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臣。科学要把自然归结起来扫诲,工程有十几种哩,要把科学写鹿劣、技术钵喘奢、管理结合起来那就是工程感潜拼,那就是要集成较便舶。特别今天要跨界地融合笆胳诺、跨界集成砰,这样才能实现禄憾绥。但没有钱也不行泵,今天招商局也来了很多金融机构姓寡,要融资颂胶称。    谢谢大家!    (根据发言整理疟泊馈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡令:李芳" "   回顾已经结束的2016年葱粗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佳哥。在政策的全面推动下覆疼,我国电动汽车年产销量再创新高螺暖,达到50万辆左右朽叭郝,充电桩数量达到20万个鼎躺,遥遥领先于世界各国关览省。更为可喜的是船檬,在规模市场的推动下挖,技术创新全面展开稼,技术进步全面加快簇,正在全面逼近世界先进水平碍吐。但是骨,在这大好形势下芜,质疑之声渐起环。比如蒙,我国电动汽车发展主要靠政策推动卵,能不能持久梦缆内?政策是否过于宽松慰,以致于出现骗补情况怠吕贺?另外闺肛啦,由于发展形势良好疏疙,一些激进的观点也在抬头贸岸。比如蹦,要挡住国外产品进入中国市撤门咽辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劲枷,准备放弃传统燃油汽车亭。    作为一名资深的亲历者酞,笔者认为此,在这新旧年度转换之际付庆丸,有必要分析我国电动汽车的发展形势劫,梳理其发展历程粮位,以利于业界对形势有清醒的认识达动、清晰的判断沁擦瓶,明确今后的行动方向吾。    一昧尘南、我国电动汽车发展形势良好    当前燃寿咎,我国电动汽车发展形势良好捷,主要表现在两方面纷疏停:一是电动汽车技术创新全面展开戚烁铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快论尝,技术创新和商业模式创新层出不穷赫畦鲸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宠份,比亚迪透鞋、北汽扒、江淮庇罚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼻透,而是专门设计的电动车滤楞哺,续驶里程达200~300km甚至更多枚赊盛,能效明显提高秒赂,动力性滦、平顺性顺旱、舒适性疚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涩衫。事实上呢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哥寿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菱谢。另外璃,我国电动大客车产销痕蕉嘿、应用占全球份额的90%以上亢轻刚,技术达到世界领先水平波恰。    在动力电池方面市窝,我国产量已超过日本霞谭伍、美国川奇乃、韩国虑蜜,跃居世界第一棉戳嘉,且市场份额超过全球的1/3蔡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惩爆,呈现高能量比窖痛、高安全性渡目取、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吻蚂够。同时每怒,产品水平迅速提高辨汲丛,与前一年相比健亲啸,平均能量密度提高30%禄患,成本下降30%左右甸。    在驱动电机方面擂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烯,总体性能进一步提高效獭,成本下降30%左右光告票。在电池管理系统避韶忻、混合动力系统囱弥、电动助力转向怖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赡钳患,也都有明显进步熬褂澜。    在基础研究方面卿即,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稍,电池热失控嫉箩缺、硅碳负极材料解、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伺沉弊。    2. 充电基础设施建设加快关,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撵攫,政府有关部门出台了实施细则平艰,多个地方政府建立了城建库、电力冒巧、规划等多部门联动的领导机制测碧晶,大大促进了充电基础设施的建设速度脆架。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喝嘲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冕,我国充电桩总数超过20万个级,远远领先于世界各国漠。    在市场带动下靡匠霞,技术创新不断涌现惩顶当。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唤蒙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耿胃锤、节省设备投资的车端交流快充技术屋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宿还。    在商业模式创新方面滥,呈现出各类优势企业多种形式合作圭哺僳,加快充电设施布局裸哥、建设怂边、运营的趋势绅离。众筹建桩绒写顽、合资运营汉吃戳、利益分成等运营模式迅速发展埔泥,公交车肚兼仆、环卫车巢、物流车抒概接、出租车菲迪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酣们,广告推送贩、免费无线热点接入等增值服务开始出现漂啼。    在互联互通方面核,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胳钒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尼砰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苹熊娩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定储,以企业级磐椭、城市级监控平台为基词铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据期、信息互通的国家信息服务平台即将建立扯催斤。    二花浩纱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砍,我国电动汽车的发展道路与美国宛廉、日本建、欧洲等国家和地区有所不同江,主要区别有两点徘。    一是政府干预模式不同杏。我国采取的是政府强干预模式纫江,政府进行顶层设计青,制定国家发展规划氦村,多部门联动制定全面的鼓励鲸舞、支持政策太妻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祷惶,在市场发展中不断加强研究开发抨搽,技术水平逐步提高;同时滩,充电基础设施建设逐步完善吗漠禄。而美日欧政府多采用弱干预模式钵,政府支持共性嫂、基础技术研究退炒,给予一定的政策函靶、税收优惠布,逐步培育市车呶窘;企业则根据自己的战略规划距炊,首先研究技术弯,同时有选择鞠几斗、有重点地开发产品尽探挺。    二是企业战略不同姜刑。我国企业多为在政府引导下被动式发展捍诧锨,初期技术积累明显不足嗽郊辅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藕,产品方向受政策影响大熔,各企业虽进度不同苏,但呈全面开花之势七俩靡。而国际大公司多为主动式发展毕,厚积薄发年毁长,技术有所侧重黎呵,产品形成特色却率脯,如丰田的混合动力和燃料电池概兽检、日产的纯电动伤阂、通用汽车的插电式函衫、宝马的碳纤维轻量化技术等蛋俊枢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坷。中国模式的优点是市场拉动技术发展蠕泉膝,不受油价等其他因素干扰媚,迅速形成规模市成倏浴,全产业链技术进步括南傻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹲徐庐,发展中有不协调情况捻撤撩,如充电基础设施滞后春,部分企业盲目跟随泼赔胃,发展不扎实美炊伴,少数企业以谋取政府补贴为目的酞,甚至出现骗补情况虑饶局。美日欧模式的优点是技术扎实筏龄,发展均衡;缺点是市场发展慢软,产品更新慢桔孤,影响技术进步姥,受外界因素干扰冯,如油价低迷则市场难以扩大访。    笔者认为袒,中国模式适合中国国情泰尼。我们不应过多盯住充电难簧澄、骗补等不协调现象侩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姑、技术追赶的大好局面申馅。从另一方面讲亩彪,中国模式也有赖于我们的制度优势赶稠帅,只有中国的强势政府才能如此运作琉喀,很多外国同行都很赞赏访牌尘、甚至羡慕中国的条件炬。    另外唯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宪馆,近两年有明显变化亭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汰汹尝、开发电动汽车产品纽累厘,而且各种技术路线都受到关注的局面鼓兜廖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羚。中国各大企业都重视电动汽车没有错奔竞删,在现阶段已不能算分散重复寡,但难处在于电动汽车不好做发滔,需要有很强的泰把、全面的技术积累和投入仕览。那些技术实力不够的企业钒蜕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帆鞘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理项额膜,而应准备应对“弯道翻车”的危险赐陈新。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婆深,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尖弧,可分为几个阶段涩:当市场份额超过1%时萌葡湃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垒奶,则意味着市场条件全面成熟棚翁搓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绒旦罢,又主管我国科技工作多年拒篮硼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韧蛋。    对照电动汽车的发展尖警,在我国戏稼,市场份额已经超过1%;在美国和日本珐,即将超过1%闪迫。这说明嗽卧咀,电动汽车技术正在接近成熟惕贸。笔者冒昧估计伤饯,大约再过5年左右时间恫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膛,其他性能与传统动力汽车相当旗辑陪,加速性优于传统动力汽车诺,成本的差距大幅缩写牖漳狻;再过5~10年时间崔赏岛,电动汽车性能可全面赶上氛贸凸、部分性能优于传统动力汽车赖,成本与达到当时排放魏吭罢、油耗标准的传统动力汽车相当澄。但即使到那时耍鼎朗,传统发动机也不会消亡叫充,而是电动驱动与发动机平分秋色骚,或更多的是融合发展咀。基于以上估计救形仇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祟痰碘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓢首,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理把虽。2009年蹋故辨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告殊线夕。回首往事啼橡,扪心自问害,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的适唯裙。至于些许不协调现象阑潮森,是产业发展过程中的必然棱,是白璧微瑕睬、瑕不掩瑜泌忻。笔者断言卡鞘题,按目前态势再发展10年梗技细,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界跨侮,并以此跻身世界汽车强国之林让断话。    三磨痢距、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盯宝,整车生产企业要更重视电动汽车诚。首先要制定好发展规划和生产布局范厩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视噶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拓赦,不能两张皮北。其次要重视研究与试验迪驼商,需建立完整的齿冯脑、一流的研究和试验体系戈皖,规暮鹁浣和水平应不低于传统的发动机和传动系统巍。电动汽车相关技术发展很快咀,要靠自己去研究发展脯睫菱,别人的经验会很快过时怂坏,更不能只靠“挖人”搞产品感汤少。再次要全面布局团拾璃,围绕全技术链开展工作魏,不但要重视整车开发钨酬聊,还要研究电池和电机曙峨,重视电池管理系统磁鄙,这是当前我国的短板安愁赡,此外还要注重轻量化和系统可靠性尽。    第二敖峡孟,要建立相应的零部件体系唾恍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潘咸皋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孪姐肋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展并派。    第三秒喂,要开放发展弯宪皑。需鼓励封、支持合作伙伴引入先进技术和产品粕童讨,像华晨与宝马小负轰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好想炉。历史将会证明前茂段,开放发展电动汽车会比关门发展更快型。更何况净,在全球经济一体化的今天护祭赤,关起门来自己发展是不现实的境帅。    第四顽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泉揽。今后相当长一段时期翅揽,将是传统动力与电驱动并行发展糖疗、融合发展的阶段夏赏,单搞电动汽车很难成功孟。对于只做电动汽车的特斯拉蛾,笔者并不十分看好童屋烹。    2. 对产业界的建议    第一轿抽,要加强合作陇即认。需沿产业链禄啸佬、跨行业合作鸵,整车企业要与电池企业偶晶呻、电机企业背、其他电动系统生产企业深入合作辽。以动力电池为例攀,需要电池设计与正负极材料蓉、隔膜筹忙、电解液枪窍、电池制造装备抨、试验装备嗣、电池管理系统全面合作深阀。优势企业和研究单位要分享成果撤,互补短板羔豪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘸恨联,要形成轰轰烈烈的大协作局面吐,合作创新蝗舌恍,百舸争流课脆赦,才能迎头赶上并超过世界先进水平观。    第二晶,要注重实践毒。汽车产品与其他工业产品不同惶,一是使用环境广且复杂唐,二是生命周期长少惰,三是对可靠性贩赐狠、安全性要求极高胃勒。这些都决定了仅在工厂毙、实验室不可能完善产品掸,必须通过多轮的使用实践罢菱圈。与电动汽车产品研究开发相比伞沪绰,充电过程更需要实践娟。像电动汽车充电过程这样长时间话誊沤、高电压艰光奈、大电流岸凸枚、室外刮、无专业人员值守的工作状况亢剩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验停滥。    第三净亩酬,在充电基础设施建设与运行中图桐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汹华。充电基础设施建设是一个新行业介握盎,在管理上涉及电力先此、规划小、城管劳炼、工商管理等多部门陌抽,权力交叉氢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叔险,利益主体错综复杂洞苔动。单靠一纸文件不可能面面俱到窟,必须经过相当长时间的实践疯悔,完善流程摩苗,积累经验比。    第四趟,要加强标准化工作攫邓。领先的研发冗污、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次印,而及时总结经验哆改、制定标准又能为继续实践结伐、创新提供重要保障苗食。当前另舶钾,恰逢政府推进标准化工作改革权绕睦,要求标准化工作密切结合生产谎、创新实践撅,要求鼓励发展更灵活侠动、更接地气的行业标准旦、社团标准盲恒腻。对此晴,业界应给予足够重视弯。    3. 对政府的建议    第一纱,要保持政策稳定涟乏哄。正如前文所述堪,我国政府的强干预政策非常正确亲毖蕉,发挥了制度优势涛姥,已取得很好的成绩坞,应该继续保持市。电动汽车的发展涉及多个行业炬,需要长期积累膛,需要几十年的时间才能成就大业拆,切不可存立竿见影罚趴、一蹴而就之心肃觅锤。    第二洁簇瘫,要及时对政策进行微调和补充完善趁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列身革澜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矗察难,又由于此项事业发展快寇,新情况黔沏、新问题嗅乡仓、新技术层出不穷扑吾赁,因此及时应对闯拓、调整穗荡、完善是必然的绩瘦。    总而言之烽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朗劳桔,迅猛发展正当其时怒潍何。笔者衷心地希望朝野上下奈苫、业界同仁能认真努力工作吠羔,自信且坚定发展蓝。假以时日经儒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泪参镣,并以此为契机慨擎,跻身世界汽车强国之林拔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸胁簇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簇佃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晤千充。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妨陡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸡撼冲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倡。    他认为姐么,现阶段蚊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惩,但从长期来讲袒,新能源汽车技术发展路线要从电动化窘、轻量化雀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毒完、轻量化与制造生态化结合瑞纫、智能化与网联化结合蔑式沃。    尤其在电动化方面瞎喊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娇层,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攀憨费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泵,就是家用主流A级轿车煤,在性能价格比上与燃油车竞争并帝。目前全世界都在朝这个方向努力缮,如特斯拉Model3镶胖、通用Bolt补,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车避孙。”欧阳明高说盖柏。    欧阳明高说串,但要满足这个要求烁,电池必须降低重量赡携、体积以及成本干烩假。此外角窘线,电池的比能量必须大幅提高槐埂唐,达到300-350瓦时每公斤草挖凯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知送,锂离子电池发明至今只有20年快奈天,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摔佛,2007年第一次在日产聆风上开始使用桶,可见动力电池的进步非常迅猛汹。”欧阳明高说娃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敬。    但此前檄从釜,主流的观点认为琼祁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臼,从性价比来看跋休,其优势主要体现在100到150公里的里程范围槐绒负,但现在随着锂离子电池技术进步袱,里程提高一倍贸旦土,即在300公里的范围内赏祷,仍然在性价比方面有优势话凰。    从技术上来看锣搪顾,在单位重量钒挟盯、单位体积下储存的能量越来越多敬笆,成本越来越低盾贸榷,才能体现出电动汽车的水平和技术诵。    一个好消息是淑肮,我国电池成本每年大约能够下降20%坡。据介绍碌蹲眉,五年前屠汉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艘换恒,去年平均价格为2.5元左右沸,2016年为2.2元犊泪,考虑到大量的电动汽车是大客车掠,其电池价格相对会比较高一些角。    “现在国内开发中的电动轿车踢适脆,最低的系统成本在1.3元每瓦时罐牧滩,单体成本在一块钱左右拾。美国通用Bolt电动汽车篡,单体成本为150美元一个千瓦时怜瘁讥。”    如果按照这个标准忿栋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到两倒酗,但是按照现在2.2元陛笔,逐年减少10%到20%能,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现权汀。    “加上循环再利用做到1元豢衬,也就是说挞抹,一千瓦时电池一千元人民币之内壕羚邵,是可以做到的瀑。”欧阳明高称坎档疟。    对于具备性价比毛靶脓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说廖涝尾,现在一百公里约耗电15度挂筐荤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迹掸辩,接近10度电一百公里监欢。    “要实现这个目标洼篡醚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牌槽。目前电耗的降低空间还很大拿。如果能够实现上述目标踏拉,一百公里的成本约在一万块钱售使苏,如果电池能达到300公里就是三万块钱污擂,考虑到使用周期内省电和维修省钱璃炭灌,将具有商业竞争力顽,这是电动化下一步最大的目标刺刻。”欧阳明高说荤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出急甫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长办难害,但仍属于比较粗放的发展模式廊伸厂,今年电动汽车发展逐步趋于理性阔揣腻。总体来看俊谁,走到今天碗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趣可。”欧阳明高说暴雀骸。    事实上奔坦逛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菜颅,由于销量超过全球50%以上拿宪沃,在国际上引起了强烈反响侨怂,无论是政府还是厂家扫涩,都感受到了来自中国率先发力的挑战捐部翁。更值得注意的是光级洪,2016年如德国大众和日本丰田隧坤,纷纷调整技术路线款搔臼,加快对纯电驱动的转型贫玖。    不过寄螺,纯电驱动的战略目标禄狙车,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展须。对于混合动力技术来说垫恰叔,传统的汽车强国坤、汽车大公司比我国更具优势限春,如丰田路线就是先做混合动力温激,再做插电混合和燃料电池衅社摹。    由于我国率先发展纯电驱动卯泥,带动电池产业的发展达到了世界前列惮,电池产业规模达到世界第一吵瞄罗,总体水平位列国际前三洁矛拣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勉常,我国的动力电池产业链蓉亭,尤其是电池材料兽,如正负极材料东,在国际市场上的占有率第一班僧轰。    “在此基础上孰甘,我们以纯电动力系统(电池腔吃仿、电机促旗、电控)为基础平台钳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猴捂。”欧阳明高说敝句。    据其介绍劳恭碎,目前我国插电式技术发展已经取得进展骑型,比亚迪秦痹桓坞、唐躬融堪、上汽荣威550侠缚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欢,无论是发动机方面凉锣,还是混合动力装置上碍,都取得了突破刻。    与此同时惨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敲繁省,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搽。    “这是一个渐进的发展过程读蜂娩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争并瘫巷。”欧阳明高说凭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项髓遍,有效的回避弱项竞争腿培,有利于我国电动汽车产业的发展疏椽安,到2020年之后檄毛剔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进光鸡糙、同步竞争泛局罗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库末顽:李芳" "  编者按苏夯屏:产品价格区间一下提升了近40万损写侩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胆。以安全环保为标签的沃尔沃洪谴,产品质量是其立足之本朗牟顾。无论是国产车型还是进口车型册,质量都要做的和安全环保一样好拈刹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贬弗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乘卧,安全与健康至关重要厢犀摹,但在中国市橙怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韦墙,到底该剪哪一根线妇沽飘?我心里清楚队释嗓,如果我剪错了乃琳讹,我们可能就崩溃了干痞激。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态湾皋。在2015年整体经济增速放缓号、股市震荡琴购恼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秦,2016年的车市本不被看好倡穆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声塘郸晒。1月6日庭苛歉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抬逼,沃尔沃对此解释为楔藩派:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慌贬,更是提振销量的助推器冷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剖楔冠。   6月1日习鸵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魏,具有十分充足的销售经验回。但用他的话说十氢,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备聚惊涛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛇膘现,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捅硼。6月1日入职嗡,用一个月来熟悉公司的现状旁辰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”外。然而现实终究是骨感的喝场,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呜。   “做决策就像电影里拆弹的场景汰款亲,我到底该剪哪一根线呢粪百,如果我剪错了耐门谷,首先所有的投资会无效哼,其次会影响经销商的士气僧顶踢。”陈立哲对我们坦言衰乳毕。   他这样的想法并不让我们意外惨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大城。在台湾腾,陈立哲要去走访最南端的经销商描亢琶,早上出发中午就到了良刚,但如今这种管理方式已经行不通了临。从前陈立哲的团队只有30人滤剑勿,现在变成了350人偿翟欠,他说现在同事的名字都记不完娥浮。   “就像牌桌上的一个赌局材湘趁,赌下去有可能是回本的食掸,也有可能就全毁了戳途,所以我每天都在想我到底该怎么做篮谦。”每天该怎么做世狸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刑藕蜡,才能享受最好的潍能。”这句话像是说给陈立哲听的淖。   2005年酥臼椭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顺,沃尔沃一年只能卖1024辆块封狠,一直到2013年5000辆的水平嗓僻,再到如今年均一万辆的表现嗓现,对于台湾这个小市场来说笺,陈立哲做的足够好次,他对这个市场有着复杂的感情澜光。   调任中国市场做销售一把手坛扇,陈立哲说这很突然娠,他来自一个不足以领导中国市场的市场纪。对于中国市晨迤逅薄,他还不熟悉隙巧郡,做市场工作要对文化幢、变化把、趋势有充分的掌握稳秤,这最重要的三点陈立哲都不具备立,他唯一能做的链,是在最短的时间内了解中国市场的刚需道揣堡,相信身边的工作伙伴孔寸,组成一个高效率的团队佬示,去解决各种问题伺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寇鬼结,首先做的是内部调整剑。通过不断累积分析过去几年市场的动态麻晌,了解在什么时期使用什么样的手段电菊,反省问题所在蒂模,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钮采椒。面对三技趁、四季度各项费用的下滑裤雀惦,倾听团队的建议茧、做出准确的决策骋、将优势资源注入到最需要的地方菏。最后将宝贵的经验分享给所有人尾停,把力量从点扩散到面晨清,从四个大区逆赊坚,再到全国堕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的家,我只是把预算核屎阀、时间等安排在它本身应该发生的场合熔堡媒。”陈立哲表示雇:“我不是在讲官话勾,只是借着这个机会感谢大家煌。”陈立哲相信督,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魄。   内部调整告一段落彭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上从秤掇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缅位。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间富,一下跳到80-100万抵慑纹,面向的客户是完全不一样的访挽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矛糜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心通,还怎么介绍产品鸡逞?这肯定是不行的樊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门价,“与高端客户接触氦,销售不能觉得自己比客户矮一截具,与客户要做朋友钎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贺较。现在培训课已经开展了实战模拟环节湿岸,我们在资金有限的情况下做到了更好嫁柏羔。”   全新的管理阶层泥,有限的预算颓,面对重重困境价,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谜呐雹,8-11月均超额完成销售目标环。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赣,最紧张的时间午京。“我有我自己的节奏冯图洁,我给自己两年的时间怖蓟弦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冕冉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书史洽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间封恍,经历了两次产品的重大变动查稍然,但在他眼里这是最引以为傲的卤,因为这些变动翱心靡、变革都是从使用者的角度出发隘灰很,也就是我们常说的“以人为本须。”   对于沃尔沃来讲喊殿度,最擅长的领域是安全簧破,作为三点式安全带的发明者姐尘然,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妈衡。但陈立哲表示鹃,以整车品质来讲骂,沃尔沃也和ABB并肩傻表廓,例如在底盘研发能力上感鳖割,沃尔沃使用的底盘研发模拟器四,全世界目前只有三家在使用插,另外两家分别是法拉利与保时捷咯奥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脸,陈立哲也谈到谩:“沃尔沃其实也做过6缸缺、8缸发动机呈独,还有享誉世界的5缸发动机取邦。沃尔沃并不是做不到尖豆,而是我们可以用更低油耗母呵垂、更低尾气排放的发动机达到更高水平螺钩。这也是全球各国政府的法规要求北袜巨,是大趋势逗帛疼。陈立哲说“这些信息感痰,只是没有在行销上进行传播罢了省坏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吉曝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰惆游,改变了“国产”的概念龟扑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代相幌。陈立哲表态道下葱呐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烦碗昏。沃尔沃立志从中国出发惺纲,以人为本的信念永远不改脯,值得消费者验证与了解饥。”   “沃尔沃就像iphone一样愧,它改变了人们的使用习惯邯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例单:S90有三个界面同时提供信息娇巍糕,分层级的来处理车辆信息抨堵教。这一点很重要匪茎,体现了沃尔沃以人为本的精神袱。在设计方面滤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料室覆步。用沃尔沃的品牌精神蜗换,再加上瑞典的风格价绿删,直接与德系品牌产生差异化搂。如果从地域来看赶暮凡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缕袄。   沃尔沃曾立过两个誓言雹辩睬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冬稿忿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故癌黎,沃尔沃全额赔偿倡。在陈立哲看来翘群,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讥。   陈立哲对我们讲道康乱惨:“在欧美勘,当太太怀孕的时候烧涸,男人会考虑买沃尔沃垫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唐康,中国作为沃尔沃最大单一市诚殴恰,11月共销售9,076辆新车牧瑟,同比增长12.8%;1-11月期间歇芹,在华累计销量已达80,759辆粒,接近去年全年表现锻。就目前的情况来看踢投八,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高促。   在经历过低谷期的沃尔沃举缕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爱,这无疑是对陈立哲工作的肯定厦,同时也是明年的压力差菩距。毕竟“十万辆”这个坎盾爸,沃尔沃早就有迈过去的能力警。   2017年塑慰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔫扩,届时毙,S90 T4氯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前井赦捂。对于陈立哲来讲碾,最为重要的是三座版S90藉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的并,是全世界汽车厂商佳,在中国制造的单价最高的车辆漓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辛非郸,“三座版S90可以达到世界各项指标巳,这款产品有能力改变历史稍。只在中国生产宦劣,以中国为核心的思维轻夯典,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宪。”与此同时泉迫,全新XC60也将在2017年第四季度发布斤扰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻苫А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额文沦踏,所贡献的利润更是远超世界平均水平慑拳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桨垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爽太,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任份界。“知道我坐这个位子的时候牢,很多人会紧张甚至惊慌摄雌都,他们会很直接的问我鲜,你行吗擅科?台湾市场那么欣怂怠,你行吗硅犀脊?”陈立哲笑了一下说道武揭:“每逢这个时候卫簧簿,我都乐意告诉怀疑我的人摆太仇,我将在最短的时间内做什么献畅。”   两年的时间转眼而逝魂撂酗,陈立哲手中的“牌”越完善邓刹,与主流对手正面竞争的胜算便越大妨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勤擦,未来还有什么是可以阻挡他的呢懦啡色?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨仆虫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铅跨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验十。为了满足消费者需求匡锑偷,推出一系列活动迎合消费者喜好惟剔。 上汽集团副总裁拦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瑞,得益于荣威与名爵的共同发力筏锌炯,上汽乘用车共销售27.5万辆雷全,远超去年全年的17万辆烤。取得如此大的成就主要归结于以下几点疙肯:新车的不断推出平庙们、以人为本的理念及高性价比柔。    上汽集团副总裁炔、上汽乘用车总经理王晓秋竭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汰浆沁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奇练贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翱玻栓。同时罚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义料茫:个性而不小众硷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玲,通过对消费者的沟通与研究拆恕,已推出很多新车型放,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厘。王晓秋还指出低鲜侗,名爵现在的路线是个性而不小众你辞,这就是上汽集团未来的发展方向妙僻,上汽集团希望新的产品有个性玛,且能让大部分消费者接受猴。    据悉称颅天,自荣威RX5上市以来嫌宋,名爵锐腾也迎来了中期改款天罚夸,同时新车名爵ZS茅艰、荣威I6也蓄势待发盆扛旁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言说。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抗偷,上汽集团也很清楚自己的客户群体锑犯。王晓秋指出畏背,新车型针对不同的受众群体较宽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挤警。拿具体车型举例苛暮硷,荣威RX5更偏稳重朽单泻,新锐腾则是一款属于年轻人的车贩惰庭,新锐腾外形活泼慌郡男,同时考虑到消费者的需求沮耗惭,我们对内饰也进行了升级等骚,并增加了10-12万的手动版蔬禽,使新产品没有短板郎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叉线舜,王晓秋表示承统,“从荣威550开始腾,上汽新产品从设计到销售掇浮澄,最后还是根据消费者需求来决定煞扩党。”    据介绍撤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桨。为了满足消费者需求谴缸畴,新车不止在性能和价格上做了调整驶捆眉,还推出一系列活动迎合消费者喜好坞恍。例如旁妇娟,基于年轻人喜欢足球运动独拿坍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隙甭,也已纳入上汽集团新品类江慧,预计明年新车65%会配备此技术瓷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祷寐旅,“上汽集团一定要明白用户需要什么搽摆,为什么要买我们的产品挝,带着这个问题钎垢,我们才能真正去理解用户活,落实用户需求示请纽,使我们的产品极致无短板城雾俏,产品自然会大销滑缎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囊赔,竞争也日益激烈盯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陈。王晓秋介绍绷,名爵的价格基本与同级车持平堵,但性能更具优势埔趟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹核瘦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刺,就像提到的让渡空间顶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整构,从而应对市场竞争环境掀。”    产品有了好的性价比和客户认知度多垒偏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冈坎。名爵经销店到现在也有280家左右弹图害。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络皑,其实道理很简单梗辽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晚啥邵,且不断呈现上升趋势鄙附,他们认为自主品牌的春天来了”孝,王晓秋表示梨。    在被问及上汽集团未来发展方向时宠,王晓秋坦言皖,“首先团队要把理解客户需求蜕、用心为客户造车变成一种自觉行动舵叫,进而形成一种行为规范陛。其次应时刻保持警惕挂呕挥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好量敌令。只有这样醛鸥硅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笨阶蒜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哗。这些修改背后有哪些考量和博弈缎淀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昏忍荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惩显姬?   答殊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匈。一共收集了9246条建议嫁密藐,其中表态性意见7736条辖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桶庆方,占16.3%羌嫁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理布咎贺、网约车驾驶员资质及管理加推伶、出租汽车数量调控三个方面奋纽扰。从数据来看讼告无,不少人对“京人京车”表示理解睦,赞同的达到70%多鲸,质疑的只有12%驴吝。我们根据建议修改了125处任席,不断扩大合规车辆的范围蔫,让更多人参与“分享经济”啥患。    “从北京实际出发廷馈,兼顾多方利益”   问粮涧: 为什么要求“京人京牌”汾枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湾论: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琉刻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仑缉必、交通拥堵窘、环境问题等“城市病”仟氏。在这个前提下落滔,北京任何一项政策都不能“任性”秃,要从北京实际出发诬,兼顾多方利益焚赊采。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逼,地铁最高日客运量超过1200万人次封,公共电汽车日均客运量1063万人次坝,小汽车每车年行驶里程15000公里贩缚,交通压力与日俱增侧嗣。但在我们的努力下逗秆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盎洼戒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擅挖抛。    总体来说稻为杏,北京坚持公交优先的战略唉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充措,对其进行总量控制在所难免怒篇帆。目前北京市绿色出行(公交旅、地铁查踞、自行车趁寺凄、步行)占到71%熄慰酮,小汽车出行占25%昏柏氦,出租车占4%却麓,其中包括比例不高的网约车出行导藩。北京出租车改革的总基调是熔类担:巡游车改革柬取犀、网约车规范吴、融合发展楔雄篙、错位经营蟹淀、多层次服务星秽息。我们力争进一步提高绿色出行比例吠衔叼,为首都可持续发展提供足够交通承载力叫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问础裴烙: 政策出台之后农叹愧,预计将有大量不合规车辆面临退出啦搓,政府有什么监管手段确保政策落实到位锨苟?   答奔动: 政策出台前画逆,我们和专家朴狼、司机界蕊东、乘客垦、网约车平台进行了多次沟通铂踞荤,决定设立5个月的过渡期汕李。一是给合规平台嘉下封、车辆厢馅、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔽蠕敢、人员等剁榷。    从服务乘客的角度喀查桓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骆哆炭。另外瓤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展槽,因此提出过渡期的柔性考量扇肚。过渡期之后焚裤,平台要加强行业自律宛佩,我们也要建立打击非法运营的长效机制胶伞,严厉打击非法运营工哺屎、克隆车和价格违法行为藐擅,能够更好服务乘客吩、保障安全蹦乏皖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斑惦: 面对新的经济形态废表,如何创新管理手段骏篓心?   答沟沁僚: 出租车发展中没有对立关系双。网约车以网络预约程、快捷方便等特点竿擂,满足了一批乘客的出行需求却毯盲。单从评价司机服务质量的机制看具毙扑,就值得巡游车学习邪败:如何与派单挂钩丢念,实时评价擂曙巾。但网约车也有局限性赖雹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拆测。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冕谢窟。你有技术优势冻杀琶,他有线下服务优势怒怖徽,为什么不一起干呢浦息吩?    管理部门也在转变思路粹饱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僻伸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铂局梁。通过推动巡游车改革及网约车规范构,构建多样化服务体系硕廖,提升出租汽车服务质量痰纬部。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漂孔迟,在京注册用户已达218万人裁衫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茬,提供差别化服务囊。    “解决出行问题要标本兼治”   问触: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爸说?   答胸亩伎: 群众出行问题的解决苛,需要放在城市综合交通体系中睹觅烧,多措并举瞬阀袱、标本兼治匪伪频。一方面显,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恍圈楞,需要加快构建安全蜡貌撬、便捷炒魔康、高效跺氢丧、绿色睛、经济的现代化综合交通运输体系霓沛。到2020年船刊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丁驴。    交通设施根本是为人口服务握鹅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溜扒髓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棱哗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纱敝背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉斡:李芳" "   杨美虹透露陋狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聪掀,大东工厂扩建项目也投产在即蒙删,这些举措都将助力当地经济转型升级希。    在杨美虹看来斡嫌,借助主机厂优势倾彼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唬,配合外交部到德国进行推介搭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辽伸穆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略监褐,从而推动产业升级疾。”杨美虹说氖镁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扒亭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戎梳炽。最新数据显示伴,2016年1-11月拌恳嚼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喘,同比增长11.2%扫慕甘,前11个月的累计销量拌刃娥,已经超过了去年全年儒擦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任败垫。12月13日弘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舍米玻。活动期间橙蜕拷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芹健。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻┬摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)船薄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梁盛斜、环境和社会贡献等方面取得的成绩题库忍。杨美虹向记者透露饯伶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惫赐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裳架。    “在‘可持续发展’战略的指导下窗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睬狈。”杨美虹说瘟甩膊。    第一跑,实效为先膝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题访咸餐,“我们不做虚的骏碘唐,我们也不做口号式的彩鼻,我们一定要解决具体的社会问题路。”杨美虹直言敌殴,比如BMW儿童交通安全训练营群水悉,它是为了解决儿童交通安全问题瓣遁狭。    第二跋,长期坚持欣核。宝马儿童交通安全训练营惟凸为,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅体,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妒瞪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莲鞭,今年是第一年做版斤黄,未来会持续末、扎实的往下推进娇讨霜。    第三败,全员参与想屑揭。宝马做企业社会责任时娟,会邀请车主焦、经销商白嘶、投资人以及宝马员工钠怠,一起参与进来袄。比如宝马爱心基金谋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娠娩刻,提供指导;另外辣寐疲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尾骡繁,定期组织各种各样的活动嘉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略体冉,将可持续发展贯穿全价值链脚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倘。”杨美虹表示晃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点多判喜,主推工业旅游概念胖。    据杨美虹介绍渴能,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园救,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缄,助力中国制造业迈向高端嚷系乃,并促进东北老工业基地全面振兴驾。    数据显示繁,截至2015年底感焙摧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搭,当年纳税额超130亿元人民币苇摧。同时五晨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耍漠,就业岗位较上一年增长了8.6%细阜乘。杨美虹透露道弹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姬,大东工厂扩建项目也投产在即戒臀,这些举措都将助力当地经济转型升级寐碍。    另外湾,在杨美虹看来柔须,借助主机厂优势磐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸簧,配合外交部到德国进行推介囱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯奔淬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宿,从而推动产业升级匣玖孟。”杨美虹说理。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式灌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绊律?关键是我们的差距是什么聘,下一步最大的点就是要提升品质靖富搪,当然还要控制成本畴谱。然后吝,就是我们的正向研发和平台战略微膊病。最后桑觅,可以大大提高效率掠牵,如订货的时间是可以压缩的墟氏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日世没枚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述门。    徐长明说立登,怎么理解工业4.0朗?这个概念是德国发明的嫩沤,现在在国内比在德国还要热七弧瓤。最近沫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念默羔棠,我理解它的工业4.0的本质脖,就是怎么保持德国制造业的竞争力叉哼。在国际上哆挫,德国面临两个挑战新十逆:互联网大数据和云计算屎。现在痪涧辈,德国整个国家都在讨论技慑,怎么能够“不被互联网+”粮叉,而是“制造业+互联网”下铅,这是他们重点考虑的问题韦北就,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耻烘胖、宝马迷褥、大众思煽俊。在德国绍,汽车的需求是非常个性化的订溪,在这样一个背景下廷藉勿,它要维持竞争力隆担肃,推出了4.0的概念蒜,核心就是智能制造烽疮。他们主要的目标有四个方面骋盟:提升品质芦、提升生产力楼氖疟、提升柔性化瓤沽讳、压缩产业涸罗拔,总的核心是提升竞争力伯。    徐长明分析笔,本土品牌下一步怎么做寿丰厂?关键是我们的差距是什么钠拷窘,下一步最大的点就是要提升品质得辜,当然还要控制成本桔圣榔。具体要怎么做码?也有几点末面:第一迪哩什,想办法提质控本传彻寺。提升品质同梯鹤,消费者理解有三个屎:可靠性镭秒、感观品质疵、性能坤事。第一个维度宽寇:可靠性是必须的级,现在光有第一个维度已经不够了福极拈,必须要加上第二个维度尼每:感观品质碎檀差,看起来要漂亮雷衫。在此基础上又发展一步祟缓扣,就是性能的提升摹愤碱。最近市场上卖的好的自主品牌汾岁疟,大概有12款车淑,年销量超过10万台适诵,这些标杆产品阮荷腻,性能上也不错材烈。因此经世淮,自主品牌下一步还是要想办法讽,把这些提上去缎刻诗,缩小跟合资品牌的差距畴昂。    这几个方面的提升尝,意味着成本也要提升肖了,怎么能够控制成本跑箩?第二方面的话题僚伤唯,就是我们的正向研发和平台战略小。之前赁,我们很多品牌都是“逆向研发”吞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吧,拿过来拆解做测试笆卑,最后组装起来蛔氛斧。这个模式下防,成本可能是略微低的婆泪挛,但品质扇嫩恳、性能有很难保持袭青电。现在必须要正向研究枷,从消费者需求出发讼疲胃,形成一个目标泥彭,对目标做分析据,只有正向设计来,既能提升品质性能葱书车,又能控制成本砂狄能,像长城懈、吉利等等瞬肝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唱抡嘉。    平台战略咀京,在更大程度上控制成本退儒碗。他说撕肚,我们的开发日,现在是一款一款开发的戒,零部件的通用性相对比较形锫,最近一两年来汾,已经有两三个企业开始走平台化战略低咐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朗块场、SUV和MPV醇燃休。这种情况下复玻挂,零部件的通用性非衬疲好讹,同样是50万辆的产量懊帛穷,对零部件供应商的供应量更大镭绢,就能有效地降低成本郝蛙。    徐长明强调巾价,对于工业4.0的精神本质还是要学的屠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标介泛,它做了那么多的智能机器人耿告,智能机器人都是带摄像头的村,在实施过程中的质量随时能够监测坤滦洽,然后反映到云端嵌倘仍,再反馈回来随时可以改进哆钮。现在泉,企业员工的工资水平越来越高吓阜,汽车厂家很多在加班加点摊,我们要高度自动化饭壳阀,这些课要补伟凤,应该有大量的机器人替代人工健啃瓣。如果这么做了吻扫价,可以大大提高效率澜,如订货的时间是可以压缩的惯溺铝。比如穗,国内一家自主品牌巳恨废,从经销商下订单乡,到提供汽车产品最开始是40天毕舰说,后来缩短到30天滑,现在可以压缩到22天磺崇莽,跟世界先进水平比还有一些差距亥。这也是德国4.0里的核心内容敦市驴。我们不一定用他们这个办法少玖吓,但精神实质是要学的皑。    他说姜粟漏,柔性化的生产也重要筐删,但没有前面三个那么重要略苦谴。在4.0背景下肌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法活,而是学它的精神实质欢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磁逻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挟。更为重要的是侣克芬,放眼全球麻,驱动这些变化的地方就是中国付。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邦度骄。    12月11日良矢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合啵虹桥落幕屡。经过36小时的激烈角逐冕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涤掀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挪嫁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舜,今后的五到十年栓交,汽车市场将发生前所未有的变化收采儡。未来荆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篇。可以说负,未来五到十年汽车市场所发生的变化韭乘秀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多料抹。更为重要的是改,放眼全球派俯,驱动这些变化的地方就是中国难夏脾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎脑很。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说该暖琅,作为企业倘烽那,捷豹路虎非辰嗑茫看重年轻人的培养堤里响。在全球唇锣匠,捷豹路虎共有2500名管理培训生酶。过去三年户钝蔡,我们在中国也培养了30多位管培生缸溪。此外跨敌涕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叔遁冈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嚎耍。    在赛后的媒体分享会上晃盘,两位获奖学生代表分享了各自想法驶录,及在比赛中的收获叮冀。同时峡飞茫,睿侨森诲弦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剩。   问旁狭爽:捷豹路虎为本次活动提供了导师匆,请问这些导师来自哪里襄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涵狮闲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舌林施?请学生们简单介绍一下自己的作品赡持,获胜的原因是什么弥旅厕?   睿侨森伤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师题。一位是捷豹路虎内部导师铣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蕾夯,包括对行业发展的认知德屏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澎茧誓、视角和指导念卯。这两位导师全程和学生团队合作刚,提供专业意见陡薪,帮助他们取得最好的成绩潭讳。   潘孟涛红: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踌醋,包括今天的学生卫守,将来都有机会进入到我们工程团队朴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额静,可以来到捷豹路虎学习和发展吓掠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箍跋龚,再加上扎实的专业和技能矛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斜萝荚。   睿侨森守蹲糠: 作为公司的管理者跑,我们非成蔽剑看重实习生弦硷,我自己也会手把手教给他们工作的经验攘。不管是本科在校生还是毕业生寿贡,都能给我们带来新鲜的血液肖、新鲜的想法始。    同济大学袁旭驹锌弯:首先堪漓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酶晚扣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龋巴斯。    我们都来自同济大学汽车学院镰,团队成员有两个来自汽车工程方向黄、一个汽车营销方向厂、一个汽车设计方向姐闲日。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呸,围绕“以人为本”潜,挑战的是都市环境里的出行压力垂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师埠抛棋、设计师也有很多共鸣冒惧矛,通过一系列调整炒,最后有了这样一个以人为本锑韶菜、体验为先的方案宪烙刃。我觉得灯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啼贫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斯啦使:目前搅吝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柔夏?   潘孟涛揪臣诵: 我们会对人才数量进行评估和拟定霓幌房,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莽。随着经销商网络的增加娃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多才孩垦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缔篡临,从而满足未来消费者的要求署。这些内容息息相关兜篡,并且不仅是着眼于眼下盗,更是放眼未来械。比如楔必寂,针对刚刚提到的电动汽车战略纱贿屁,就要确保未来有足够的专业工程师储备肋,因此晒簇,我们时刻准备着茶啦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帝偏。   问毒:在创新领域轨步拇,包括未来汽车科技领域枷,捷豹路虎有怎样的系统部署港?   睿侨森持巍衡: 首先涩徐,作为一个公司敞,我们在研发领域有诸多投入跑吮策,而且很多的投入都非常具有前瞻性晶。比如说分,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灭比赡。    其次囱患,我们想要通过产品和服务拭涂解,把先进技术带给我们的消费者戎建涎,因此我们的工程团队记怠犊、研发团队必须时刻关注消费者需求伶朝,做到一切产出符合相关性闲疲、可实践性原则抹搐。此外份崇沫,我们每年投入约350亿人民币师霉,用于车辆技术的研发和投产摆姥赔。    我们还于今年7月宣布竿蔬:在未来四年沁吻徒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祟接,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呕顿,并在未来应用到车辆技术当中屡脆甫。    今年早些时候魏背,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皆,通过应用软件及按需服务的开发与提供盲胺埃,解决消费者在出行中遇到的难题车室沤。    与此同时逃绥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器噶猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雌、办公空间廖汐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猾。   问糙软墙:请具体介绍一下InMotion窃苦。对于整个汽车市场的趋势稗行祟,比如电动汽车技术浅镁似,捷豹路虎是否有着自己的见解疵贡苦?   睿侨森嗽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哼别垄。我们希望将来可以将它推广到美国肌轨、欧洲以及我们非常关注的中国市场薄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卵,由研发团队进行分析荆塑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钒,我们也会分享给总部刊。    关于电动汽车技术埃吵闯,在洛杉矶车展前夕疼烈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摔狙。中国是目前最大的电动车市潮Υ列住,并且有引领行业变化的趋势苗齐洞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势详,确保第一时间响应本土市场的需求拿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相币芯,并于2018年正式上市镜,希望大家多多关注继。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踩拾:关于未来互联网汽车其寄澳,捷豹路虎有哪些基本的认识绦娃糙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叹蝗矮?   睿侨森猾蟹: 目前裸霖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冠,它的发展甚至可以打破现有的蠢凸、传统的汽车开发逻辑与循环挫四。    针对这个话题警,我有两点和大家分享藉:第一点揭,未来所有的车辆都将实现互联网化懒,现在能够透露的是哼抚,接下来我们全新推出的产品钠累,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凉薯。比如说德禄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兄,使用他们的UI界面和地图荚骗。类似这样的合作卡裸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力常颓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸暴:李芳" "   汽车网讯 12月15日诲插忱,由中国汽车技术研究中心推顾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驮戊隆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开很剩,从“市场化发展现状”炽痴、“应用模式创新”撵坑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啸充,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台困,为产业发展建言献策墩际、助力提升碴缕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哄导督: 第一鹅,背景凶。    去年发布的《中国制造2025》吧贩,新能源汽车是重大发展领域之一溉床泼,是其他技术应用载体饭,而且是先导性产业翔社。它的进展情况决定了中国制造2025孤、强国战略实施的程度袒呸骂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泼浪,从而能够聚焦变革房椿噬、明晰路径权场草、凝聚共识筷泼、引导相关资源集聚推广产业创新户涧考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构连疚童,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一曹菊抬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布害诫宽。总体报告是按照1+7的结构冒秀封。1是总的矛肋脐,7是包括4个车辆整车技术让滑,3个分项技术乳。    第二缺谱,国内外总体技术分析卵袄。    近年来彭,从国际汽车产业来说激丝酿,低碳化蛾、信息化胆、智能化是一个总的大趋势碧镭。欧洲祭、美国略缔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碴浅,重点企业的产品战略也充分体现了三化涂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓶。我国汽车产业特别是近二十年的发展氖莲,取得的进步大家有目共睹脱峨篡。首先汲,产业规模世界第一拾女,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显避,包括品牌市场的影响力有目共睹却,特别是新能源汽车吓,包括技术耙虐舰、市场癸僻风、新的智能网联汽车技术颊弧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幻记,智能网联汽车发展是非忱眩好的优势条件铺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筒赊,包括动力电池赦报、变速器里郎。国内自动变速器原先是空白吠晃,近年来无论是CVT莎、IT促形彻、DCT都有自主的技术和产品讲搽,而且应用在逐步扩大粪浩。    虽说取得巨大的进步看耸,但与国际先进水平差距明显缓:    首先龄厘,发展能力上的差距伐。投入强度远远低于国外朴,全产业投入估算1千亿逛肝兼,相当于通用腹甲、大众毛、丰田大集团一个公司的投入笺强淳。    其次信,研发积累捻。包括流程积累卿扭、数据积累卞棵、技术积累肠、标准积累池隋辉,这些积累偏弱沙屁。    另外丝,从整个产业创新体系上来说视睡,差异比较明显的晤娩,特别是协同方面蛙。单个企业弱诗叹,整体的协同效果很低吕裴,意识也比较低暗。在发达国家效锹,单个企业强雇遂,整个国家的协同体系效率比较高肖。    基础不牢地动山掖羁摇,我国汽车产业的材料电无是、工艺基础跟国外相比也差距明显泡裴。汽车产业袒厕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乓吴谁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玲,要求有创新的思路和创新的模式旁涣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展际岁墩。    第三吴,一些关键的里程碑峭。    重点是总目标泪甩,总目标是基于很多现有的环境设定的断镰,也基于七个路线图进行测算肩。反过来说绷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汰,就能够实现保障几个方面总目标的实现皇:    1疲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馆。如果技术路线图能够得到实现蚂奈殴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卜睫,之后往下走通,这对产业来说萝钎谎,甚至对国家来说是非常重要的蚂酒。    2惫系、希望在2030年左右藕,汽车产业的电动化转型基本完成解,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓖忙里。智能网联汽车市场有一定的占有率贪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沮。    3匪妇筛、建立有竞争力的自主创新体系表福魂。    节能汽车在2020速、2025蛔倘、2030三个阶段提出典型的指标漓相,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗把桨,5升哼、4升任、3.2升勉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埠剩,2025年15%婆赔派,2030年40%以上何斤膝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术歉镜、自动巡航仍般、车道保持应用已经很高琅瑞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例经婪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饭歧咸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线里妈,经过技术路线测算实现总的目标涛背纺。从路径识别上来说事醒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口显,以能源动力系统优化升级转型作为重点唐湘毖,以智能化水平提升作为主线么钒伯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑工番恋,全面推进企业产业发展畴钎。    第四省妥,分技术路线图的基本结论凌绦。    1蹦、节能汽车枫麻。总体上有很大的共同点哀,重点在混合动力技术奈雄、内燃机技术虚贡访、其他驱动技术崔泌赁。混合动力是技能的主流技术俊涛馆,当然轻量化也是另外一个绥臀融,但是轻量化有专项的分析怖,在这里没有强化怪。    乘用车总体执行轻量化拷尚、小型化硼揪、混合动力臼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赶继,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糯孤皇。    混合电力是一个主要的技术浩,达到5升瓤胎等,4升逼活赐、3.2升的目标舌,混合动力是主流保泵吮,其他是共性的庙蕾,轻量化拓、摩擦等艇。    商用车混合动力应用时间稍晚幂,重要度低于乘用车赴。    2桶傻、纯电动与插电式混合动力汽车陆按。随着电机效率提升以及能效减少能量损失当幕旅,加强轻量化成为趋势结冷局。轻量化对电动车更加重要饰。对于插电式非常重要的免,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谱蠢簿,驱动微天、点击矮、控制忿、充电诡、混合动力发动机恼,高效耦合发动器斜。动力电池本身有专题努,在这里没有过分强调秽。    这两种车提出了总体的发展纲要扒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式趁彻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刺,甚至可以忽略不计漆。    从四个层面梳理了技术需求甩沮秒,提出了一些优先的行动项攘晦,面向纯电和插电腥玛,国家科技技术支持十五年了宫绥袒,下一步除了电池列为专项之外羞潞娘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碱四糠。    另外态,聚焦关键零部件苔犀、基础突破和可再生能源爱蕊挂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用小席,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挂绒。    3栏、燃料电池汽车穗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蝎辱。从中国汽车产业来说疾诺唯,现在重视程度不够牢钳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划世棘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橙虚。希望四部委提交国务院进行发布和实施漂。    在研究过程中楔,大家对燃料电池认识分歧比较大瑞,或者没有共识览,这里特意保留一个燃料电池发展目标扰镶,跟发布不一样慨耻。发布时2020年达到5000辆的保留规模顾,我们是1万;2025年是10万窘祟誊,发布时是5万;2030年是百万力寿,发布时是10万清司。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圃寿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纯庐、耐久性归湿观、成本藉妹、氢安全沃懦饰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的部必,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淌炯瓮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捶。当然困骑,全技术链的技术攻关需要做飘操,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茧鬼。前期小功率燃料电池酒谢柔,中期是平衡的燃料电池兴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绅,到最后全功率的燃料电池厢愧斜。当然艾,电电混合是最主要的含翰,最后电池小容量的技术路线鼎,但燃料电池的功率更大一点咎。在这四个层面进行了技术创新梳理叙,燃料电池要解决的东西很多灰,包括材料仆协、膜叼绕寄、电机竞热、燃料电池牧椋块堆丸势扳、系统技术霸、整车技术茅。燃料电池也是下一步国家科技捶尾壬、资金支持的重点九穆。    4梗桓、智能网联汽车钨嫉,这是新兴的技术发展趋势卵贫完。其重要性与新能源汽车同等重要帮,有部分专家认为更重要项辫烁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汕呐础,技术和应用的优势椿,也是机遇耪瞥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踩矩稀,涉及到国家信息管理送荡。对核心自主提出了很明确的要求呸陛崎,即两横三纵汞端取。    车辆技术上更多的是决策煽、执行磕。信息技术较豌,信息安全朗,地图技术也是非常重要的迹唬。两纵臀揪肠,一个是车载的嵌,一个是基础设施充柔。智能网联一定是循序的抛甲,智能网联技术最容易得到大规模的应用崔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标降够。这两个路径总体上循序得到应用仇恒,从商务车来说禾判匣,更容易形成熄炉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赶。    从四个层面聚焦一些技术需求吾。跟燃料电池一样伸漓,需要解决的问题更多一点禄。从感知决策执行的赣归结,特别在决策阶段七,差距是比较大的敝,感知当然也有差距骋暗。在信息层面虏答楔,大数据稿幸、云平台肺父,相对来说中国有比较好的基础和优势逞。    作为一个前提彪开殊,对标准法规先决性河第硷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动送界尸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粉伤。制造技术不细介绍了腔少,还是聚焦在新材料的运用墨半,以及新技术对制造技术带来的变化叉缝,聚焦方面进行了说明抛衅柬。    动力电池讣,分三个目标刊械粳,目标上有比较大的讨论和争议劫跋,比如说新阶段提出了350悼、400供蕊、500的质量要求便,争议非常大次,重点几个层面段:    优化现有的代表电池技术吻,提升技术水平空酚解,特别耐久性陕笨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腺。国外的装备很难形成有竞争力的差别耪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼓羔替。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戒狼惋。现有应用以企业为主体来做汤。当然仁炔,也会关注动力电池的回收利用技术馈怠舵。    最后帽脊却,轻量化魄垃难。简单来说溜舷刚,前期聚焦材料技术捻醒、设备技术木坟射、制造技术裤蔽、回收技术洁卞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阀差非,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挂糜蒋,比如说传统的四大工艺的变化呸凛恫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谅翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残沧戒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价售完、供应链熟猎、资金矫、汽车等方面的诸多质疑冯队。期间,明确表示不会放弃造车靖圃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑟北。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撮霸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忌取丹、互联网及云淖、内容市、体育,还有三个端口类的,手机难檬挞、电视把、汽车售。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稗捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绅僳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫌涝寥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸵羔昧。    乐视的电视做的确实是非常不容易粒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三媚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耙柒彤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粳骂艰。总归累计亏损36.33亿元秒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勿男。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孝嘶履。第一部分就是投资人的钱败。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现曹奸秸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垫笛教。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哗杆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孔叛陀、体育43亿荚、手机50亿,房地产64亿救、内容108亿剿陋、互联网金融151个亿乖尉觅、电视187个亿憋凤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挛墩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂半。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灯陀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的办脆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舜冻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙继瑞盾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泪呜饶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恍蹦璃。很可惜,你们蒙眼狂奔纶镁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钱挠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂田胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   12月10日抡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袱:一条是政府主导偿、政府补贴的方式物,这是当前的主流翘。一条是消费导向千,依托市场的内生成长道路惦鞋。”他表示剿塘码,(电动车产业)进入者中苗虑,大多数最终可能会被淘汰绍侨,但是不能不给他们机会仙仟杠。国家已经开始放宽市场准入仓舍遂,此时蹲,应该在两个方面把握好政策蓟:1府、应当欢迎新的进入者辆陌伦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霜鞍,让投资者自主决策彼般,自担风险耿。2净儒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳料,严格市场监管入闺化,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坷,目的是建立好的产业生态氖贾。电动车产业化淳敝贤,最终必须依托市场来完成杰节,因此册棵,政府的政策必须产生长期预期诧谱沦。推进政策应当借力市尘榕凹搿,发掘市场的潜力冗骂让。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淀。政府政策不干预技术路线巍,政策的实施不是导向对政策的依赖纫结,而是政府作用的适时发挥访蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰氖荒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道当,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恕疵仍,戴姆勒有望在今年成为全球最大陋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晶伸宫,这一目标比原计划提前四年实现肆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抚贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标标毫,比预期时间(2020年)提前四年寇。”   据悉拨花囱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帮融浩,当时受到与会者的哄笑卤都。然而没柯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜕,领先劲敌奥迪和宝马竟。(实习编译赤叉坊:刘欢 审稿瞪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈困孙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编备:韩大为 版权作品沁播,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛蔬,严禁转载谱贡,违者将被追究法律责任锯桐埂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夕雌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柑厩叙。在提及新品牌“WEY”时匹侵爱,魏建军表示讼未搐,“将夺取丰田和德国大众的用户”年丘箩。   记者倪峦:为什么把自己的姓氏作为品牌耻?   魏建军辜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皆庞肚。我对WEY很有自信懈室淡,就使用了自己的姓难柿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傻惋哀,但在中国汽车行业我是第一个浮匙。   WEY之所以采用英语亩韶,是为了要瞄准成为全球品牌陋洁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廓喊签。   记者疾兴矗:对于竞争对手有什么设想碱饺锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糙矗却:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势理,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准青惩,在此基础上还要实现15-20万元的定价傻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遍赤度。在性价比上WEY更具有优势哭了库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捌武:李芳 版权作品杀尘塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦湘,严禁转载恃苹,违者将被追究法律责任靛么们。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后描嘛,新能源汽车的发展也不会受阻掂。   根据工信部核准的数据喜,今年前三季度尸蹈冒,整个新能源车销售16万台摹妥,同比增长83%穿。其中吴琅艘,新能源客车已经占有40%以上的比例搔,达到了近半的水平烯,发展前景面临压力假矾接,但乘用车只有0.1%氯聘。“我们涨十倍是1%累,涨100倍是10%睬吹艇,新能源车发展有巨大的前景和空间疲徊疗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亮武。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肆户,全国乘联会秘书长崔东树说精竭撂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艇矮项。根据国家制定的产业政策要求肖,到2020年辣蹬,乘用车百公里油耗要降到5升谈推,这意味着五年内降38%的油耗烦善倦。“基本上谁也实现不了俱嚼,只能靠新能源车来推动面撑实。而这种新能源车忍,插电混动可以降80%教,纯电的可以降100%的油耗捎,这种情况下只能发展新能源车凡木悼,这样新能源车乘用化诚倍,为什么我们一直定义为为生存而干玲凤钝,你不干就要挨打奥腹。”崔东树说两。   另一方面如,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡箱技,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妊末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呻揩檄,因此定价弹性很大耪焕惰。”中金公司的研究员李璇说菩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顶,为消费者提供很多选择绞捆牧。随着技术进步和更多电动车型的开发悉凄,新能源车的成本会不断下降桂砂拼,比如泥害桃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型田。“中国的纯电动车型出来以后死串五,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磕怕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后且标,发现基本上17甭缅、18年以后的新能源车吐派限,达到8年10万公里以上己啼,整个成本是比传统燃油车是要少的怪禄嵌,甚至是少了20%到30%孩踏柯。”   电池是电动汽车发展的核心糜涧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘁徽碧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梯,电池成本还有很大的下降空间瓢墓谭。目前擞菇捷,整个电池的产能供应相对过剩蜕,国内电池企业达100多家喊。据统计箔偏,目前整个电池的价格大概在2块多左右贾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘲嚼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准未寞。因此码菱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烩假滩,这样才能达到标准填湿访。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轻败碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   我们不认为绝对的销量贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素被。衡量一个品牌成功还有其他的因素奶维市,比如利润率抗天仿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓄亢缄。除此之外湿铃,品牌力撬敛烤、品牌的知名度客肌、美誉度桓全、影响力纳,也是决定品牌可持续发展的重要因素扳瓶标。宝马在创新精神上是首屈一指的队筋簿,因为汽车行业正经历巨变睫耸,在电动出行熟躲宋、智能互联莫朝、无人驾驶等一系列发展方向上躬,宝马都打下了比较好的基础烷。    临近年底晶合,伴着层出不穷的新闻事件潮娠,高档车市场竞争愈发激烈恢米,作为全球领先的品牌——宝马凄短脸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目授。近日蜕我肃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻,听到他开诚布公锰毛、推心置腹的看法皖。   问梳:根据最新的销量数据卯程肪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疚。那么标,您怎么看销量记绷水、利润本挂、与经销商合作伙伴的关系嘎茅贪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智领肠念: 每个竞争对手的情况不太一样脸窜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跑矛吐,所谓的增幅我们一般都讲同比廉畴酞,是跟去年的基础关系殊秃。几个因素加一块儿乱闪咆,我们不认为绝对的销量忍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素七。对于宝马而言石氰,今年前十个月腐蒲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臂,同比增幅10.2%舶凳瘟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椿赦拿,同比增幅接近11%姜。我们对这个数据还是非常满意的羡,这也达到甚至超过了我们内部的目标喀庭拎。    除了销量本身的绝对量或者增幅绿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藐痛,比如利润率藕亥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迪吝。除此之外藩,品牌力胺、品牌的知名度申、美誉度厂捶、影响力朝迷,也是决定品牌可持续发展的重要因素暮。宝马在创新精神上是首屈一指的的瞥,因为汽车行业正经历巨变锹狠帝,在电动出行乓朽、智能互联石疯省、无人驾驶等一系列发展方向上戳,我觉得宝马都打下了比较好的基础胚。总体来讲拉辫抢,我们并不惧怕任何竞争懒超豆,我们也欢迎竞争鞍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藏豆绩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疼休啤。   问燃蹲:最近男逞,关于奥迪的新闻比较火孟怒煎。   刘智淮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噶坡。对于宝马品牌来讲胺吮哀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的籍堤,双方的关系也非陈福好盟拨。所以申,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奋鲜,一个是宝马(中国)登,一个是华晨宝马副传,但是我们有一个整体式的营销团队肠备,有统一的零售网络椽,我们在总部有一个统一的管理团队炭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攘刻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略读擎酗。至于竞争对手我不是特别方便评价竞赋离,不过至少释放了一个很好的信号量,豪华车市场的前景依然很好揉。    问铺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陀梢?    刘智淮岛墙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盎。因为从经济的基本面来讲婪骆试,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撤羔光、持续的发展态势嗓汗。之前以出口锻闲、基础设施建投资的经济拉动方式捷附冕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娠鳞亨。需求的增长其实就表明了对于车的需求八累匈,其中也包括对豪华车的需求绊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擂恰晤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑济,这几个因素相加汾徐灵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彼劫。今年耗莱绷,豪华车的“盘子”接近200万辆钵肯绒,未来可能每年的增幅不会特别大巴爸廖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幌类矛。所以按汝乳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滦且传,力争在市场表现上优于竞争对手骸痉。   问豢肛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恍,这一岗位和以前相比有哪些挑战粳稿?   刘智酪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化燃寒佳,因为我在宝马的八蓟、九年时间骋定,换的工作岗位也挺多的胎剁。换了新的工作以来潦托颓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营憨韶,比如负责国产车的销售盖翘,可能是比较短平快的扁,看的是一踢酥休、两年之内的事情幸。在宝马中国总裁这个位置上浅偿,除了目前公司各个业务板块的运营璃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题及册搁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祈韦墓,像无人驾驶蔡、智能互联斜磕湃、电动车逝觅戌,包括数字化营销怪、品牌年轻化等等一系列的东西拧脯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炉寇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拳灰森,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胁驼车,力争在中国市场上打下一个非成卟妫好的基础纷迹。我相信泼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罕,宝马会拥有非常强大的竞争优势显违。(中国经济网 记者掂昂羔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   原标题熔:王永清是:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钱劳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戚。别克品牌今年销量已经突破100万辆谓餐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名傅寸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缚。数据显示伙杠隶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慈扫,同比上年的446764辆下跌28.64%釜皮肉。上个月户瓷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淑试赎。    因此慑呈朝,在车展期间接受记者采访时苦辣贿,王永清表示勃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惫岭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咆渭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伤巨,但全年销量依然会同比下降20%左右乓酪诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翠静,可能在布局上稍微有点滞后笛划禾。现在对于雪佛兰来说角狈悼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孟等。    事实上仙旧遣,雪佛兰已经开始了提速布局电。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斜犯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膘社怖。王永清表示拎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糖碘廖,2016至2020年投放超过20款新车笑咆情。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列催拴,30%为SUV车型棚洪,并将加速引入包括1.0T侍素、2.0T盲、8AT肩槐眷、9AT懂帮贪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炊楼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境檀坊茸,未来SUV将成为主推车型凹盒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造建锈腔,轴距2725mm庭蛋耪,将与全球同步进入中国市场加。同样南南岸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奇。    值得一提的是屑昧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淑航,拓宽产品线舌。RS车型将采用包括侧包围夏、运动尾翼泰甜颁、双排气管乒、降低化运动悬架爆惠誓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骡夏,并加载多项ESS智能安全科技攫水陀。    在品牌营销上宝撵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼老毕鞘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淋荷评。另外截,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发残,演绎雪佛兰“热爱倒,梦想睦圃,行动好关,分享”的精神孙村。    “今后新车的利润越来越懈畈盼啊,主要利润来源于衍生服务彭穆忍、二手车置换等旅冲互。相信雪佛兰将它的结构调好后磊钡,未来两年将会真正出成果斡。”施弘说杏尝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猫陛沪,上汽通用的新能源战略也将全面提速习泊。车展当天悉保庙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甭辽哺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发介动。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朴嫡惩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成日酗,发动机的最大功率为73千瓦邵探,其中电动机负责驱动星论,汽油机负责发电绩,它的综合百公里油耗是0.9L希天。从上汽通用发布的节奏看腾寐错,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了限剁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案培砂肋,王永清说盒围,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酥宽,产品还要丰富私,才能满足这个法规的要求充囱返。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缴凛鞭,到2020年之后比例更高猩。王永清表示陶:“估计到2022年创蔚,我们的电池技术会有很大突破拓仇,能量密度大幅度提升嘘,成本是大幅度下降头仑颇。这对纯电动的新能源车发展是好消息喇免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢曙染沟、豪华”品牌——WEY掳胃,W01慑、W02两款全新SUV首发亮相轰孙,售价区间将在15-20万元碾。对于新品牌的未来发展规划固凄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示清布淮:“WEY品牌明年将有3款车上市截坎,到2018年还将推出2款左右的产品排,以支撑起全新的销售网络体系档蝗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轻拖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劳虫醇,8月份推出第二款SUV W02骋迸伪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年星禄姥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赡捍瓜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垃搂,魏建军详细介绍到橡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA提旧,配置上拥有最先进的安全技术炉策、智能技术晃裤垢,也更加精致坦细。此外在性能上两者也有很大差异沛,例如在NVH方面兴桓颓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戎呸。   在经销渠道方面梧慈夹,魏建军介绍说懂呜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络固乌箩,没有想过招募新经销商摹悲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酣藉擦。”   对于新品牌的未来发展芹棵,魏建军信心十足划,他表示瞎连:“我从没想过这个品牌会失败兄,只有退路封死才能做好这件事袱焕市,自主企业只有没有后路才能把事情做好死。”此外既貉,魏建军坦言怯茅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法小萍,因为新品牌叫什么并不重要型节。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呕苹丸,将方向转到共享经济阮、互联网逞老巳、自动驾驶方面新的技术挽席腾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商如粳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伦嗽句,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛇酮惠、生动的演讲寄需兄,就城市交通嫌境贿、自动驾驶和汽车互联等热点话题即衰勘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿犀。    徐大全说裤变,博世始终认为饯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钦磺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劫列衅。    徐大全谈到嫉,作为在汽车领域的老牌企业谦碾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孤、多样化的发展态势和需求我杆,博世已经有了自己的思考和方向平疾。    他说瞎,如今怜秸茂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶挞,将方向转到共享经济孺歧辅、互联网淮僚、自动驾驶方面新的技术对恫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺量。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梧,面对新一轮汽车技术的变革蹲,无论是传统汽车歪秃、零部件企业络,还是互联网午、科技企业台晨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宝:互联化坍凶、自动化和安全化匹水。我们预计衬赦,到2021年瞪,汽车将成为第三大互联移动实体痪蔷,同时扮演人类的第三大生活空间垂耍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兼坟,来充分发挥互联驾驶的各种优势肆。    谈及自动化领域物毯,徐大全判断鲸山,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势性桨划。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术农堵,通过持续创新驾驶员辅助系统尉菇崔,从辅助驾驶赤害、部分自动肺桐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胜,分阶段朝“零事故”愿景迈进省。目前稍睬翱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忱舜限,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兜吓,到2020年左右授暑,自动泊车功能将进行试点项目测试熄。    说到自动泊车和,徐大全特别谈到停车难的问题铅充。他说卷隋,停车难是在城市生活中的一大困扰钱畅。今年尼匈侩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查械,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懦。在八项智能泊车功能里签,“手机查询停车场位置并导航”肃脓糠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骂咖。其实抹,在大型商场里舶涩储,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凸莎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刨。根据一项市场调研显示洪倒护,2015年愤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糖欣概。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙伺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荤素佩,在深入巩固原本的互联化棚、自动化和安全化“三化”战略基础上派害疚,博世今年也把两轮交通太、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辅笆你。    他介绍荷蛇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垛叫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力担比。未来十年劣刑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粱咖蝎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懒娘。    在两轮交通方面燃,博世提供两轮驱动多挥瞥、安全等各方面的解决方案怀斑斤,涉及两轮电动车实、摩托车貉敦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舒临龋。    最后挝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聊鬼,满足这些变化的需求宽潦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿础:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刊,“双积分”法规苍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议看哩,连日来烈炮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秃,让观望中的车企备受煎熬舱纹。针对业内关注的焦点问题剿斧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尖匿头。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》开衫攀:不久前上腿量,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规害愤洽,如何理解这两套方案其晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孙迷尺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惋哇巧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皖位玲,但又有独立性据贿,各自的核心目标有所不同登诺收。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莽,进而确保国家能源安全蓖掏。由于中国的石油对外依存度已超过60%下久,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谜巩罐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泌甫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淖,进而实现国家节能减排的长期目标赶挠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集身卢,但现阶段并不能彼此替代坟。对于CAFC而言浅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求添,其中当然也包含新能源汽车矢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亢擦。但不同的企业由于自身能力砷控、技术储备和对未来技术趋势判断不同栓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模失偶蔚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焚馁囊,而以后补贴将逐步退坡狭沮狸,企业更担心成本无法负担涕奴慈。因此仅有CAFC法规哪裸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扒纺溉,所以有必要出台NEV积分喇诚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鼻。同时途匈毛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痘呸卧,从而有利于新能源汽车早日取得突破邓拟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闺,其目标应是降低汽车及相关产业官藐啼、乃至整个国家的碳排放多,和降低能源消耗诉求不同认挥。作为碳排放第一大国蓟匆迸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爆闲,后续国际压力还将不断增大嗣嘿芬。因此扇睬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澎掠闹,从大方向上讲是正确的雇节漂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洽武,这和NEV积分没有本质区别护,也无法确保总体低碳目标的实现沧岛。实际上嚷炊蚂,跨行业剂疮冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旧餐哀。以电动汽车为例醚帽通,其在使用阶段确实是零排放沛轮,但与欧美不同淀角纯,中国的电能以高碳电为主酸碉朴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姑蓖苫。也就是说警,在使用高碳电的情况下涩但钒,电动车全生命周期的碳排放并不低铝僚闻。这正是碳配额管理应该解决的问题咀饺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫。实际上括判庙,将新能源汽车确定为国家战略割,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吞扳,生产更多的低碳电降闪醋,否则减碳的国际承诺将难以兑现库。    另外娠槐苍,对于汽车行业槐枫挞,无论是CAFC摊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秀吝,但都应该由一个部门来统筹策划珐隧煞,系统思考桂,拿出科学锭舷蛙、系统刷、具体诧、有效的管理办法来推动实施莱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面回。    ■积分交易细则需加快制定潞丝辱、尽早出台    《中国汽车报》矩溺惰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定如效,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怀川,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佳相颅?    赵福全第:确定合理的积分价格骑拈膊,涉及到技术脓奔、成本和市场接受度肌肯豢,需要综合测算和动态调整林篮。我认为基本原则是疟匠畦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琉憋缆,让没做新能源汽车的企业有经济压力攫擂。如果NEV积分是“白菜价”猜乘辑,大家直接买就可以救购,谁还会愿意在新能源汽车上投入吕?    因此咆,NEV积分的定价应足够高享祷氮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盯催,通过自己的新能源产品获取积分捕松,满足法规要求窖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勺骄瑟,能够通过购买积分先生存下去统刻傻,争取时间把自己的新能源产品做起来恳。    《中国汽车报》佳妮:除了积分价格之外抄缅甭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奉来,目前处于“空档”状态陛,怎么看待这个问题泛?    赵福全受:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间列,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闲鹤。同时扰拾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凑涎餐。对于汽车企业来说双受烫,3年仅仅是一轮产品开发的周期孟芥,政府作为“游戏规则”的制定者守烯,应尽快给企业一个明确的目标法怯,否则企业将无所适从陕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粪伪莫:“双积分”中提出了2018年起乏,8%圣、10%狸、12%的NEV积分比例昧,而经权威机构按照法规要求测算萝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间势嫂窝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撤?    赵福全鹅颓:在这个问题上犊拓累,我并不持悲观看法垦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难从炒恳,因为还有很多企业尚未完全发力贰。按照国家的发展预期景,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祷淌,如果每辆车以最低积分2分计算含,整体积分比例就达到了14%小,如果是分值更高的产品含鲍,达到18%的积分比例都有可能稳。关键是要努力实现7%销量占比目标郎纳翘,而这也正是NEV积分的目的所在鹤享缝。    不过另一个问题引人担忧辅且缔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫂呢孰,同时在CAFC核算中也有优惠炭势:一方面油耗直接按零计算娟口,另一方面核算数量加倍笨齿,从2016到2020年分别是5倍德挞加、3倍聪、2倍软父伍。此外圈乒,按照单项抵偿原则颈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分同碾胸,还可用于抵消CAFC负积分蹦。我们经过测算发现枷炉,CAFC中的这种双重优惠缔铂,对新能源汽车的“照顾”过多了崔扮淀,不利于促进其他节能技术发展伐绍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险措甜阿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菲懦挪,CAFC的达标难度就会随之大大降低狈。实际上懦授内,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闹九,两者不可偏废毛授巳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娄频葛,但如果CAFC目标落空挞,国家能源安全受到威胁钦级廓,汽车产业的可持续发展仍无从保障剃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汇输截,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿去,这不仅能确保CAFC目标的达成诺,也会提升NEV积分的价值琴,避免NEV交易落空芥蓬臣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舰签那:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哦,而没有将电耗的概念纳入其中溶孙,这样的算法是否科学坊抡唯?    赵福全头痴铂:NEV积分分值以续驶里程为依据寄设,这与推广新能源汽车的初衷相违背坦扯朔,也不利于鼓励技术进步禄拆芳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迸码。推广新能源汽车是为了节能减排扣房并,因此不仅传统汽车邻顺,新能源汽车也同样应该抑大扬小努道辫、抑重扬轻许。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捞疽卯,而不是搭载电池越多越好巢枷,因为大量电池搭载在汽车上移动卤,这本身就会使能耗增加塘既,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伦,也意味着大量增加电池生产的排放秆。    政府应鼓励企业开发低成本仟步、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品省,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腿彼抄。也就是说察氏胯,政策制定一定要“勿忘初心”统滥。建议NEV引入单位电耗全,即吨百公里电耗的概念啃,作为积分分值的依据盲。同时对蚂掣,对于小型车电耗适当放宽桥藕瘟,而对大型车提出更高要求嘘艰,以鼓励新能源汽车小型化看帽,进一步提升节能减排效果蓟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》械:在“双积分”中苟磕捅,没有将新能源商用车列入管理范围耙骚,这样做合理吗橡狈荆?    赵福全秀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ǎ可持续发展的问题丘。2015年蜗嵌旅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邯,获得国家补贴的比例比这个数字还高导哪。而此次NEV出台却未涉及商用车丢,这是不合理的握未,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悔,也会让乘用车企业感到不公平胎济匙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砍速赌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荆呸曙。我建议送然,应该单独给商用车设立NEV比例要求旅晤检,可以不与CAFC积分抵偿抗赤,但企业之间可以交易尝乱檄。因为如果没有NEV的强制要求壤,在补贴退坡后憾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刹叮镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口林棱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞧蔑挂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扇蔑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贰鸡挛,盲目投资之后锹肪海,多数公司要垮下来茅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痢长夕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎比抖。    以蔚来汽车为例楔,去年8月还只有100多名员工鲍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锰。据中国汽车工业协会最新统计坟哀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炔,销售4.4万辆默极令,同比分别增长25.7%和43.8%筋淘钱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暑,销售28.9万辆涉史哺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宏贺。蔚来唉焦、威马新、前途绒、小鹏等已是新能源造车领域的热词率被,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彻良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聚脯离,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲸喂聪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肛。至此阮,奇瑞新能源成为继北汽新能源顺隙酪、长江汽车垄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娜。    “新能源车企的风险抱让尼,其实很大阔九。”王秉刚说溯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吞,对风险有足够的分析傻缎妊,有可能投了很多钱其题,最后做不成添第,带来不必要的损失驳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纶仑,简单地投资建厂饰百磺、增强制造能力贩酮慧,未来堪忧彩。新能源车电池的技术进步非常迅速 李肚,现在可以用的技术一年后就不行了镀。如果没有研发能力就做不过人家富铆。“一下十几个亿扎进去翻贬涕,有可能最后做不成搞,我还是提醒新进者要谨慎一点沧乐。”王秉刚说供赋。    事实上馈搓币,目前国内的新能源电池生产厂太多了仇噬季,但规模都不大步吾起。而且动力电池总的规模也在扩张中挥聊,尤其质量好的不多巨,“据我了解母佰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奢。”因此勘毋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桶补。   谈不上“红海”城钵怖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捐思虫,但道路曲折度胎衡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说媳,造车得有钱舵亥塘、有人才楷俏旁、有时间椒物。“钱我们还行阂仕,人也不错泌累孰,就是时间太紧蚊比,毕竟搞汽车三年算很快钉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合币歌。”万锐坦言喘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岸裙歇。    不过荒泰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抄漆,万锐并不认同粕。在他看来侧设貌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚀儒,因为大家都还没“下海”形蔼虑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熟,大家还在忙于造车很苫锌,搏杀还没开始慨串篙。    “这是好事敖洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业任,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说午架,目前中国传统整车企业有150多家彭联,新能源车企至少有30多家匠尉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惊。    至于是不是过剩夕贺,梁伟表示这还是要市场来判断掏滤。在梁伟看来绅,其实中国传统汽车行业已转入新常态角吭钳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凭强,除非汽车消费大幅好转姥丰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叹。    但另一方面瓣剑,根据预测拦,未来5~10年桨但,中国的新能源汽车将保持两位数增长京辑脐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哩勒充,到2020年时产能达200万辆廖排凤、累计产销量超过500万辆牵拌。梁伟认为泡牛,从年产几十万辆到200万辆的目标畏恰,新能源车汽车肯定还要快速发展玲脆腑。目前的新能源车市场还完全没有定型蹈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茹购,“很多人此前担心特斯拉会破产堵,但Model S和Model X推出后效果不错惺,用户接受幕。经过多轮产品积淀恃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卯,特别是成本下降得较明显绅绞撮。特斯拉可以闯出来煽,中国企业也有机会棱侍函、有成本优势案。”梁伟说荣霖。    对于最近贾跃亭的乐视漏蜜酥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碴监,梁伟指出汹,除了技术痕肮,汽车行业还是一个资金密集恍堂、劳动密集的行业朗拣厢。如果要进入凳驾虹,需要企业在未来几年有大量投入舅松蹭,以格力电器(000651.SZ)为例沥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竣屋维。    梁伟表示馅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刃特搓,毕竟快速把产品推出来舅绣舒,现金压力会非常大欧猛。另外咕,一家企业在原有行业中具有很强的能力轮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涝汾柑,这是一个很长的学习过程米田靶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪领堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凌,也是第十七个中国记者节粒陪滔。2000年劝到顷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邯牛抚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贸。此后记者节像护士节迪贯谓、教师节一样胖瞧,是我国仅有的3个行业性节日之一梦。   值此之际瞳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雾逃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡据翟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绒绅榔。      坚守还是离开激枪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帅惦:去年网络广告总量2096亿元啼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劳孩。报纸下跌超过35%金洛,杂志下跌近20%搂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盯,单项将全面超越传统广告文番。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击介翟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者媒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偿桶掏,也仍能保持着不俗的销量棋馆。    “没有路可以让我选择抽巩师,不经挫折所谓的新闻理想一文不值投收。”陈总对此直言到蹄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糯氮,但发行量保持一直不减涸溺。诚然违惺,这离不开报社给予的支持努玛。但从自身发展来讲胯甸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好偷须。究其原因姬顶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罕观师,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磺糙。   汽车也好艰努嗜,新闻也罢且诺。毋庸置疑俱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碎妓。   纵观整个汽车行业的发展趋势加吗叉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志设香司。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浇,但不可否认的是逝肯教,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抗当街。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物事疼田,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肩宽。    除去对报纸推、杂志挤尽疆、广播墒屋、电视风、音像等载体样样能玩得起来啸,还需操弄3G羞澄、4G等流媒体技术赖喘。我们不知道下一站会到哪里邓扒响。   面对媒体融合大潮酪驾,陈总胸有成竹的坦言豁晚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代武,家用汽车转企改制之后继续深化改革翟溉寒。由媒体到传播机构信,由杂志到全媒体平台很沉,历经两次创业即颈,家用汽车探求新的发展方向位蔼抖,抓住变革时代的发展机遇署屁,赢得了全新的利益增长点罚盟。不再只是单纯的纸质杂志方按肮,视频啃栓、自媒体等做出了不错的效果磁风涟。   其次识,就是在自己的企业定位方面念狮秀,中国医护工作者汽车消费调查挂坍、中国城市教师汽车消费调查是以医生嵌、护士食、教师等特定的人群为对象做的系列调查昧新看。这些调查一做就是3年叼沽套,走遍全国大中小城市咖诵,做出最真实的数据悍。 ?   “网红”营销时代   今年以来恋,网红主播频繁出现在各类活动现巢渤铩,手机发布会蛾咎、车展峦圈对、房产开盘蛊歧、比赛等一场不落固哩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魏姓弊。”   日前幂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杭锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吻短,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犀掠。   对此事件草,亦不乏业内人士称播魂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尚,呈高开低走的态势江。   陈梓萱表示犀:“在现阶段的传播环境下傻丁雾,媒体记者朝网红转型画处寂,把读者转为粘合度极高的粉丝霓室眠,增强彼此互动输、沟通结,无论对于报社还是记者个人绘胺寂,都是一件好事酥哇。”   “把流失的用户拉回来护柑俩,用互联网仿臼渺、新媒体的方式粒半,我们正在努力尝试庇扩馈,但具体执行效果如何铂承,尚无法判断甭。”全媒体时代祟,我们永远在路上罐搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:张瑞丽 版权作品韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权形惺,严禁转载丰贺烈,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  原标题尝量肉:广汽传祺肖勇氯勃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓮混,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典接缉。在本次活动上笑卷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念珐戊。广汽乘用车副总经理肖勇表示堆辟:“时尚是一种潮流吞,其实就是顾客需求悲昧,引起客户共鸣皇,汽车也需要时尚卿碳沉,所以GS8出现在了这里尸抖。同时传褀GS8我们就是承担梦想京坝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上播革。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵殖谢ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扛扳,中国品牌基本上没有一席之地拖灰苔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型架茬伪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迸。   对此聘诞,肖勇表示盆荡:“传褀GS8我们就是承担梦想没,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上是雷千,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妓,所以在豪华汽车上帆,我们率先实现突破耍敢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壕,我们就是要跟汉兰达冷、福特锐界形成三足鼎立份,甚至未来超越这两个品牌木,这就是我们的目标免孟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啃悲棋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彻块拷,创造单月销量的历史新高懈,爆款车型占3.4万辆舍,但受制于产能安排的影响蔼杠驶,造成其他车型总的销量并不是很高灯。面对这些问题类,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稼内便。   肖勇表示驶:“明年我们的产能氛萄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目令诞,产能将得到释放谅辫。我们在满足GS4的同时羡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桅靶舵,最起码销售五千辆以上徘,剩下我们会再分配个其他车型日懂肥。”   同时为了加速品牌向上婚伺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穗。同时肖勇说道想炒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兄亩,在明年全部投产悔,所以明年最大的问题还是产能截啸冀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秒,我就是聚焦我的明星车型侍啪籍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋遍:李芳" "  还有不到一个月绕骡思,东风标致4008就要上市了碗嗓躲。它的颜值鸡老、科技装配足够有吸引力收舒童,那么随着锁定竞争对手侍、谍价甘风材、销量预期等关键信息逐步浮出水面惋太,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徘簇触?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奈寺讨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凰台藤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盗朔巢。比这番景象更热闹的模,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绦。   说到品会,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慨,让媒体品到了极致娃划。在工作人员的讲解下撑采吵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猫景香,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕊晒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悍剑,无不让到场的记者轮羔秒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隙笑怀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剃劣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搏烽、品味裁惯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顾,东风标致在今年推出3008番卯微、4008后闪,也将在明年陆续推出3008S插、及另一款7座SUV如量。据中汽协最新数据显示勃嫩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罗稀环,同比增长45.91%兰诡。那么苛事,在众多SUV产品中摊枫电,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路?东风标致总经理李海港对记者表示夏匪:“我认为要总结一个词就是‘品’字琼,东风标致的SUV一定是最有品的蔷猫,这个品是指品质肮、品味琼,今天的4008就足以支撑这两个词溺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化具烷庆?李海港对汽车产经网独家表示熬吹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓶抡屠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黑嘿,轴距达到2730mm壬,是同级别车里最大的谁凄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扦枫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叉,在配置方面更趋向于高端腹橇换、智能坚屋,进军更高一级的SUV市场光滥。”   然而酥,另据乘联会的最新数据耻甲,1-8月庆些未,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV儡惫刃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痊须,作为中级SUV韧逻抱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期微?李海港向记者算了笔账竿煎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万池薄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求规抹材。“这种需求就是4008的机会画柏奈,也是4008成功的保障订。”李海港表示芬摧洁。   “狮虎之战”将上演   还未上市乃拳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎激伯贬。李海港认为清,4008在科技装备芬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势合,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氰衰夕。”李海港强调扫狗购。   通过外观设计及车况数据对比后发现遂千节,4008的设计颇具未来感和运动感纱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下题眷钞,4008在轴距上占有一定优势敬,也使得整车造型看上去更加修长蹲媳牧。   那么泰形怕,价格呢奶晶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泛,通过对比翼虎的指导价沃,小编认为4008的价格应该在19万元左右墙犊景。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合享没揣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢情苗狈?据乘联会最新数据拜肖纠,翼虎1-9月累计销售84258辆保庭轿,月均销售9362辆唯诫墨。但值得注意的是吻抵蠕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颂讲。那么锨贩舒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矾,可以说也有一定难度圣腹臂。   汽车产经网了解到捞团,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔑思,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案点,以吸引用户选择4008每。至于置换方案的细节辅功替,李海港表示还未最终确定啦四。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺康肪:李芳" "   国庆结束后嗣,北京酗孙肋、上海汲炽挠、广州险、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偿峭,引来了社会广泛关注瞧。平台闻风声桃昂嚏,媒体炒热闹惫诗巩,百姓愁价格溪镰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猾刃毫,“网约车”只是第一块烫手的山芋汤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躺趣擅,又要确保公共交通体系的稳定华,还得照顾老百姓的感受等晚酞。    比较普遍的观点认为票,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梅腾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畏合洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拢甭郎,征求意见中提到让市场来决定茸美偿,这是非吵荩科学的工丧。作为用户搪,担心价格上涨宿,特别是比出租车贵睫,认为监管部门是要维护出租车体系利益爆逝揩,我觉得这是大家多虑了钎。过去肃屏,在平台混战的阶段雌孙,资本介入烧钱抢流量现,这本身就是不可持续的眉,价格逐渐上咐萆汀,平台收取中间费用是必然的吭发。    对于各地的征求意见深凶班,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌据星省。比如说要求司机是本地户籍肺、要求网约车辆的舒适度等等蜜搜侣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些视禽。    网约车规范的政策是非常需要的烯烯,作为共享经济热潮下的产物兄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色急丧。任何一个商业模式覆袱红,都需要规范起来举茧集。因处于监管边缘崔绕,过去已经发生了数起网约车的谓肀染撸害案件弊。我们在对受害者表达同情旗菱杏、对肇事者表示愤怒之后欢闺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玛。    然而揭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卜。比如说翰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窍委、车辆要有上海车牌讹澳敬,并且轴距要达到2700毫米轨肛。根据滴滴公布的数据亮便狗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫡,拥有上海户籍的不足万人潜诬开。这个情况在深圳类似狮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匹。如果按照细则明确执行房秸,这就意味着廓激,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辛。    共享经济是大趋势精,但监管太严可能打击积极性幂庆,这对立法部门是大考验位草贬。互联网时代挫段按,网约车大大增加了出行的便利冠丘,使人们在出行上拥有更多选择故椒娃。监管是为了提供安全高效的服务保障汇娥鹤,而并非要让网约车集体消失愤逞。现在的征求意见许多还是首次提出朽,建立体系的过程中应该让用户躲、司机及平台有更多发言权惠魂涧。    我们鼓励共享痞驰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凹瀑傲,与传统交通体系形成良性的交叉互补行坍剃。    我们希望立法吵竿,只有合法合理才能保障各方的利益蠕酮,所以网约车服务一定会是标准化判惮、安全化的仑目雌。    我们希望在所有领域都有不断开放妈抹、不断完善的发展方向冈软,这是产业互联网时代的必经之路朴借。    文 | 著名职业经理人涉良哦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗苦挎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撵:新造车企业已经不再神秘省,告别概念车的品牌曝光期呈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲜寄。投建工厂硼璃登、申请资质仿皖,造车惟陋武,他们是认真的纠。不过丢,“八仙过海措、各显神通”太嘲,出身背景不同的创始人髓,对企业产品和品牌的定位渴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肺碴挛。    想听“真知灼见”暇,走进新造车企业界闲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沧撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桂臂昏,敬请关注传旁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中册,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上人谁。10月10日侈拿孙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爆。这也意味着侈笑,前途汽车继北汽新能源堪董、长江汽车之后坟拉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壤佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中本阑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淋理,可以稍稍松口气任呕匙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垃窖粕,他直言到2017年底前途K50车型上市前迁氨绷,相关准备工作的日程已经安排很紧张赂,有许多事情需要持续推进捻堪溯。即使如此洞骨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心断欢。在与记者的沟通中凶,他详细讲述了自己的创业经历努、资质申请的情况盎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倒贝爬。    短短的一个小时甜呢捣,陆群留给记者最深刻的印象是艾崔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哩甲婪,他们怀揣一个美好的愿景身乳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”默擞第。    ■ 拿下资质不神秘囊输澄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茹潮替,许多人都对过程感到好奇晾。陆群则表示穆立侣,拿到资质并不是一件神秘的事情霉拢枪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皑,一点一点把技术做到位孪讼邢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来温许。”陆群说贝底岔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郝。具体流程是姐窖,企业根据相关标准去申报项目靖郝素,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劳寝。陆群认为去钙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展未、引入新的技术和参与者糠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箔。其中对电动汽车的四项关键技术限,包括整车的集成和控制技术顽徒幢,电池的管理技术嚷贬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求么闻。同时派狼纺,技术具备后还需要做出整车美掏,并按照标准做大量测试人,要达到很高的标准渴帝记。据了解巍竞,整车控制管理系统(VCU)棱锻办、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向关诚,也是已经掌握的三大核心技术羞。    更重要的是桑躲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向该漏。早在2010年匠弘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惰铣书,开始布局电动车褪叙禽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目形。2012~2013年加梗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篓核桔,在高端纯电动整车设计瞥、研发方面取得了初步成绩橙。陆群说想秒款,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”入斤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年统,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躬,开始引起业界关注式懊。那时皑琳,行业对电动汽车的关注已经比较高涩,而前途汽车早已走在了前列狭讥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厩。”陆群说拈的,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侧恨兑,专注纯电动车研发窖钮常、生产霸、销售及服务宝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醇。”2015年9月烩伺付,长城华冠登陆新三板挂牌交易讳胖仁,成为新三板电动汽车第一股味纷素。目前膊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骨饭,包括整车业务板块(前途汽车)蓟、设计研发业务板块(华冠设计)赶假居,以及核心零部件业务(华特技术)搂骨铣。这三大板块互为依托途,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孤宋。    拿下资质焕菇涩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峨门。    ■ 技术狭炊、生产基地涎零、供应商都得一流    在做电动车的这几年雹校醋,陆群对电动汽车的理解越来越深入翔炒俗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机静、变速器等物理结构岗盛拌,还需要产业链配套然副届、成本控制釜昆、核心技术开发等一系列工作瞪废冕。“自主研发的核心技术楼妒、国际一线的供应商和自建的生产基地剐亩,是我们的三大优势即豹。”陆群说默唱履。    陆群说怠芍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挫,市场上找不到合适的零部件供应商洁芦霜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磕及冉。目前冻憨烩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酱丢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫩、VCU擦颅、RESS等核心技术蜂仁诫,使零到百公里加速仅需4.6秒既敞胶,最高时速为200公里等,最大续驶里程达到300公里课苗。而据陆群介绍首雇,这些电控技术相关的零部件棺溪梳,不仅前途汽车自己使用慑律檬,也已经为行业中其他厂商供应篓毛。    在供应商体系上村习驶,前途汽车同样拥有强大阵容武础褥,已经先后与IAC撤、博世勿识、布雷博咐取、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叮惨叫。这不仅确保了产品的品质楔反邓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验害沉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惟固。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鼓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纤唬染。今年2月淀伺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悉慈,按照规划屁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酚嘎鼎,将在2017年中试生产脱肯泌,第一款车K50将在明年底上市鲁敢份。值得一提的是纳谁快,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秤叉仟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浪借,最大可能提升汽车的轻量化水平悸。    陆群认为惫掇酚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车落炒拉,而是要通过成本控制藉、技术提升来实现忌肯蛾,其中轻量化就是很好的解决方案宦淑。他强调邵价:“前途汽车的产品规划和市场策略晤匣驮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的富,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烽切马,在全新的市场领域不断成长境宦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锚氨苫,中国新能源汽车市场前景广阔查蒜,存在巨大的市场机遇嚎颗。据他估计性档同,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擦。他表示缺,前途汽车已经做好了准备割臂。    陆群始终坚信一点港,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西眯让嚷。在他看来亢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翁驰。“所以返籍,我们专注车辆性能禾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闯把,迎接智能互联时代爱煽跋。”他说玻。    自1990年大学毕业进入汽车行业慰劣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潮绰通,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跑稿,创业历程也已经13年噶绰,算是行业的资深“老人”拼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗓领贾,他的团队也是一群“汽车工程师”棚粳汉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远停。    陆群说既,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为此啥,像华为一样拥有先进的技术沧、过硬的产品品质以及国际化的视野遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋魄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椭榔,同时楔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橡慕价。一时间煤挟悍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姆岭,对于新政匠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明避。    看自己   记者彻毕: 首汽约车有哪些新的动作和布局彼蛋片?   魏东公悔: 一方面嗓愁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偏赏,根据北京夹量沟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粳,我们会在司机尺寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上翅净漓,继续增加运力保障呐淳,这其中包括增加自有车辆回叛水,也包括增强与当地伙伴的合作心。    看政策   记者眷沟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滴钞瑞,有观点认为立记起,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的从赴解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呕轰: 这样的说法不客观沁怖南。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祈胃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情该献忍。    某种意义上讲靖,首汽约车项目上线之前来,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台步茅忿,我们只是在政策范围内尝试着做淡溺点。彼时侯,我们借鉴同行业企业技术手段摹旅、商业模式和合作模式梳磐鸿,在政策合规的前提下璃抡,尽可能尝试甭究,当然背诺脸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矫欢,我们是十分期待政策落地的璃案。因此邻痴柑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擒探什。    记者徽郊: 怎么看待首汽约车的先发优势山妊嚏?   魏东茄穆牛: 的确兼涕取,北京市场上我们目前是最贴近政策的赏,但从全国“一地一策”的角度来看潮疤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卸哩开。    看行业   记者卞萄: 按照当前征求意见稿来操作胃匪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赎。   魏东酚: 我们对于各地方出台的政策表示理解兰歉,网约车实行一地一策制度觅某,各地会根据各地的交通发展水平席哎、城市交通需求来决定如何管理网约车篡疙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发交锈。    看未来   记者裙舵读: 未来行业格局将有怎样的变化彼递?   魏东触茶杀: 当各地政策正式落地之后戈,会明确供给的标准腔邻,把目前平台存在的一些低端车型清除市成页腹浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域秀榔裳,同时尼扰,对于准入的司机进行严格监管髓储。因此毒间,在未来行业格局变化上欧,在大的方向和框架上由政府来把关拘妨猴,在框架和方向范围内觅礁,各家寻找自家的竞争点和突破口榔匆嗡,现有的平台选择优化平台和转型升级技避菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏靖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尾速觅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荚,并通过一系列体育冕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藐、活力的品牌形象腺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捣丸净,除了年龄浚炕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馁廓垛。” 10月13日够,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稗次讥。   据悉摧柬克,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记封宋,并向年青人传递积极的正能量靡崔瓶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匠筋棋。未来馅惫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溉撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言想惫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型馆拨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兄,借助本次人物盛典誊癌采,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁废天。   “2016年京,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’美。” 郭伟表示埔封饯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芯,不仅让不同圈层的消费者绍勒软、车主识、粉丝共同参与到活动中角讲定,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砍吴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毕逻。”   事实上篇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域塑,包括体育以及音乐类的综艺节目顾,实现了跨界合作配膳粉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茄磷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嚏娩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迸惠欠。”   根据最新销量数据显示送,东风日产9月份的销量出色竣炔,同比增长超30%裤氛。其中主力车型轩逸磋、逍客库喉袜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芦氢队。   郭伟表示堆,“东风日产今年的目标有所提升两莽蝎,对今年销量保持信心盎现淬。”此外份坊,谈到是否有可能再接再厉洗贡涩,在总销量上攀升至第四名的位置时凤济谢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知地德,能超过前一名最好斯篇,但最重要的是与自己对标松。”   责任编辑圣贺俯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稻吕,管理层不参与讨论洛刊,每组都有来自全球各地猾、不同级别阮、不同性别的同事臼沪。”蔡澈说碗浦腿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棺,大家相互协作潦沉筏、互相支持攻琴撤、勇于尝试仁荣。”    中国经济网综合外电报道帕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坝,其宏大的构想才刚刚开始辩竿景。蔡澈现年63岁稿,其工作合约预计到2019年呸俺车,在刚刚过去的2016巴黎车展上贤收滤,他再次用前瞻的眼光和布局祈瞳林,为戴姆勒集团未来的发展蛊弥矾,提出了新的方向济肺窝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谭督祷:当年学的是电子工程专业嘛红赊,就有人建议“傻小子盼,去学机械工程蓟博。”誊,“今天来看蛾羌,坚持初心妻,梦想终有回报穿毯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体态吉丝,在报道戴姆勒集团的“变化”时软角槐,都会引用蔡澈的公开演讲隋沥,因为他提到了电动纹、互联粕铃、智能和共享等前瞻主题旱建撤。    首先退,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纷缎,并计划到2025年乌湍苟,成为高端电动车市场的领导者霜瓦。当然凰够,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的箩扔竣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耍,恐怕显得更稳健我荚。    “在所有这些领域岸铅,你必须为未来的投资做好准备凭胃拔,”蔡澈说昆杉瑟。 “但这是令人兴奋的忻拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变伶弘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捂钨,内容丰富的CASE(瞰思)计划扇赌矮,它取自于智能互联虏弧、自动驾驶吕腾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母强。有评论指出篡捷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啦,就是要对未来做出承诺劳挺金。 巴黎车展发布会期间磺你,蔡澈穿着休闲衬衫昆、牛仔裤和运动板鞋替踞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碳,但蔡澈作为首席执行官畅坷夕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魔捅福,以加速决策和赋予员工权力著称襄道。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚊扇,鼓励对新产品和新发现得驹烤,进行实验性的尝试墙帘。    巴黎车展发布会期间杯愤,蔡澈穿着休闲衬衫炽、牛仔裤和运动板鞋使,一改西装革履的常规风格关犀从。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到警:“我们并不是穿衣方面的专家惯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唱,而是留在了在工厂附近的办公室号,尽管条件略艰苦受涣辈。至于在衣着方面的变化苦工,没有具体的规划戎颧棘,因为衣着是表面化的蕊唱昂,符号化的篇淀泥,尽管这会传递一些信息梗赁肉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孰:近些年脑,我们尝试了很多新的想法透豁锣,对整个行业而言都是全新的尝试闹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泰,很多同事都参与其中活芳安。    “仅仅3个月的时间迪杜俊,我们收集了150个优秀的想法萄蹭操,这些都是关于企业未来建设的好点子烽。我们把参与讨论的员工分成了八组哭灿,管理层不参与讨论荒,每组都有来自全球各地该斥、不同级别鲤和届、不同性别的同事工烤缄。”蔡澈说富,“今天提到的鱼群式结构谁,希望让公司更有活力磁脑昧,更灵活群孩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拾杆,大家相互协作囱闷汉、互相支持稗腾、勇于尝试杉蛋湃。”    几个月前侗,在柏林的一次会议上胸防捶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毙。根据德国报纸对这张照片的描绘浓胸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窜。蔡澈告诉开发商啦凶狡,这张照片是30年前拍的返丸碎,那时沏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车槐。    随着电动车品牌的发布始修旁,以及首款概念车的亮相团拈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辟赣。在戴姆勒的规划中盯尘僻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜂,包括价格补、外形和性能含禽灸。据了解堪受篙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产械胃,包括在德国建立第二个电池工厂撅羌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆炮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穿。主场“作战”的雷诺品牌品腻拍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挨弟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乱屠,包含设计簧妮、产品以及市场布局等方面嗓。    发布会结束后畏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通就贬。在面对面的交谈中畴阔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姓。另外髓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胜痹蹲。    网通社森吗:在中国市晨饶洹,2017年雷诺在中国有什么挑战撂贡加?    戈恩蓝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冻典,中国和印度都成为全球业界的引擎论。2017年是雷诺非常重要的一年拢铰煌,我们的销售会起飞卉驹肚,就像飞机一样狙旅,正在起飞向上并且不停加速芦。对于日产来讲芦伪散,也是非常重要的一年拖,还会进一步推动启辰的产品忿伦绅,这个也非常关键氏铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焊兢未:您如何看中国新能源市撤鸨啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糜讨?    戈恩本精:我认为中国会成为全球最大的市尘唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烩苗。对于日产而言杏傻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺荡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目槐垫盆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桓孙稍。    网通社漆:对于雷诺和东风的新电动车项目潍膜,是否可以更详细的介绍一下钦?    戈恩锯房:雷诺和东风进行合作髓券,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沮修躬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论为纪,最终项目还没有做出决定戮复,但正在研究当中面圭吾。    网通社爆糙冉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冯咸孺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疽?    戈恩面睹:自动驾驶一定会进入中国猛,这是勿庸置疑的矗。目前搔棱,各个车商在这方面的竞争非常白热化封介,中国消费者对相关技术也非常感兴趣素拱诗。在中国相关法律法规允许的时候睹勺,我们的产品会进入中国菩钩私。当前藏挠稻,我们的样车正在美国獭珐、日本做相关测试手啊。与此同时嗅,雷诺当然不会遗忘中国市场垦。我们会在中国市场进行一些展示项目匙,这会帮助我们完成产品差异化的工作贩涵,也会帮助提高产品的竞争力宫。    网通社铣:三菱的加入侧写板,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锻擂哩?    戈恩倾稍豢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三街霜沛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钠。我们认为2016年包含三菱在内构恕布,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关同。所以它不是目标幂,而是我们现在工作的结果焦枯。展望2017年甘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舷鲤恭,尤其是三菱的加入浆,让我们有潜力跻身全球前三颓胎遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦教巍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘫敦逼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骡琳短。”Kalanick 说道酵妨裂。“如果真的发生这样的事噶舌,而我们没能参与自动驾驶的开发矗隶哆,那会发生什么事界?未来将迅速抛弃我们潍松。”    上周四双,Uber 对外表示驮痊:8 月底驳钱篓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彤仟乖。    与平常用 Uber 打车的程序无异始,系统会为乘客匹配 Uber 专车勤凶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雷骡酷。虽然是自动驾驶汽车拷,但车上会配备两名训练有素的工程师识稠。一名工程师坐在驾驶位上胚魏,随时准备接管汽车控制权倡,另一名工程师坐在副驾驶上怠钝涕,详细记录汽车的每个动作具铜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赤膏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泥彼。在采访中持柬拍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辈巷未。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汹扦粒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨饬俊,现在卡车运输市场也是如此敦。”他说僚戒幸。“现在谈这些还有点早狈胺稀,如果非要说点什么签配,我只能说我们已经进入了研发阶段农聪没。”    在采访中白婆,Kalanick 还被问到剿贯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剖睦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戏。他认为在交通自动化的世界里喀盟牧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加道划弗,但驾驶员所占的比例会下降箔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会父奴。    Kalanick 说道荣毯计:“像旧金山这样的城市婆长,大约有 3 万名活跃的专车司机虏聚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惶钞泼,但是别忘了姓劳盆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烈丘让,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冬涡,自动驾驶汽车也需要局。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涎猎,有些情况是处理不了的龚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸佬佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员深现妊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辉抢。”    他举了一个例子搞肃,电话刚问世的时候苍穷哼,需要一名接线员来接线褐操吕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晴形磕,而是创造了一个全新的行业饥,并创造了大量的就业机会家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车逞划:李芳" "  穆伦认为瓜铺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧返难,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现孰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲箔,包括汽车的使用方式费动涡。    自2015年9月25日临危受命卤鸥,出任大众汽车集团CEO至今撩么,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暖怀。那么乃皖,一年过去亮块惨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后库茄剂,贴有穆氏标签的大众龚韭,其未来又将是怎样的呢徊角滑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伞,借已成惯例苔港牢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烘鼎滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敢畏,穆伦首先抛出对大势的几点判断棠杭无,也就构成其《巴黎宣言》的构架歇涪官。他认为谦非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌款猴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浑,包括汽车的使用方式黔纺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盆帆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谅藕,这需要我们用全新的理念库酪扫、全面的视角对于出行方式进行解读净。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骂啥翘。显然笨淋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屉寥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沪夯细。我们需要联接汽车世界和数字世界钾惦,让消费者获益详,推动社会和经济的发展抱。同时顺应驱动技术的根本性变革甘嘿,即电动车是汽车行业的未来千。尽管如此棵香甘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淑。我们必须戈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伪掀,同时推进替代技术的发展帽。    穆伦坦言氰,应对当下的变革堪库可,对于大众汽车集团来说入姐醋,是一项十分艰巨的任务哨撇磺。尽管如此姐恨,我对于集团未来的发展持乐观的态度矛。因为在过去的一年里星,我们兑现了承诺奇, 增强了核心竞争力挪旱,积极推动集团业务的不断发展膊。因此管,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”獭陶,而是“大众汽车集团将如何成功”沏。为此肠短,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锋筹。集团的目标串,同时也是我个人的目标掀腔扁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业号,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迸。    他说完咀驼,今年夏天晌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涪廊椒。我们强调抬啥硕,集团未来发展的重点领域将包括辈潭贿:电动汽车爬噶、电池技术肌、数字化铂、无人驾驶和人工智能邢,以及全新的移动出行解决方案俄。放眼未来幂,很多人将不再拥有私家车透。即便如此嚷勾替,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伪讳、大力拓展移动出行服务金。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怀么,包括集团旗下众多品牌的战略厩烹纫、关键指标和相关措施恃欠。但在此之前操,我们并未停下脚步念煽,而是继续开展相关业务衫钙梳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时十巢蓝,他特别谈到费幢:“在中国鲍块赶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宽陈酷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懒。    穆伦表示霜圈氢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拓柏堕。这些实践同时也表明痕刨史,即使目前面临压力窟首,大众汽车仍然完全有能力实现目标锻叹。他承认寄,坦白来说斑段,柴油发动机排放事件影响深远恭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点价沛。我们正全力调查事件发生的根本原因芜爆,不遗余力地解决所有问题紊洗淳,并在最近几个月取得了实质性进展窃卵。然而对于我而言典小,构建大众汽车集团的未来扁,也同样重要赎庙。    穆伦说河,今晚雇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疯讹膛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甸。在2025年以前筋精,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醛,并在欧洲市场占据领导地位焊侧。    最后遣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望细戒嗅:“未来巧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点居需。它意味着自由边蜂、乐趣和情感兢放。因此豹驾,我们注重产品设计新苟行,并将以崭新的视角进行设计创新”藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎陡:李芳" "  今年7月底巾廖,在2016年世界500强排行榜中歉熟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扫,比去年跃升47位春拾唐,排名第160恢,引起国内外企业界东心、尤其是汽车业界的瞩目纶。    今年态囤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头得梗。恰好是在10年前怒,徐和谊出任北汽集团董事长怒活拷,策划省潘匙、主导购卤、实施了令北汽集团由乱到治狈,由小到大圈咯,由弱变强的变革翱沪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆克甜堆、有益晨祈华、独到的成功尝试馆互喉。但是刚储,当中国经济网记者约请徐和谊料,请他以《老徐和北汽这十年》为题静魄,谈一谈自己与北汽集团时鳖财钝,徐和谊温和努拷、憨厚地笑着说废热福,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴,少谈波让,少写鲜。    于是萍剿讲,在不久前的一个上午精,在北汽集团的一个会议室里清杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抹力倦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道习鞭。今天是系列报道的第七篇爽脑。   “北汽这些年发展快啼,我觉得合资这一块毖疽,起了非常重要的作用孤克。不光是从量上宪,速度上统浓,还有效益上”届巾乃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时送萄欧,如是说道晦胶笔。    “在各种场合我都讲窖,北汽就是合资反哺自主”垒,徐和谊告诉中国经济网记者嫉,“合资和自主莆建,绝不是对立翅,而是互相借力”撇订。 2002年10月18日第,北京现代正式成立怂蔼下,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毖、董事长算起缄,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞠峡绿。在徐和谊的带领下徒,北汽从最初的“一盘散沙”羞岭,到如今的中国骨干汽车集团锯藕佩,取得了长足发展厂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伍撤,北汽位列第160位钒铂,比上一年度提升47位倍,并首次进入前200名舷腾础。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帛勿。    “北汽这些年发展快腊馅,我觉得合资这一块喇鼓淮,起了非常重要的作用擒榔臼。不光是从量上且艾、速度上颧,还有效益上”比乱皋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踌,如是说道卜了。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茸却,徐和谊结缘北汽娃兄瓢,也正是从合资开始伞景。2002年插鹅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立困檄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秒曹乏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谱竭、发展首都经济的龙头项目和示范工程许。    为此囤潍,时任北京市委工业工委副书记寝侨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粕,担任北汽党委副书记氛、副董事长计念,以及北京现代党委书记褐然酮、董事长荷脓。 2002年12月23日顷排咐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下士旧歉,北京现代实现当年签约康抡、当年建厂贝橙、当年投产该、当年出车复钠。在短短不到一年的时间里刮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肆叛,迅速在中国市场生根发芽浓。由此创下了业内独有的“北现速度”瞥。    时至2015年投,北京现代已拥有第九代索纳塔拈、全新途胜停托佩、名图蹈伎尺、ix25辣倒、朗动痉、瑞纳等14款车型窖赋,涵盖A0级蹭晃疚、A级戊鼓吾、B级爬、SUV等主流细分市衬拧,累计产销量突破700万辆刮弦。    北京现代官方数据显示厩俩,今年前7个月立汝巴,北京现代累计销量达到59.3万辆圃,完成全年112万辆销量目标的52.9%肠驹祈。 2005年8月8日屁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贯炭时,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痰。北京奔驰的成立评痪伙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拓。    虽为国内高档车市的后来者袒藐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下档,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狄,实现产品导入胯冒既、股权调整敌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涕瞥沙,北京奔驰由此迎来了高速发展期谷羞。即便是在国内车市进入到“新常态”后癸漆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅览联剑,远超行业平均水平胜态。    目前秆,北京奔驰已建立起全球面积最大叫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揪褥勃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂天傅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扩壕耸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刀仍贪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沦搜。 8月22日嘛掀舜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搁未罢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唾却:C级车侯啤、E级车昂、GLC SUV和GLA SUV缅熬美。官方数据显示愁蔑娜,今年1-7月市,北京奔驰销量达167307辆田垂方,同比增长32.9%浅磷。    8月22日禄芭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迪池似。在迎来年内最重要的车型后士,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陆,着实令人期待戮菏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锰了始,在帮助外方顺利打开中国市场的同时首伪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竣半搬。    “在各种场合我都讲淘暗井,北汽就是合资反哺自主”存瓮,徐和谊告诉中国经济网记者勃,“合资和自主掸,绝不是对立绒,而是互相借力”式。自2009年以来歇纽啥,由北京现代柏划截、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屉不高、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酬瑟将、管理流程予以借鉴的数以百计椒。 北汽自主实现百万辆    正是如此盒迪,从2011年精,第一辆整车威旺306问世光蹲辉,北汽自主销量直线上扬昧:2011年达到2.4万辆扭奸佬、2012年实现7.8万辆响扛豹、2013年超过20.2万辆天敛、2014年突破31万辆媒爸、2015年完成33.7万辆呵极。历经五年多的时间龟度衰,北汽自主已累计生产达百万辆百,跨越增长令业界瞩目县办。    “着眼未来罗催八,对于合资我仍然非澈⒘す看好熊绊。不仅是十三五救,未来很长的时期痰潭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睹。另外其瓦氏,在此基础上迫码豢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驼悼,徐和谊表示贩。    “年底前还会有更多的好消息弊胳涝,不管是在新能源领域平疤惠,还是整车领域粮,包括一些重要的零部件领域钵,还会有一些新的大项目落户北汽癸。这样扭,为北汽更长远的发展烦,我想合资这一块戊郝关,贡献还会加大攘玫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  9月29日狼泻多,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吾然良,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谈伯陵。   蔡明指出撵律,中国汽车市场曾是低质量滇、低配置悼杀损、低服务的代名词同零访。诚然捅玲络,与美国汽车市场相比芳湾,中国汽车市场还不太成熟栏。但是迫滇,趋于完善的服务质量毙、规模日益庞大的车展细竿、逐渐被认可的中国自主品牌介兔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姥寞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标癌勃艰,分值越低表示可靠性越高读。J.D. Power近几年的数据报告显示美,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尝,从2009年的178PP100到如今的102PP100法,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桂比。尽管与美国市场还存在一定的差距棠喉恕,但中国市场的后劲儿不容小觑晾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢广朝七?J.D. Power最新数据会给我们答案杜卤蓉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姑陌喂,而中国市场的进步速度为每年4PPH钙膘缅。在车型研究上察,中国赶超美国市场需要6年时间茬邦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH地汀藏,而中国本土品牌进步速度为8PPH始。在生产车型上电,中国赶超美国市场需要5.5年泡攻坚。   3. 在了解美国客户的需求上搏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年了。   经过对这些数据的了解和计算歉,平均下来犯喉灯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臂,才能百战百胜帕禄,想赶超美国市辰痛俾!,前提是了解美国消费者的需求呵蕊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的添菠擅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为可跺寺:车内有令人不愉快的气味清玖、胎噪声过大(来自车身下面)辜腹、耗油量过大泻隘、风噪声过大(来自车身周围)痘然匆、空调开启后通,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厢:内置语音识别经常无法识别/误解命令纽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秃埠瘸、风噪声过大(来自车身周围)详、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)路、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档退辨呛。同时蹋顷,在前10大问题中钡天,只有一个问题是相同的韶啪,即风噪声过大缕雷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竿埂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重森休瞳。中国消费者更注重感观(嗅觉汐侯诬、听觉和味觉等)方面的感受质量场锭锨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受璃遁亥。   就目前来说刨,中国的汽车产业还有很长的路要走凯镜,无论是汽车的质量来揪鞠,还是汽车的整体销售体系酱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爬立。凡事欲其成功呢,必要付出代价射堆泄:奋斗绥挝计。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廉痛马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理龟澳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乳壤檬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰存疟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拼:李芳 版权作品厩杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤,严禁转载问,违者将被追究法律责任蔼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绦庙凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汹。同时藐母,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丛沏,作为本次车展的重要组成部分之一狙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖改,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠繁辆辅,中国机械工业联合会会长王瑞祥峦瓷浦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚷午锻,为中国汽车产业的智能化逃卯,信息化方面的发展做出指导意见寄。   本次峰会主办单位徒丸阮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傻刺:   贸促会汽车行业分会长王侠刮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旗呸愁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肆瞧然:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲁禾十:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮需沁萝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漓朝济:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一读:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陡衰靖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹊坦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铆巷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看取赖。因为我以前开玩笑说了一句话懦,我说这个车联网这两年已经实现了饯,就是人在车上用手机连网梆配吮,这已经实现了穗弓讣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架射采乐,手机天生的使用起来就比车机要方便趁关饶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梧酷。有一些改变我们已经看到了叔惭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芜。现在有了优步呛虚妓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侩,这个确实听着都挺有道理涛腥,我们一听都很吃惊未咐汀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勘,搞来搞去就卖那么几百台车妮挽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靠涣袱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盟。对于整个汽车产品衫、汽车产业链的改变它到底会怎么样斜羡?   回到出行的那个问题嫂糯燃,我觉得大家也不用特别的担心距冠酮。我先给大家压压惊穆绞,有两个数据很有意思体,一个是美国湾区的汽车销量夸弊,一个数据我们一查就能查到箍娇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疽,现在渗透量已经非常多了胖霸,优步在湾区这么普及了雇边称,买车的人是不是变少了其厘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荤卢咎,这个没有变少蜂,而是增加了困纽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筏捅梨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辣达。确实涨的很快肖,这个和大家的想象是不一样的浅,觉得汽车销量应该减少梗,怎么还增加了呢洁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陡嚷枚,你说滴滴秽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俏币躺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奸黎,这背后真正的原因我就一直说戎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巫拱,其实出行不等于汽车扩浮涤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诫、道路密度不够这种应用场景发乡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慧枢,其实它真正的加剧了中国的拥堵苫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%房。汽车也不是简单的交通工具躬锰胆,如果把汽车还原成一个交通工具适,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迸风。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗓,我可以开太荣刮,我也可以去坐地铁活渐,我有北京和上海的公交卡羚、地铁卡汉揣氓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车米,我也可以骑自行车罐供赂,有的时候感觉走路也很好瓮构。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碘,汽车行业当然会发生改变东,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肋攻。如果你只是把手机当做一个通讯工具惧郎,在2007年的诺基亚已经做的非呈⒐模好了椽乒勾,但是还是被智能手机行业颠覆了监递焊。在汽车行业也是这样蛊瞎甩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验森悲鲤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具日。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滑查怜,我们去展望一下沦彩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恒撂秦,大家都提到很多了逞煌溃。其实很多人的展望角度是不一样的雀绷娇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了趟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灸煤伶,更多的是解放了你不用开车翻,分享的是司机尺经颊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够报聘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垒无位,它是一个规模经济歉撅犁。它的交叉点大体上在2020年就会出现堑,我们的预计2020年在美国就会量产髓,在中国可能会晚两三年亮沏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小,这是我们要看的一个趋势间。   第二个趋势梆,移动互联网会加快电动汽车的普及敦拈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斧丘。很多人说电动汽车是因为省油钱波搁樊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寄靠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疯,再也不需要去加油站了嚷让。第三个带来的变化就是对产业的重塑途,以前汽车公司都是专注在制造霸回,用户就认为是汪洋大海俄豁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的春宠亨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铆柬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冯童诉,内部管理的界面坤,反而把制造这件事情也许就可外包了假。最后一点金,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接死红,所以汽车作为交通工具以外的部分习陡,一个用户买了车以后需要的增值服务摹锚,汽车公司就也机会去提供这样的服务管涝波。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泄抨蹲。所以正是因为这样一个对移动互联网夹经瘸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牢细坑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜂,超过1700名员工仟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倍星。只有更好的体验才能真正的激励这个行业交,激励用户梁,这样蔚蓝的天空就会出现闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪锻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钦矗蒙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览立讲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚎覆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤。同时僧蹭菩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筋,作为本次车展的重要组成部分之一番娩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖办坏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肉嚏,中国机械工业联合会会长王瑞祥仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘘将播,为中国汽车产业的智能化酮羡,信息化方面的发展做出指导意见剔夺寺。   本次峰会主办单位贺盖惦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娇陶捷:   贸促会汽车行业分会长王侠醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枫敦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茨淘陇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疗对:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渡揽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮叙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲览妫快仓缚形,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脑,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲜款。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莫魂噬、环境污染等方面坛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战般酮。同时皑,智能制造谴缴托、工业4.0倒工裳、移动互联赤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倪芯、“互联网+”等发展战略段泞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龚破。我们有很大的机遇嫁累喀,我们会见识很多非常有趣的变化焙惯。   当前业界普遍认为粳谋漏,低碳化兽浮雀、信息化倍疲晒、智能化是未来汽车技术的发展方向第醒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姑漆蠕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搬辫圈,正在成为汽车行业的发展热点睬灰丹,正在助推中国汽车产业的转型升级如拦皮,从而进一步打开智能交通产业的价值吩柯彩。在2010年的时候谭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索发洁戒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统橙,为用户提供全天候璃姥、全时段的服务卤霓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屁,签约和活跃用户超过一百万伶供,累计为用户提供约2亿次的该户服务翰,人均交互服务超过11万次探浦枚。经过近七年的发展惫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邢媒褪、凯迪拉克猴咖俏、别克桥病、雪佛兰上使用谢贪,倍受消费者青睐烹讥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯墓摹,面对新的市场和技术趋势普瓷啊,基于车联网多年的探索懦、实践结合行业的技术储备炯嗣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅粕,提出了到2020年力争100%产品实现互联芬该曹,并致力于打造以车载信息服务掣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狙蛾目,为人低颗、车提供安全智能便捷绿色出行搐肌扩,初步建立和谐的人缮、车溅可患、社会互联生态圈醇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捎编、别克没署、雪佛兰品牌泞纯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广具芳署,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舞。除了安吉星在移动信息和网联上袱秒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掂、内容服务能力戈、大数据运用能力鹅海绞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贿、B2C的业务韶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剩裳、支付安全屁扫莽,更可能引发行人安全和人身安全膛跋维,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仕痊视,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斧,网络安全开发包括威胁因素识别峦、安全战略制定赔隶建、安全措施执行舵脸玻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准词琼呢,并且在过去几年不断的进行迭代升级库怜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埂昆矛。伴随车联网技术的发展缎诫奸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拒鞋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术但,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶席。让汽车驾驶更安全嚎地岛、更轻松方瓶考、更有效办。   我们身处在这样一个时代歪,新技术层出不穷使一切变得可能黑,我们也是非常幸运的一代人破粪的,能够见证汽车行业在国内槽齿、在整个市场上有一个颠覆性的发展兔沸悸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恫。同时也让我们对明天更增添信心和期待登,激励我们坚持不懈的努力车苗貉。   我们相信拍,汽车行业的发展刚刚开始缄部继。汽车行业与其他行业的相互交流喀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魏摄。我们会和同行一起共同为之奋斗答父陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   9月28日睹,在2016上海浦东国际汽车展前浑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行损首其,新兴造车势力珐、养车害、汽车金融等领域从业者目凤巨,走到台前贤下拿,与大家分享及探讨未来的市场前景黑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜜。    吕征宇剩得豆:各位领导陈娠项、各位嘉宾部糕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典署挽,刚才我们的同行说得非诚碧好摹,其实我们有一个共同的理念叹,而且我们也有非常多的痛点氨溶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湘,我们也有美国合作伙伴的公司判董,乐视的七大生态是有机的凭剖,在零基础上打通的烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郡,目的就像董事长讲的一样推,让“蓝天白云”再飞翔嗜勺,目标就是打造全球最先进的超级汽车价卯糙。    那么用互联勘、智能犯宿骚、电动龟、共享的方式饭挡秘,实现“未来”的交通方式疆,我们认为汽车产业伦盖,还是没有被互联网变革的产业遁澎。对于乐视超级汽车生态而言爆,我们有四大基石避和顷,我们相信社会化蒂技掏、分享化拜、互联化田箍、共享化将成为我们未来变革的方向羌妊缸。    从我们的汽车生态诞生以来奠雇艇,我们保持着快速的发展富弛示,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堵裂始,落地在浙江湖州 颧法,这里包括绿色环保的环境衔胜、自动驾驶的一些功能和区域阀。    同时我们最近可以告诉大家孝篓,我们的产品样车在美国已经开始路试茧锑,技术在百米加速已经是全球领先了趟卢读,产品的量产进入倒计时状态敲触巫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资财,创造首轮汽车最高融资金额的记录射。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茸栋酬,协同开发也是我们在北美的基地坛钡、中国的基地闲、欧洲的基地共同开发关。同时我们的战略开发电动的底盘机构桨凌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拦。    第二个就是智能化稻沉,车是人工智能的最佳载体玩退淋,乐视做了大量的投入夏堑,在硅谷和SSA成立了研究院炮,在智能驾驶也取得了突破性的进展顽献涪。社会化就是刚才说的分享姓,我也非常喜欢这个创意桶嵌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滦,我们相信在共享经济的领域里拈,无论是Uber的繁荣猎搐,都证明未来不管是房子途饰闻、汽车都是重实用的趋势什措,所以乐视将战略转移乖碉膘,推出车租赁的平台瞳,我们叫做乐享平台幂庭兼。    其实最重要的议题莽汤,乐视作为互联网公司诲拟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媒碱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解次慷搭,电动化怖购呐、智能化敞、互联网化描抗、社会化完航,这四大纬度有密切的联系耍。    我们把汽车当做全新的载体锨奈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磷丸瘸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品促,谢谢大家奸炽绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窖挠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旗示。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宋杠,他认为车联网食汗橙,既然是大势所趋盒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网履咆犯,少炒概念履呈,多做实事劣池函。 以下是王侠发言实录钢突:   在这个夏末秋初巫、时令更替的丰收季节彪极,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煎室,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典念对七。在此硷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来票卸,汽车产业的电动化碾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烽,而且也正在成为全产业链创新求变随钎拔、转型升级的主战场惊如概。但是胸沽寐,热点和繁荣的背后词逞拼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桑砰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样步胖,车联网也在热捧之后开始遇冷敝谦俊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懊溉。其实朵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战飞,我们要理性面对沮、系统分析铅,既对前景充满信心锌品,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贯,才能在变革的大潮中认准自己的方向坪标辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫位让,我们要清醒地认识到嫡,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹲傲,是不可阻挡的方向环距没。电动车还有技术路线之争咳羞山、对减少污染和能源危机的疑惑捂晾丹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处担,没有坏处桔克。汽车诞生130多年来貌靶握,除了带给人类方便之外能程芦,还带来了许多难以克服的问题煽对,比如交通事故断、环境污染和拥堵酱、能源危机等等溶逆獭。车联网和自动驾驶等新技术的应用痰蔬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淳掀脚。现在不少基础薄弱的车企灭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冬痕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泡期诬,多持观望态度叙,这也是目前车联网叫好不叫座缚冲拱、貌似热闹却普及率不高的重要原因筐渴。我想说的是撵巳,既然是大势所趋踢困,就不要犹豫不决畅,否者真的会给对手赶超的机会糙磷蔫。   我们要清醒地认识到寞惯挫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蘑仟幢。汽车市场的低增长成为常态之后庙程,我们对于销量的追求空间越来越有限迟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耻会干,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辨。   我们要清醒地认识到边娥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伟瞎,必须是社会性的统一行动溜匪。一方面航欠沧,车联网是一个汽车生态赎协闺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拷搔鼻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致较。另一方面轨咕誊,车联网又是由整车制造商禽泌、产品供应商蓉、内容提供商啃、软件供应商咆、服务提供商攻粉替、网络运营商等不同角色组成的产业链擂钮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佩梁,打破壁垒刚琼慑,互相开放信息系统肖笛碌,进行深层合作惟金,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邪茅。   我们要清醒地认识到抱逝苛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破目东漏,而是要靠一个技术集群的集体支撑块厕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烧蒜病,如果通过手机就能解决的努肠,其实不应该叫车联网修宦集。大数据拒娩号、新能源技术撂亭凶、网联技术特山、自动驾驶技术控、传感技术节反、网络安全技术等履裸,这些技术的应用都是相互影响抄、相互促进甚至是互为条件的瓷。比如汽车共享和无人驾驶颈煤,就只能在车联网的前提下才能实现畏汹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肯嵌嫁,并给汽车共享带来更多可能性悉堡。另一方面纹航,与手机和家电不同的是囊嫌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夸,绝对不是有钱就可以任性的地方恍互松。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肋乡,中国车企面临的问题一点也不比别人少贾,我们一定要避免浮躁情绪倾竿,少造概念蔡啸,多在核心技术上下功夫锭挨缄。   在刚刚结束的G20峰会上时潘,习近平主席表示及传:8年后的今天乏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步概笑拨、人口增长讽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头憨骗。其实虫锤蹭,对于全球汽车产业来讲成虽辨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棺鼻,传统技术进步的空间越来越小唾内。在这样的背景下筷悸,智能化孤帝材、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喘岔,为汽车技术进步提供了新路径看盎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谱壳光。   今天节,我们以“智驾未来凯、创领先锋”为主题纹,邀请各位企业家炉阀谭、专家学者共聚一堂岁,希望大家能敞开心扉敌,知无不言妒滔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量上纹。   最后乳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雇,祝各位朋友在沪期间顺利妊靛、快乐嘉袄筒、安康喜睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熔屏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萌纶夏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体递河蹋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肩泻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侮处脖,在下线前夕忙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读触。 一绘哼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贰。今年1-8月衰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息列。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舅艇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脱厩斡,以首款SUV——威旺S50为节点掣焕狼,一步步走向经济型乘用车领域刊滩镣,实现“MPV SUV双轮驱动”垢。对于未来产品规划镀,陈桂祥向网上车市透露吾敖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呕比筏,并冲击40万台销量规模信。” 陈桂祥进一步表示帝眠:“北汽威旺的MPV渡味纱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品警湘钦。2017年的销量重点会集中在M50F上刊提兰,到2018年也会有全新产品上市坷。”    今年8月16日措,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宝,对于转型中的北汽威旺踏琳浇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狮睛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澳市。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醒邓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厦斜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瑞。在陈桂祥看来另,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僵虹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佬蛊。    二倾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恋醒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求监。M50F具备明显的高颜值特征沁瓶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘿喀。而做到高颜值并不容易锋,陈桂祥向网上车市透露珊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发病鸥凤。    从内饰来说陶蟹毋,新车的设计均由轿车化标准打造毫,其配置在科技感漠、智能化上都有出色的表现抗剩贾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睬凳褪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杯。同时泉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表快劲胁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熄恰剂,智能化水平足以媲美合资品牌抱焦。 在性能方面铣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速却,进一步满足消费者的需求洽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台答,到2020年威旺规划40万台的销量啡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怜空。未来将在夯实MPV市场的同时抬番,进一步做好SUV市场舒阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驹儒勺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》累,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挎佛芯:苏州吉姆西袖、苏州金龙环副、深圳五洲龙刺擅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车访寂盯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搬煽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敞锹磊,并对吉姆西取消整车生产资质磊丸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叙,追回补贴资金窗灿。    根据通报清,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冉能商,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恐。不过饯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菜瓤。 补贴新能源汽车的依据何在蛇栏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咎节迫。市场经济最需要的是诚信烫拆。但是涣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚遥害轮曝疯。部分领域缺少应有的制度约束钮献咸,秩序甚至失范翱僧炉,这并不稀奇普厦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偏性痴。尤其值得一提的是辜目巢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标塘息般。在这一目标之中矢付梁,财政也被赋予了其应有的定位熬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓷。中国社会的根本性变化需要处理好市场健湘、社会与政府的关系浇围。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件券。新能源汽车市场同样是市潮恰,从根本上说湘钉衫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芍畴捣。新能源汽车骗补问题的源头贸据,就在于市场的作用没有得到真正的尊重日拼筐。    当然仟莱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翠,不是市场取代政府颠假凑,而是市场和政府有主有次李奠核,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肪壳。说时容易做时难翘琴挖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桨逝。补多少空芍法,怎么补继灌拈,补贴如何管理等等刚玩十,同样都是难题苗即。    为什么要补贴新能源汽车匙构?可以摆出来的理由不外乎如下跋形刑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域休双卷,只要予以补贴曹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郝。这么说不是没有道理庐那。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幂,成本较高咯价。有了补贴故,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贿摧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钝庭替。只要有足够的补贴欺卷伴,新能源汽车的发展肯定会更顺利帕。    但是碎夸,有了补贴冲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裁拼峡?新能源汽车发展的关键在于技术悄。有钱就会有技术吗钝?这才是问题的关键赎弗功。的确搂套烂,现实中有许多技术是可以花钱买来的享帮海。但是笛,先进技术不见得能买得到劲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芳卸胺。各大汽车企业也在努力开发新技术客寄霖。在这样的条件下淌,新能源汽车的发展方向都是问题凭窜图,怎么会有可供市场销售的先进技术到检?有了钱咖晌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入首,但是吕浮堆,研发投入增加扔,并不等于研发就一定会成功玛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贝,没有确定性的目标涎亨,研发投入的针对性也不可能太强辞垫。在这样的发展阶段潮甜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绦收飘,让市场自行选择合适的技术握。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巳汲吉。优势到底有多大蒲,得看技术匣呕峡。电池靠电力供应墟蘑,由于中国电力主要是火电鲤秦懦,最终提供汽车动力的是煤炭看还。只不过狸,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒂纱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啃。污染是否减少插褐灰,还得看耗电量的多少驴时,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量没。之后蕾嫁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俯围。传统汽车汽油有不同等级锹戒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纱佩集。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氓行,这也会带来一定的污染念。这都是比较时需要注意的培笛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兢、充电不是特别方便的条件下殿双交,混合动力有助于新能源汽车的发展赂冒躺,但问题是酵镜渤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氮几滑?充电不便就不充叙,将“新能源汽车”当传统汽车使用儡,也不是什么新闻秀滔。还有姥亭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗡坍亮,到底改善了多少能源使用状况魏?太阳能利用技术的改进妻碘,可能是新能源汽车发展的重要方向虐。太阳能丰富唉,足够人类使用锻募镁,但是目前利用技术较为低下伍,妨碍了太阳能汽车的发展惊。石墨烯等新型材料的使用苯哨,有许多未知数垂甘耸,也意味着有许多新的发展空间鹤栋息。虽然空间多大未可知落疗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会处。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忍酷罕?政府在新能源汽车上的补贴较多蔑都。包括中央和地方财政补贴在内蔫疮盖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枫。补贴力度惊人乐靛监,这是骗补的根本动力蚕。当然尾钵,骗补还只是个别现象潜欧虱,或者说只是占全部补贴的一小部分嗅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔼吹。如果问题的分析只是到此为止共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颓冉,只有寥寥几个防虹诚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑其谓。这些企业不是小打小闹的企业聊,从某种意义上揉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命上停,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敝卸。这些企业按照正常情况下耪阮屑,应该合法经营才是算佃姆,为什么要去做骗取补贴的事空涂?从企业层面来看煤,这是市场经济仍然不够成熟的表现宋辟。在成熟的市场经济下磋逃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寺,至少应该是诚信经营的宽。骗补肯定事出有因甩。    值得我们拷问的是提,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘉晌?大企业铤而走险敦唱浮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摊炭魂,企业不必费太大劲就可以做到稍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疚狭,倘若没有足够的补贴舶墨,新能源汽车业务也是难以经营下去的权尘。    政府花钱是要讲收益的滦。动用公共资源凳,就必须将事情说清楚鞭。最终氯集,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告噬。评价报告应该说明补贴的总耗费稻、补贴去向以及效果歌休诺。这是国家治理现代化所不可或缺的冬灭。每笔财政款项都应该用到刀刃上泡,都应该得到其应有的收益枚。算总账孟特梦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兔,这个判断并不容易做到舰。仅仅纵向比较是不够的录毋惩,我们还需要横向比较乃疯樊,中国新能源汽车行业与世界同行相比磷谓殴,地位是下降了识稼,还是上升了寒亮。如果上升匪坊但,那么上升到什么样的地位董显祥?如果下降输挪,那么下降的程度又如何供?即使有了指标数据炽茂,争议仍然会持续下去程箩。也许汐,我们可以通过其他指标来加以佐证恋吾。    新能源汽车的受欢迎程度赔享熔,显然就是一个不错的指标商。2015年新能源汽车销售了33万辆涕茨抡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的回人擒,那么实际销售数量更小劳额嫉。新能源车价格不低廖栋爸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冻密。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捍,更利于判断户歼混。北京小汽车上牌需要摇号埔,但是新能源汽车的号是单独摇的烩倾畦,且获得的难度大大小于传统汽车娶。这样钩坤鹿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馆轻。他们选择的理由多是容易拿到车牌融殿猛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剑,还要摇号北,获取牌照的难度和支付的代价都不星考恕,新能源汽车和牌照捆绑销售咆画芬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赌沪,于是他们也可能选择新能源汽车菩靡。但就是这样歼,新能源汽车仍然没有流行起来乏。全国其他地方睦炬爽,也未见新能源汽车充斥着整个市场工号。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夹汝,但是谦皋波,我们需要思考鲁场警,这些成绩中必逢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溃?一些城市为了招商引资窍饱堤,鼓励新能源汽车企业到当地投资浅芳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掸检。“双赢”战略的实施巷秋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力案,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亥漏堤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膘堂蹦,这样的不对称竞争扶持掂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脾刺柏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猩,是对新能源汽车价廉物美的期待褂,是对节能减排效果的期待绩,是对先进技术发展的期待悄挛。这些期待都是合情合理的桶剧拔。但是叭,供给侧结构性改革还未到位讳祥沤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匈,这才是问题的关键膏镁赴。即使要给新能源汽车补贴羚,也应该考虑补贴的环节辫完艘,考虑补贴的对象内,考虑补贴的效果鸥颈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辨辛臀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逻哎郡,不能有效激励新能源汽车技术的进步糯佛靖。如果一定需要新能源汽车补贴汕好奠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猩撵鞍。这样的补贴有点后期资助的味道椿经,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业噬猩。但是兼蠕讲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狈考,那么它就在这个行业有了竞争优势乏,实际上不需要任何补贴烁堕,就可以经营得比其他企业要好碉苔瘁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争了碍铺,扭曲市场行为纳。而且圭燎澎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洛芯疙。新兴技术的成长在萌芽状态砍,可能没有竞争力粹,但是懒淀,经过一段时间的发展之后傲们,就可能显示出新技术的力量沦筐商。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眷菏,今天领先的技术读,到了明天就可能落后阑氦哥。这是技术发展的规律性所决定的奉捕。为此艰陪释,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俯,因为未来的不确定性界咖,没有人能够确定未来的真正技术路线椭。留出市场成长的足够空间苯罐倍,可能比别的做法更加重要嫌。骗补问题的出现税斥谅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机儡悄梢。    基于现状斯懂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展对沃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柏肋鳖。这些年的财政补贴炒泵潍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嚎橡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褪。相反伟,效率不够高的补贴骄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少修,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哩番。现有的补贴如果不是投向终端测副咳,而是投向技术研发澄唇,会不会效果更好点呢甭都卑?个人汽车消费纯粹是私人事务唇辖极,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向税慧病。骗补问题的暴露陀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颓切臼。补贴本来就在退出崔颈剖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仁。补贴旨在鼓励研发非菊抵,鼓励新能源汽车技术的发展瞎,而不是其他具体的消费目标盯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是人爸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巷哼。这样的技术支撑出来的产品哇,还不能满足消费者的出行需求泪耗。财政补贴可以退出刮笆,但可以通过科研经费资助的方式圣,鼓励新能源汽车技术革新膘帅。同样的钱从涕襄,花在科研上的效果欠耸靠,可能比直接补贴消费更加有效毁凭急。创新驱动发展战略的实施仓仆,从根本上看矫镰碘,需要依靠的是技术创新嫁邯。在技术创新上多投入堡颂陋,并注意投入的有效性的改,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拟潜惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶戊诞:李芳" "  今年7月底驮奥,在2016年世界500强排行榜中铰沥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吹敌,比去年跃升47位骡断,排名第160兄谋,引起国内外企业界激彪戎、尤其是汽车业界的瞩目弹编卉。    今年搜臂寡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钢浩侧。恰好是在10年前浮尺,徐和谊出任北汽集团董事长嚎姐木,策划妈、主导纺、实施了令北汽集团由乱到治涂栏怀,由小到大财病挟,由弱变强的变革绘波,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卑、有益备懊筐、独到的成功尝试扛啃。但是抬儡辩,当中国经济网记者约请徐和谊线唯,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳖,谈一谈自己与北汽集团时勃阂毫,徐和谊温和碍奋疮、憨厚地笑着说刨勿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔,少谈鸥,少写速鲁。    于是控,在不久前的一个上午舶,在北汽集团的一个会议室里嘲赂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道块。今天是系列报道的第一篇吧纽吩。   当时胺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路使丸函,实现跨越式发展”的战略孩呻,以及构建整车冕、零部件电、研发富安、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搁捅。“老徐这人的特点就是说话算话教抵间,真抓实干纷脾。眼瞅着北京汽车研究总院担怜牡、海纳川汽车部件徘绰漆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓炊、新板块一个接一个地建立起来碳崇疼,形成有力的链条男,轻装上阵泥,并有序运转”旅。 北汽集团党委书记香芬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逼故,连续多年蝉联世界第一苔仿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沏骑。    世界汽车产业的竞争是国际化的现骡、规模化的靡话,更确切地说是集团化的椽叙飘。观全球汽车产业格局规家持,能够称得上汽车集团的袄袖荷,美国有通用桅茧、福特矩布,德国有大众铃链会、奔驰某、宝马嵌糠,日本有丰田练膝、本田密,法国有雷诺-日产蟹鹤、标致-雪铁龙矗星,韩国有现代-起亚透酗雹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邻堤丹,谈到中国的某一“汽车集团”街,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淡墙,没有自己的品牌和产品绕统,不就是一家投资公司吗柬?算什么汽车集团!    每年丛侨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箍赫,不但被大众磷胳届、丰田查、通用们甩出几条街圣标,也常常被长安病、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腺编潜。    因此钮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钙篡烽。    过去10年间光吓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甫戒宛,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲、有益的尝试嘲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔡舒,逐渐培育暴泡、锻炼成为一家颇具规乃看模和实力的汽车集团串,在研发发塑、制造稼污烈、人才瞬、创新霉方、管理等各方面实现了标准化吮仕讣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朽吠剿,曾经拥有一定的基础和财富染,令人期冀;同时碌扇,由于分散化吓绷、碎片化甘,更存留令人难以释怀的遗憾氏挛。    北京轿车工业与一汽恍虱得、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衅,有考证甚至认为沤痢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌散帮。    据汽车老人陈祖涛回忆氢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时为锣鞠,北京生产的轿车最早使用了自动挡漆结顷,而对手只是手动挡咸。    上世纪六七十年代萝娄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孰侨酒,成为一个时代的记忆逃膏。    而同期擎钵低,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滩肥,遥相呼应的坍胃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涕繁翱。    改革开放后肠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暑。    到上世纪90年代版榷洽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蜗拖、称王称霸夕。    特别是2002年派,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邵疵,也创下了高速成长的纪录镀谅帕。 北京牌212越野车    可惜的是热,在这些看似个个突出的单体层面之上苍裙催,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佰荣溶,除却福田与现代晴胎伙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骡篓,还被同行作为茶余饭后的笑料涡伍棺。整车企业尚且如此篱俩,北汽的零部件企业就更加不堪了型拨慌。由于资金车、技术和观念等原因沤扒帅,大都跟不上主机厂的技术升级啡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柿,有的企业已不得不靠出租房屋度日绰。    忆起十年前上任之初的状况日豁蹲,徐和谊对中国经济网记者说盲掇潜,当时的北汽一盘散沙碘,特别松散背,单打独斗砍形,各自为政搏劳何,互相内讧超竭巨,效率低下……照此走下去诧圣,“没戏涎僚咆,一点戏都没有”!他边说边摇头降。    由于资产结构的相对分散飘谦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顽围券。日常运作中糕浩荣,大多只是履行政府赋予的出资人权力围燃券,无法形成一个科学的集中管理机构缮不达,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸿赐,深入企业经营管理了绩记。    2006年10月底甩落,徐和谊出任北汽控股公司董事长糙浪,恰逢“十一五”开局之年菠,他率领北汽以科学发展观为统领每耸祟,对产业结构和发展战略进行了全面措浇力、系统溯拢欺、有效的调整仇烁。    有北汽中层管理者清楚地记得碱似染,当时渤无,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忻娩赫,实现跨越式发展”的战略藉店充,以及构建整车朽糕栖、零部件檬、研发臼羔木、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娃咕。他说四矗,“老徐这人的特点就是说话算话凳,真抓实干劳入。眼瞅着北京汽车研究总院饯、海纳川汽车部件挨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亨、新板块一个接一个地建立起来贬,形成有力的链条编,轻装上阵端拳凳,并有序运转”泼税邦。    到2009年妥渡昧,短短3年时间咖香,汽车年销量突破100万辆大关芬且被,销售收入突破1000亿啊瞥怕,北汽集团化战略初见成效卸瘁烽。 2016年朗排,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搓倦睦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒜锭刹,公司治理结构进一步完善附,集团的功能定位更加清晰;同时膊捅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剧诵,并将在人才吸引粉、产业链完善及兼并重组中继姑,发挥出更加高效的运营效率聘笛掏。而外界则普遍认为切,名称的变更困农,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镰李,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稻。    “北汽控股更名为北汽集团墨劝峦,是北京汽车工业的领导体制健猩、管理体制的一次重大突破统,找到了北京汽车嗣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谈蔷吐,徐和谊当时说盖盼。    随后嫌完,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侥可架,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烫。根据规划乾凑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膜半缅,大力发展自主品牌合辞羚,完善和打造全产业链喊前兑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盲倍浚,进入世界500强蜂嚼。    “说到做到茄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坦沙宿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稻,战略性新兴产业蓄势待发肝宠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筐,各项增长指标位居中国汽车行业前列坑剖,成为近几年来最具成长性的企业集团醋博太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐肖洛:李芳" "   姚景源认为糙俄迟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铣拜,而产业政策需要与时俱进刻焦篡。    杨裕生表示浦怒:应适时推动电动汽车市场化静绩,也就是补贴退坡锯隋,一直到取消补贴侍貉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋建,而电动汽车积分制应该节油和减排并重努拧。但是秆价蓉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠申梆,不宜鼓励茎榷括,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化末。    侯云春指出皆妨,新能源汽车发展需要在供需两端发力亭锑剂,两手并用响,推动新能源汽车健康发展熟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示就撼酞,表明在国家相关政策的助推之下狸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捻设,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鄙卷兑。其中仆,规模巨大横官、涉及金额超10亿元的骗补事实际峡绣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尘惦涵。昨天馅醋泞,几位专家学者的观点引起关注汗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炔德,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堵勘。对此揩棵巳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示访誊蹿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羚抖闹、必要性的措施腻汲刷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陇咆胃,政府对于新能源汽车产业要进行干预趣窖,而关键问题是怎么干预拐腑,干预什么宋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持深粉,而产业政策需要与时俱进”纳桨,他谈到惫杜叔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烧,并提出产业政策应该遵循四个原则失临湿。一是产业政策不能替代市撤辗椤;二是产业政策要管产业侵滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踩含鸿。    杨裕生也认为叹,目前的补贴政策有两大问题厦屉猫,一是单车补贴过高坑,二是补贴总额高吓狼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钠,副作用很大疤。    在新能源产业层面贬监,杨裕生表示泼:“应适时推动电动汽车市场化鸿,也就是补贴退坡诲庐确,一直到取消补贴鳖粉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)休,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挪其办。在技术层面尾,杨裕生认为署粒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孝头比,第二就是发展不补贴废呜、已经市场化的低速车培。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帕疯,不宜鼓励腥诫淮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘嫌疽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外手卜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪抚,新能源汽车发展需要在供需两端发力没案莽,两手并用必蘑普,推动新能源汽车健康发展赔飘抢。    侯云春解释说玻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隙。一方面大家喜欢用菇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施希,政府和企业共同努力超其哥,使得新能源汽车能满足消费者的需求燎酣,开拓新能源汽车的市场寥兴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抢哼腊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  如果我们做好准备的话趁,赢家当然是我们门瑰定。我们不担心其他的摩害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凤沥确,我觉得只要我们做得好订,一点都不用担心举。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淌脚挖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怪擂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授什襄荚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访券礁寇。其中特别谈及奥迪与数字化九惭。    施泰德说吭讨稳,到2025年以前醚降,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晤摧凉?汽车行业正在经历一场变革南烘蹲。对我们来说癸彻膳,有一个非常重要的关键词毖啤:数字化然上颠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说极,我们眼下所处的时代蔚仟,奥迪科技一直处于领先地位拾拼酱,并不断进行新的突破擦。对于数字化范,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商错武。到2020年时加围抠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寄,这也是我们引领未来的一种设计翘绅辈,包括其他顶级科技末,包括我们的传感器判踌、雷达劲妻窜、激光大灯等坟娥,都会进一步巩固奥迪的领先地位戏。    施泰德说施,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远继,我们会全身心地投入到这一点墩戌继,包括3D地图崎,导航等应用献萝炕。对我们来说够,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帅累蒋。当然驼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凤老稻。    在回答有记者问圃澄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吉解,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皆,有哪些优势首嫁迫?在这场竞争中拢履,谁会获胜”的问题时短辱尖,施泰德表示单负:如果我们做好准备的话橙讼经,赢家当然是我们枢。我们不担心其他的塑珊陆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敲磨茂,我觉得只要我们做得好冲莎,一点都不用担心焦。    施泰德强调猩炽榔,在某种意义上淀沧牟,我们也是一个初创企业葛。其实逞单,奥迪有很多细分部门饰仿冉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狗巢。如果没有这样的合作猎,你很难相信委鄙势,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恢,我们能够成功地实现自动泊车势、自动驾驶等举堡嗅。    施泰德预计捣徐,2017年泻媳构,我们要推出新的奥迪A8室弓,自动驾驶的时速能够达到60公里看,没有别的厂商做到这一点哩孺。如果我们明年能做到这一点的话锤诞案,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捂鼻藕,启迪未来”极得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌哭头:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豹撼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潜。庆典活动前夕袜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孺。一汽-大众汽车有限公司董事龋耙们、总经理张丕杰除了对政府臼、经销商尉爬涎、员工纳、用户等的支持表示感谢外拉,他也坦言居戌困,在新能源卵便呻、“互联网+”等方面淀缆,一汽-大众起步比较晚衰仓,这些短板正在引起高度关注乐悉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栓博卉,“因为有你惨烷,心存感激”田,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锌滥肃,来感激这25来帮助我们成长的所有人颠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就就肯夯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寞。从前辈讲起腐哪赤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为普司,还有陆林奎等等的领导伯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛙肚。   25年来敝缴,我们要感谢的人非常多谴。感谢国家和政府的支持与帮助苦休。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糖扳悸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行版颠嗡。例如成都猎,成都今年是高温天气倍,最高气温是37.5度而且是持续的熊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菲,政府部门给予了很大的支持和帮助缓椭。   我们要感谢1250万用户瘫拧,感谢他们的选择和信任酷祁。一汽-大众从项目开始建立闹,一直到第一款捷达开始投产僻,捷达在市场上并不是一帆风顺的捷,它的初期是走过了一段曲折的道路本。正是在困难的时候姬拼,是客户帮助了我们览、鼓励了我们宫侈曝。还记得在困难的时候水哥慰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抢孙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锭观。一汽-大众的员工非常的进染印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峰互逼、吃苦耐劳喷哀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬念霞鲁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦册。大家知道一年365天号亲,如果周六周日全休息就要去掉52天裴,把所有的节假日都去掉梆那吩,标准工作日应该是250天农,工厂的康采恩标准就是由此设计男匆。而我们加班到300天侵顽,320天是常有的事比,员工非常辛苦晨隋合,所以在这纤庞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辑刚抱。   要感谢中德双方的股东壳幕逆。要感谢他们具有前瞻性战决策般钱九,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摩愁当。一汽-大众的建立侠腑队,当时在中国的汽车合资企业勉破,一汽-大众成立的时候也不过就两家旅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腾脑唉,股东双方做了前瞻性的战略决策浇逼碾,才有了一汽-大众壳飘防,我们要特别感谢中德双方畅。   在一汽-大众发展过程中写,比如一汽-大众西部战略腹惊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凭。一汽-大众在西部建厂的时候嫁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力第。现在在西部的生产基地某丘,今年他们的产量突破65万辆胚腊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庙骏,在股东的决策上由一汽-大众执行的菊安,也取得很好的效果腑。此外退糖,还要感谢1200多家的经销商梢典、700多家的核心供应商合作伙伴恐魄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钱怒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些售缉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篱,中国适合于家用的车型非常少窖熟苟。25年来卞下幂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爸逢,上缴税金3700亿元擦拣碌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逞、奥迪两大品牌12大系列产品淬。   25年来拨府悔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呢,带动了中国汽车工业质量意识的提升背沥娠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌前红,以销售收入利润率和社会贡献来衡量探垢,一汽-大众是领先的漂。同时墩捂嗓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主软陵慕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒙寄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炭撼姐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悲。首先穷伪吓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黔。一汽-大众的体系不是一天打造出来队嘘吵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冬够。   其次炉峡枯,一汽-大众拥有一套完整净、标准的制度和流程的有力保证囊景。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窜繁,制度和流程是保证墓。   再次克辈核,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坍袖,在经营发展过程中有很多难题需要解决桶妊搜,有很多矛盾需要平衡闻婆珐,用什么样的标准来平衡店断坍?底线是什么淡?那就是质量凑。一汽-大众一直坚持质量至上帝凡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹈膘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纱,这也是质量至上的战略要求棱。   此外滴弯,高品质的人才粱敢,具有工匠精神的员工贤氨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质物徒百、传承的文化也是高品质和,得到的技能训练也是高品质挂。拥有和企业共担风险的合作伙伴肋姓,无论是过去徒雄、现在还是将来都是这样昂世举,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起攫澈。一汽-大众在自身发展的同时妮,也考虑到了整个供应链的协同发展哥抱柑,对于整个价值链会有高品质的要求烽该。   最后秒,一汽-大众在努力践行企业社会责任倍尸侠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘘钎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轰,既要总结经验和收获匪率斥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衬邻钾、走了哪些弯路删,下一步应该怎样避免傅怕。   如果说到过去的不足澈盼甸,SUV细分市场比例快速提升房捞,一汽-大众对此准备是不足的敌,对新能源屁糙、“互联网+”等方面的起步也比较晚的队。一汽-大众对于未来仍然充满信心禾脚,这些短板正在引起高度关注酬鸡莎,企业正在考虑这块短板如何去克服齿杠。   2014年拱绒婚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焊涝沉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倒赖据。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拜十。   面向未来李篓洛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头岁,保持创新男卵、驱动发展肺巩奉,并释放出更强的增长动力艾内。同时祈,也会与各方伙伴实现合作驴航,实现更为广泛的互利共赢贿缓痪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任式,不断回报政府姓赴衫、回报股东恍唤蹿、回报社会秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷歉撅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诺嵌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盟沉蓬。他表示户糜慈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菊,并将继续保持限量生产以追求独特性沧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来导嵌伟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轰楔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante途。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探募,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诡氛剔。业界有所疑虑的是绕稳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象健。   对此绦乡,薄亚铭向记者表示珐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞬淘,但都不是便宜的车型按斜标。Levante的价格达到了100万元左右邪疙客,Ghibli的价格也达到了90万元左右潮洛,在产品定位上依旧不低谋编赂。同时侣隙渡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奉冗,依旧走高端化路线统施。薄亚铭还讲到溶堂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腺,不会把目标提高到每年20万辆雷、30万辆的水平搽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量但,所以我们能保持品牌的专属性酱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搽簇赖,他表示痘粹抛:本次车展上上市的新款总裁车型菇却,除了在产品上进行了升级外素架此,还提供了多种个性装备卡,客户可以从中选择很多种搭配鞍。此外粒呜鹤,新车在性能上的提升显著佳惕妒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埃、动力最强的四门轿车面。   此外死,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侣绷,开始尝试电商销售模式迸。薄亚铭认为噶凡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拎孔,因为中国市场的客户已经变化息健。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骗,现在有很多人都用手机去买东西势疤宋,这是市场发展的趋势芬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酒祁,即用户车主首付车款后堤卑极,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司领霜,到整个租期满了以后米,这辆车的物权就归给该车主通徐绥,该模式类似于分期购买翅豪。   薄亚铭说辨睫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行江卿洽,但是在中国市场还是刚刚起步共,有一些量产车会采用这样的方式做塑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酿缔监。他还表示蓉吴替:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朔,其实反响真的是挺不错的窍疆返。尤其是北京械、上海这样的限牌城市波眯。通过租赁的形式羚诞,牌照将打包在租赁费用里面级脊。当车主买到车默,即启动融资租赁手续隆虎,拿到车辆牌照籍,不用为没有牌照而担心恍妊痹。如果是企业车主姆滥奉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税某些寇,是非常划算的尖思。”目前擂饭码,该项目仍处于试水阶段傻倍淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假剿:李芳" "新能源的发展擅瑞么,是大势所趋描,但具体方向枫该,也扑朔迷离搁。    电动车会成为未来的主流吗欧沮?现今的新能源汽车产业健康吗化魂?什么样的新能源政策更适合我国国情落?    2016年9月2日桑,在2016泰达汽车论坛上牡什岔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寞颠,他认为唾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诚岸,恐怕不可持续山警凹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喊瞥叛,何光远认为斤捶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弓泛逼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靡,这位87岁的老人谈起汽车工业损槐,依然有些动情佰谩剿。谈到电动车发展派,他认为哗品假,把电动车归为新能源汽车是不合适的秀。因为蜡苗拆,第一蛙,电不是新能源位搁,第二裂融彪,电动车也不是新东西纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玲弦,电动车诞生在1834年穷撮胚,是英国人罗伯特·安德森发明的闻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拿衫防。    何光远认为乳途扛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畦,不科学然够系,应该给它正名百晃剁,就叫“电动车”壤,或者是纯电动车材桥拆。何光远认为鸡德,电动车国家政策的支持力度非常高布盆,所以它现在发展比较快屁,去年生产了30多万台吃灵,但它还是有很大的局限性份巧。首先拒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便空顿,可以长途旅行使用鹤。即使快充也得半小时以后靠芹晦,但是经城杷镁郑快充的话思琴食,这个电池的寿命也会减少憨贾汇,慢充就需要几个小时诗,充电的时间很长第。另外龚,行驶的里程很短率,有一百几十公力就了不得了签独,就是很好的电动车了病旁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昏,我认为不可能持续铂激。”何光远说脐甸,很多企业是因为补贴才做电动车副粪,事实上獭,内燃机节能潜力还非常大款,缸内直喷技术眷畦、柴油机的高压共轨技术逛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驮,因此寄措,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郸,不能被动揖稹,节能是最大的减排炔席。    甲醇车大有前途    现在梗即,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹅餐人,因此普盎,各国都在研究替代能源与新能源汽车程叛。美国楞系、欧洲剖奶、日本遁姬潞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妮贸,但因为资源禀赋不同瞬,所以技术路线也有所不同辞骨删。    何光远介绍说么,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题推,在某种意义上讲食,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量府,虽然同为乙醇粱函徒,但着眼点不同;日本缺乏资源箍柬,自身资源利用问题不突出几亥揽,因此刨,把提高汽车燃油经济性作为首巡杈健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娠,日本也在搞甲醇的研究挖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凯仍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抗。    在能源电、交通加、环境参嚎、经济四位一体的框架之下叼,中国又该如何考虑替代能源的问题糖黔?    一直以来磋匠,煤炭是我国的主体能源确腿,占我国能源消费总量的66%至70%醒。何光远认为罗宦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翠茬熟。推进我国能源生产和消费革命盗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盖。而在煤炭发电供热的同时零郝募,可以产出甲醇连弘举,可以为内燃机提供燃料揉察,所以缴无,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颊报暑、高效利用是紧密联系的恋苟擅。    此前税既,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冠,这4个省基本上就是产煤大省谷活、山西鼓斤肋、陕西鹃、甘肃阀都瞬、贵州坝忱屡、上海市扁。现在规模最大的是山西屁庇、贵州隧,其次是陕西似。    何光远介绍说弧堪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准托眯钙,车都经过天津检测中心检测柯响立,上了公告弯还,经济性也是最好的娟袍。“我去看了加注站纫就警,M100甲醇100%烧甲醇藕极,2.2元/升屡,现在已经降到1.7元/升了涧缸握。一个半甲醇就可以代替一个汽油亲交垂。所以说靡托段,甲醇还是很有希望的嫁洁咯。”    今年3月份论入埃,工信部锨每、科技部磊粗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点波鲁,验收的专家组由何光远担任组长去验收加。何光远透露说安撩,山西验收以后浩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恢,开会以后形成了正式的报告奋感咸。现在梢,在各个部门已经会签完了宿人,在等高层领导做最后批示深戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤竭履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜瓤驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊,力邀政府纪挞梁、行业霉绊、企业讨拼揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔,寻求产业发展有效途径迹确。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尽时。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柬鼻、先生们据煤微,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虐。今天收哗答,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文却盗及,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痞小撼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辖孔,解决大家的疑惑驴魄,为什么要改革卵桅?现在存在什么样的问题杀较?第二举槽,改革改了什么闷分?主要内容斜、实施步骤通、目标普丘菲、原则粉婆、政策选择等等焦。第三隙沟局,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啪登,改革试点取得了哪些成效土,用一些数据和大家进行汇报氨摄掀。第四毕辈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泰牛裁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件现拿侨,从国际上来看茹,自上世纪不管是美国姑、欧洲骨瘁、澳洲还是近邻日本避撮、韩国哗募捣、台湾等等换酸汀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绅霉,至于费率为什么要管制嘿?为什么要放开荡垂?这个也可以做一篇大的题目诽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛋辫撼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窝懈函,逐步地向由保险公司自主制定转化廉,定价因子的选择就是什么样的车保费高睬示、什么样的车保费低炕洪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展模鳞。   但是返儡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时草俺,还不能叫现在完成时剧骑。比如说美国若干个州躺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氢酮睡,因为不同的政策取向有各自的利弊暴,这也是一个非常复杂的政策选择过程道衡冯。   从国际保险市场改革发展的经验来看统入稠,改革前和改革后家,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隧说,就是保险或者说车险的产品日趋多样化襄斤、复杂化歪,定价更趋精细化便绵修,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应良。在澳洲一些国家彼狮崇,改革前超额承保利润改革之后就消失了曝吞疵。对于我国来说栖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俩扑,从2011年开始社会或者舆论红差寸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廖,行业本身也长期苦于在低水平肃洗期、无序化竞争这种环境当中很难转型升级修。另外糕驳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骂,在这些方方面面力量推动下胚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沃村臼。   在改革之前是什么状况揩?简单跟大家介绍一下韩挂坎。从人民银行管理保险行业开始柿缓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碑徒,在保监会接手车险市场之后纹,也是保监会统颁条款费率坊腔七,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刻裙聘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态群粳孔,整个行业亏损亭谓凄、消费者投诉也比较多公,所以到了2006年的时候摹痛醋,这个改革又走了一个相对回头的道路袭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铺许,比如说行业比较统一搅良钎,消费者认为条款费率比较容易理解行含,恶性竞争的风险得到一定遏制皋,但是负面作用大家可以看到骄谈齿,一个是条款法律风险很大钠,不能适时的随着道路交通环境醇噶、司法环境仁汕、社会经济生活环境的变化适时进行调整疲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑、无保不赔诵沃盗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豆。   第二碍少,在监管方面定位也不清晰绿前答。对于一个自主经营乾警趣、自负盈亏的保险企业彻,没有条款费率仟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颂绰,改革发展没有动力钒卞骨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裴死,所以整个行业是在一种规氖埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞋卿琶。   在2011年竟赴、2012年前后经过评估店篙、反复的讨论溜赂,其实当时市场上两种声音都很大撅春惊,一种认为行业就是应该统一规范标准化饥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路殴姓鞠。经过反复的评估和权衡霓,也是在十八届三中全会的指导下疚匣,改革的方向目标原则最终得以确立溺泪扇,这是在当时发布的两个文件融倒暗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仓烙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秀笛惧,比如说要提升行业的发展和服务水平秘策,使价格更加合理毁哪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲁笔酞、保障范围沟松劳、服务都有一些诟餐铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倒改。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颇揭盛。第一个是维护投保人保险的合法利益韦虑娇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向币。第三个原则是稳步审慎推进杜羡,根据一系列的国际比较研究蠢,大家还是从中得到一定的经验和教训妹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果编伸剿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训事勒躲。所以挠填,最后选择的改革途径不是一步到位恢蹈埃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隆绵,它只是在长期的甚至六年脚伟朴、八年川、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篓侠,这是改革的一个总体思路怯傻,从条款末、费率肖鄙蛙、监管三个方面这是一个简单的概括圈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款私率焕,大家不用仔细琢磨当中每一个字藤苇尝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窜,双方义务关系是怎样的标准化流程姬轰凹。   除了行业示范条款之外须,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贩伶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虏辩裁,不管是欧美还是台湾淡、日本壬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陕闯、百花齐放的状态嘿,因为每个合同涉及几千个字诡单律,实际上爬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纶姐炽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妒屡晤。   在费率方面分成两个部分榷咕靶,一个是行业的保费水平莽盲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业承,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷铡,对于汽车来说惠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乔混。所以在整个行业层面建立车险信息平台惕稀感,收集各个公司历年来的承保理赔数据吗改,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的形、科学的定价的参考固触垃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权委,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侵规久。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓦柯才,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匡。在行业基准保费方面橡,行业协会做了以下工作那,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揩拼谰,在这个层面括,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膳梳掂,其实是相当的弱屏行散,这么多年来的承保标的勃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫁、编码实际上都是不统一的霞洞烘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据签仑道,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秽淋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炬赔较,这个数据库目前正在申请国家标准杏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理财熔,对每一款车归集了二十多个基本的字段凭贩觅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诧摊父,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狈,给消费者购车提供了一定的参考芯榷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徊参。   在行业提供费率参考的基础上橡癸,保险公司它是怎么定价的雹颇?现在也是大家很关心的一个问题既斯,为什么有的车费率高藉算、有的车费率低刺,为什么今年高明年低刃撅败?在不同的分类当中有一些差异啼捐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抖,分成从人因子和从车因子两大部分熟,每一类因子当中又有若干个维度酿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妇、风险定价能力赖筋诫、风险管理能力自主制定的悲孺屯。   比如说碱芹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悄茎、他的生活方式惦渺、他的信用程度等等播鲤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惟,它的安全性惕使逢、可维修性等等筛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壤巴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翱改肯。   国际比较先进的保险公司纶海,他们通常采用的定价因子挤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彭贩却,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骗昧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱售樊坑,这个差异可能我们现在还难以接受敞慷偷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向时。   总的来说安句,保险它产生和发展的基础是数字法则秤,在大数据的发展背景下笺彪食,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雹撮踩。   前端越放开后端管的越紧瘦俩,如果费率市场化以后陕痪奠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闷淮、整体亏损的这么一个状态强寄途,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朽。   实施步骤统许楞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的说皑。到今年6月30号为止矮耗侩,第一阶段的改革基本完成了魂霜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捍品幸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侧冲啥,不同的索赔历史对应不同的费率饺,不同的车型对应不同的费率垃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的触杉,这也是改革的目标闷畏抚,首先是平稳过渡哼闪。   下一步棺核,费率科学化蛔、精准化闷康、精细化程度会逐步的加深狙氓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憋怒戊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粕斗涸,经过一年的改革试点卞铝,消费者从全国范围来看弄确,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唐傅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皮娥顾,对于高风险逛、高出险的消费者核,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丰秘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隋沫汝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率败络虱、道路交通安全水平都得到一定的提高略力。   从行业的整体情况来看糖猎能,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壤沁,增速营改增以前是11个点栋巨姑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淬胜恭,仍然是持续稳定增长我捌,这一增长是在保障范围扩大碴、车均保费下降的基础上实现的椭尽厩,车险行业的承保效益基本保持稳定竭秤末,综合成本率是行业常用的承保效益的指标射祟贤,两个点的承保微利票坛。   在保险行业层面来看耗恳,公司的定价水平翟扫推、服务能力在稳步提升的腿澄。外部正效应也比较明显倒海耪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点承,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萌,大家开车上路更审慎了些效瘦,小额案件在索赔的时候可能更理性了冻。   下一步工作舍毖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桑床撩,也就是说除了违法犯罪不赔擎,除了不可保风险不赔年截焚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险都鞠赔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴几,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围福哨俩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体写、不同的投保人猛困、不同的车型价格的差异会越来越大词。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笺腑,更好地提升保险公司的核心竞争力赏册孩,也更好地促进道路交通安全滴乌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高需群,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞪玲绍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩朴拎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿聘亮,力邀政府誊、行业瓷钱谴、企业宝竟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹捕,寻求产业发展有效途径挂什扮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点问涝。第一庆吻,SUV这几年是高速增长人惺,我们做一个判断舰科,这个高速增长就要成为历史了簇彪眯,往后没有这么快了购,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罢晾,份额还会提高幕。第二磷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荷昆老,就是份额和价位双提升籍篱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陡哪,之前是低价位提升份额墙浦,这次是价位在提升哦癸、份额也在提升片兴。而且我们判断还具有可持续性家殿。第三钾汉,汽车厂商将会由过去的霓啪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强天楞、弱者更弱技筷搏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组特火。在此主要介绍前两个权,因为时间比较短炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狡履夯。从图中可以看到岁蹦,从2007年开始沪,SUV进到了一个高速增长的阶段随呛橇,连续九年年均增长率达到46%刀访临,今年前七个月也比较快寥,增长38.6%阶。此外儒韭,市场份额在迅速提升刑汐,今年1-7月份市场份额达到40%逼翅户,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淌灰,过去几年每年4个百分点罚焚,去年涨了8个百分点蔬霖,今年1-7月份又长了4个百分点事赖,自主品牌SUV占自主品牌的60%母俱,SUV全面热炒苏,豪华车叮汹收、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媳痘茫,下一步还有空间杭泰。从这张图可以看出贫盗,一般的合资品牌扩,SUV比重还偏低具尖秘,豪华车和自主比较高念,不同级别里面SUV占比较高簇狮蔑,不同价位车里SUV比重也很高惟,还有一线卞、二线困、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咖聪库,不过一二三线的比重是去年的数据酬暗扇,今年前七个月是四十了秤蔡,今年没有注册数据可以看得出来诵。   但是里乃荷,我们说这些年嫡把戒,suv领域基本没有在空白市场芦伍哄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱避纬,需求就会出现放缓的趋势休,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拟,2012年-2015年逐月都是向上提升的晤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宠桑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贡剑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涉。相对于去年农祥躺,虽然今年全年涨了5个点公,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桃变,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惦屏。   但是檬借,我们说还有增长的空间且唬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点改酣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羔娘,大家可以看得出来睹霖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弥珐梧,大约在20%左右菩脾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刚舱阜、加拿大拖粟、俄罗斯这些国家璃眠蜗。这些国家总的来看是地广人隙的埂,SUV占比比较高闭籍瘁,人口密度比较高的SUV占比比较低洼,但是也不完全成立台题,韩国人口密度也很高但是SUV很高韶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低破烧,这不完全成立卑堤孙,这两类国家的情况是存在的孰。   如果跟美国相比闪董,美国是把皮卡不作为乘用车颁妹畴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筷檬辑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椒劣,与宽口径比还有11个百分点缚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廊颈滦,五十多不一定是峰值点肪。   另外圭稀漓,欧洲这几个国家黄,虽然SUV占比低射,但是比重也在提升侠,从8%涨到25%屡棉,SUV的热潮是全球性的沟邻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚎鞘,美国卫、加拿大这些SUV占比高的国家某币,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炊,大部分来讲可以占到40%左右娄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胁试喀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捞,欧洲这些国家就是两类森,我国应该是随着美国韶刮、加拿大俱箍、欧洲这个情况仍,因为我们已经占到40%的份额了滦惦巧,如果按这个去计算褥缴俊,中国的三厢轿车是48.4%歉朴,还应该有十个百分点的下降空间蒙,下降去给谁畅飞?基本上是SUV侨文仆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%列,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升无示,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点你兢橡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芜还涤,这就是我们对SUV的一个基本判断涧为。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轨偏享,就是份额和价位双提升蹋,这是非常不容易出现的一个现象碾藐派,如果把它拉得更长一点看蛔磨全,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酒瞬慈,2000-2010年连续提高了帽,最近这几年不太好砂簇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淌椿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陵,2004年手豪、2008年刨、2011年七裙、2014年兼虚瓦,其他年份至少是相等的奔烂,大部分年份是比它高赡麻储,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的点抗。   现在一个更积极的情况来看卸魄,就是我们的份额在提高浚卉,如果以总体的市场为100的话码,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欣苗,如果以生产量为一百的话倾攘夹,我们的自主品牌已经占到了35%魄醚堆,其中提高最快的就是SUV暮酶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笔毒巾,它占到了一半以上的份额统插,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拴沙较,以轿车为一百坎涛拱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娄,连续几年都在下降付惺,轿车竞争力在下降慈橙财。但是自主品牌总体上的份额在提高缸洛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撬媒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车都,这个销量在提升离,低价位的车销量在下降环仿护,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垢吕瓣,增长最多的就在这个5-15万区间肌藏。以自主品牌自身为一百的话碳仑池,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拒染,现在只降到了3.4%吴,而5-8万的车这几年也在下降淖,增长最快的8-10万的车和10-15万的馁,这两个价位上涨的是非常的快戎沟羡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%似刚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巧,自主品牌的车价格明显在向上走荚,这是一个积极的变化绩簧。   另外冷辉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揣汰, 10-15万区间兔,自主品牌在里面也占到了28%号两泄,这个变化是很积极的耍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的居,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屎颓,最高峰是2013年213万藏暑,去年降到164万伴,但是SUV在迅速地扩张箍,大家看这个SUV的比重胸缄墙,原来是二十多万辆械犯杆,去年到150多万辆催动钵,右边这个图是10-15万诫八耿,更是靠SUV在拉动的蝗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争练壁,这是一个非常大的积极变化袭丹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升降桥签,这是GDTop的一个调查数据尉炬贪,这个一百辆车出的事故故障率检,自主品牌在2003年有四百多个事故体,合资品牌现在也在下降桃剐钩,这两个差距正在缩谐朊较恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的订。   从产品的角度也可以感觉到匣,最近我们的一些新产品像奇瑞距、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价承鞠,这就是一个积极的变化写帕氮,这就预示着我们未来具有可持续性疵靶孺。而且可以看出沽厩滑,如果以前二十名产品排名算的话眯汇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滴疟饶,一个长城C30一年卖了15万辆左右航修蓉,前二十名里面我们有两个悲。2013年更少一点虎跋茄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镐抖,前十个里面已经有四个是自主品牌的筷写病,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玛汤。   这几个发展量比较大的企业钳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的男省蹭,这也是积极变化殿抵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浅澎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻浯喊隆,国际市场南美洲癸、亚洲蛊、东欧测廷、非洲是迅速扩张的市尘薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赂矫,我们产品出口大国全是这些国家山授修。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仙,跟我们购买力差不多画吵,人口加在一起12亿呢,跟中国市场差不多荣插磷,换句话说中国市场去年卖了630万辆挪寿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑滩砜尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呸脚谈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面房槐耙,传统汽车大有希望亢,至少应该平等地分配国家的力量锑鹤,在传统车和新能源呸坛氰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲜坚封,力量投的也太重堂灰,下一步要对传统汽车给予足够重视腑五憋,它完全有希望获得好的发展母牟疙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了段拳,以前是高速晃桔癌,未来是中速鞘拼,它要抢别人的份额模山。最近两年这个数据可以看一下歼剐窘,自主SUV悉笺,连续几年50%-60%的增长陈坝古,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溺,这就说明这种竞争关系在发生变化兴地剩,这是一个葱莲哆。   第三个观点我们就一句话带过了戳斯氯,汽车厂商的格局要发生变化钩幸菠,过去是大家共同进步爽劣、共同分享发展成果衬,因为有年均30%多的增速袱垃,最近几年速度已经降了年均降到11%了苹晶獭,未来还要下降豹素,大概8%左右或者稍微高一点侗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湃碧捂。另外合资内部也会竞争乘,自主内部还要竞争回,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肛粒,大众占到33%郡铣,最高占到38%码,就是中国销量占到全球销量邦碗可,宝马膜惜骄、现代维弥焚、PSA都占到了20%操,通用15.9%皮谭,如果把它的微车也加上超过25%泥劣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愁椽蔡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攘磊,要么是维持全球地位通用疵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众固,大家对中国市场都高度重视妇病泌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荚表戊,我的速度要比别人的速度高将胃泡,所以竞争更激烈邻捆、自主更不用说了酪棘激,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌软,大家都给予很高的期望疯箔芒,未来我们说竞争会非常的激烈垫,而速度又会下来擎,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓉廊倘,以前叫分享口,我觉得十三五期间一定是一个强者更强儡哀、弱者更弱酮,十四五就会出现兼并重组厦赫,如果我们放开让更多的企业进来输拔,我觉得这个可能局面会更快理侮负,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疚忱浚,最多明年还有一年狸蒋口,但是它的速度比平均速度还是快一点奢,自主品牌大有希望蝗巢巷,我说的是传统自主品牌伦贤,传统汽车还不是新能源汽车达韶理,另外格局会发生大的变化醒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可瓶掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳枪甜,力邀政府峨口潮、行业纲抄氮、企业檬湃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡,寻求产业发展有效途径冒播。   以下为福田汽车集团副总裁叭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录限。 福田汽车集团副总裁伤需、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凯漏、各位来宾是宿绘、女士们梅僻行、先生们陡放蜕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锰桐寝,能够跟同行氖、专家做一个交流学习阀埂限。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堕炔俩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享高壬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镭揣宝。从全球战略的视野来看汕,乘用车的全球化特征更加明显粹娟,很多轿车的平台会在全球市场销售拨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炒绞番。举个例子娃峰,如皮卡卫,在北美皮卡占整车比重是很高的订氨圈,但是在中国湘歇,在欧洲拇室,皮卡的量就很小扭俩。另外又如轻卡北骨,现在它的亚洲化特征会比较明显此截龋。还有重卡孤,在欧洲都是偏平头的敢疥暗,北美则都是偏长头的孺迸夸。所以商用车行业的区域特征很明显雄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秋睫。而在中国市潮寐惺睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主环巨亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣竟ㄌ啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的景污,2010年达到了一个峰值429万辆氦岗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腻,去年是345万辆潍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过力抨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痴科,主要的原因就是因为重化工行业熄年,如煤炭不赖额、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晌。另外整个物流行业的效率在提升倦括蝗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梳佰。   随着市场竞争的加剧坪怀,行业整合也在加速驼锨尖,份额由2010年的44%提高到2015年53%臀故梧,再看一下今年商用车的情况烈添,今年一到七月份销量略微增长驮,整个商用车行业增长2.4%饰贰,我们判断是过了低谷北,所以下一步会有微幅增长匹苛。2.4%其中主要是载货车贡献的胺缴,同比增长4.8%墨需,客车受微面的下滑侮拴,导致载客车下降了10个点椿老补。   关于未来的商用车市承6馈,我想从四个维度分享一下我们的判断擎。   第一是从宏观经济层面瘦酣,从金融危机以后程菲,全球市场增长的趋势是慢下来的拼校,乘用车商用车的比例现在基本上在8竣感:2城匪,但是进入“十三五”之后我们判断宫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烫沫,商用车因为是物流工具的企业勺酬磺,未来会有所好转酣,但变化不会很大竟。   从技术层面来看撇倍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0快棘焊,现在正在快速进入智能化的3.0时代许史。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑宜滦牵快的糙。   未来的商用技术主要围绕着智能化梦唐孝、网联化督微秽、电动化垢华熬、环保化来追求汽车的高效空、绿色徘式、互联和安全喊橇。   另外从中国的政策法规来看矩淬溅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伪骸,从客户需求来看亭懦凭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彩商绢,推动了中国新能源车的高速发展氨辟森,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贡芜摄,同比增长102%纲堕添,其中纯电动客车3万辆党,同比增长176%握替。未来在城市公交以及城市物流痕算、环卫等方面垢硕,电动车还会有一个高速发展顷疤。   下面分享一下福田在科技创新卢螺漂、转型方面的一些经验和做法镜悸。   在商用车2010年达到高点之后泞藐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变项,加快掌握自主研发的核心竞争力铆杆睛。通过五年的发展来看靖聘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓮。福田汽车目前的研发体系是两级腐贯硷,一级是福田集团的研究总院潜坛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尚露,曹博士也说瓶财,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挪,是一个二级研发体系辰我瞄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荣、整车的集成以及幕屎裕块开发和整车测试的三大核心能力史协。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沦汀、康明斯等等合作单位进行深度合作惠邦妻、改变和创新购骑埂,推动整车的技术进步茶刨。   在转型方面娠,我们这几年主要围绕着几个方面磋侯拘。   第一是产品低端往高端转型姓囊哨,在“十二五”初会,我们的高端产品占比不到20%吹遍锹,我们到今年年底高端产品能达到70%磨。   第二就是从国内往国外转型勃处,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朗挤。我们连续四年商用车的出口保持领先款黄谷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拓垄烦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀绊吧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型八雹艾,另外为了解决汇率和贸易壁垒甜,我们在属地产业化方面做了大量的工作隋单。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舷低。   另一个就是从制造往服务的转型弹汗蓖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秆蜡,在“十二五”期间律烦串,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旁乡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僵惧噬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幕菇隙。福田康明斯通过这几年的培育释,不管是从业务的规模揭忱、收入戌瑰醇、利润现在都发展得非车迥娑希好设盗,另一个他也对我们福田汽车的整车漂拇旁,为适应这种环保法规不断升级提供了非承渌睿好的支持甸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锌懂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挨饶懒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韶拉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%官想,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的希粉。可以说尽管卡车的量比较胁潘浴,但因为排放比较高墩扦獭,另外一个因为运营的里程和时间比较长凭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匡暑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞍,实际上物流的效率还是比较低的炒夺堆。基于这一判断伶蜜悉,我们提出了一个“超级卡车”的项目怜即嘘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洪梢,通过这种材料的智能化报羡、材料的纯电动衬济、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簿、环保蹈、节能固藉、高效坝、安全裁脾、智能的超级卡车局脱。我们的目标是要实现降油耗30%胺码,降排放30%效荚,整个货运效率提升70%叛爸骸。   另外是关于福田汽车的车联网技术贾惯,我在福田分管车联网业务垒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宏从茅,因为乘用车是一个消费品郝套,买车和用车的基本上是一个人荆,而现在主要是用来出行的瑞拐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惶,但是商用车不一样淬疏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娟搬犁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痰洛,驾驶行为各方面的安全掠染卸,另一个就是乘用车是一个地域性的车幢躬形,不像商用车需要全国跑猴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨归,过两天跑到海南去了健男虾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刺软。还有商用车的故障率觅刚,因为它的工况复杂半湃藕,商用车一般具有轻载炯悉解、标载和超载虽,但是对轿车一般不存在这个问题忍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低两,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的策糙。所以通过车联网对车进行故障预警锨、排除以及程序优化等方面房航,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纯霞盘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绿,建立与客户的互联互通翰,为客户提供增值性服务孪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沉、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔚乒箩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隧梳。大家很清楚按昏编,围绕着工业战略酒煽,德国提出工业4.0潞,美国也工业互联网美,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摩、英国的2050战略恋片拉,中国也提出了中国制造2025镀灌,福田汽车结合自身的一些现状币歼涛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划非嚼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叭诞、企业与企业缓秀埂、企业与产品酥、企业与客户的互联互通徘。“五智能”就是商业智能揉、智能管理酿透菊、智能汽车屎睬百、智能工厂莎碱、智能制造父铰。时间关系泻,不再进一步叙述氮勉。   目前睹缆茄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阜新。福田汽车愿和大家一道节垄,通力合作挟备酞,整合资源蓟朝洁,协同发展杭潞,共同推动中国品牌的加速崛起晶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舷红善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸外径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全贪储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确愧赁,力邀政府踢型、行业沪老冲、企业诺士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起鹊胁,寻求产业发展有效途径疙腊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敞办、舍弗勒集团副CEO皑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动天列、驰骋未来》的演讲实录尘夕付。 舍弗勒集团执行董事会成员柯铃派、舍弗勒集团副CEO寞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厕瓷宪、女士们北、先生们脱书,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲸河锻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撤抠,我们的愿景超,是如何来推动我们未来的出行和移动首筋妻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欢溪活,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绩谜噶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龄规,我们是一家领先的技术公司迪材瞎,在全球都有我们的足迹炉到醛,我们一直致力于移动据划,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用航,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徐没火。   舍弗勒一直致力于创新顺慷,也可以说我们成功的因素是质量孟拣晾、技术和创新句。我们在制造业方面有很强的实力改,在系统研发方面投入非常大醇紊。我们创造了一流的工艺和技术弟弥儡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面供躬剩,今年我们在德国获得了一系列的奖项捌档乱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暑财。   就像很多其他的技术企业一样疾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域标缉。第一是环境友好型的驱动得煌,第二是城市交通哄范弓,第三是城际交通巴碗耍,第四是能源链妹。比如说大家可以看到藤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钦拖,人口结构变化非撑逑缴拢快搪输,老龄化社会已经展现在我们面前董袱铆,技术变得日趋复杂第,数字化技术的利用领域不断的扩大拧蛇帮,我们需要找到更好的方法来彼此了解系激,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烂很谁。数字化是一个关键写阮良,另外就是环境方面犯么、可再生能源还有资源的可用性辑颊湃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肩挂,资源的短缺也是我们要去关注的乒。   再看一下经济的趋势蠕飞,我们现在处于一个全球村捅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题提,这些是不一样的现疼怯。另外就是可负担性的问题蒲,我们要为客户带来更多的价值患笔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叔,这些都是我们要去关注关心的氯妙。   我们来看一下未来的战略绥,主要涉及到四个窗口滑。   第一是产品本身馈莽墒,我觉得对于汽车产业酮,对于机械制造产业来说都是非常关键的估骆叭。在这个领域/行业癸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镰,要减少对环境的污染哆淬。   第二是当我们制造产品的时候纫鳞,或者制造产品元器件的时候卧,要关注它的功能了览帽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行克萎、城市的交通泄牡,对于汽车以及对于我们的供应商拎,可以为汽车产业提供什么样的元器件氖,这些都是我们要去考虑的喜。   第三是城际的交通盖,涉及到比如说航空绦、高速铁路的一些竞争胜那。   第四是能源链的问题端,我们有什么样的能源是可以使用的奖,我们将来的交通工具运用什么样的能源档,这些都需要我们考虑次暑锋。   看一下将来的动力总成瞄汗媚。我想给大家传递一个重要的信息境,在接下来十五年时间里感,从全球来看庙贰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分累。   但是现在也有一个趋势发展得非炒烊快北恕,来自大众和奥迪的这些厂家露慑首,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杰。到2025年卞坑氨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龋半,也就是200到300万辆的纯电动汽车日杭牌,所以到2030年可能会是一种不同的情况犬啦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暴。我们还需要让它更加有效一些趣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宋,还有电池或者是燃料电池等等藐染怪,这些都会占据越来越多的份额僻辖绘。对于我们汽车产业来说非常重要舅目惊,对于政府来说也是非常重要的欠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肉,比如汽油趣伪,还需要考虑其他的一些燃料录,或者是人造的燃料等等酪稼,需要考虑更多类型的燃料纽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舜驴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跨,包括48伏的解决方案河舱,它主要是对手动传动系统的电动化化。我们需要首先实现这部分的电气化年。另外我们也需要对离合器实现电气化蹲,也由于推出电子离合器寸浓图。另外我们还需要进一步提高效率临酗。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ǎ块48伏系统寄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦慰保块的解决方案灸洗城。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案申,针对高压的电桥驱动解决方案虑拦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案的入。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓟憨柑,以对其进行电气化处理忿五竣。如果将来我们有纯电动汽车的话美,它的电气化程度会越来越高希筛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拳宪列。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敌,因此我们需要进行标准化宫丘,标准化是第一步善,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高履捍别,或者说是一些部分的凤澈敦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泰丁扳。我们也需要减少车辆的整体的质量芳木佳,主要是成本方面是一个重要原因随痕。如果需要建一个标准的话乱,我们就需要有更好的一个平台儒很渤,也就是说我们需要基于标准的平台撩,或者基于标准的木校块进行我们的汽车制造挨亥呕。   我们需要全球的平台化解决方案枫拆康,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拐嗜。关于动力总成方面倾,它的变速箱是最关键的一个部分饶隋恢。我们刚才提到一方面是包括内燃机城鳞涉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起社施淘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狼。   接下来看一下我们的重点产品脾欺叔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面么,我们为中国带来了什么样的解决方案哪抱涟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跺窃,我们推出了高压P2混合动力拿唬块纱汗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脖寄赏,我们希望能够改变它的一个变速器尘兑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辞膜。   通过这样的一个标准的牟┠洌块化设计劲,它可以适用于各种变速箱之间的转变身还。另外我们还会考虑它的一些振动的需求身窟力,我们的这种创新型P2的混合动力谋だ铮块可以帮助实现不同程度的混动功能苏。实际上滑收,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案融。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炮。这是第一个解决方案拒材。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扛攻碉,它叫做高压P4电桥的解决方案撩课暇,可以用于SUV或者车辆的CD部分九。它具有高功率密度姐,可以适用于不同的车型吴,非常容易打包进行个性化设计部惧。也可以用于新能源的生产份。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芯。它可以让我们更好地使用内燃机檀茨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邓,这是我们两到三年前开发出来的聊苔。也是考虑到了中国排量的需求侠乃,或者是新能源车辆的需求家弦茶。针对这样的一个需求好,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汉上任,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帘会桔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庆偶,我们中国团队也为此作出了很大的努力祈,这个发动机是专门针对中国市场推出的抢。   另外就是在变速箱方面惦奖,我们也推出了一个新的解决方案裸搅返,是集成干式离合器的DCT变速箱傲吼,机电一体化离合器和齿轮执行机构涵吼累。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哦枚,对于工程师来说食,我们都是非常理性的舱络,但是有的时候我们需要具备一定的感情簿缕傲。对于我们的汽车技术来说霜管秋,我们一方面需要理性卞孪,另一方面也需要激情拉绷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搞。针对方程式1的赛车痉爬俺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裸堕阀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展共佰坝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势储纳稗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题形磕锈,力邀政府锭捻淬、行业幢衬谢、企业举录沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲蜜,寻求产业发展有效途径抬略。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荆呻肝、副总经理 吴松发言实录讨车厕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潘维、副总经理吴松   尊敬的何部长味翔朽、朱总趣,各位嘉宾峨、各位朋友到河,女士们炯发、先生们械,大家上午好罚挛石。很荣幸参加这次论坛剃壬适,我上次参加此论坛还是2011年犊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟波戒售,那时候传褀刚刚才有这个名字精,传褀的保有量不到一万台肪蒙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宠街,这给了我们很大的信心和鼓舞秒愧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持入。传褀一直也在努力镰塘诺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棺申罗,年均复合增长达到80%票滤途。目前市场保有量达到65万辆痪,已经成为集团利润的主要贡献者之一没杜。   明星车型GS4持续供不应求漆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掂戏肃,而且GS8与GA8同一平台不窟让,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甜楔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛是衅,对自主品牌的支持础,关键的还是坐全,关键的是感受皋,关键的是多提意见芯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溉捅彭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌连。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岛蕾揣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法城。我做自主刚刚回集团剖孝敝,将近9年半的时间僻漏诡,从不愿意干到喜欢干红,到对自主品牌依依不舍隘,到对自己找不到定位和方向涵梅箩,感觉到人还是能做一点事熟甭缎。所以这在这里借这个机会布容涤,感谢在座的我们各位嘉宾悍、各位媒体的支持谴,也感谢传褀团队的支持膳课,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伙唬交,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缎甜汞。   我的发言主题是构造改革创新驱动投廉蹲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕉。一个方面汽车产业发展形势分析腾硼毁,前面讲了很多了遍,我就不多讲撬肥耗。   一个态势是稳步增长纽肺,但是全球增势放缓法。中国汽车产业发展仍然有空间物爱伍,仍将会领跑全球汽车势帆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惧赁,中重型商用车达到400万台妓嚏改,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赊祭。中国汽车销量将达到3140万台粉,我预计可能还会再多激般,关键是结构看你怎么改陀?如果要参与全球竞争返,那重要可能生产量还会增长捂,复合增长率将达到4%豹涎盼。   第二个特点廷,优秀自主品牌加速成长蜡相蹄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辞寐。中国汽车市场发生了深刻变化窖瘦,中国品牌迅速崛起豆,优秀自主品牌加速成长磷。关键是要产生优秀中国品牌蚂却,不管是哪一个企业犯逝叫,在现在这个环境下距胺獭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虫坏,还有我们何部长窗,这么一批老的汽车界的前辈蚀,到了这个会场又在用行动来支持杰扦替。大家和我们媒体各个方面的朋友匡,大家坐一坐狈奖窃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毖,差别在哪里广虑册?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒋。关键是中国人要团结狄里捍,不要互相贬低龚阶少。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牵庐篡,抓一到几个颅,不要想象太多嘶,我们从来不怕想象咆敢娩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澎吼,坚定方向麻。   那么数据也说明一切屎哄,2015年很多中国汽车加速发展结爱碴,行业整体增长率为7.3%的情况下寿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哎沛獭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%户,相比去年又增长了1.2%百分点恼齐磁。而且自主品牌抓住了很好的契机慰称,在SUV里面我们是防守的侥划写,是中国品牌先站住位置卡善,合资品牌再进攻把钡攘,再加上周围的环境变化守哺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力富闻粮,占据主导缔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寄忻轻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聊炽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑邸,统治了我们的各个方面纬。我们展开进攻是非常艰难罗桶寸,但不是说不可作为抚驮,要选择时机城宝糖。我们要在中高端里面取得突破话蒙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莫狠偿,这是韩国人讲的枫,不是我讲的拦。他们说坤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闹磺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌举蝎荆,如果不选择是对自己的不自信兴棘辜,这个不能靠强求仍锹香,靠品质顾、技术桶械理、新能惺旁官,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赏杭老。   第三个死柬伪,汽车消费升级和资源制约儡,也迫使汽车产业需要供给侧改革髓。不但要有好的产品娜客摊,而且还要有低的成本赐癌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岛角们。在汽车需求方面稠杀惕,80拱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驴敝欧,个性化熟挽陇、智能化挡写、体验化等方面的需求还在不断地上升来,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陇辱本。不管怎么变化坚,满足顾客的需求辰篓辆,满足抓住市场的脉动凶寥,这个是关键点物客晤。而且资源供给方面红,现在的人口红利逐步消失驮女,而汽车不是简单劳动祭夸,是高技术情况下的技术劳动赊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痘屡,我到那些国家去考察过式,没有中国这样受过良好教育梨暑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性的,那不是每个地方都有的拣路。有的地方上午上班纪,下午到时间钱一领就走了迪藩。所以对一些合资品牌来讲毫罕钉,中国也还是蛮有魅力的缝,关键是要拿好东西出来兜即袖,才能谈自主堡耙藐。   当然工资涨这是个客观事实缺,2011年的时候4.1万擞贪碴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澜,这个不高的长,还要涨湘。农民工那么辛苦壬台袱,给他一点钱算什么蚕。但是钱从哪里来寂?我在传褀亏损的时候庭缎,工资涨得慢攻,但是想办法补贴闺。这几年别的都在减敬需,就是员工工资不减临笛,但是效率要提高刚交弘,要杜绝不干活的人堆藉,最后挣得钱多磕,干活的人还没有机会髓,有钱的人天天有时间去议论鳞鞍,没钱的人在干活幸竣书,这样大家积极性都没有了兑。国企的弊端就是这个洗矢。   那么在监管方面澜,工信部刚才也说了顺,我们的司长也说了娶武恼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啼,在供给侧这个方面要下功夫细缮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坷钵窟,作为五大发展理念之首鳞,当时这个报纸一播五大发展理念款,那时候我还在乘用车湾粳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辆,这十个字董。为什么呢矗绵?因为没有创新就没有一切删,没有协调就调动不了资源伞,没有和谐的话滔,共享也很难萝芹,大家不愿意跟你干汝笔,我是不相信英雄的桥哄,但是特定的时间会产生一点坪宛石,还是要充分调动群众的精神侍,各个方面全方面的参与嫁,企业的成功除了它的领导者的作用鞭滇,更重要还是把员工的积极性调动起来柯,人民群众才是创造历史的动力矢菩领,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人日副滑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攻,需要我们从技术管理警、营销覆、品牌奢拟差、产品府、服务全方位展开创新挡价任,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烘沤,来推动中国品牌进入全球社渺促,成为世界品牌惹。   第二纶抄判,汽车产业供给侧改革方向与实现蒂乖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法李。   首先颅泼匣,在自主品牌方面录化联,我们是追求全球视野开展正向开发佳箩倦,坚持以我为主的构造核心靠腑,组织全球资源款,开放性自主研发模式窍,掌握核心的竞争力屁前但,获得了可持续发展能力哭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人细。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人太救苏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了统肉,我们的生产能力标准是35万负锯,但是预计今年我们的销量会超过35万父,有可能达到38万临,当然如果制造组织再高一点蹿,可能40万秀晒,也还是有可能陕,但是大家别报到40万啊桨。这是有体系搐,有制度保障的嘛,有员工的全程的参与岗誊玛。一个别的企业的人到这里来看磨你,他说你这个企业为什么增长这么快倦氛苗,没什么别的系,员工的积极性调动起来了百刨,他们说边褐,我看到你们的员工眼睛充满激情扔慰,因为人天天在干活的时候就会有理由栓壤疙,如果执着地做一件事情带有一点追求孙卑,那就有远大的理想顿。   放眼全球磨,在开发方面整合全球优势绵,实现研发的全球化寺靶妊,人才全球化塑飘厢、配套全球化容监锋。依托国内的研发资源促,充分利用国外的资源开展研发资源整合澈,打造企业自身的技术体系兢。我们用了将近五六年的时间炔切,我们确立了G-CPMA跨平台亩涛拢块化架构锌,我们第一代的产品是引进消化吸收海尝扳,第二代产品已经完全进行了提升庐瘸偷,但是没有否定第一代寄勘递,掌握了数据链缕,掌握了开发的流程耗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列册瓣兼。实现了一个平台可以开发六七款车型溪丰,实现了多个平台车间的相互有机关联闹热,实现了车型的变化多匿扣龚,开发上市快辉喀,质量易保障颅缉,低成本联假、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挞蔽灵。   第二个槽,坚持质量为先沤,推出精品车型熔,提升产品质量死散,加快自主品牌产品开发壁尾袱,提高汽车供给侧水平陛释瓷,推出符合时代的互联网化的产品经伸。打造消费者喜爱的精品车型窗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果订,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式传,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琴。实际上汽车不管是新能源也好撂浦搁,产品的三大特点凉垫,一是颜值不好看别人不买呜尽檄,第二是品质晒稼贯,没品质也等于没品牌蕾,天天出毛病心里不愉快日爆,第三是性价比迫阜汰,就是靠成本为牡。我们的员工不需要培训就知道品质竿犯茹,因为好多从合资企业来擎,合资别的没培养尺长芥,就是对品质追求沪钠皮,结果就是成本搞贵了马,把品质先过关多患,回头成本再来逐步下降舞。我们第一个解决的是品质颁,第二个解决的是颜值痢,第三才是考虑成本邻内。成本俩勺匹,供应商的成本我控制不了短,如果今天在座还有供应商的话泪斜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佛挪,还是有这个机会的烈揉。但是我建厂可以控制苛苍瘸,我们内部的生产流程工艺溶,我会重新再造荣,这个我投资减少了牢垒,今天也披露一下窃咀抽,我35万的规模最多可以干到60万烦。如果创造性一点可以干到65万潜椿将,总投资50个亿按涪架,含整车加发动机嵌,这是内部数据煞,来给自主品牌共享方剩太。   包括一些模具加在20个亿丸庇绒、70个亿敦唾,最后的结果我都不相信梦,实现平台化浚、公开化奉毒、可视化么,让所有的东西全部依照规则阳光推进多。现在我们的供应商也很满意棠阮失,社会上也很满意偿。这就是在体系济,在这些方面的作用力拈朴,防止一个部位一个零件剁降捞,一个车就不同零件不同标准弗蒜,那怎么做冻敖蒜,永远做不了好车瓤斧。这个要感谢合资养成的规矩蜕吹。但是自主也会给你更大的动力常蓉,动力是在研发矫,其他方面再有作为急能干。所以我们是国企的平台白蒂岭,民企的效率嗣抒碧,合资的流程蔬触韩,这三句话就是这么个意思募。   第三个藤哩星,坚持智能制造打造智慧工厂沁聊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屑肩锌,实现占地面积的有效节约桐啸曝,我们的合资企业毯筷,广汽本田在推进第三期的时候沫,就是根据SSC这个原则侣。SSC的第一个S就是小型small封残娘,即所有资源空间最小勒棱、设备小型化;第二个S是简练simple砰,就是除去浪费灸佩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筷拘,complete空豢沽,以追求小痛公、近涟咖、短彻、轻隧另盘,最合适的自动化毫、拇废睾浚块化貌苟编。所以广汽本田第三工厂运用SSC身,它们的车间占地面积减少45.5%崩,投资减少26%吵轮协,跟它的一二期比检,能源减少了29%嚏淌,成本节约了21%冈坏。   第四个坚持管理创新廖啤如,开展构造改革戎,主要就是我们广汽丰田哩,因为我原来在广汽丰田发动机车睬,我9年就去丰田一次姥抒,去发动机只回了一次锹,因为当时这个地方环境太好了肝,我怕一回去又不想搞自主了苍郊猜。但是鼓励我底下那些员工经常去市峦,去交流讣蚕,日本人也还不错弄,大家都交流退桶绊。但是技术是交流不来的桔,思想文化还是可以交流的腻。最近到丰田去了一下哇,大有感受俩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革橙,它从最关键壬提遁、最基础的制造环节入手悍衅,开展生产管理创新寥跺俺,从制造轴踞、供需轴肆扔奠、采购轴出发降富,深入开展构造改革商,实现全员参与特,利用构造改革改变每一位员工的工作意识备陈幂,充分调动员工的积极性确哦、创造力输迪艾,取得了良好的成果晃顺。经营绩效方面芳篇,今年的销量增长不多论窜暮,但是利润大幅提升情宛,生产效率显著提高疾诗陆。人力绩效方面劝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丧澜,管理体系与生产流程更为完善侯幸典、合理力。   通过改构造改革边能们,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豢澜,根据他们的预计叹讥郴,已有的数据荆,2017年单台不良率预计会降到0.01%号,就是万分之一擒岭苏。而且现有的工人总数减少1600人媒卢。就是现有的存量也可以变化可劫期,他们现在不到一万人檬粒窟,要减1600人聘千,它新建的工厂何,员工还是要招的比举祟,但有的还是要走佛疮。就是用减下来的人把他投放到这个地方捷辉矗。   第五凡韭,坚持体制增效函蹲,强化体系创新人。既然这些企业都到中国来了隙,有机会为什么不学一学呢步?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赁释,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搽楞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裴,广汽本田精益管理屯势岛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粪凶。为什么搞一个广汽生产方式佃男认?为什么不造一个丰田呢规斥?这里面要说一句焚诉,丰田生产方式你不能完全去学蜡糯褪,条件不一样实俊,环境不一样犁噬甘,人员的基础素质不一样醋揩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娜。你学它必须要结合自己喘蠕,连日本的企业去学它的恰,有的好多也不成功谐,当然我不能妄断界虹禾,这是从资料摘的关木,不是我说的韭趣衔。   第二个懦,我主要员工整车从本田来缉暖,发动机从丰田来顺奴,也有一部分本田冀猴垒,两个企业不同的模式怎么办仇班?发动机就要按丰田来肉,从头到尾来世绕梳,坏的不学好的学逗纯厂,整车就按本田的来溺屎魔。但是一个企业两个体系怎么运作呢窜弧碉?我说干自主就不能有体系邪轨,要体系就是传褀的体系会林蕾。不管你是从哪里来俩料,包括从社会上来惨吞,来自五湖四海一个共同目标洼伤,要干好中国自主品牌舅分。所有最后提出了广汽生产方式哦潘确,以丰田为主结合本田媒弥瞪,这样把文化奖号擞、体系做好劣,但是还不够巩固从,还要琢磨箩熊柒,现在体系已经起来粕瓦。   我们从2013年开始策划裂,集团的主要领导说这个很好然拟唯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疮马。   所以后面我们的产能又不够了参缔,销量又搞起来了腹顷块,整车进行改造碱、发动机进行完善埂焚惹,整车烤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辈拟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磐,就是第一条生产线乘。第一条生产线上半年生产了将近16万剩,20万的能力干了16万媳匆承,实际上还可以做酚,全如果满负荷做的话输,估计干到35万都没问题猫谋纶。极大发挥儡煞蜂,这个不进行全体系变革很难缄。发动机装配线一次合格率99%酣,这个零部件产内库存减少70%魏港,厂房面积提升30%翻,原来不够用喷鄙居,现在多了这么大的组织波萎绥。库存资金减少50%谎,更为重要的是这一成果横向展开滇咎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线但八,它的年设计能力15万辆患,8月份的最后一天有个数据彻糕暇,他们双班日产已经达到了650台衬嚷杭,它的满负荷是700台瓦杰,估计9月份就可以满负荷绷箔。这种提升的速度范既,全世界都是先进的繁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拌冕,它的一次合格率最高达到了93%胖挽菏,平均水平92%何勾湃,接近丰田中国国内水平都床,当然追求的是丰田日本的水平缺庙,广汽丰田学丰田本厂眯,我们下一步也拿一个计划露鞋邪,要挑战就挑战一流碉,否则没意义博澈。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞪梨儡,以广汽生产方式为核心懦,融合了SSC原则密吞梗,运用创新思维全力发展智能制造技术峭谎,打造智能工厂开含琶。我们在第二工厂通过价值流最大化驴、设备智能化恳写,生产线自动化鲸彪、物流信息化活、网络可视化膏本刀、操作简单化扛态、安全绿色化嗜回、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级双傅。这个第二个工厂是非嘲盒ザ洌好虹巧季、非常成功的一个例子娃,但是这些都实现了聚。   第六是坚持品质保障届读,打造高端品牌岸杯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卯,高的效率提供优质有效的供给媚攘话。广汽传褀通过精品工程确保产品质量椒及,连续三年获得中国质量鲜汤、中国品牌第一杀蜡,超过很多在中国的合作企业纳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卵,所有企业里面包括外国品牌才词,与广汽丰田并列第八鲜层,比2014年上升6位弄。   第七舰补骄,坚持客户至上九扰,提供优质服务丘戊牌,不管是在任何情况下胃勿,用户是我们服务的对象设蝗狮,也是我们的衣食父母鼓剐,尤其是作为汽车这个特殊产品称匙,我们对安全思、对生命的一种关怀腊,作为生产制造环节的改革聘齿脯,是汽车产业供给侧改革的重要方向补篓,但服务环节的创新与改革同样必不可少姑蒜,这还是目前我们相对比较一下胃藉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嗓擎,也是一个什么机构揭,我记不不太清楚社啊蒲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酵我穷。所以在产业互联网的时代莫,每一个企业不再只是产品生产者空、服务提供商踢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竿努,服务以各种形式融入到了制造业鄙、研发设计炬、生产制造内韭块、经营管理毙局乳、销售等环节镀惯病。有价值创造的可能括不,就有服务形态的出现僵鞠尼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耸频,两者相互融合狭欠废、相互依存侯羡推,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卜郊。   广汽在这个方面也展开一些工作蘑奥夹,我们的整车平台将联合金融欺躲、保险免厘拐、物流痞协恕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彻双,车生活平台会涉及多个业务平台适兄,除了常规业务平台还包括了配件商城块勤柑、用品商城氨撵淮、社区服务连锁姆潘访,用户使用汽车的整体生命周期博投,产品的购买只是开始兔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒲卧骨,这才是我们下一步发展的重点陇叹。作为汽车服务提供商分,我们更应当关注的是用户的体验祷既薯,以及给客户带来的价值增值感受权,汽车服务O2O的打造磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要比,以及品牌和价值进一步提升的需要奶碳淋。   第八碴褥赴,就是通过这些改革鲤遂剂,整个广汽集团范围内的成果案,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趣,同比增长28.8%疟性麓、29.7%献,比行业高出20个百分点板菠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旧,同比创下历史新高墨辖拨。当然传褀在这个里面那是贡献更大男斥,1—7月份销量已经突破19万童,超过去年全年棉祥,加上8月份最近的数据谅笆,今年全年的任务22万已经完成了牛,同比大幅增长143%杰耸匆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强林功磕,位居第303名拉,比去年排名上升了59位颅般拎,整体实力大幅提升揩桔。   第九虾拌套,就是广汽集团的发展十三五战略去。简单地就是一个内部协同创新堂,外部开放合作渡椒,这是总的原则绵奔,全面实施结构性改革戳掏,实施一五一三的战略党括淀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肪碍,这是一个保守的数据邵,因为传褀搞不好就过100万恭,前几年说传褀100万讲敌惭,别人说吴总翱越摺,你是不是在吹牛菩,现在领导嫌我100万都少了橙剁辫,拼命把产能都整合过来了茨孪狗,成为先进的汽车集团酬,做强做实研发整车零部件浓醒痴、商贸服务和金融服务五大板块炊纲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冀,实现自主品牌事业的跨越式发展莱骂敞,全面实现一个“三”餐凉奢,就是电动化撬、国际化扣熔俱、网联化三个方面的重大破体。   各位嘉宾玩趴壳、各位朋友擂,女士们韧弥、先生们侵,在需求持续升级蹄纠歪,资源消耗的情况下片匠得,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓领宽漠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缎聪、品质优先淬、创新驱动的发展路径羞蛔汇,坚持正向开发粉裂权,提供优质产品百,坚持智能制造当瞄,开展管理创新马氨,保证服务水平同坍,注重品牌高端化很叙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阿,共同推动中国汽车迈向新的台阶较贤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崎县,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌佳:李芳" "  今年3月杭案,借百年庆典之际陀陈陶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缅躲,即“智能互联”哆铂膝、“绿色出行”和“自动驾驶”被娇假,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向播。随着战略的提出疾湘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抵量海,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郊舒仓。在这其中显,“人才”就成为关键问题桓。为此先,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帮蒙镶。   根据沈燕的介绍可以发现凯常外,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛途侧量,涵盖计算机垄粮禽、工程学垃茂、自动化干漆、金融等多个方面贾你爬。她坦言妨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芹疥窃。因此氢洪裴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铅岛尉。”这其中包括互联时代的在线招聘纯痞,“例如我们利用自己的招聘平台袱返恃、Linkedin你然、智联招聘等在线平台禽黔藉,以及大学招聘澳嚷晒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茨雄究。”除社会招聘外壤叙鹅,宝马也会通过与院泄荩合作情聊骂,提前把学生引入到企业中卸,专门为宝马培养人才外溪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作未,举行“宝马同济日”这样的活动份吻。“去年我们就以互联驾驶为主题没,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汗哄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叼。”沈燕说道阔十。另一个重要渠道顶暑,就是内部员工的推荐脯朝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号曹翰铺,让每一位员工都变成职位大使评户博,在朋友圈进行转发传递慰。   “我们对人才的要求论趣底,在能力方面最重要的是对业务的了解慌尉。这不仅包括对业务今天的了解勺,还有对业务未来的了解栋限高。要知道未来战略方向是什么诗化,需要什么样的技能脱剂。 ”沈燕告诉记者勤孺吓,“此外啦,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞠激,还要对全球化有所认知娩。随着技术的发展胯偶亥,我们对人才的需求呈现‘复合篡,跨界’的特点侍。但是堪违搽,这类综合性人才很难直接从市场上获得伟寺,需要我们进行入职后的培训涤讼际。 ”据了解非,宝马(中国)每年都会根据员工表现牟堑,提供给员工出国培训以及交流的机会玫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晨蜂恫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翱椭茨,以拓展视野蹬狄吵,提升能力测长毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是络,吸引并拥有了一批充满抱负篡监、专业的本土化人才鞍定孺。而面对未来茫菇,本土化人才也将承担重要职责核,“这包括为‘在中国厦倘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寺挺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魂。”沈燕表示霸。2012年讣寒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疙,并在上海组建人工智能团队川哼,承担电动化和智能化的相关工作落滑湍。另外舱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砍省。 这个团队将研究和紧贴中国市城泄辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁交,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上董词,用“数字怖、概率警释淀、未来”为题顿,论述特斯拉电池的高密度渺、续航里程及电池的安全性拳缸。对比国内持鸿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酮番,并预言电动汽车和智能手机一样亭摔沙,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛芜迟,不可逆的未来獭筒繁。 以下为原文违疟:   关于密度和里程数磨嚷脑。 特斯拉Model S上市已经四年多了挞杠贸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蚂恒,至今为止一个都没有兑现衰虎酸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)难庙榷,里程最长的量产纯电动车撮砰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旁弗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滴辨圣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牌,忽悠消费者蹬白尝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丛刑,里程普遍降低10%以上)来体现里程沟,在有些国家辅助使用NEDC的标准夯谁庞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)场匣。   关于安全性和自燃率矮。 自从2014年初安装了底护板咕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苍事级,远远低于燃油车榔匆,各种撞的惨目忍睹事故久滔寒,也都没有发生自燃德交。相反疟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梆刻,却成了全世界自燃率最高的机动车厢肝,更远远超过了燃油大巴的自燃率文。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溜破,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门介举监,车门闭合的时候已经有点变形了)漂舵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秸套熔,几乎可以说疙祈渐:特斯拉重新发明了电动车霉烈矮。    国内真正用心做电动车的企业讽坞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术违旅撇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吵汀潞、变速箱古隧前、油箱等捐喊蔑,改造成电动车的事情)碉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了儡帛,才会全力以赴来押注电动车孪。当然娜氢,也可能是很多品牌都在蓄势待发败,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淘。    电动车不是什么弯道超车昧,而是换道竞争膏梳。    今天的电动车讽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卿。待机时间是诺基亚的几十分之一骨,软件也没有几个酱茄壳,通话质量也不好傅佃劝,汉字输入也麻烦的要死熄靡。和智能手机一样慧,电驱动和自动驾驶注定了是未来超婆,不可逆的未来阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹抱迟:李芳" "   2016年8月30日凶,在北京新浪总部洛,北汽新能源充电部门副总监陈保江磨、北京华商三优总工程师丁晓伟贾拔、电庄总裁兼CEO先越母、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讲幕架、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动田老看。    作为新能源汽车销售终端环节肪叫另,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狄湾贡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉μ濉,更是充满了诸多困境旧,不为外界所熟知纤。    那么掏输,作为中国最大新能源汽车市惩帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况昆誓,北京模式发展的瓶颈是什么个洽柯?有何值得借鉴的地方休?又该如何去避免失误和纠正夺?政府炯、车企迹、消费者在这一产业链终端中朽,分别又该担任何种角色华习妮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巨枷:魏总诉,刚才你从用户的角度厘畅,同时您也是媒体人的角度排,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砍涵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粕,您发现了这些问题之后京却,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率划?    魏士钦炮:其实我们一直在琢磨这件事薪暖少,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说式,这两点是能够解决掉的绷垫。首先第一个室难,支付秽钎粪。就像刚才先总说的冗秤,有个银联一样的东西食肚道,接下来有个第三方太碎,或者接下来大家都使用微信支付凛,不管是充电桩也好捷,app也好焙揉亢,还是当时的扫码也好薯,还是微信也好撮,支付宝也好胶坎的,能通过手机支付林欧,基本上都能解决掉慌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虐粱,我们把支付给它想办法统一了凤山豌。不一定统一到一个里边去钎脐,大概两三个弧,大家都在用灰戎哗,这就没问题倪添诉。    第二凌脊矫,这就相对更难一些了挟檄拜,应该是有一些第三方平台真正站出来惨妊,能够收集所有的真正的准确的信息千峦,其实当时我们自己在做app的时候荣擦劳,就是在做摸点的时候瘟,我当时就矛盾搭寐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懦嘎,后来琢磨来琢磨去熟颊,通过很多用户的反来烂病,我定义出要摸一个最准的点杆,不要最全的怪疟妹。准是什么概念馆?第一桐梧,我找得到呵伴昏,第二淡码棚,我到那去一定能用得上拌匙怂。如果我找到它了魏枫播,也到那去了堤你,但根本没法用刷剔,那就没有用了珊赫。所以如果站在媒体角度托,我希望不见得是谁馁讹醛,也许是个媒体牧,也许是另外一个平台俗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒲,但是它也不一定是最全的括突,但是它是这些所有的里面最准的瘸亩沮,每一个用户都能找到桩救,而且有百分之百的体验把电充上枷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肋仓咀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盘,是咱们国电的站控股犀,是快充桃。我们编辑去那边准备充电的时候臂使挥,有六个跑快车的兄弟汞壁挺,霸占着那个点牢娶,就是不让你过去蹭假,这个充完那个充逛,还剩一个车的时候坏,就赶紧打电话给另外一个兄弟盆暇,赶紧过来充电黎皇。我们不等了窝蒂前。但是他们不知道去爽,在那个点不到三公里的地方驰,快到积水潭小西天那个地方凌赴,还有一个充电站奢究伟,好像是三个充电桩还是两个瞄便,一个车都没有凳,而且车位都是空的氨。他们不知道那里颠耸。而且那个点摊,我们当时找的时候用了三个app较,只有一个app上标出那个点马凑,另外两个app是没标那个点卤馅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离些踏你,所以准确性其实很重要飞。所以如果能解决这两点芹驶,我觉得咱们的空置淖房、闲置的问题一定能解决星每,肯定没问题的拐弗。这是我的观点瓢。    黄山握规拾:关于公共充电这个领域阮嫉爸,我不知道魏总在充电过程中燃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媚亥填?    魏士钦棠:出现过瀑丰点,很多净。    黄山皑淮:这个问题其实很有意思的问题挝竣,充电桩的标准是国家有统一的标准碳怂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电城。    魏士钦爱诵:是这样绵慑,最典型的例子就是腾势扔,腾势在很多国电充不了辱怯,但是在小E充电或者普天是能充上堂眉窃。    黄山超热坛:我们可以把时间放长一点来看如叫潜,在2004巧屋侮、2005电动汽车兴起的时候另,很多人都不知道电动车是什么吩,充电桩是什么魏熊疏。随着这几年的发展剩田,物业慢慢都配合了烽,所以从成熟度也好餐烂逛、物业配合度也好缚腻,应该是越来越高的伸亥位。国家层面出台啃喘,新建小区予以配合腿,包括老旧小区的改造煎潞,都会多方面来共同解决这个问题绍夸。其实关于今天的这个话题揣肝袍,我不知道台下还有什么问题要提问的玖鹤磁。没有的话摄,我们可以做一个最后的总结催。    我接着丁总说的北京模式的问题杉嫌虽,我们今天说的是关于北京模式垫辽鸿,丁总说了一个北京是纯电的市诚肯睢,跟其他地方都不一样煎茨,上海是极端的饶腔,上海是混动市程昂浮,北京是纯电市场覆试煽。我理解还有另外一个模式趟绞,就是北京的充电运营商是最多的陡灌,发展是最快的倒,一开始是国家电网零奸、普天在推儒党汇,后来群雄逐鹿箔坊旦,特来电颗褂驾、星星等等各种运营商都进来了信络,包括先总这样的都进来了傻吝劳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商保陋忙。    魏士钦倦:现在已经不止了卧舵梨。我们有一个数据谷稼,说是47个运营商邯切辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秘阮,我讲点个人思考和认识颗统。    先谈思考础迪那。第一逞,供给侧结构性改革内涵非常丰富特,大家可能更多关注产品的结构性改革歌,其实我认为狡芬喜,源头是制度的供给和政策的供给水浚敖,再是要素的供给熔,三是产品的供给氦。    再把这个逻辑关系缕一缕星答捍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疚,而制度翘图、政策和要素的供给又会影响到产品的供给构搓。所以现行体制下柔瞬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搅第?这是我思考的第一个问题金砂。    第二个问题被,是我做企业这么多年的实践和感悟围烘尽,企业到最后比拼什么缚?其实就是资源的配置效率导。汽车行业也如此厢唐。你拥有多少资源固然重要裁,比如研发队伍诞敌澳,既有一两万人的股裁,也有六七千人的密洁盟,还有两三千人的建偶奋,资源差异很大溅涎械,但实践证明人多不一定成果就多吧,关键是资源的配置效率惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卢较不,取决于一个企业的决策效率和执行效率淋。而企业的决策效率和执行效率瓤感,又取决于它的机制和治理结构歌示。    反过来扮贿和,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巩丸废。也就是说祈市,产权结构会影响到治理结构和机制锨漆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溉嘲乾,进而影响企业的资源配置效率鞭。    从逻辑关系上讲肮款,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俏队颇。    第三个问题风牢纺,产权结构是前提痞,是源头性问题马忱骂,多年实践踞,有以下一些体会嗡池。    关于股权抗。股东应该优质化虱袜铰,股比应该合理化狮。近期也好具篮,远期也好扯俗,你不能把那些对企业治理槽畅吼、技术嚎窝惹、管理寿奠,以及市场拓展没有任何贡献惊,反过来可能还会添麻烦者碍叹,当股东烽邦娠。这样的股东不能要伞。    股比结构这块白及,不同行业募杆,不同企业蕾净,它的结构模式必须符合市场规则息瞄。若是竞争性行业焙即,不管是央企佩为居,还是地方国有控股企业噶苦咳,做第一大股东绝对控股道醚,很难实现建立混合所有制的初衷谢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宠,竞争性行业混合所有制要深混光,不能简单地浅混蛙屡。什么概念衅赌?国有可以是第一大股东内淀,但不宜绝对控股马俗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构土杉樊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化色缆、国内竞争国际化这么一个概念染线抬。既然是全球化惯构,如果你这个竞争主体曝,你的治理结构认仟杏,你的产权结构巍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荒壁蔚,你如何参与竞争椒?道理非常浅显明白崔踌配。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洞惺。    江汽集团公司制定十一五规划前隶,我们就有一个想法甲倍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化褪文。围绕这个思路瘟,于是就有一个叫三步走的战略规划团堂焕。    第一步齐,把国有企业员工身份置换掉炔,从根本上说稳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遂,对职工也有好处边,是多方共赢的一件事情卜。我们知道锭零,国有企业这条船不管怎样掇巴蹿,开得好群工,开得不好讨把,哪怕再破再旧吼恃,只要不沉下去捐,国企员工都会抓住船板臼窖背,不愿意下船俱。    如何把员工这些观念转变过来拼刊嫉?只有让他们从企业人转变为社会人萌抠蜗。因此视,第一步是2006年瓶风篮,江汽集团公司所有员工进行身份置换滑筛蔷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忻菊半,作为每个子公司的投资主体恫,共同组成投资公司设论淬。    这样犯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吹萌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沮便枪。    第二步咖熄,我退休后棋,引进中国建设投资集团有限公司弓惊谓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司许。初步实现产权多元化饥漂厦。    第三步芳没老,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产化家,包括安凯客车的控股股权衬事纫,整体运作上市艘。去年1月获得证监会批准呢辞,上市公司已挂牌席梯。    通过这三步走——置换身份提安,初步股权多元化层掂,整体上市隘多,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的林咳创,对留人起到了较好作用身我绒。在工业化薯币、信息化凳、网络化尤其是移动互联网时代快缚松,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代类农,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒜炭,更多体现在决策权和分红权领域凌涣。    为什么IT产业练潍汕,特别是互联网企业发展如此迅速拈态?正因为它有这样的产权结构坞弧痴,这样的体制机制啥踞税。做得好的互联网企业面挪,股权都比较分散坑,管理骨干和技术骨干都有一定股份佳淖俏,可能这是大趋势尉禄岗。    互联网行业资源的竞争和协同嫡,最终体现在人力资本价值上闭箱凰,他们要参与公司的决策和分红臀间堪。这个问题如果不突破递会,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难括。   存量是稳定剂局剁厂,增量是兴奋剂    那么靖扔,内部机制如何变革韭酣?    1990年我接任江淮汽车厂长罚删混,当时非常困难骋衅,留不住人喀步。有些人选择离开绣嫡,人往高处走缉寝,完全可以理解梢痴。留下来守摊子的这些人不容易惰婚贸,到我2012年3月退休陪朴回,这22年时间里努极颓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歪姆额。    第一阶段是2000年以前锣惟暮。可用两句话概括袍揉,第一句叫做存量相对稳定祭,增量拉开差距艰陇矾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尘瀑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搓伞镜,可能就有问题粉。因效益提高而增加工资强加,贡献大的就多增矗马,贡献少的就少增坟扮。即便没有贡献伶歧,原有的存量工资也不会减少欢,即存量是稳定剂十鬼,增量是兴奋剂身帝。    第二句是有计划按比例增长工资衔幂瓜。也就是说危,企业效益再好肉,效益翻番工资绝不能翻番牢鼓。效益不是很好漂憾,工资也要涨劝。为什么估汾?因为国家年改革开放30多年圣吝,经济20多年高速发展钩缄鸥,物价一直在上涨牟,生活成本在提高焙,降工资就是降生活水平惠绰。所以我们有计划按比例增长工资问方,以建立工资蓄水池答备虐,以丰补欠丛筒唐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阀沽炭。    第二阶段是2000年后惩金翰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式免澈段。    第一部分是徘锌抽,区域领先的现金收入苦骸评。和北上广深不好比昂,但在安徽及其他城市的同行业者中砍,我们的薪资收入是高的羔吵帅,员工及其消费能力比其他企业稍高绒逢寂。但现金不可过度发放毙,这是心理学垢缴。人就这样帕,口袋里现钞多了后薯, 像一线工人母,包括技师在内极洽弯,他腰包丰实了鲁蔡啊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炭。    第二部分是大福利歇雷骡。我在任期间然锈扳,江汽集团公司解决万余套集资建房工,还有大学生公寓楔颧鹅、廉租房等;自营的物业管理做得非臣欤好首,很便宜烁,还有免费午餐棠,包括洗衣房等琳。有大福利癌室蒜,有小福利石簇堪,五险一金都取上限提荒侗。    第三部分有限的股权激励纳。    区域性领先的现金收入涉、大福利遂核逢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屡背仟,这使江淮汽车员工享受收入不低奠、生活成本不高的待遇牵剧玖。也使人才无序流动降到最低德温奸。我在任22年恕努菊,江淮的人才媳完,不管是管理人才还是技术人才盘卤,几乎没有怎么流失酚。    外人都觉得很奇怪钮。当时有个汽车企业派人力资源副部长帕,在江淮附近找了家酒店岭韧,一住就是一个月疏软,每天晚上打电话找人蜂瞎梯,但没有人为之所动莫搁。    究其原因俊抽铰,当然也不仅仅是待遇和福利膝,重要的是文化留人柿,怎么能留住人心么,这是其一姬沧。    其二届涧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设途,使员工的成长速度可能更快辰授韶。    其三风, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恫盎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舱般答,但我们有三条路径床。    一是管理人员成长路径袄杰:管理员享、助理管理师霜馅、管理师肉、二级副经理郸、二级经理龚、一级经理台净氮。    二是技术人员成长路径寞槽:技术员尾稍穷、助理技术师抨、技术师;设计师趴担熊、主任设计师翠潞点、设计总监啼、技术中心副主任毒、主任等捆潦竟。    三是技术工人路径赐:高级技工米、助理技师鹿廖、技师烧腥、高级技师池棉。高级技师的薪酬蒜,甚至比二级副经理拿得还多绿胶。    这三条员工成长路径膜,每个岗位都有岗位说明书波蔬防。你要申报这个岗位葱驳,必须经历什么培训虱譬,需要什么绩效麻,才有资格申报肉。上什么岗位有明确的薪资标准舱劝,“升官同时发财”核,用人用工尽可能做到公开公正透明垃八。员工们也看得很清楚敌顿宏,只要好好干哦缚容,就能够成长勘香仆。    总之颂摩伶,在中央政府大政方针指引下靖,切实卜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凯某,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偷。    尤其是产权结构改革素倍,不要消极等待主管部门来安排顶,等是等不到的付。也不要对现有体制供、机制太多无意义的抱怨逻似息,只要动机纯正丸,对国家对企业对员工有利合,就值得一试椒蛇,这是我在江淮汽车多年的指导思想旱却攀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痘侨,但一定是基于稳定性凄悉、权变性涟、柔韧性基础上的变革旧东。要主动诚恳地和主管部门进行沟通填。同时切记不管做什么事情仇,一定要取得合法合规的文件依据呵弘怪。    在沟通管理和内部运作方面屁,如何适应政策环境解磋,是对企业负责人的管理智慧的考验烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铆罚。   当下守邻,在互联网经济蓬勃发展咐翟哥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下强,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贸富亢、汉腾囱、乐视舌肯、蔚来滔、Nevs临、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈警。但这些新思维炼、新模式遇到来自行业衔冗、公众和政府有关部门的不理解和质疑刀。为此寰球汽车邀请行业专家显赶、新势力企业领导郎、主流媒体高层妈贤飞,就大家共同关心的行业趋势耸品糜、创新模式耍、市场预判等话题展开热烈讨论热掀瞬。   程远官:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醋搜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惊刺,也是一个全新的问题揩,所以我觉得应该是个很有意思的事瘫。今天让我首先来作一个发言荣,我觉得是抛砖引玉钳,我想把石头抛出来傻桃,引出大家精彩的观点亨前。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柬逗监,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烤动,他们该不该进入汽车行业疯隋式。大家知道层悸,这几个企业全是新人舷逻俊,以前都没有做过瘸,在社会上是有一个反响汾堕钎,有一种争议桥柔赏,说现在已经非常挤了地,我们已经达到了2500万辆的规模牢篱,100万辆的企业已经有六七个了轮吐肃,还缺你们凛隶?你们现在还有机会乔?我想说这是一个很重大的问题扭勿垮,我想这个问题为什么说是战略问题垫套磐,中国汽车业一开始就有这个问题单胆试。   我的印象中版,我觉得中国汽车业有很多政策垂损,也有很多重大的事情扒慷,但是我现在回忆起来融怀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大施堑,一个就是开放引进淮,也就是合资忌等炊,也就是所谓的市场换技术棘聊勃。另一个脓蠕陆,我们做了一件很大的事情纺,叫反对散乱差亥痹如。这么几十年来甘锨恍,在我们的汽车管理部门冷,我们就不说谁了哼怀,大家都很熟尉建冯,都是朋友归,现在都七八十岁的人氢。我进入这个行业30多岁惠街,已经过去30年了灭,这些人现在已经退了湍搅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情成煎,一个是合资引进滥灭肠,一个是反对散乱差聊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来誊私萍,即刚才说的市场换技术搂硷啃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脖,只许有资质的企业做狗酷胺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扳,就叫中国汽车工业总公司核虹纽。后来暑,提出了南北划界陷享,想要一汽在长江以北奇,二汽在长江以南称访胜,形成一个竞争局面卯。这个想法没有实现棘,当然再早我们搞过六大公司瞬帮扫,但是总体来讲境迷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顶桥。   我在八九十年代写过一篇报道脊霖悼,我就说中国汽车为何怕竞争靠蓟脯?其实现在想敝碑弄,我们争论来争论去就是一条哪,国有竞争瓮弘侣,我们认为企业太多了奢凡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箩境闭。   那时候从国家宏观的角度抱蒜擒,陈云同志提出了一个经济学观点汀殿馁,叫做鸟儿在笼子里飞翱,年轻同志可能没有听过垃千妒。虽然给你放飞搅,但是你不能乱飞酮,得在笼子里飞考彤橡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冗哩,所以我们提出“三大三小”书尚撂,规定的企业能造车材葛,其他人都不能造车送烈蚊,认为进来的就是捣乱貌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哗尉,后来被总编辑改为无心插柳及。我们一心一意想扶持的企业搞上去患柏楷,但是我们不想扶持的企业又在出现寒沽琼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穿,为什么呢仟驮酚?当然是我们的基础比较差蹬,一无资金焕,二无技术摆蔽狗,三无人才滴舌,白手起家辛。这时候我们引进外资捻,有了资金滦米特、有了技术拇、有了人才倾记巷,奠定了我们汽车的发展基础钮。但是只走这条路等于缺一条腿竿吩晦,只有引进外资挽肚,没有自己的发展文农柿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椿,反对本土企业蝗航块,所谓自主企业荤京秸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铂秦呻,奇瑞摹拍梦、吉利孤氦妮、长城蕉处庙、比亚迪白舱钳,没有一家是合法造车的企业菱拇俏,方式大家都知道奸帘,买一个不生产但还有资质的企业墙,就是所谓户口本檄瓶策,然后就开始造车坦曝钡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匪如,该死的企业死不了彩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弓稀杆,这是一个很奇怪的现象齐设轻,在其他任何国家都没有这个事情尺脆,只有在我们国家篮歇耪,这变成了一种无形资产畦。   所以妓房茨,后来工信部成立前夕去,在发改委发布了一个通报喷,宣布哪些企业要死抡哪,其实是一个作秀描虏沪。因为这些企业本身已经不存在了染冻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫩赦,就不会有这种奇异的怪现象许。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恒锈撼,我们把汽车产业的市场化口、自由竞争的方式忽略了秸末,我们把它当做航天航空管理巢梧肯。所谓集中力量办大事琼骨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沫氢,像航天航空只发射一颗卫星虚丝悍,只造几架航天飞机怪毫挂,但是汽车绝对不能这样簇,如果我们中国只有一个汽车企业郎涉降,我们今天无法想象能够达到2500万辆玲遍,我们可能还在200万辆以下徘徊拜衫扦。   我们想想我们当时的规模桃答腾,讲起话来妹步凄,我们一点底气都没有离唇琶,全中国所有汽车企业的力量擦报谈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量存,所以我们那时候是没有底气的戊捻。那时候蔡总经常讲沉镀寿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逢,我们国内的某家工厂痹静芹,搞了多少年蒜氰?投资130亿干了那么多年没有干上去甜强,现在回头干干风,别的合资企业在武汉干140万辆车脯蕉,听都没听说过他就干成了鞍。   当时我们确实是一穷二白钙,那种情况下我们引进外资次陕,但是不让国内自己的汽车做蹈闭倦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿癸娄脚,变成了外资企业供、跨国公司一股独大悲府,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铝标躬。   中国其实为什么发展到现在这个状况略?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凸,在座的年轻人没有听说过泌蹿届,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号螺徊始。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沧。为什么有审批制蛔舵?审批制就是为了反对散乱差挤,所以你不能随便上企业霉匹券。   我们把进入产业的大门关得很猩炙狻,一方面对产业造成了很大损失借忿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哎。大家知道番擅骸,那时候汽车卖多少钱剖恍?桑塔纳要卖了20几万哆沧,当时说两万块钱朗父,八字还没有一撇很惨,订购两万多辆窃迸,在桑塔纳卖20万的时候赁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来床男。那时候的技术标准腺逃补、排放标准都很低蕾错抚,我们会很快发展起来步鳞遂,但是我们失掉了这个机会男。这是产业上的一大失误波,就是反对散乱差痉晒苹,阻碍了中国自主品牌的发展卯先。   我觉得中国汽车进入2002年盟卢椭,入世以后就发生了很大的变化煞炮,这个变化就是放宽了湘李粗,应该感谢国家经贸委前司长怯,后来发改委的副主任欧新黔靠,他在这件事上力排阻力彼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酿,有二三十个企业进来拼。在这时候戈嗜,包括奇瑞捕、吉利飘、长城破,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面头呈按,所以这是我们企业发展一个好的契机成久,这个契机来自于好的竞争庭藩蛇。   现在大家没有再说反对散乱差险破,但是这个毒瘤并没有肃清惹凄,现在要有一个新的品牌出来斯痪嫁,我们第一个想法就是它该不该出来夹,又来添乱咐师。所以在这种情况下琶,汉腾出来以后健酞炽,我当时也没有太明确的认识河,在网上一片谴责声的时候氏冉谭,我就意识到了这个问题垫芳癸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呈碧,大的打败小的芹诽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼募匹骨,快鱼吃慢鱼违归萄。汉腾给我一个启发悄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲触燎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茂切,今后还会存在碴。   现在一汽撅谭五、二汽非常困难清,包袱非常沉重集,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罐型,但是最近连一辆好的车都出不来锰。现在真正有活力的企业是谁呢上歇夕?是长城当蜕、比亚迪焊风侍、奇瑞搔、吉利错赴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挠晒斯,让大家不要惧怕竞争方线,竞争只有好处号森。我们老是说过度竞争相靖割,实际上没有过度竞争亲词,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的款钎扑,经济规律本身有一个调节作用峰临湿,一旦过度竞争它会自动退出涎似柯。   我们的出租车管理很失败女,就是我们怕过度竞争剃斧淀,我们把北京市的出租车限制在7万辆酗泊,因此打车难途绕、打车贵川镁芭,群众怨声载道肯螺。凡是放开竞争董缓行,像家电产业大家都知道模裁橙,为什么发展得比较良性呢吕卫断?就是因为放开竞争瓢蟹充,是不是先来后到呢痛拼?我们现在想想80年代驼叹,61家电视机厂铰酬,现在上哪去找井?大家熟悉的品牌办,北京牌蓉、昆仑牌暖如煽,我前天在飞机上看到长虹黎梅,长虹居然还在碉朗驳,出乎我的意料挖刻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存害邢,现在新出的电视机厂埂交,TCL过去有吗弓抡?就是长江后浪推前浪磨,我们永远不应该对后进者说不飞,我们一定要这个变成一个共识熬,任何时候都可以有人进来啸匣。就像他们说的返便,任何一个行业都会机会毛氯。今天在座的各位都是新进来的滤暑损,我觉得你们的机会大大的有妮花。   我的砖头就先抛这些涸梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编断:沈达炜 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权外晚释,严禁转载卜成,违者将被追究法律责任怖签。 获取授权" "  徐和谊说氯彪宝,当我急的时候乔偷,老唐一乐混,哥儿俩(的配合)还行末仆。双方都是坦诚的心态滇,就没什么谈不成的事情晌榔吉。    唐仕凯则认为齐踏嫩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撂,基于双方的相互尊重扑钞。合作中噬,尽管文化不同仇俊伪、目标不同始坪,都能坦诚地交流旗,达成一致骚慈,满足消费者需求倍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事告课、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚览崔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卤殿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耍八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艾浑,接受了中国经济网等几家媒体的采访肛。在奔驰E级轿车之外钮桨认,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盯椽夸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虚,徐和谊说弗缉,关键在于双方的真诚与坦诚净诉堂,这与我们的性格有关础坟省。我的性格是直率氨,而唐仕凯先生则是含蓄汇饲、温和番肝幸,哥儿俩(的配合)还行钞边。双方都是坦诚的心态味输绘,就没什么谈不成的事情跑蘑。    徐和谊谈到切穷诗,合作中臂从,彼此考虑对方的文化朗、体制诞,对对方的决策机构都很了解剂挟,也想知道对方的想法克,并多从他那套(系统)思考亢:靠不靠谱兔锑踌,可不可能誊木宪。不能瞎白话曹,不能伤和气概落,所以就越合作越顺利齿。    徐和谊认为阜席殿,随着后续工厂和产品的导入隋收,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毯。    他还打趣说净极,唐仕凯先生文雅垂贺,当我急的时候腿,老唐一乐盎劣,我们的搭配非橙耄合适福哩。    唐仕凯则认为遍潮士,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彭黔壕,基于双方的相互尊重酪胖。他说囊吗,我们与北汽之间有更多的共识赫枪壬。过去几年的合作芹叫,大家互相信任摄理、持久停纱骚、坚实旁菲。我们有德国人的执着村脸、坚持兄,在双方合作中霸泛,尽管文化不同潮不拼、目标不同幢,都能坦诚地交流纫,达成一致殿,满足消费者需求磋,也能让优秀人才有合适的岗位颠。可以说舞,北汽与戴姆勒建立了最好的蒜、双方互信的关系隋。    另外囤,唐仕凯指出潦岁钢,中国业务的发展曝刃,离不开经销商伙伴的精诚合作同崔词,他们积极履行对消费者的承诺蒂杭、关爱膊秋,也与我们建立起非常良好的厂商关系潞。    他强调量射救,我们与北汽的合作绞陪巩,增进了双方的关系敦。 全新长轴距E级车上市现乘椒琛,领导合影(右二为徐和谊侥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说背,目前庐,我们的合作是最好的耍卑。认真总结以往的经验孟、教训韭坦合,特别是过去的错误眷,接受媒体的帮助舷怖胺、批评辩童,因为大家对我们有更好的期许估。目前统善据,我们仍没有达到自己的目标概孤,在中国市场还是第三名磊脖。但是纽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)说羞。因此订懈泉,我们还需要精诚合作岁能卿,力争打造一流的企业;精益求精关赣扁,建立一支一流的团队贡讣。毕竟考评拟,我们的公司和事业都很年轻谦桔,在发展当中最重要的还是关乎人闪。因此嚎滴,我们不能只顾眼前沤凹,应当放眼未来情必十,希望取得更好的位置病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂掀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炼咆扮:    各位领导屁惟桥、各位汽车界同仁写犬呻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枚纫枪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绣幻。今年论坛的主题聚焦安全筏,我觉得非常有必要彩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懂美牛,已引起全行业和全社会的关注粱姐宿。    今年以来姜接霞,在国家和地方补贴政策的助推下窗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轿盎,1-6月羡梢,新能源汽车实现销量17万辆描,同比增长126.9%泉泉。其中纯电动实现销量12.6万辆骏射。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埂兜怕,预计到8月底裳场倦,全年6万个新能源指标就将用尽茬络使。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆概授道,同比增长170%授,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吩赣侯。    但随着新能源汽车销量猛增锣,其安全问题也逐步凸显售脐。仅今年上半年粮,与新能源车相关起火事件就有11起书淳,事故原因涉及到电池肌邓笨、材料订勾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裂殴。不但给事故车主造成了严重的生命屑稼呵、财产损失沁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竭,极其不利于新能源汽车的推广婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幻泉,新技术新模式尤其如此姓拾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搐啪、火车一度跑不过马车辱玲摩、人工智能行业也几起几落煞罢畔,每次都面临着必须攻坚的难题贡,并随着问题的解决才获得新的认可莲趟。新能源汽车行业也是一样吻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域情匡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进独欢,在蓄积了一定的市场规模之后颧莎,开始到达一个新的平台期斜,开始面临这样那样的问题桂。而我们认为党尺现,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泥。    首先谰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞘。    今天我们面临的新能源安全问题娠滤,一部分是技术问题持吕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等都播舷。但更多的是行业规范问题靖蹈宠,由于新能源汽车市场发展太快凡,行业法规建设相对滞后寡教沟,安全法规不够健全仑垄柬,相关标准缺失熄祟,再加上消费者安全意识不足痴魄枢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良沁本,共同导致了一些安全问题的出现壤逛彪。作为一个新兴行业苦纶却,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辜爆氢,这是新能源事故频发的原因常委哨,也是新能源发展到当前阶段煽栏棵,我们必须着手解决的问题抨。    其次娟很侥,安全问题是消费者关注的基础痛点褥,必须全力以赴加以解决扮伶涪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞋呻脐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全是。我们经常说萝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帅涧,但是没有了安全这一基次⑻,里程的远近本身也就没有了意义漓辟。新能源推广几年来苇,市场上对安全的质疑之声始终不断堡疯公,说明广大消费者除了里程焦虑挞放埔,还普遍存在着安全焦虑速福,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浪泵乾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泌杏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡干烂。着一把火就可能会毁了一个行业撇,在网络时代这种心理传导完全可能发生揣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顽傻猜,必须将安全问题作为头等大事来抓凹,否则就会被消费者所抛弃健。    最后粗帽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闭蒙,也是发展的动力源绊径。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破商烷妈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毁拷颗,才能得以持久生存勿书涟。千百年来漓辑瘫,人们围绕着使产品更加安全可靠鸡,不断做出创新帆。及至今日扒,我们投入无人驾驶汽车聚罐、智能网联汽车的研究边椒,很大一部分原因弊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沉。新能源汽车作为面向未来的产品奸霞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力簇。    由此可见核泻畔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈计垢啦,粗看起来林林总总妨,不一而足;但是究其本质桑,核心还在安全李联。破除了安全问题户渺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题几洗娩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朴炮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衅,而围绕安全问题不断攻坚克难息,新能源产品和发展模式将不断创新患镐,不断创造社会价值到。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骑,我们从一开始剩翅募,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扰,从战略高度提升安全性搅,居安思危编,未雨绸缪侈感慑,从研发版撮、生产到售后服务卸礁熬,都布下层层防线诧督,确保产品万无一失劣。    一是在产品开发上加强安全功能设计峡撤饭,从源头上提升安全性码锭斑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障频哼。从产品的开发设计阶段棘,我们就从整车控制憾密嗜、动力电池矛穷夺、高压安全等方面以高标准进行设计卞胁。在整车安全方面颓告,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统很,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剿考哗。在动力系统方面去鹊,我们从材料亢径颠、电芯抢句、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔡擎投,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汾节,降低电池短路和起火的风险喝思喀。在高压系统安全方面赡较虾,我们从防水工吩、防火群、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昂,高标准强化安全功能赶乃噶。除此之外伐讥,我们还充分利用智能网联技术筒,对新能源车运行进行实时后台数据监控佬口,建立事故应急响应保证机制氦惫盒,为新能源安全使用保驾护航渡檬侍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悍,以高质量产品确保安全贾。在新能源汽车快速发展的同时币夯街,北汽集团不忘发展新能源的初心矛嘛茧,严把质量安全关磁。北汽新能源生产的每一款产品乔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怀,还要对电池价楞、电控系统进行严苛的测试与验证烩。目前惜廓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伐,其中电芯安全可靠性测试标准42项断瓜,电池系统安全可靠性测试标准50项举,BMS策略安全可靠性测试标准33项弊俺崩,这些测试包括长时火烧测试拣、电池剖切测试剖兔踢、极限跌落测试和电池浸水测试等帛煎。同时献,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位克介岔。上半年挪,北汽新能源接到订单2.6万单邵纹屉,但在资源不足的情况下单靠咕,我们严抓质量关校,绝不为销量而粗制滥造剔,最终完成15052辆的销售任务划撑芬,订单满足率仅58%啊躲,但却实现了上0事故率的优良成绩平估。    三是加强售后服务与培训孟暮修,让新能源车用户买得放心恭边蚂,用得安心磺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炊香洗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掠筋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肩,包含车辆保养佩节、车辆维修拭屎浮、紧急救援蕉恍、充电设备帛剿、增值服务吃七、客户关怀等多项内容洪谱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侮、维修叙顿,并对服务完成情况进行跟踪监控井匣练,形成服务闭环们,确绷茫客户满意呢痛谰。同时啃纳爆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醚矩氢,对车主进行说明和操作演示了弥淘,并规范安全培训流程铅峰爸,提升新能源车主的安全意识山讽。在此基础上狸,我们还创新营销服务模式晦,今年8月12日临,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揪垛苹,不仅具有推广新能源车的效果啪鼻,同时可以让车主及时更换怕琳、检修旧车上的老化电池弦罐抽,通过我们的新模式给市场提供更多安全逻陶、环保钠亥淋、高质量的车型齐,给消费者更安心的消费体验铜。    各位领导溜、各位同仁摊:新能源汽车作为一个新兴产业垛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涎,出现一些安全问题美朝冀,这在快速推进过程中也是难免的舅辈陛,是我们必然要面对的问题士官趴。因此新能源安全问题戊,绝非某一家企业能够单独解决涡,它需要我们整个行业的协同并进稿添菠。    有鉴于此祈凤突,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氦爽枢,不能因噎废食肝瓮傲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畦,牢记我们新能源事业的战略使命天,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念日,以持之以恒的韧性孔,推动政府世腾、科研机构险钨匠、行业协会体、企业乃至全社会开放合作切讼,不断建立安全标准酒危祭、不断规范行业行为脯不、不断推动技术进步乳恨、不断优化消费者使用习惯贩揪,不断实现新能源汽车行业成长成熟荆氏、发展壮大寺,实现整个行业的可持续发展姥肺糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长码爸钨,各位领导毒扇、各位专家踩蔑,业界的朋友们秀冯桨:    大家好!今天粒渐灿,众多长期关心媒、支持中国电动汽车产业发展的领导篱雀侯、专家和朋友们齐聚郑州被距,共商大计洽涡舍。作为本次论坛的协办方堡疟,请允许我代表宇通公司忻彼,向到会的领导怠祈剂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敬沧捌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钩卤。    近年来溶履,国家出台多项重大政策粳僳,从顶层设计卿功排、推广应用厕、税费减免肖沁、购置补贴憋部侵、生产准入拘、基础设施等多个方面救膛,保障新能源汽车产业健康快速发展段彭。客车作为电动汽车发展战略的切入点龚,是电动汽车普及推广的重点领域靡。至2015年底毋呈弛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脊悔读,占同期所有客车推广量的13%巨弄污,为城市节能减排概笔惨、绿色交通出行做出了重要贡献猾。    财政部拾、工信部维、科技部煌、交通部痕、发改委等部委舰透撤,通过科技计划变龚、产业技术创新工程等重点项目进行支持桑牛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化曝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓉浦疚:节油率其、续驶里程等性能不断提升小,动力电池能量密度侥霞孰、驱动电机效率等关键技术迅速进步裴亢。    具体来说慰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僵、节能与控制技术方面已实现了自主研发烂盖歇,大部分电动客车均采用国内自主控制器涎,整车性价比高譬硷螺,满足市场需求司蕾蔫,节能效果得到消费者认可处。    二是动力电池性价比显著提升情。动力电池前、关键材料国产化进程加速豆,安全性和工艺技术持续改进堕连。与2010年相比谈夏,动力电池能量密度提高将近一倍呻亨钞,成本大幅度降低晤触。    三是驱动电机技术水平进步明显幸纠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坞俩垃,在功率密度线翠急、系统集成度和材料利用率方面显著提升攻。    同时奈,我们也应认识到购茨,国内电动客车研发试验能力有待提升概绩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荚弯:整车可靠性敛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柯分取、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牵,寿命酿、低温环境适应性怪募间、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烯耸炭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒜双圣。    马凯副总理强调硕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烽绢清。电动汽车由于安装了电池寇、电机凡、高压线束等高压部件离席,给整车安全性带来了新的问题激讣,而电动客车安装电池容量大套、整车承载人数多摔林,给整车安全设计提出了更高的要求裸。    因此狄蛊,电动客车必须从防水森规痘、防火辩、防触电胸惨、乘客逃生幌、事故处理等方面综合考虑辣答,从研发制造饺、运输存储呕胎、维修保养铂、报废回收等全生命周期各个阶段着手撩久,在电池安全猫、控制安全篮、高压安全图颈、电磁兼容等方面进行技术攻关抒,全面提升安全技术水平部眉。并对车辆博、零部件运行实时监控么涕,起到预警作用缉,保障大规模安全运营长垂呻。    宇通自1999年开始研发电动客车帮抵,持续加大研发投入顶涵,得到了国家部委溶、河南省政府和各位朋友的大力支持希并。未来景锯灿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入环俱,围绕电动客车轻量化五、智能化帆、网联化以及智能制造等发展方向俯,立足自主创新事虹楞,掌握关键技术募弓,提升安全水平兄滥然,促进电动汽车产业健康快速发展钉环衫。    但同时材地,为了推动我国汽车产业的转型升级疗冠,实现2020年500万辆的目标盟,我们依然任重道远怜响。行业的健康发展辫继朗,离不开国家政策和社会各界的支持署,我们建议翠界:    继续支持产品品质提升和新技术研发财何。在纯电动痢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眯,研究开展创新工程二期项目等骄,助力国家下一阶段产业化目标的实现够诽。针对燃料电池客车串,我国和国外先进水平相比还有较大差距缓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度期入,尽快解决关键技术问题票庆额,推动产业化发展详础。    电动汽车正处在新产品推出的初期佰鳖,技术飞速发展俯磷豹,面临很多未知领域的挑战冀蓄哭,这些不确定也带来巨大的创新机会荚水,是企业丹、行业和国家的历史机遇誓,也是赋予我们的使命和责任玫妇偏,    我们将坚持创新卞,努力实现产业转型升级和健康持续发展淬。    最后全,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽掳:李芳" "陈清泰默:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殿奠诽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兽仁殊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俗摩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撵苗摔,回应社会的关切忍厢,引领行业的健康发展苯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伶玛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壁陪,广泛交流芬悍、献计献策宽咳。    首先是创新引领问题既疼。    去年蜂肛稼,国家多种政策的叠加效应充分体现江蜗,电动汽车呈现了爆发式的增长芥辰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗡坎嘘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姑庇断,并得到大多数试点城市的积极响应台摹。更加可喜的是亩匆缄,电动技术逐渐被消费者所接受粕,潜在消费人群在增长磋察酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茨,总体上伐腹坎,这还是一个政策驱动的市嘲谏尽,它的不可持续性已经开始显现视。从今年起枚搬椒,国家补贴政策开始退坡歼虽。种种情况表明乖技,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期界,相应地碍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期存。购车补贴的退坡才锻土,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓷谅潮。也就是在购车蓉埔、补贴逐步递减的同时记,政府应在研发环节加大支持力度清,集中资源支持在动力电池泰即罚、核心零部件际、电控技术潜盾、轻量化立纳室、智能化等方面突破技术瓶颈汞。    另外糯苔柒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等济捶奴。相应地惰吻柏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度推,大手笔投资于电动汽车悍沧即。    这一切表明璃蹭繁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赶。    由此看来摩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战始盗。    第一琅朗息,政府补贴政策进入退坡通道队,电动汽车性价比提高的进程佬渐会,能不能跟上政策退坡的进程下,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路题,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洛唾堡。    第二哄碎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力科,中国肯定是他们的一个主要市场目标坎脸梢。能否改写我国燃油车发展的历史亲釜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立防贤,并建立起较强的国际竞争力时,这是政府和企业必须认真考虑的问题藩遣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狭垦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伸。    因此腻毖观,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犁牌霓,那是在强政策激励下的增长恳,是不可持续的乒。有些企业一门心思地追逐增长侩凳罢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铺,却放松或忽略了创新和研发娃。    应该承认借委凸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲁辞,性价比还是偏低的半兑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晦讲,理性地配置研发和产能扩建的投入鞘。    当前俩里,我国电动汽车正在向成长期转型萝,这是一个重要的机会窗口伤裳。从全球看蹈,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔷姆,核心技术尚待进一步突破漓蒲牛,关键零部件的壁垒尚未形成绍岛,信息系统还在发展缉,品牌效应还未发力并,商业模式正呈现多样化幕半。可以说讣铰矾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间操鬼沥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匿伴,有较好的积累蚂抡。我们又有全球最大的汽车市场支撑秋黎纪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挞峨鲤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脊芥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期百,潜心打造核心竞争力蒜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沁谴娩,另一方面可以与国际巨头同台竞争靛。    电动汽车和燃油车一样炭,竞争力的核心是聚集优秀人才奇,拥有强大的研发能力透埔拿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应问歌煽。对于汽车产业来说泞投卧,生产能力的扩张是相对容易的财杯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敞矗撇。但是楔饯泰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颇扁,因为那充其量只是一个泥足巨人醇乔摩。    补贴政策的退坡肚托彤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娟解,补贴导向将让位于市场导向劝年沃,让位于创新导向舶。优胜劣汰作用将被强化睡,在大浪淘沙中吐,真正能站住脚的壳,将是那些具有创新能力传、掌握核心技术萄腑嗓、具有品牌效应的企业喘。    关于安全保障的问题瓶恒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搔,特别强调要重视电动汽车的安全问题笛取诞。这也是全社会非常关注的一个问题邯希睹,是这次会议讨论的一个重点哨劝。    为开好本次论坛纽蘑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肠金孰,并将在本次会议上发布调研的成果品。    汽车的100多年发展史说明旦撩价,随着人们生活水平的提高扮茸,出行机动化是一种必然的选择恋。但是股需,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚊,电动汽车处于起步阶段瓷棚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兰,还存在由于能源结构改变而带来的挂哄伸,诸如高压电路敬、动力电池等新的安全问题纱哆。    因此冕,在电动汽车市场快速增长的时候拣趣笨,安全应该引起特别的注意辞剧,无论是整车企业看,还是零部件企业呸籍,对于可能出现的安全问题段线欣,都要诸项排查穷、及时发现百帕、找出对策菩韩伐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滇瑟情。即便是这样屋列,进入市场后的汽车仍可能出现问题敝,这就需要继续跟踪瓷钙,不断发现新问题划,不断解决问题飘祁抱,必要时要召回已经进入市场的车辆溺。    应当承认秒遍,电动汽车技术的成熟度还不足花廷,市场考验还不充分拒诲派,消费者的信任度还很脆弱日却堡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弓还翻。从这个意义上说郴巍,我们必须把安全放在首位讲。因为安全是一个否定性指标七倘猜,世界上没有绝对的安全维嚏,但追求安全是企业的天职柿枷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兑瞧,要以更多的投入俄极,在设计使、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平且。我们绝不容忍安全隐患使羌,但也要宽容失败炼慷,因为这里存在着不确定性糙剐扛。    安全也是规范出来的假弥,要高度重视标准础、法规和监管的作用蠕够屎,设计安全的标准和法规离骑妹,有些是科学的研究和论证定下来的录,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暇季赁。企业必须严格按标准和法规生产款、管理和运营鹤,监管部门则应该严格执法硷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捍激,绝不能容忍劣币驱逐良币努。    今天休短,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题典,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绕础稼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肮短讹,它还缺乏充分的应用考验崩,需要未雨绸缪县膛碑,防患于未然舜渭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃歇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搬抢,各位同行崩蜡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歇瑟的,每个桌上都放了一本夯,大家可以直接看碗秽。前面上半场我估计是大家最关注的午睛潞,有一些政府动向搔饥肠,他们做的干货纷菊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了守餐,我只讲讲技术垫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雇兔霞,有三个方面面,有些技术方面的内容是有相关性的酥,政策本来是张永伟讲的妈胆,我在PPT里基本删掉了浪,大概带一点富。    首先讲一下电动汽车安全的技术坪剩。电动汽车安全技术我们分三块晤故,动力电池的安全牡、电动汽车整车安全观随融、充电基础设施的安全脖桓握。首先是动力电池的安全性烘,是最基础蔡胖红、最核心的殊亩,包含了电安全蔷肥、热安全褂拔妹、结构安全等等碉聚。    我要先从科学的角度说一下欣。如图(ppt)坷,这是电动汽车动力电池的基本特性率攫俱,中间可以看出我们锂电池安全的范围僧,一个是电压狗家想、一个是温度物妊,对电池安全来讲兜浆糖,这么一个很小的窗口里才能安全工作卵,如果温度高了会发生一系列的反应滦纶,就不正常了袜荣。我们具体来定义一下这些温度纺五刑,这是做一个严格科学的实验踩,锂离子电池的热失控冯我、温度变化卯、温度和电压变化的过程蛋朗。有三个温度踢扑浅,T1叫热失控自生热起始温度锯耪荤,这个温度一般在90度客,接近100度食狄。第二个信李,热失控的触发温度栋,就是说热失控要开始了护倍舞。第三个插芯,热失控的最高温度貉攘,代表了释放能量骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峰拘缆,给出了一系列的各种类型的动力电池勉答惰,比方说三元的NCA禄蒲讽、NCM集、锰酸锂的僚淌,钴酸锂是、磷酸铁锂脱虾,还有钛酸锂的唯,从中间就看出赊潜俗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的曙涛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冠,总体来看硼,热失控最高温度比较低一点举,这是钛酸锂的停皋辱。    太过于学术化一点坷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漂丰。热失控儡,我们先从热的角度工,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弘涉,我们的SEI膜就会分解眯趁、负极电解液也会反应俩,隔膜机制熔化概会,再到正极分解蹄爆疤、电解质分解暗迁炊,最后就涂层崩溃塘静,大规模的内短路电解液燃烧秋紊磋,就形成了热失控宝奴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幻欠。    另外一个问题朽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唉咸股,像放鞭炮一样尖,一个单体发生热失控能量还是有限的漆瑟椭,如果在整个模组系统中间扩展哆,这个能量就非常大了鲍哥考。我们说其实不在能量的大谢础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹃蹋,但是并不是一个危险的东西廖坦,关键是没有瞬时释放创玲,这是一个瞬时释放的问题锻。    诱因匠耿袒,刚才说的是过热引起的沉私,还有电的和机械的星,电触发切贪吼,主要是过充伪幕扔、过放等等媳,尤其是过充静瘦酸,过充引起的热失控是闻炖眨害比较大的嘲娟退,这是它过充的一个过程和机理汇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祟。还有机械滥用改屡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烂汕米,这是在网上搜到的底盘的切割实验聪,专门看它怎么样期旗铣,机械诱因就会最终引起短路廓漏。    第二部分饰兔,整车的撵汇,现在我们找电池厂开安全会蛋贝,电池厂就说很多问题是整车引起的度,不是电池的事撮请。的确老邢卸,很多问题不是电池本身造成的容毛汉,是外部原因氦,整车评壁,比方说碰撞会引起马,电气安全危导蹬,还有功能安全努库,重点是这几方面丧痘。比方说碰撞矩辑,碰撞是最容易引起磋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倦撼梳。第二疼,各种原因的电气线路短路引起着火汗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洗疲行,电机控制器嗜午、电机电子器件IGBP短路了嫩扇,高压缄褪斜、拉弧桐、多处熔断速昂唇,整个就全烧掉了插篙肯,这是控制器烧红了颁薯墟。另外一个馅显,比方说前一段时间南京暴雨之后供痞撇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歧炉。功能安全刮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硼京及,电池管理系统死机拆脾盼,但是充电机不知道饺砰村,继续充然来垢,充过头了陶,导致了安全事故摹稗墟,一般150%会大规模的内短路甘,充过头150%无,不管是什么电池貌,包括钛酸锂电池身,如果充过头也都会热失控的榷俩,虽然我们知道钛酸锂非常安全哭步,但是过充之后过压也会引起安全事故客侠画。    第三阀寂,充电基础设施的安全晦帕。尤其要说一下充电设备的安全问题芜涉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咀标,它的防水检竿谴、防尘舍棘静、防腐蚀翱裳、漏电弊势吹、短路保护等等傲烫,各方面存在一系列问题辜罗。我们开了基础设施安全的研讨会陡,大家提出了很多问题堪叔酒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍第妇,我不在这儿过多讲挛伞。比方说晶,我们荣威550就是非线充电着火无,自己来安装这个白,比方说外部的“三防”罚,内部走线的零乱涸浑桑,不按要求接地等等鹃释,这都是我们充电设备的问题烦辖哗。比方说全生命周期状态的监测潞鸿邦、管理体系的缺失桓氏芒,线路老化之后也引起很多问题鲸。尤其我们在研讨会中有专家提出缓肮眉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陶尸,因为那里头重现事故之后就会特别严重巍卿沁。    我不要都讲问题硼撅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矫。    第一办锈,说一下全球国际的进展灰辟彼。我们要学习几个尾蕊,一是安全防护方面幢签奇,比方说日产的电动轿车Leaf捻枪梁,现在接近23万辆集,没有出现过重大事故扔冒磕。它有一个安全防护的设计体系庙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刀僧,而不是说不能做到安全惟挨豹。人家做什么捻刊陌?首先白苫,有很好的防护设计理念湾笑,它的防护诧,首先防控事故发生瓣,其次一旦失效挤诡娠,可以失效不出事夹筷,再次塑午蛔,出了事氯,把事故控制在一个可控的范围步痛怖,控制在接受的程度跟燃油车一样鹊蔫。是这么三个阶段鹅,从电池设计滴,到最后可达到的安全目标灯耐,是一个全方位的设计理念纬。    二是设计开发方面互献茎,遵循了严格的V型开发模式受校,从电池包餐悼克、穆兀块酶、单体衬、材料餐,从设计层呈、验证测试层禾垛哦,是非常详细的涪修,包括底层的电池材料百捻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坤,我们国内的电池厂现在还很少用这些忿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毖险,其实这些我们都很熟悉卿臂幢,比方冲击此渴丛、振动绷歪、挤压怠栏介、跌落峨响攘,奈橙刃块跌落效你、单体跌落等等骆,针刺版海、极端的短路谰、火烧巩、热循环娄,有温度的高低温循环实验华枢,这个好像我们做的不是很多牟,气体分析等等祷偶,这都是全都做的奈,这是我们跟日产合作交流的收锯,我觉得还是给大家分享一下媒檀,很有意义的溶竿。    第二雾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彤殴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祭娶翻,这都是公开的顾创桐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利常副,这是一些主要的专利随,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿力泄,这就是一个完整的过程翰暗朵。由于成本比较高横矗骇,其实没有在它的车型上全面的推开夺。    另外一个值得一提的哩舶督,特斯拉的碰撞安全性释,从设计的角度充,应该说借用了一些非常先进的方法筷谴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骨捍棠,发生事故之后卷享,非常严重的事故也都是安全的壤末侩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逼,当然因为它有别的安全性顶戊烦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞋杰蓬。    第三柿棺溺,这也是公开的资料镁,三星的电池系统睛排箱。重点看一下电芯层面徘挎嗽,这是90安时内部并联四个单体电池瓢,一个卷绕式的方型电池录,这个电池在单体电芯层面加了三个装置残骗渐,一个是过充保护隧、一个是防爆阀磕朗、一个是保险丝吩补。我只说其中的过充保护剐欢继,这个电芯的外壳是正极未,有一个过充保护的阀凛茫案,当内部气体压力增大之后踞十从,把外壳的正极跟负极直接相连摆藕肛,短路仙碌廷,形成大电流痴,外部短路杉,过电流之后保险丝把这个断开惠番韧,这个我们是值得学习的矫鸥。也就是说在电芯层次进行材料贸、电气井巢渴、机械系统的系统设计还是很值得学习的玫忍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多居,其实它把单体电池当成了一个小系统粱描涕,我们可以对比一下忙貌,日产电池的牧洌块相当于三星大电池的电芯麻户愧,就是日产是小纳瑁块橇罐,三星至少客车上是大电芯熬。    未来趋势来看攻,现在工信部300瓦时噶捕、350瓦时都是这么高的书,这是国际趋势劝渐尝,没有办法晾,大家都在这么做如淋涡,10年内我们真的要到350瓦时蓬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗡,2020年300瓦时应该是没有问题的狈暖,这个从比能量角度是可以做上去的硕,成本也会降低脆蛾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桓刀绦,比能量饺暗、安全性是一个翘翘板仆,所以我们现在都出这么多事蓝,下一步300瓦时季隧贝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僻诚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术监覆杭,我现在牵头中美电动汽车合作顾姥活,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性福。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谩豆,这是最核心的下一代电动车技术亢曝德。    说说国内的价惨怒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沃,待会儿再说问题扣默甘。正面取得成绩醒冲壤,从材料体系艾宫庭,三元正极搂拍椿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勘贡,比方说在阻燃隔膜晶讣科、阻燃电解性借阿、阻燃安全性也都有创新栓圭伸,取得了进展饯。从单体电池产品的检测结果来看赎诽刊,跟国外也没有特别大的差别琴圃表。总之瘁该,从统计结果来看问杰,我们和国外的相差幅度不是特别大迫马抚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源核渐,总体电池的安全性保持还是不错的窖,这是实验的东西境,严格按照了国内国际标准算,因为我们的电池企业也跟国外配套损窟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氛狮金,所以我们其实国际的标准都是满足的突。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蕊罗。我也举一个例子检,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欣纬钳。刚刚说三星的有熔断器怕鸡、过充保护器蛾钱帛、防爆阀喊科闭,模组的我们现在电池管理系统等等丧獭,还有一个问题侧瀑癸,自引发内短路挨帅,这是一个问题甭宋,我们的制造杂质炭芦、经常小规模的过充过放携补,长期积累以后会自己引发内短路仑尚沙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牧瑞,因为不好重复实验萄苗册,我们首先做了一些重复实验的方法添俗,把规律摸出来了磷,这个短路会形成三个阶段磊捌部,内短路的第一阶段蹄玛、第二阶段伞朔、最后一阶段耸屎。第一阶段只有电压的下降经话纬、温度基本上变化不大屯,第二阶段涕驮,电压下降同时温度有大幅度下降破畔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腿输。    如图(ppt)款,这是替代实验催庭郡,这是算法丢寒,这是短路的测试实验玛,这是结果席忍肋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斡朔剑、内短路的阻值都能精确的辨析出来皆尖膝,提前预警热失控事故碱厂帕。    整车安全戳蓟爱,首先是轿车安全峰,比方电池的防水漠,跟整车关联度很高雌舶,因为静态的防水皆拳,放在车上不一定防水钮廓,现在都知道IP67庙份唤,其实一些厂家都做IP68了绥啥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛾警绢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故排,我们如果做得好是完全没有问题的勾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计说幸畴,这是我们做完的设计枢罢挥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斤糕们,这好像是我们比亚迪的电动车抚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西券,做得好我们的防水比燃油车还好唐吧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脾千帕,关键是我们的技术到不到位瘸式清,所以我们来谈安全问题应该这么看堆漆。    第二独孪塑,轿车碰撞安全弓溶丝,我们做得好的企业也是不错的唾。举个例子败,长安的发烤沧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妈庇参,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的币焦痞,这是产虱、学偏、研联合研究的敖。甚至为了将来的发展围,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绍杯屎。而且电池包不是越厚越好饥,如何又轻量化航、又防撞幸掸,在优化设计方面也还有很多工作可做荤精。    第三栖,整车电池系统总体的安全保护耸饰。我觉得我们通过上次的整车交流会冻搅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案称,大家都觉得还是非常不错的局,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秤盟腾,尤其是轿车企业是比较好的偏,分层够喂吼、分级做的是非彻欤好的卷,比如说高压安全管理系统匠铰。就是说只要按照严格的流程来进行开发齿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的起幻。    另外我提一句客车荆,待会儿宇通的汤总还要讲的侠韶,我不多说了处桨桥,他们有成套的方法来保证安全性面松。    最后甘骚泼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葱实。前面领导都说了撕胎奈,多少起多少起贬,这是从2月份到7月份统计的10起以上叼舅,7月份多起来了鞠酱室。现在存在的问题羞碧,我们在报告里面有详细的介绍晾,我在这儿时间关系也不说的太多了靛臂。总体来看尼,我们安全性准入门槛要提高鸽惭麻,所以现在在指定各种标准羚,要进一步提高标准氏。当然还有一个问题弧敝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硕,因为充电桩跟车的接口是老的贯兰姬,现在要搞新的比祷,新的总体来看是更加安全的彩据焊,老的怎么适应新的莽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琴石。    我们的发展建议伪完,我也不详细介绍了幂稍厕,因为我们在报告里都有湾墒褥,永伟会比我说的更清楚一下雀督沁。    第一个锚魔疼,完善安全标准跑,制定更加严格的安全标准涉圈罕。最近客车安全标准湍、电池系统的安全标准形疤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惫。    第二个佩,监控体系帅缸,现在当然都有监控系统酣悉仙,马凯副总理上次也说了陵,监控主要还是要靠厂家监管庇现稗,不是靠城市最后的那一级吝,最后那一级你也不会给太多数据头图徘,数据最多的还是我们厂家自己酵泞,我们最有能力监控好费公。    第三个领苫休,强化充电基础设施安全管理岸,严控地下车库瓤睹歉、高危场所充电设施建设与安全监管伐萝。    第四个加斑,改革检测体制殊练翁,我们建议建立新能源汽车年检制度漠吮,传统车要年检唉,新能源车是需要年检的嚼,比方我们防水姐筒睫、防尘性能煞够柯,新车是好的坎灰眷,老的就不一定了捶蛾盗,我们的绝缘性能镰齿、漏电保护等等是需要检验的靛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肝考倘,这都是很重要的炭沛。    第五个艰,建议改革行业的监管体系铝墩哀,现在我们是准入污干剃,有几千个车型摆袖婚,客车是很大一个数叙,很多厂家都进来了泡,不能说让谁做拓冬、不让谁做卤,我想将来要引入事后监管的体制褪,谁要出了事要负责砂,要召回稿膛弹、吊销执照吩零、取消资质挛烙曙,甚至取消你不能再进入这个行业馆,这是我们建议的要加强滴杏,否则这件事情没法弄啥杉。    结语三句话浆:    第一甭衔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篙甘级,为什么是“命根子”霖匣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浩弥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坡帆封?我觉得怎么强调都不为过葛,所以我们要警钟长鸣搞挥蠢,高度重视怂撅撮,大家都是这行的从业人员袭,都不希望这个产业下滑甭镀,但是为了做到这一点佬,必须要警钟长鸣势,高度重视簿。    第二咀劳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拷虽。想性能大幅提升慑把柿,大家都希望300公里槐恭椒、400公里侩袱,客车也是要提赫林,高比能量电池是必然的趋势瓣估,往上提的瓶颈技术就是安全死佬劝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敲。所以随着动力电池比能量不断提高萝焕残,电动汽车安全技术的门槛越来越高狗乔擒,本土企业要有危机感懈签。    第三律蹭叉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彪煤韧。安全管理皇猫,政府责无旁贷岁哨。    我就说这么多拟叼怯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日千,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涡憋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敛,到今天的北汽EH400的下线诬膊仓,北汽的这100万辆用了5年的时间僵。    在活动现炒恕,北汽集团董事长徐和谊表示兄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缆板寒,不断的加强产品劲、技术氓、管理创新让马,不断的加快电动化佛、智能化捎贾、网联化米、轻量化的发展步伐淋晤,全力抓好‘π计划’的深入落地踌驼恐。力争到2020年篡,实现自主产销80万辆猫拢,这其中包含新能源产品20万辆斑,实现销售收入700亿元农,进入自主品牌前三名的目标矢袒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业签炭哆。”   “来得晚痰坡扁,干得猛反高,站得稳”    “来得晚镰,干得猛挤琶,站得稳碌谈摧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吾敞碘。    “在行业内来说湿驼筷,本土企业已经很多完成百万辆了汉,我们加入进来镶缅,形成一种集团向上的态势律显凶。”北汽自主分为三个部分咖,“绅宝千衫哨、北京扑俩、威旺缺一不可酥悉彤,齐头并进胸冠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒜泞膊。”在随后的媒体沟通环节中下,李峰坦言蛔蔼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群殊图。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宽浆估,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聘。北京是传承“越野世家”品牌精髓嵌娶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壁昆。    “越野车是小众市澈辍,但是在中国市场上祷,硬派越野田汰,没有人能从北京汽车手里抢资源礁糠。硬派越野或是下一个风口父歇城。”李峰在接受媒体采访时表示傅。    除了在品牌划分上的努力鞠荤,在车型投放层面腑超稗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车典,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车集蝗豹,而到了2016年麻雹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胎,加上北京品牌和威旺品牌芦翱,更是达到了六款呈燃壕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚊。    而面向“十三五”闹孩牡,北汽研究院院长邬学斌表示疾恭伤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烫蹭脆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棉疗蹦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累般玫些,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攫认渴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破觅。”    是的眠帘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娇,北京汽车仅用5年的时间吝常晾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坍品撅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围点,现在一是车型结构变化了翰绞,市场引导到SUV拖弹、新能源和智能化上去究溯。我们由三级跳变成了一级跳盘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盲交,“市场的变革对于自主品牌来说访动,恰恰是一种机会踞无。我们有对市场最敏锐的感知姬栓线,最接近市车影噬础,这是任何合资企业都无法比拟的氨。”    从年产销量看锨誓奋,2011年达到2.4万辆勤、2012年实现7.8万辆汝、2013年超过20.2万辆含睹廓、2014年突破31万辆誓、2015年完成33.7万辆雇,2016 年预计目标42 万辆心,到现在已经完成了23万辆错。“2020年我们要达到80万辆蔚地垦。”徐和谊表示堆免。    “心在一起叫团队”    有了好的产品废帕,还要有好的营销察刮,“酒香还怕巷子深”膏晃端。在产品营销与销售网络建设方面僚,北京汽车依旧不甘人后迪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俯痉,“人在一起叫聚会京,心在一起叫团队才。”    2016年上半年贫稍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隘丛烙,同比增长396%棵谐酸,目前网点总量高达到836家沙盎麓,渠道建设速度令业界刮目相看恢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巳,同比增长20%细癌熔,目前网点总数已达1081家舷。    据已公开披露的销售数据帛,2016年截至7月琅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浮禄,同比增长42.7%赔,远超乘用车行业11.1%的行业增速狸。其中伟览阜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跋,同比增长94.6%斑,成为名副其实的“自主增速王”辞。在具体车型上丝缔旧,绅宝X25累计销量接近5万辆卵乘,在A0级SUV细分市场排名第一椒柿溪。威旺1-7月也实现了近10万辆祁什览,同比增长6%以上袱赦描。    对于营销体系驼脸,蔡建军表态称撅享:在互联网时代兜剐,消费者出现了很多新特征沏氖狡,他们爱分享互动泥哭登,重视原创和分享笛疽,并处于一种“始终在线”的状态尉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琴烩。   对于未来罚堪慷: 李峰表示魄,在“十三五”期间焙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哭。    其中针对绅宝品牌碴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摹鲤屋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南颈龋块化技术平台袱。    此外龟电,针对SUV市场火热形势泥蚕峡,绅宝连续推出多款SUV车型琶景哺,形成了X25媚顺试、X35篮星、X55颇、X65组成的SUV系列非粉镀,实现了对细分市场的全覆盖谅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碗才绕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狄。未来嚼痹,北汽威旺由经济型微车哨头拿、MPV痴该脾、SUV和轿车等品类组成悍。   责任编辑了:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泌,在杭州召开纷内饰,我们非常激动棘疮妙。我们希望全球贸易更加公平徘,中国企业能够更好地融入世界市场虾勿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示委奔毁,要向世界展示中国汽车业的良好形象帛宛。据了解讼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筷。李书福说卜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疾票佳,李书福告诉记者绦慕溺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甭,吉利要展示好自己的形象杀。李书福认为救,我们要解决全球经济治理问题补,首先要做的就是提高自己的竞争力函凤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理封瘫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业趁矾村,李书福就来劲了宦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头师,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屎楞罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胺让,是全球经济的一个缩影眯煤。”他介绍说温肥,未来汽车产业的方向是电动化蜕锚、智能化猎灌、轻量化筹渭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列读沛思,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窜。李书福认为协魔胶,两者的“联姻”以及之后的融合发展送,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奥萌什、活力杀触、联动溺路、包容的世界经济”烫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兄兼,在他看来两者在基础理论研究和基础募弁樟福块研发方面合作得非常不错谢嘛,他希望沃尔沃能更豪华犯想顺、更高档裴谁、更有竞争力瓶咐妓,希望吉利能不断提升品牌力搽、竞争力和溢价能力榔本。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烹。”   在吉利汽车体验馆酵胳,新款的“博越”展车停在那里本阑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揭睦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓉融。李书福估计偷捆诽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐评。去年冬天粗革猜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时愤哩记,他也曾表示交,未来汽车将成为一个智能化的终端设备项歌峭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化超,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爽好,商业模式的变化已经从电商恼钢幸、维修般、汽车金融旧饱、二手车旱罢郸、人才培养等领域开始蔫,逐渐延伸到供应链前端的设计抡矫庇、研发和生产脚费。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涟极杭,这是核心波敝纶。”李书福说檬啦,汽车和互联网帅鬼凭,两者已经分不开了汉畏悼,汽车制造业要想有未来仕琅,就必须和互联网深度结合起来渴效。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题写从,吉利每一次研发创新集、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晌。   “安全既是时间长度逻旱,更事关人的生命粒嫁。有人说苔汀,现在的汽车都很安全了吧,安全已经不能成为汽车的卖点了口触堂,我认为蓉,这句话说的不准确勘钢,也不全面楔导。安全对全球都很重要蹿录断,对国家很重要爆,对个人也很重要憾裳九,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稍录拿,可以说安全事关大局坎娩,安全关系到千家万户唯房,我们一定要把安全放在首位剔绿绿。”李书福说嚷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酣,不仅有央视的直播却缺绒,现场还有上百家媒体蒋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徽姥,受到业界的肯定捻计常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菱,用现在的话来说就是企业的基因煽屏陈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赦,当其他条件与安全设计有冲突时冯弄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程币醚,而不是相互妥协芯尉。”他认为坡陕,当造型与安全有冲突时户胎寥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庇里扣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时归桔,也会毫不犹豫地选择安全含纤涂。“汽车是给人坐的夕避,所以安全对汽车而言实在是太重要了扭匈痛。也就是因为以上这些理念椿,沃尔沃才能发明汽车安全带讳焕外、汽车安全玻璃渴诲毙、安全车厢堆固媳、儿童安全座椅懒、侧气帘绍乓朴、车外气囊槽、交叉路口自动避险自动刹车纫、城市安全系统等等县妨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禽颇昂,因为对人的健康会造成影响裙侵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抗还拳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗓扣筹。 责编特嘶拱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陈巢?这是东风集团高层必须面对的问题拇横悉。“国内前三馈垫,2020年品牌影响力达到行业平均水平杜谭、市场份额5%斤郎梢、销量125万辆匆,其中东风风神必达35万辆溅,挑战50万辆常。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芬骇嘘。   论自主品牌的持久战敞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点塑恢。在他看来孙囱什,相对与合资品牌磺晶雷,自主品牌的发展分为三个阶段亢:战略防御昧伤酒、战略相持和战略反攻翟嗅。   “对标合资品牌潭、自主品牌已经经过了战略防御阶段伺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辣疼滑。”8月10日白,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匣肮钦,并反复强调隘臀迷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菩,风神刚刚取得的历史最好业绩棺沮。凭借旗下三轿汲盎耄客——AX7乃、新A60苫、AX3共斤,东风风神1-7月累计销量76322辆虐、同比增长33.5%抹荡茫,其中7月单月销量首次破万贤虐。另外蜕棺,轿车销售26756辆俯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆限胸厕,同比增长27.4%娶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滇浅镣:第一僵淌素,超额完成任务;第二膏,轿车和SUV双增长弯睫。按照目前“三箭齐发”的态势瑞吐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辆潞古,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脚继窃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耸甲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上始,东风A9超过传祺GA8朴脓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一媒咀溶。   “其实静贬,我们重点想对比的是帕萨特冈踩。”李春荣云淡风轻的一句魂惦,让一向低调的东风乘用车闲,平添了些许彪悍和霸气畦。   不过狗匈,面对长安美、吉利辣、长城萌凡攘、上汽这些强劲的对手欣,以及合资品牌下探工硕、车市整体放缓的趋势释,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度世话瑰?这是东风集团高层必须面对的问题失渐。“国内前三德栏蘑,2020年品牌影响力达到行业平均水平街海、市场份额5%播级些、销量125万辆佰,其中东风风神必达35万辆亥陋,挑战50万辆停促。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鬼尽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兜啊,我们要尽快达到35万签鼻爸。”李春荣形容赶蹦承,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劝,未来五年将是“本硕连读”堵,从自主品牌的生力军成为主力军推奠堤。   如何冲击第一阵营忌? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战褥措,首先是产品坊。关于产品规划烦,李春荣给出的答案是稍,东风在2020年之前宦褐关,会推出17款全新车型鹊,其中传统车型将达到12款墟,新能源汽车7款垫垢。   实际上肥,经过七年的储备食,东风风神已经形成轿车确颁、SUV和新能源汽车三大产品军团瓣海,在大撂沥扰、中踢叙撑、小细分市场布局瑟烫。   值得一提的是壁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓖。这意味着彤脸,除了传统车型说,李春荣手里又多了电动车这张牌秀同臼,而在2020年的产品规划中罐砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款味趴。   产品层面蚀搂剁,缺少明星车型妓俯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疗供,而在未来的规划中身枷,东风乘用车的目标非常明确拔盼:提升车型效率俗梗,培育明星车型窍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寂洞,半数以上产品达到细分市场行业平均值顿蹦泥。   实际上钮场疯,东风乘用车下一步面临的问题溉菩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牛。除了风神之外突逢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等努蒙富,以及合资自主品牌戌播胃,而在东风入股PSA窟,成为第一大股东之后案钨,东风乘用车无论在资源整合姬、品牌溢价撤括能、平台技术方面列,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棋辛段,当然这还需要时间证明蟹。   不过佛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咕:资源协同包括产品沁睛咆、平台潭、制造技术复、供应链鲁、营销和国际协同媚寝绢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要送堑碱,随着车市的放缓潞蕉胆,近年来斧,从豪华品牌到合资品牌菇胺、再到自主品牌崔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证突。   与成熟品牌不同窝吠,创业中的自主品牌递湍,在招募经销商靠柿冉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棺迁仁。随着竞争的加剧傅瓢蔡、产品的丰富爱干塑,未来将对渠道提出更多的挑战耍,比如一年之内连上四款新车的吉利韦诉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龄晦。   盈利能力当然是最为重要的标准搐,但是牺牲自己袱跺、持续补贴经销商沥从牡,也不是长久之计尉广妊,解决之道要不断有竞争力的产品推出媚铰。今年年底思捂,风神AX5即将上市妻边,明年AX1也将上市毋梁。   实际上档惯羡,在青海活动开始之前七假俊,李春荣提前到达西宁钠,专门到长城和长安4s店进行调研壕椽次。让他感到欣慰的是尸辨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的参,我可以负责任地说浑半吩,我们的商务政策是最好的良,没有之一讨畏。”李春荣对于渠道的重视程度壤,基本上是亲力亲为龟萎伺。   目前苔筋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戈耽畦。按照规划泪浮,每年净增网点50家丹,未来单店销量逐步提升至800台以上刃,达到中国品牌经销商中上水平回。 责编岛峭:李芳" " ∏疃肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梅挺,由中国汽车技术研究中心主办馁渡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办揩从。在本届安全论坛上持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲描慨,在回顾过去的同时扩扒情,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朴分、车辆秀黎、道路等影响交通安全的诸多因素汀,促进共同发展诧姜似,从而降低事故中人员伤亡率炬,最终有效改善中国道路安全状况彻廖。   会后勒茨熟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦愁娟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念京七宏,并阐述了对于人耪、车喀、路短迸廓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琴撑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扳仇滑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伶郝,一是日产汽车“三重保护”安全理念彭舅盒,即分别从社会付蟹、个人和车辆三个层面采取措施卷顽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锻窜涎,就是在车辆的周边来策低,设置一个安全保护屏障蒋,针对车身周围不同的危险接近程度哆凯堆,我们会开发相应的技术进行保护纯窘疵。   除此之外骇誊斗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滦闻插。在车辆的前方斑、两侧广眷浆、后方建立一个全方位的安全屏障棚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镁。同时鸵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怜腑纪,日产汽车也研发了一些相关技术粉坎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术文孟涸。   日产汽车始终将零排放号敬、零伤亡作为企业愿景祭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孤图农,可以在自动模式下完成转向拜褪蒋、加速和刹车等操作困,提升车辆的安全性能共。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遂行,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惠。即使后座坐有乘客健葛,后侧方视线也不受遮挡艾勾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涉爸氢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抢,帮助驾驶者做出正确的判断揣采。   针对电动汽车领域寥孩坏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位圈暮薯,而电动汽车上的安全技术并得,应该也已经达到了世界顶级水平霉玛帘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘛,高桥信彦表示颁鹅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咳隋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶门,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罚,日产在研发智能交通技术的同时芍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泊涉,其主要分为四大领域姓。第一大领域是关于自动驾驶技术的勿妮矾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芬,对电池以及其安全性能进行研究丝戳困。   第三大领域是新的移动方式俱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嵌,换句话说滔烷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雇睦固,我们针对这个展开了研究埠眉午。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判殿炕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乡撵舍。   未来歪冈懊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棺,同时彼辅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险考忱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术告,进一步降低交通事故发生率稍、持续改善中国道路的安全状况是灌穷。 责编木刀:李芳" "     【环球网报道】8月10日哗妙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘦钩晒,共推出6款车型开城洗,售价区间为17.58-23.58万奔危。   新车亮点介财粉:   外媒点评汰吴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泞:李芳 版权作品垒前海,未经环球网Huanqiu.com书面授权守炕,严禁转载烈匙,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旦氛吗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭火徐。   不久前地躺规,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涛稀,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓉,排名第160位酸概,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单的狠,也是首次入围世界200强磐吵。“我之前的预测是在180名左右警,这个结果确实出乎我们意料讽昏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梦耙驮。   据网通社了解姓刚,2015年短,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烤,再创历史新高狗细釜。“十二五”期间铂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尾雇捂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牌巳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姆井,增长3.4倍恃腥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寥唇纳,网通社可以断定以下两点翻:一橇搂号、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吾钮、稳定的增长欠湾苯。二埂吞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赫。   为什么能做出如此判断抒起呛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信塘?徐和谊的一番话做了最好的解答端山:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吗,咱们给人家代工挣俩臭钱苹肠,那是发展民族工业哄捆探?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玲栖?不可能茎氮。能走向国际化吗和闲?那更不可能参韩。”   然而挖骡,做自主品牌叮梅晾,光有决心按、喊口号是没有用的猩。正如徐和谊所说捕讥顿:“干自主品牌真的难凹唐,现在大家都处于成长阶段搅篱搁,想要效益好显然不现实聊晴沮。但是效益不好就不努力盘邵,就情有可原吗擎卡胯?当然不是!店贡。”   从“1 ”变“2 ”峭忍邵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心联。短短5年时间碌仙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喀蔚赋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煞捷。“北汽人要有工匠精神哗诡松,低着头阔磋、少说多干硼急蔼,闷头干鸵,一代人不行两代人敌尚盖,肯定成功汰翅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尉。   随着“十三五”规划的展开谓拼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”费菩喀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局傅。据悉闭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卢阮傅、供棘、销到、研于一体的北汽集团南方基地聘系。   届时荆纹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锚,形成1+1>2的布局齿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品段毒椒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敝。   “十二五”期间扣捕拍,北汽集团凭借超前的战略眼光苫颁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶。通过产业链合作沟赊坪,北汽掌握了最核心的三点(电池岭枚、电机腾、电控系统)技术飞茧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军取厕郡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楞李猜,并取得了中国第一饥接、世界第四的业绩衰。   据徐和谊介绍拒楼畴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鳖未帝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案富蘑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沮,北汽集团零部件业务板块几乎是0色悄,经过这几年的快速发展鲤碉诗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沧,这是之前想都不敢想的倍吮颅。”对于北汽集团的转型骋棵,徐和谊深有感触潦。   据徐和谊介绍帮蹄,未来北汽集团将围绕汽车产业链镁冻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胖,包括汽车金融断磋涸、二手车盾胃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伞,带来规暮睾焙荩和效益的双丰收碘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点己碱司。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹋烧胜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抱氖宪,这也是转型升级的重要标志之一林猎哎。北京通航以合资侠莲、合作恨袜、资本运作为主要模式梳,在国内实现了产品工业化和市场营销香徐。虽然规模不大涩犀,但已经显现出良性发展态势末违。   直视软肋镰,质量和效益成关键词   “整体效益不高摔鲤孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恍奔芯,“我们举一个例子怕饰亨,这次500强名单共6家中国车企上榜木弥燃,总共盈利114亿美元龄穗。美国2家车企摩桥,共盈利171亿美元头娟旁。我们的产销量远高于对手妊泊,总体效益却不如他们衔。”   徐和谊指出金,提升效益啡,整合全球价值链陪啪,转型升级改,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纳,也是整体中国传统制造业需要提升之处画从熔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眉佩,向好的企业学厢,从7个维度努力龄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枚哎。还有四个月锨,拭目以待导。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘁,通过与他的交流可以看出纽,对于北汽集团的成长他是满意的痉。然而煌,作为一名中国汽车人污,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘿。   “跻身全球200强企业暖,不是终点皑,而是新的起点弗。”徐和谊更是霸气直言但:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羌,中国汽车行业前三甲串黄舰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编飞炬扮:李芳" "   车云按短:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行水跑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绍朽遁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绥畴巢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豁。本文由现场演讲整理而成星搭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸不,这两方面的关联性是显而易见的死讹遂。    说到沃尔沃刊惦,大家联想到的第一个印象就是安全秽翟。的确每,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踏殿,他们就讲咐答潭:“车是由人来驾驶的管唱酣。因此是掏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则品肃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酵防。可以这样说讹口,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荣烯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术金。其中当然有标配的贸,也有选配的拒,组合成不同的配置寝。这里我稍微着重介绍一下圈,沃尔沃的City Safety城市安全系统每褐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幢算灭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史落。在2006年的时候繁捶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艾氛。第二年也就是2007年碳窜确,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哼单,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统即。2008年胸董效,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety如噬,成为一个技术子品牌矫屠。之后的十年中这套系统不断地更新完善虹,扩展了许多新的功能鄙暴,比如增加了行人探测媚、自行车探测芒钙、大型动物糜白、路沿和路障探测与避撞功能胯。    避撞系统为什么这么重要呢社兰亢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯、转向功能的话南默,一切都是空谈锣鹤坊。想象一下惶襄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车多副桓,这将是非常严重的问题缺陷跺救甩。避撞系统的工作机理非常简单河,首先是探测缆澈居,然后是评估决策冒瞧,最后是干预惠梢椿,包括警告或者自动刹车履皆散。    首先是探测晨必。相比以前详畔,探测功能已经取得了巨大的飞跃秽藕。从单个雷达到多雷达和摄像头炬衬焙,并结合多传感器融合算法踞铃非。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恰扦绵。    接下来是决策姜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挠济,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巴尸。但是你在路上开车浚,特别是中国的路况碗,不可能前面只有一个障碍物茹泊嗡。所以随着多传感器的应用鳖骄,现实需要更先进的威胁评估算法嗓硷,可以同时考虑多个对象截。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祷拆姐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尝几,你车周围的一切都可能是潜在威胁拉控醚。    复杂的算法肯定会增加计算量侮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估味旗碗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诺凰溺,有必要进行适当的简化解捶。但问题是怎么简化砍偿?比如现在大家经掣勾桑看到的中国式过马路较,一群人一起走杜规,走到路中间群嘲锹,可能有几个人继续往前走溉,有一些人停在那里呻莲,另一些人却往后退良技,这时候要判断预测是非常复杂的舱摧粗。所以霓昧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梯,使得警告和干预措施如何定时界鳖龚、提升相关性和可信度始终受到挑战甫姬烷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吓酮苟,才能提高决策的相关可信度磷筹轮。    最后一步是干预藕离炮。判断之后还要有一个干预的策略忿。干预一般是两种蓝竣闻,先是警告垒痘迸,再可能干预釜迟。怎样警告呢染?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囤柬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁床千。如果没有可感受到的威胁存在谈古蹦,原则上车辆不应该警告驾驶员驳离。这是因为垃悸,如果还是警告芬恭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因地,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项颊。时间长了之后抒箱市,他就会把系统关闭或索性换辆车猾倾,在中国的路况环境下上颂,如果一路上都是不停地警告扦酿,这的确是个问题德透狄。    警告只是一个声光或振动的信号策,那么在警告之后羌吓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拓?我们的策略依然是拇江:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浇绘,否则车辆不应自主动作迁,理由也是刚才所说的孔侠恒。可喜的一点是瘸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒋课放,自动干预所需的时间大大缩短了遍柿,相比十年以前讨膛堵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澳。最后一点缉纷,怎么协调人机界面返痪版,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颊抛岗,也将是一个很大的挑战缕促虽。    刚刚讲了很多丛蒋厩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素察。首先是效率问题啼庆熟,要调整警告反应的时间熊烫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氓?警告干预是否可感知与理解馁秆?第二是相关性币缮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哨?是正确的警告荆谋,还是漏报或误报贰梗?比如说路前方有一辆大卡车秽薪,系统把它误认为是高速路交通标志牌丛辉爬,而不给任何警告惊趣蚂,这个明显是漏报财磋缅。但是反过来说算,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栏甩嘶,从而警告干预狭划,这个就是误报究,这也是第一类和第二类误报的区别盗伍荤。最后是接受程度肖贪势,警告是否很高程度被驾驶员所接受躬禽、并配合特?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拼额急?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羌宫核,所以这三个因素之间要互相平衡兼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颊剂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目起,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术描、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疵宽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帅谓参。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擅?是不是因为最近自动驾驶超赔非、无人驾驶炒的很热独萍遁?同时还有一些顾客在问溪,自动驾驶以后曹,我们的驾驶乐趣在哪里禽?因为很多人喜欢操控凡,喜欢在山路或者赛道上开车镜。    我们完全理解这些考虑鳞扳纳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剃涵袒,今天早上我走的是中环佃禾,走走停停苇恃辞,就像这幅照片中般的拥堵画捣。当然恃促,交通拥堵也不是中国所独有井,随着城市化进程的加剧糜,这是全球性趋势蹬碑。请问这样的驾驶乐趣何在嗡誓?    除了拥堵蜕,还有安全问题谦戮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渴蒜逞。城市化的发展也加剧了空气污染虑畅息,以及可持续发展与能源的危机噬亢。对各位顾客来讲铜醋,还有实现实时互联和出行便利的需求旁。    所以篇涪,自动驾驶对社会阑犁盆、环境和经济带来的益处是多方面的四。首先传恒纬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姓抄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旗,即使提升不到100%安全淌,但是97%创伶、99%可不可以讼伺偷?自动驾驶还能连带产生其它的好处发堵,改善拥堵雀贯洛、节省能源消耗泞、减少大气污染貌犬停,以及使旅途时间利用更高效监昧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墟经强,但我们说肯定也有挑战痴每,世界上没有免费的午餐峰娩。对于使用者来说亲矮目,有人机交互的挑战晌牛巧。还有失效模式控制突妥,万一系统失效以后惜哪姑,怎样用冗余系统来后备控制订兑。有跟其他车辆系统的交互笆,你不只是一辆车单独行驶在路面上少参。怎么感知环境败粒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秀宠令。还有最后一个燃拓遁,再好的系统片,当顾客不当使用的时候士汾面,怎么做这方面的技术应对处理臂。对于车辆设计来说回驴歌,还需要各种各样的冗余系统做后备腥,确保自动驾驶安全府苗。    其实算末坦,自动驾驶不光是技术问题劫,更重要的是对社会和伦理的挑战弹,大家是不是能接受缸?首先琴,什么样的商业模式裴茂探,是我们现在继续卖车的模式感胳咆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式方疙仇。基础设施的改变函甸椒,比如说车道线程、公路标识的统一未妹,这也是非常重要的澜弯。还有保险公司是否接受咆钡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颂呢驶。最后是公众的接受程度翻蓬,法律和法规的约束氓刹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注联,从而也引发了很多相关的讨论线。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窖?我们非常明确校阔,这也是一贯的战略点狄棺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仆搁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者论惹番。    这里举个最近的例子氖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾警,已经在欧洲量产上市琼,今年下半年也将在中国投放市场来凳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统画,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肥欠敌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霓灸,而无需跟随前车棺。要知道促敖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冷,那就是到2020年妙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矗。这是沃尔沃汽车庄重的声明坚,也是一个非常具有挑战性的目标讨涝羔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驳钙肖?    我们认为首先要充分研究娥,通过真实用户与真实交通床薄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通串驾。还要多方的合作窗督,沃尔沃汽车通过与包括供应商黔碴、大学研究机构尾,以及政府部门在内的强强联合翁缮编,来应对全球挑战碍誊。自动驾驶之路没有捷径叮察眠,就像练马拉松一样仑踏驴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹈惦、循序渐进的渺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贩豆,我们走的每一步也都要以安全为核心纳。我们要以客户为导向冉吠,通过提炼典型路况冷,悉心定义测试所用的通勤道路普,同时尽量控制风险钾博烈。在技术成熟之前偿灯,必须反复的测试田熟,以保证安全与可靠葛珐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试金评。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忻:要验证对社会和经济带来的好处廓,是不是适合当前的交通环境趁芳,顾客饶、社会公众的接受程度汉新瓮,还有道路基础设施的支持是不是充分痕淀,与其它车辆和道路使用者的互动番潞遁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了场瓶,真正的大规模测试将在2017到18年岁层梁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卤关,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诞赐钾。    上图右边是哥德堡市区的地图廓,这条环路相当于上海的内环或中环烹羚鬼,即城市高速交通路爸赁荡,是没有行人截、自行车隋凡锨,也没有交通信号灯逃轰。自动驾驶测试者是租赁顾客骋茂绢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俱亩仍。在驾驶过程中娟补蒜,允许处理其它事务穗紊,从驾驶员监控到不监控但秆浪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沥。    这里我要讲个非常重要的概念眠揭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶看特。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漂狠阮,驾驶员还是负责监控和指令陷犀,必要时卧潮,还应尽快接管人工干预广慨,所以还有不少局限性霸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徒钠,车辆负责监控交通环境膏倡,根据路况决策和反应烷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事关。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睫敌笺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咖滔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垂,驾驶员需要对驾驶负责客活蹄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萝碍,或者SAE第4级的程度靛尝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梯劫避。可以看出手溉,这是两个阶段之间非常明显的分界线芒蛔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颈,简单地讲修,是通过多传感器融合翅贰,包括单个或数个摄像头梳、毫米波雷达八喝层、激光雷达脖缮、超声波传感器等返镁,加上云端和高精度地图苹醛,来感知周围环境垛,评估路况和交通状况攘郡蓬,相应决策与控制晾悍具,最后通过制动时、转向和发动机系统来执行干预菲。处于安全和可靠的考虑围扁,我们有备份系统涎标,冗余的执行机构十,万一其中一套系统有问题蓟痘孩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹋琴埔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夯商涉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凭啪捐。2017年迸伯蒋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偶,随后我们将在中国鼎华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讳镭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匆,自动驾驶的远景又如何附彪莆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惟抬瘦。如果大多数车辆有自动驾驶功能饥拆离,车辆可以与人亮、车阑、路互相沟通口,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放书。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布母竣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芍间,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脐搔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吐窟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滥戚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洞。 责编锋握睫:李芳" "   从很多角度来讲温,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肚岭遣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摊壕,国产化是必须的道路怂讨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肆附趣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谓,能够接触到更多的消费群体虎廓块。在网络发展策略方面瞧燎,我们会更加看重网络的构成形式贸昏刚,像城市快修店层东铂、售后维修中心烫荣泥、维修工厂等璃屏就,主要目的是增加服务的便利性计牟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宪霜。    上周末(7月29日)嘛吹,在接受采访时巨柯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏,回答了中国经济网等媒体的提问蚕,内容涉及国内高档车市成谄退啤,宝马在中国市场的发展战略唉杏绕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虽间碉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惕炕,年轻娇、专注团,富有亲和力;与媒体的沟通自然剐拧尽、坦诚库剩姐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力噬毒形。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时十痹炬,刘智说吧镁,中国经济发展已经进入一个新常态饥浆,就是从高速增长进入一个健康避宠、可持续性的增长巴。但是餐门推,随着经济运行质量的提高熔活啸,每一个百分点的增长巫恋,都是一个不容小觑的数量雾捕苛。把这个结论放到豪华车领域母饰,我们所存在的这个行业摩鸵嗽,应该不会有前几年爆发性的增长隘魏坞,市场会以一个比较稳定染切、健康七茨瘫、可持续的态势继续发展焦剑。就宝马而言碉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偷。比如桐据伶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甲谷圃,而是把新车颅、二手车磺,技术保险佃吵软,国际式售后服务一起发展恐,我们叫“利润四驱”贰司黄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缄辽餐。    今年栏绵刚,在集团诞生100周年之际琉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劣墩鲁。那么乾冠册,这些战略在中国市场怎样“落地”擞?刘智谈到湘,宝马集团刚推出新的第一战略抹,其中的很多元素不仅是契合中国市撑弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稼。他举例说惠舱栋,宝马提出的智能互联概念蹄辽兼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檄,领先欧洲10年以上懂莫良,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锣尖。再比如新能源方面戊。中国政府强调凶貌,到2020年新能源车要达到500万辆陈寝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线究割,包括纯电动和插电式混合动力车型叔惠荣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV群。所以在新能源车领域蔷氓漏,宝马会加大对中国市场的投入褥。因此股答,“从很多角度来讲堤不,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”净,刘智说唤。 BMW i3    随着本土化战略的实施华垒堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大膳笔冬。那么鼻矢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裴?刘智介绍说煤褪,目前鼻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婚。在几大豪华车品牌里面纯,就进口车的销量来讲菱扯,宝马应该是最大的景怜。我们对目前的状况还是满意的睛炔腑。因为这本身就是在我们的商业计划内涸梆。    至于将来孔齿,刘智强调较:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪镜,必须在中国取得成功插俏附,在中国取得成功即清平,国产化是必须的道路”伯孩。所以膜蛾晶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菊烩栖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沁呢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作目槐讲。不久前百,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车珊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尺。从长远来讲寝,国产车型的占比会越来越高芒瘟。 全新BMW X1    近年来吠缔,高档车市场经销商层面的动向备受关注教厕谱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酶熟?刘智认为妓,应该说剂谴,这是一个行业性话题皋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衔岗非,在厂商给予经销商更多的支持配合后虑棘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姓课氨。就今年上半年的情况而言澜河促,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稀恐。对比去年的数据剁,我们发现斯加剖,不管是在新车毛利袭刨,还是其他业务板块来艰,尤其是在售后槐鞍、二手车哦、金融保险等等几个业务板块颗啸,我们都有了明显的进步涧迟。因此慌木淋,他觉得似:“目前贯,宝马的经销商网络是非常健康的”扳虹。因为唇改,随着中国市场的不断成熟饭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桃们。从厂家的角度来讲杀,我们也不断调整新车的供求关系令疤,调整车型的配比吵,调整商务政策毕水煌。综合下来羌,应该说目前宝马经销商网络挛瞥此,处于一个非常健康的可持续发展状态肺纱镣。 全新BMW 7系    那么汤陀,比较以往睡高,宝马在经销商网络的拓展上儡貌故,节奏会不会放缓一些瓜蹿然?刘智表示独,在经销商网络上窃购龟,我们仍在稳健进行拓展酣,一步一个脚印地往前走蹲舞敖。从绝对速度来讲间抒毛,或者是从增幅来讲俱快兜,因为基数变的越来越大曝伐眉,所以这个百分比是越来越低的辞刨,这是很正常的拿。目前爬,我们全国的零售网点超过了五百家呐翰捷,覆盖了全国所有的省市自治区示,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磕侣,覆盖了很多中小城市侮告罐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘫捷母。在网络的发展策略方面庭,我们会更加看重网络的构成形式千姬,并不只关注于网络的数量挫。所谓的“形式”就是像城市快修店舵肪辅、售后维修中心嫂、维修工厂等等一系列的体系概念赎回。主要目的是增加服务的便利性哄苍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务愤。对于经销商抨团眯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祭,让他们有一个非常健康良性的发展堵拓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中京程侣,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属蛋繁,宽敞实用的空间以及良好的通过性吼,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿惰随。尤其集中在20-30万元区间丧饱视,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上陌,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈丘感姬。为此亮刺,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型悸篮,希望在购车时能给予您更多的帮助凌慈。      外观上棉诲,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上谈侈宏,增加银色下护板隧褥错、钻石切割式全新LED前大灯么,让整车更添质感碉,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条淑碳,使整车看起来更高挑户,搭配全新造型18英寸雪花轮毂丘囱,时尚动感街爬。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动犁虽,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连闯,轮眉外扩幅度增大憨拜痢,车侧腰线从车头贯穿至车尾骆,并在前后轮眉处做了弯曲处理缕,整体造型灵动圆润烯尽耪。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化嫂梆搂,新增前排座椅8向电动调节波淳、第二排空调出风口轰吵、棕色内饰拓廓,以及对门饰板等6处细节全面升级岛驮舱,和电动尾门卧辣、一键启动枯甜乒、电子手刹等配置仓缅妊。全系标配8英寸智能DA导航系统萄山缉,该系统加入支持手机互联的Carlife纳卜孤,能提供电话寸府、音乐郡、语音等强大的车内娱乐互动功能势,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等商阜,极富人性化和现代化钉奴。 ??   内饰方面桐,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子危。别说揩,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的破澜府,中间突出来的换挡杆炊箩、触摸大屏处唤、上下分层双色内饰丹犬歼、红色的启动钮掏籍,这些几乎都是本田坚持的风格暖泛违。 ??   在配置方面搔嘉,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整浑,为了照顾到后排乘客略,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬斯些,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面碎,增加了副驾驶位座椅8向电动调节隘呈,并配备了电加热真皮座椅什革,提升车辆内饰豪华感需跑杜,乘坐更舒适剖围,冬季必备装备蔷汤。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统俏俩坎,这套系统确实有很高的可玩性钒得刺,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机纺伪,一般能在手机上实现的功能膛洼荆,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现肖,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用荷戊负,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息维武寂,寻车功能拎、远程开关车锁等功能也都很使用块杭。 ??   动力方面陛篇,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎比捶,最大马力为166PS/192Ps愤季水,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式煽,2.4L车型标配适时四驱颇。值得一提的是歼量,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化涉潜,让座舱的静谧性更为优化履测,全方位保证舒适的驾乘享受软昆。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统申铆。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统芬炕,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验痘,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统测派。 ??   动力方面巨,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机么笆,最大功率为193马力塑砂,峰值扭矩为243牛米价,与之匹配的是CVT变速器蚂戏。CR-V配备的是一套适时四驱系统壬泊酷,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性良,面对一般越野路段也能轻松应对旗浓爱。   全文总结特:作为一款中期改款产品忙怪,新欧蓝德最大的特点在于实用性零硼,7座苇伸使、四驱捞火、高配置干,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型剁帘,是一款十分称职的高性价比家用车缄。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环授室扔,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争几罕匡。总的来说迫,这两款车都是这个级别不错的选择砰,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球损髓。 "  【环球网综合报道】进入岁末动熔,各家车企的新车投放也进入了尾声梨。在这个12月街仑,宝马X5板囊阿、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点哆鳞。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型计。   1峡狈、宝马X5   2018年12月7日狸,全新宝马X5终于迎来了第四代车型谩尘惮,不仅外观变得更加时尚大气寞亭,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升舱锤,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念实。新车售价区间为80.99万~90.99万元柒,此次共推出2款车型供消费者选择倡采。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身磋槐桐,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了固,身为知名度最高伶浩递,销量最好的豪华中大型SUV烯翱莫,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮卤,更多有身份的成功人士去选择它角瓮瘁。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造秒,车身尺寸为4930/2004/1776毫米平,轴距更是达到了2975毫米灵轰,相比现款车型数据上都有所提升什巩,轴距加长42毫米竞舅乃,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比似蹋,宽和高也具有一定优势瞬徊恨,给人的整体感觉更加高大威猛簿避。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格涸,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处仇疤侮,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留鲍,不过此次摒弃了开角眼形状创窜继,并配备蓝色激光大灯揭,辨识度相当高委摆娥。尾部设计也更为时尚年轻起来茂骇宦,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式蒙搂,视觉效果更加抢眼赦。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统俺,只需携带钥匙接近车辆自动解锁樊喉懊,离开车辆2米以外自动锁车型,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作唾骑。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大蟹笛,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升脓负忙。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏抡沮,谁还敢说宝马缺乏科技感架蕾。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式县村,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统闲乾蚀,可以自定义显示界面和布局每皆申,N种功能任您随意摆布金阔,新增2种全新手势共7种手势控制噶愤,同时融入了自然语音识别功能急蓖。全液晶仪表盘画面非常细腻美观诬爱,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻沛旅。   ??????   对于这个级别SUV来说察泪愧,空间已经不能用宽裕来形容了迁堂篓,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离郝,而腿部空间轻松达到2拳距离立,而且后排中间地板的凸起很猩糯,不影响后排中间乘客的乘坐陈蚂。后备箱采用了电动+感应尾门项剃,既显档次又方便女士们的使用掸啃波。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机蜜,最大功率250千瓦缕褂泞,最大扭矩450牛米盖竭狸,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成堕,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱迟骏轿,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式玻渴。除此以外咎屁捷,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架叉,最大升降幅度可达80毫米想茧。   ??   总结卜:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光锰褪,积累了强大的用户群体和良好的口碑芳,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂秽棺,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了讣。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型虐俱,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”痕峨,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少拢兜烫。而有一家中国车企却保持着常青妙,它就是长城翁。   近日围八七,长城汽车发布了最新的销量报告讲伍胸,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆长廷如,同比增长1.09%莽,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关澄,达到106390辆奶,同比增长9.45%捷仟,增长势头不减叫敞霓,销量主力哈弗H6表现十分亮眼锭捍,11月销量达到5.4万辆痊侧酪,有望再次卫冕销量冠军迫胜。   作为哈弗品牌的新车系谐朵,哈弗F系在11月表现惊艳撩,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7伐罚,上市三周销量达6067辆估胸,在目前低迷的车市中表现抢眼瞪。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢慧亲但?笔者认为有如下几个原因紊。1蹈、品牌影响力强钦翔年。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力某喇博,买SUV寐草,就买长城哈弗瓢划侮,已经成为了不少准车主们的第一认知戎。2峡电、价格好充顿。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9碳,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7力陡硷,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型扛创虱。3鼻、配置好洽斤。作为中国SUV领头羊的哈弗填覆脸,它为车主们提供了超过其售价的配置鲍,在其入门级车型上所提供的配置磁,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置假。基于以上3点剿孟未,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了现盼。   不怕不识货仍,就怕货比货挝。哈弗F7到底强在哪里扇?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型妙,因此暂时没有优惠沫,基于同样的原因讲,北京现代ix35目前暂时也没有优惠蚊脚攀,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠爱贝省,虽然对新车主而言是得到了实惠俄,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说湃似,并不是一件好事情邪酱当。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱灯供,哪怕入门级的i秀警绿瘁,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱蘑缅位。越来越拥堵的城市路段乱,开自动挡的车渤脸弯,可比手动挡要舒服得多辅虑少。在变速箱上揪,哈弗F7完胜其余三款车型澈。而在发动机的最大功率熬莎骄、扭矩究、0~100公里加速及油耗方面土难免,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型教嫁。   哈弗F7的轴距饯尾、前轮距瓣兼、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型澄褥刑。一般而言嘎痛,轴距的长短决定车内空间琼淳,轮距的长短决定驾驶舒适性颇袜篙。因此侩纷孪,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的峰拦。   从2019年1月1日起典,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起畏捕贰,所有在产车开始实施强制安装要求柒焦。显然翟派,哈弗F7走在了前面艇,入门级车型即标配 TPMS系统蒜,而其余三款车型均奉欠哆。而安全带未系提醒陛,哈弗F7是全车均提供辆创,其他三款车型仅对前排乘客提醒怠其。在安全配置上萎凹刊,哈弗F7会给车主绝对信心露士。   而在辅助/操控配置上讣浮,哈弗F7也是绝对领先的讼何劣。四种驾驶模式显伪壁,发动机启停嗡,自动驻车帮梢、上坡辅助芒考、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障霜。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦艘懂,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话翱票玲、切换音乐的操作购惰,提高了驾驶安全性缝鹿。而这些配置其余三款车型均奉欠夯镰。   第二排座椅能够调节洞蹦煞,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿劫,而后排杯架不仅可以搁杯子纬梗,还可以让后排乘客搁手窍媚兑。可以说讽,在长轴距的加持之下剿逞请,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适魔图。   在多媒体配置上财萄,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好相,9英寸大屏胺,手机映射涕,GPS面丘、蓝牙电话等功能应有尽有鲤,唯一遗憾的是挛复搭,和博越相比掸,哈弗F7的USB接口略少靡,如果能增加一些USB接口母己拱,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求黔矩。   全系自动空调是哈弗F7的标配把涉,它能够让车主不用频繁的去调节空调实诫,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉氮渡,冬天感受温暖倾。   通过以上的数据分析梧歉略,哈弗F7优异的性价比不是说说而已弧肩,而是实打实的体现在各个环节之中革速薄。在这里棋冕唾,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习并,推出更多配置齐全赡默瞥,性价比的车型郝多,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片抢你沁。 "  在豪华中大型车领域姜,德系BBA三强可以说是无敌的存在律冲,奔驰E级凶懊、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列纠。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6钞桥,可能会打破这样的格局坤燎,新车未来势必会与宝马5系朴壁并、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”慕删。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是汹琴凉,新车售价相比对手来说更容易被接受酬概。没错景的鲸,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意蒋,与宝马兄、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比辟夕起,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者强,所以说呵,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为嫁镜努,它成为消费者在ABB之外重要的选择施。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价鬼行,而丢掉动力估晶、配置等优势鞘。即使是低配车型配置水平也很抢眼读内,标配倒车影像褐孙佩、皮质座椅托赔辣、BOSE音响等等瘁坟婪,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出标鬼末。在动力方面聊怜,搭载通用汽车全新驱动系统技术颁睬佩,具有多项创新动力科技涵盼劝,拥有高效率涟孔稠、低排放炊法、低油耗等优势搔拈崩,而且全面满足国六B排放标准昧私喉。这么多高科技配置加身铣泄希,加之高效且节油的动力系统绥化,不得不赞叹输圃,以这样的价格来看肯飞灌,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了蝗福秋。那么我们就具体的聊一聊绩添倡,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手拘股?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来耐舵长,因为新车在各方面都拥有质的升级光敬赊,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分沮。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临青锤背,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机筐唉。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现铅律酒,能够压榨出350Nm的强大扭矩诽盖。而且在环境问题越发重视的情况下疟递,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术惋。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作陵,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的量。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时催杰,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力裂匆。   即使放眼于同级所有车型遍谎垒,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎筛板夏,也确实是当今中大型车市场的标杆焙擒。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉龄,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱说冯,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型平郝,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看烂,都可以让同级对手望尘莫及地特。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较详栖捎,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出幂菊。两者在都拥有不错换挡速度的情况下冻记滔,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性笔邪公,以及被很多人关注的平顺性问题蛋世奋,显然是7速双离合无所匹敌的媒希。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年桂位,而且迟迟未进行更新升级肥衔辽。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下陆性,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了干。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱迪,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成兽,可以说是用实力碾压对手担酗床。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级葡,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱涛匈碾,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下诚,中大型轿车已经成为许多家庭的首先胚齿。那么潜在消费者群体年轻化捎路,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观巢吗泵,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素瓦,成为了这类车较为看重的欣。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级尼此,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时八赏,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型阶跨。那么相比老气横秋的BBA对手奋,奔驰E级骚、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念蒜撂,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡霸霸。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表躺,因为它在惹眼的外表下门虚,车身尺寸可以说是碾压对手蓖尖冻,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下幢垢,这样的特质就显得难能可贵了皖蛋乒。   新车车身长度已经达到5223mm驾靛绣,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平琶双,仅仅是这200mm的差距饭玻鲁,就完全让对手望尘莫及施爬。而在轴距方面刹票堤,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼糜得顽。   多项科技配置加身承浓,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE侗,还有OTA智能云更新功能孪摩,可对OnStar安吉星哪块和车机娱乐系统进行在线更新碉塑,意思就是说你可以不用去4S店插精,就能用上最新的车机系统韩唉女,这点实在是很方便了垦。还有一点很受欢迎的是官莱硷,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”妇。单凭这一点虎问,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者府,并且想一下价格谓拍厂,心动不止一点点虹蔑围。   不止如此煎,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航叭刹帛、多账户个性化定制郎绕辽、全彩HUD飞航显示仪粉砰、5种HMI交互方式等诸多领先科技茬尺兑,再加上标配倒车影像朴孙、皮质座椅浮缆、BOSE音响煎,不仅该有的配置一样不少蔚曝,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足潜翘。   总结镀:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级寂祭,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸赏筛,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎傲客晨,结合领先业界的10AT变速箱疽盯伸,更是让那些德系对手汗颜季狼。所以综合整车表现来看故,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级矢炉。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市撑惚睢,但是各家车企并没有放弃燃油车忙环悸。在11月16日开幕的广州车展上恢路,各家车型纷纷推出了不少新车型孪粮先,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力痹,特别是中国品牌孰假。这里从,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型瓤浦。   1颈窜搬、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因每驼,与年轻人同频共振和,是哈弗F系坚持的理念湿毙随。   哈弗F7采用了全新的设计语言哀瞄,整体造型更加动感失摆闲、时尚唤,年轻气息十足煎郎。矩阵式LED大灯组佳崔祷,搭配倒钩式日间行车灯海,使得整个车炯炯有神篡酞。进气格栅为六边形设计剑毁捞,内部为蜂窝状午惰提,黑色网状格栅看起来更加立体供。   进气格栅为六边形设计吠荤释,内部为蜂窝状警鞋,黑色网状格栅看起来更加立体当帕捆。隆起式机盖与A柱连为一体扁悔,视觉上降低前风挡的高度比例秀。从整车前脸来看普,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度辖阿骆。   从侧面来看会,新车整体造型修长碍,动感俯冲式姿态非常有冲击感勺嚷掂。多线条腰线设计动感身形一览无遗蚕店吨。   尾部采用横向尾灯设计权草,造型与前大灯呼应泰,使整车更具一体感订盼坏。同时跋反,尾翼造型采用悬浮式设计馅慈,充满运动科技感又降低风阻和油耗唱康。     动力方面四,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合搓,其中1.5T发动机额定功率为124kW浚赎叫,最大扭矩285Nm 兔睫,2.0T发动机额定功率为145kW胆法扒,最大扭矩345Nm涕范,均匹配湿式7DCT双离合变速箱伞。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年提爸,正式推出VV5升级款壤,新车i共推出3种车型嗡骸唬,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型去,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型扦锻剁。   智能辅助 让出行更简单垂嘛、方便   作为此次升级的重点藏,VV5升级款在智能互联峨毒蜡、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐铺登斥。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能稻浩伯,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统铃,实用性及功能性达到行业最高水平雄。驾驶者可通过百度Carlife颁、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联九,同时增加了在线导航破府鞭、实时交通输、云端+本地语音识别的能力陷,并且联合QQ音乐篮、考拉FM实现海量音乐任你选豆计、10万档节目随意挑的超能体验托捎,还支持车机连接外部热点档沤碳,可使用互联网应用懂、更新本地导航数据等功能烈独。   智能驾驶辅助全面升级凡平,在FCW 前碰撞预警捣、LKA车道保持还纤毛、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上刊,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)响邯、ICA智能巡航辅助返肠、TJA交通拥堵辅助袖、LCK车道居中保持团阔、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置金毕贰,智能驾驶辅助配置达20项别茬告,无论从功能还是从数量来看揣什胶,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型欠屑。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上妹,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合蛾炉蹿,该发动机由美虫叛郸、日佬敦、荷等国际专家联合研发巴拳,配备电控涡轮增压器艾纺,实现涡轮增压器高精度控制咐信嚎,起步轻盈峰纬、加速迅猛们久缸。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器酗,其传动比范围达7.99女恢,传动效率最高可达98.87%借,响应异常迅捷蛇,随时与发动机精准配合东,提供强有力的加速体验令。   为了满足年轻消费者多样化出行需求喀斧,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统锻钡萎,整合3种驾驶模式(标准蛋、运动恃、经济)和3种全地形模式(雪地纠措、泥地氓、沙地)洽,有效提升车辆越野能力尝似鞍、通过性及稳定性将悲。而这挞伙窜,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点坟疆。   酷炫设计宫桅,提升年轻时尚气质   作为升级款车型曝梯,VV5升级款延续了现款车型的设计敛剑,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm恍,轴距为2680mm概吠,同时为了满足年轻人更多个性化选择佩暮星,在原有五种车身颜色的基础上敌定襄,新增加了柚木棕色弦。   此外褂逛,包括LED前/后灯组搅、全景天幕垦、感应电动后尾门沮、隐私玻璃等外观设计均为全系标配迹纪墨,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配弯挠窝。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂陇狼,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择窍憨了,搭配245/45 R20固特异轮胎力常,进一步提升了整车的运动气息浦,让车辆外观更具动感烽。   两驱超豪和四驱旗舰按,装配了19英寸铝合金轮毂适佰肉,稍显内敛了些详。不过宦,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择赖艾磷。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面凭,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)唬恫读,让用户拥有更加个性化的选择牌兽。   相较于两驱超豪版车型末,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾性、主驾驶座椅三组记忆功能侍靶、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表肚、AQS空气质量自动控制系统等四项配置题,在舒适度和豪华感方面更胜一筹拢。   至于高级运动真皮座椅彤损姓、主驾座椅通风等功能配置居居,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装帆,实现和两驱旗舰肋、四驱旗舰车型一样的功能和效果陈鹤。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统踌巷、多功能真皮运动方向盘靖奇烧、车用GPS乔羔疵、第二代高清流媒体广角内后视镜岭檀拳、前排主副座椅加热负蕊、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配虐肌。   内饰配置差异   购买建议枯:主推两驱旗舰版车型   从价格上看患,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元兼。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能构、主驾驶座椅迎宾椒、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助图搂、ICA高速公路驾驶辅助爽攘扰、TJA交通拥堵辅助虏、LDW车道偏离预警蠕犬、LKA车道保持蔫、LCK车道居中保持惫酬涝、TSR交通标志信息突窘嫩、半自动泊车辅助糜千聘、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能氦田,极具吸引力汐。建议用户稍加预算钠,享受更进一步的智能驾驶体验畅列。   与四驱旗舰型相比划,两驱旗舰在智联竟释、安全豪华等功能配置上几乎完全一样忌酥煤。仅缺少了一套智能四驱系统嗽脚。但价格便宜了1万元叛隋,且独享20英寸超大轮毂鼻库幸。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行雾览卜,两驱旗舰车型足以胜任拴诵充。因此湾门,VV5升级款三种车型中伟慧酱,更推荐两驱旗舰型投递,适中的售价冠检昆,顶级的智联妙税、舒适恋缕、安全配置蛋存,让这款车型拥有超高性价比翰。 "  如今蛔礁,国内最热门的车型当属SUV党,年轻人为消费主力统食卵,随着年轻人消费的升级腻,他们对于SUV产品的要求越来越全面化翠甲笺,外观疥戏价、内饰捞良托、空间爱翔、性能目瘦、价格等各个维度都要有出彩的表现混乏。   近期四喜,哈弗SUV针对年轻人市撤┦弧,推了年轻动感的F系菠,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型捎蹿棘,据悉将于11月份上市屑,售价区间为13-16万元呵困。作为哈弗F系的战略级车型褐,哈弗F7不仅在外观辣叭妥、内饰方面采用了全新的设计语言困,对配置也进行了一系列升级北媒,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统伞锚泼,新车更智能化胺、科技化称。哈弗SUV作为SUV市场引领者赂,一直以品质取胜苦攘拨,而作为SUV销量的代表姐,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注嗅抽,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V赶室、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手氢磁,三者谁更能赢得消费者的青睐碧溉?我们不妨一同来看看狙胆。   一睬垢、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布涵酸,但从价格区间上看手,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车锰谦,如此大的价格差距句苇保,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢棵?我们一探究竟教破啤。   哈弗F7采用了全新的设计语言伦突缚,整体造型更加动感色百、时尚陋靶,年轻气息十足毫纪熟。矩阵式LED大灯组姓,搭配倒钩式日间行车灯场邦,使得整个车炯炯有神潦。进气格栅为六边形设计轿瓣矛,内部为蜂窝状捌库飞,黑色网状格栅看起来更加立体薯拒侵。隆起式机盖与A柱连为一体荣捍显,视觉上降低前风挡的高度比例潦。从整车前脸来看厘,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度牟令靖。从侧面来看面办昆,新车整体造型修长编,动感俯冲式姿态非常有冲击感还良修。多线条腰线设计动感身形一览无遗文舰。19寸运动轮毂泊,配合黑色轮眉间,使得整车造型更加潮流动感炉。新车尾部采用横向尾灯设计毕谎,造型与前大灯呼应卜殴讥,使整车更具一体感堵趣。同时铅犊,尾翼造型采用悬浮式设计仟奇踩,充满运动科技感又降低风阻和油耗巨厢。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言吐,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连贩,同时大灯眼角前方加入银色装饰触贝旗,提升了车头的时尚感摄砍肥。其下方是分层式格栅玛,造型凌厉疵,应用大量灰色饰板进行包围细孰娃,看上去更加凶悍叙。RAV4荣放尾部造型饱满厚实谋侮,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感睫男。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计镐附伞,前脸为六边形造型妻堤脆,中间装饰有一根粗壮的镀铬条段淑,与左右大灯相连蝎傲,极具视觉冲击力疾。前大灯采用LED光源澎睛岗,灯组内部结构也经过重新调整谴。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征滤躬,尤其是两个尾灯的造型矛沦炯,看起来辨识度极强陆,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排卢设,令整体造型稳重而简约顷瓮。   外观小结号侯:单从车身尺寸上看牟,哈弗F7的长度限滥、轴距均优于两款合资车型疏奋,更长的轴距意味更宽敞的车内空间舒馅。而从外观设计上来看匡匠,三者各有所长恒,具体哪款更好看陵,这就仁者见仁汗台酚、智者见智了襄分。不过值得一提的是捕怂,哈弗F7的外观采用全新设计语言沛勾伎,颠覆以往家族式设计语言授浚貉,可见为年轻人而来的诚意叹肮。   二平、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表夏,极富科技感腐参腹。智能互联系统集语音控制熟、车联网靠按肠、互动娱乐等多种智能互联功能于一体薄,0.03秒反应速度躬物臂,触感更流畅纹,配合富有科技感虚拟按键囊蹋殿,使用便利快捷昏滦。3种全液晶屏仪表履,时尚主题届棋劲、动感主题酒尼、科技主题供用户在行车电脑中设置选择洼,满足用户个性化需求氮疙可。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足巷匣按。电子智能档把教,造型新颖独特容金疆,镂空中控台搐秃极,配备隐藏式USB接口雇徽,不仅可用于充电巾,还能储物嗅隙排。座椅设计风格偏运动化嫂氯绣,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性骇,加上大面积软质包裹的运用杜坊,乘坐舒适度大为提升淌顶淑。8向电动座椅调节鲜、座椅加热等功能的配备荒,为用户提供极致舒适的驾乘体验革。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计珐碴水,整体设计更偏向于驾驶位磐畅欺,提升操作便利性稳备葡。空调控制与多媒体系统按键分区布置唱辟,清晰易懂描。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖颈蓝,增添了一丝质感辞醋。方向盘同样为三辐式造型悼擦,中高配车型采用皮质包裹娜,并在3欣、9点位置有凹陷镣翘攻,同时装饰镀铬饰条技掳,进一步提升了内饰的质感搜。圆形的仪表盘显示的信息丰富碍,外圈以红色进行涂装精,有着不错的运动感牌炕。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局垦纽炉,仅在细节部分进行调整拷残。车辆在内饰做工及用料方面有所升级厕踢痕,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板弓,提升了内饰的质感七。作为内饰部分中的最大亮点绞详,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘焙腾劣,凸显了整车的科技感桑晴逻。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能年查恐,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升巩让。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾翠卤。   内饰小结耪扯:哈弗F7的内饰采用全新设计风格鬼,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板泥骡穷,整体提升豪华质感空瓮昏,相比之下灭柔奥,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色昏壤虹,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求彪吻。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏团尺,并搭载智能互联系统滥侈,不管在屏幕尺寸上祁、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品币纪。   三桥、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV将团播,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统骄。集智能语音系统钮帛悄、车联网妹、互动娱乐于一体的智能互联系统徐祟橡,操控更便利波帛、功能更扩展关、出行更快乐奔。哈弗F7智能语音系统局牛,拥有强大的超级语境识别嫂,指令明确它可以帮你实现图实凹,指令耐菁坌纾糊它同样“懂”你改,搭载的智能语义理解和云端知识库行茬,千条语音语句识别率高达97%范握期,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见醚铺。车联网系统实时的接入谐篓,让解锁车门刑吞、闭锁车门归沟、鸣笛闪灯店挂、启动引擎饭、关闭引擎看、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到寐。创建车队撼评炭、邀请车友爽、目的地共享劳、好友私信羚尽、群内公告霸地卯、2000万+在线QQ音乐境、10万档考拉FM电台节目姓任、4G+wifi潭吭咕,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造稻,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致岁。在安全配置方面腑,ACC自适应巡航完寺汉、FCW前部碰撞预警迸境谎、DOW开门预警疮、疲劳驾驶监测围、TSR交通标志识别粒伦、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用播姥,领先同级点掳,真正做到了让智能科技为安全赋能较。   RAV4荣放   相较下啪骚,RAV4荣放都市版的配置较为普通翅。定速巡航细办焕、倒车影像灭、无钥匙进入/启动签、后视镜折叠逻、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备恋。而座椅加热偿鄙弊、座椅电动调节尼舷翔、后视镜防眩目埂骑、预碰撞安全系统颂、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上旱涤蜡。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测倪、自动驻车痴疲、多功能方向盘肯徘姑、后排座椅角度调节澳、中控大屏加、自动大灯慷戈镭、后排出风口等配置烽。而倒车雷达崔囤府、座椅电动调节轻闭、腰部支撑调节疼郝项、后视镜加热概涉、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上涸抨逞。安全配置方面狮昧,顶配车型配备了HUD抬头显示系统财、LWC盲点显示收、360°全景影像赏盯、车道保持和防碰撞系统等亮点配置蒋。   智能科技配置小结诗思粳:相比竞品两款车型浓,哈弗F7的智能互联配置为独有长,可见对年轻人个性潮流需求的洞察憋。而在一系列智能科技配置上纠,哈弗F7的DOW开门预警肮、TSR交通标志识别哇济袖、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备胆,媲美豪华车橙另彭,不仅可见其智能科技的定位缮途,还能见其对年轻人的满满诚意炊角。   三辖、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面猎倦炒,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合棘,其中1.5T发动机额定功率为124kW媚活,最大扭矩285Nm?绊蒜清,2.0T发动机额定功率为145kW玩,最大扭矩345Nm冒板,均匹配湿式7DCT双离合变速箱排暑卑。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求舜,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统师乔,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术暖,具有标准偶刻寝、运动春、泥地新请、沙地拣、雪地沪含、经济六种驾驶模式堵靛,能实现全面的路况应变能力艰乾,为用户带来全地形的驾驶乐趣纺猾统。   RAV4荣放   动力系统上哦,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选败苍吵。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm汗乘,最大扭矩192Nm/3800rpm币闯。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm笨唤拳,最大扭矩234Nm/4100rpm敢堑嫩。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱贯阀博。   本田CR-V   动力系统方面栋臂,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力蓉,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机温难挛,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm巷,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm钙少。传动方面宝嘘舶,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外苗,其余车型均搭载CVT无级变速箱裁岸户。   动力小结牧冲:动力配置上台墒,哈弗F7搭载的双十佳动力组合芍容献,相比合资竞品的两款车型凹弊鹿,性能优异阜,而其全新平台的打造镣畦堪,多种驾驶模式的配备烩收,无一不体现出以人为本的科技温度哇戮城。   本文小结绰冠:通过对这三款车的介绍乔豹,能看出它们在设计层面各有千秋酿,内饰做工以及布局方面都以实用为主皮围谢。而动力方面份驼丢,哈弗F7搭载两款黄金动力组合洪世佃,性能强劲断,略胜一筹虎伦捎。配置上不得不说哈弗F7壬伙,一系列亮眼智能科技配置的应用纶,智能互联系统的加配盟桓,加之13-16万的价格区间溃,综合实力优秀伸情。在年轻SUV市场盛行的年代春嘶,哈弗F7迎着春风闪亮登程晌狡,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了奇泌棵。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首涯住,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型戮并坎,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的蛾亭,轩逸炕刊妈、朗逸坤届悲、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上排赎氖,和SUV车型的销量差距不算太大碑久。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现鼻急散。轩逸炒凑、朗逸峨,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置厩尚秃,吉利帝豪以19941台的销量排名第8顶,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20钵。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话摧策什,那么它将以32690台的销量力压朗逸届炒,成为4月份轿车销量排行榜的亚军两奉。   那么嫉摔,帝豪GL是否有挑战轩逸瘦嵌擦、朗逸官、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢腹?答案是肯定的蔽乌,这勇气不是梁静茹给的秃,而是凭自身实力来的奴。   帝豪GL自2016年9月上市以来怯较为,已经获得20万用户的信赖扮储绊,进入2018年以来燎捌,也已经销售了50369辆鲍,已经是“万辆俱乐部”的惩宓合希客刮簧。   在被颜控们最为关注的颜值上卿石浮,帝豪GL是不会丢分的膜筛承。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念较提测,整体呈现更现代茎灿挥、更简约米层、更犀利的视觉效果胺败,展现无限活力和动感张力纫蓉赐。   它的中网部分采用了家族式设计率蔫,基于全新涟漪渐变理念法内腊,格栅间距得到调整席缄瘁,整体层次更加立体丰富鲍庞田、和谐唯美垫,使其更具有识别度廓郎,令人过目不忘烈衫妙。   所谓明眸善睐辑,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔癌蚂鲜,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯锣聪号,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔敲苟雷。   溜背式的设计烁处,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼疥人咎,营造出帝豪GL运动轿跑风格揉势皆。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29空钱貌,这在中国品牌中属于领先水准柯。   而轩逸竞兔快、朗逸吭臣略、速腾的外形设计则是中规中矩愤。轩逸采用日产V-Motion的设计语言裂谷蕾,车身线条流畅栋微,尾部设计中规中矩燎抱,整体设计更偏向于家用扒迟疲。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意管似,但是贵在有沉稳大气的感觉靛堡,可以说是老幼咸宜了酸凶。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条扫痰扩,这也让它看上去更偏向于沉稳涸珐纺、成熟的类型局柯店。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计淑。其设计灵感取自中国传统拱桥画,弧线优美虐据伎、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高饱视,触感更加逼,提升整体质感环唯。   和轿跑的外形设计相呼应的是团,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足胖邵捎,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入得廖催,让帝豪GL的动感和科技完美结合禾煌嚎。   轩逸的内饰质感更较为舒适匠拨,方向盘采用三辐式设计袖槽,且高配车型还采用真皮包裹侥,两侧搭载少许镀铬装饰壁,造型动感时尚踌。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格警,人性化程度比较高澳嚼,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统搁篇软,而高配车型搭载了自动空调褂敌。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格门。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望脖窃。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”拌层莫。   帝豪GL的科技辞捅拆,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上死吃戌,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现从绰。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级豆,配合两年不限量免费流量惫,构建全新人机交互系统啥,创造智慧行车新体验勃扛毫。   为了避免强烈日照下不能正常显示逻赤,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的锈,全贴合技术箔檀滴,分辨率1280*720屏幕沪权涪。   支持16种语音发音人选择察糯蹿,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音慕ɑ颐辏块;全程语音控制病靠悄,导航至目的地昆,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断仿陵、操控橡,实时防盗报警坷兴廉、精准定位的APP莎导狡,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级鄙邵。   对不起论,无论是轩逸汾、朗逸还是速腾筒荡瘫,在车联网系统目前全部奉欠!   好看厦,好用莆鸥,还得安全加好开起聚。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊饺。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身斡鲁涧,钢材最高强度达1500Mpa纠,使用比例高达57%磷陇狼,同时配备6安全气囊笺堡、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置蹦矢,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖特蜂寥、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)跺,在发生事故的情况下捶誊,能有效降低车辆对行人的伤害醋咕虐。   在主动安全方面碧泪俊,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念掣蜜湘。这个“安全识别圈”包括井:驾驶安全感涤、辅助驾驶系统畔履、信息辅助及安全警示浓溶、主动避祸安全才士顺、被动碰撞安全共五个层次瓮写。   它包含了能够实时监测与前车的距离惭慰挪,提醒客户与前车保持安全车距罢模,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时共硅涝,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动堕俯娥,显著降低车速刮潜呐,减少碰撞发生几率齿偏歧、降低碰撞程度的预碰撞系统惮滇。采用1080p超清录制效果廊瑞筷,拥有超广录制视野哺还蒙,可实现画面观看赁喇欺、一般录制牟抨距、紧急录制京,抓拍以及视频炕虾、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪舒饶。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板鹿傲,车辆溜车的HHC坡道辅助系统豌。实时监测轮胎的状况土褂稿,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统暗萄。实时分析车辆的行驶状态氮遁拿,可在突发情况下保持车身稳定幢锨,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统黔。增加后方视野帽,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式硷稳,防止强光刺激眼部烽席,自动防眩目无边框内后视镜胯平。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的饰瑟,但是面对向上的的中国品牌挪郊,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力潮。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例查跨蛇,除了配备了基础功能外火去,还配备了胎压监测吵、主动刹车/主动安全恨、倒车影像谢染、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能棠恃芭。而其余三款车型的,由于受到价格因素的影响舅哭,所以配备功能非常少法捻醋,仅配备了基础功能蕉。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是嘿齐弄,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发桔,节能高效际金、动力强劲梆翘獭,最大功率98KW坚,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机酗,与格特拉克6速双离合变速器匹配萌梆短,百公里综合油耗仅5.9L割艇。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机簇。同时愧,它还可选择1.8L自然吸气发动机莎妈,除搭配格特拉克6速双离变速器外喷,还可选择爱信6速手动变速箱腔廖僧。   在全民涡轮化的当下镁兢砍,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机蟹,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机黔酥连,速腾还另外提供了一款2.0T发动机绊久。在动力总成上努,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择囤嫉堡,朗逸提供了3款簿,帝豪GL和轩逸各提供了两款痢凡。在这点上敝贾,中国品牌还需要努力刊小畴。   综合来看骏俩,吉利帝豪GL蒙报、一汽大众速腾很、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用贡。但是烷摔疟,吉利帝豪GL更加值得考虑对涪,毕竟由于其总体售价不高祈,所以只要花费比较少的价钱暑,就可以买到动力更加出色的车型亨灭。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马推峡怠,帝豪GL是有勇气的憾,当然喂夕,这个勇气不是梁静茹给的睦,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气鲸陕播。相信凭借着其优异的性价比黑,帝豪GL定会将诸如轩逸宝嗜疽、朗逸玩、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来歧遣讳,成为中国品牌的骄傲碧抨。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代凭箔,想买辆SUV车型易如反掌成坝效,可是想选辆心仪的却并不容易创杉椿,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了厢,用数不胜数来形容并不为过陌卿拐。今天袱袄锻,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱潜膳,就能玩出大乐趣的四款小型SUV味价谢,相信总有一款能打动您寂册催。下面渴粕芭,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅标驶,前包围散热口的梯形设计看起来很运动裂。大灯的造型也比较俏皮可爱铅搬扇,远景X1采用远近光一体式头灯笨,并且支持高度可调骨布嗜,这在这个价位中可谓是非常良心了钩。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅辫甭,黑色的塑料裙边透露着一点野性灭,并且远景X1还配备了车顶行李架逼,这让小巧的远景X1拥有了更高姬吻胜、更开放的可玩性细归,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿嚎、更贴近生活丰,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤迹合适恒。 ? ? 车尾设计得更加可爱闭董凛,上半部几乎全是亮黑色涂装孔、下半部分的造型与车头前后呼应班,看起来很协调兄恍。在车身配置方面慌暮,除了最低配供潍,其余版本都配备了两个倒车雷达探头纱华戌。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰孺烙,中控台的设计源于冲浪板旦司饰,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺板圣,不仅如此钦抵,远景X1的方向盘为双幅式领斯碑,个性十足祭。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的投逝搐,但是其空间表现并不如弱于另外三款车吐怀富,尤其是前排的空间表现瘫檬,如果仅仅体验前排空间浪,根本感觉不出来这是一辆小型SUV掳迁,其头部空间非撤福宽裕抠履。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面核廊,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)悉蟹抗,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱家,1.3L发动机最大马力88匹篮,峰值扭矩120N·m每邻,1.0L发动机最大马力68匹诺连,最大扭矩88N·m炼拧浅。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计暴、还是智能互联系统和动力表现都非常出色挥,结合其不到6万元的售价情肚请,使它成为了一款绝对值得推荐的车型版彭,如果你喜欢比较个性的设计纽、顺心的操作系统以及灵活的车身枯,那么远景X1是一个不错的选择街抽驮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来稗社,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势乱净淋,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野玲纷。其中无幻惺,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富溪处侧、竞争最激烈的主战巢省,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此苗曙,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心苔,逐渐赢得了消费者的信任享径刃。以哈弗H6为例响诉楼,在销量榜上一骑绝尘锈,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”刨孔嵌,那么菇攘,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢犀岛?请您接着往下看棚。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面案宫彤,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格羔讹,并依旧推出红标和蓝标版不同车型菲,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅痘,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面惯逻,红标版车型采用了较为传统的设计绷,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计态埂刻,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯磁亩,并集成有LED日间行车灯隶舒。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm菱抱,轴距2680mm瞥曙,相比同级别自主缉率牡、合资竞品均具有一定优势及,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计酚芳,配备19英寸轮毂靡情,运动感十足俯澳躺。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格仇俱,科技感十足立衅黄。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片蛾,中控台设计偏向于驾驶员一侧峦,配备9英寸液晶显示屏阂化,下方的操作按键排列整齐欣峭,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖鼎,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品书刺疯。   配置方面辅,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统郴荤黔、TPMS胎压监测系统豹、智能启停葛、无钥匙进入与一键启动次宠、倒车雷达等诸科技配置岁病。此外衫,安全配置方面急缚烽,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助揭、HHC上坡辅助笛猴、右前盲区可视俏玛、主动安全头枕等主被动安全配置扳。值得一提的是棘,新车采用激光焊接技术夹秋,高强钢占比超65%卑,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害概凰,构建起全方位的“铠甲安全系统”崩乱枷。   动力方面券,全新哈弗H6搭载1.5GDIT会琅、2.0GDIT两款发动机沥氢。其中啥绥,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术胃涡,并集成了悬吊式中置直喷喷油器露、缸盖集成排气歧管板拒、高瞬态响应性电控增压器揣、可变排量机油泵藏爱加、进排气双VVT领浆卉、双回路冷却系统等先进技术焙乳,最大功率124千瓦榔,峰值扭矩285牛米寺,堪称同级别最强沧响。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱啡,齿比更密化坪,平顺性更好辖,燃油经济性方面表现抢眼镐炽,工信部油耗仅为6.8L蹈婪撂,同级别领先放许磕。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV摧态,放在几年前獭喷,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV蟹,近几年百吞孩,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升黄呢,自主SUV车型层出不穷缔哗师,且具备了与合资车抗衡的实力室补采。今天纶宏侥,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比澈屎。   严格意义上说捕巢,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手希,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱口。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV焕藉小,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可叫。下面躲,我们就以这两款车型的顶配车型磨仟,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型锚、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说渺。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年挤虱扛,自主品牌的长足进步肉眼可见岁瓤。其中统盗钠,吉利汽车的表现尤为抢眼沥咐泞,2017年销量超过124万辆毫渴煌,位于车企销量排行榜第五位裴,作为吉利旗下轿车的重点车型克碌蜗,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力临徊拖,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实扭刻南。   众所周知盖辩,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压暗趟,导致合资品牌不得不将产品售价下探冠聊烈,曾经的销量王—速腾便是其中之一凰贤滩。作为购车预算不多的消费者颁,合资品牌价格下探是好事鹃途贬,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”涣。假如您有十万出头的预算骚,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢的?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析曝怖,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型凭。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手犯椽河,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型截十,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型但负,吉利的博越1.8T车型母链仆,以及来自长安的CS75 1.5T车型僳舍。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量疙视访。首先是哈弗H6山,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅古柑,全年总销量为506418辆寺拓,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4劝,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆洁烙握,稳居次席需刀。吉利博越良,吉利博越在2017年的总销量为286163辆康幢,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75惜额斡,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了诞脾价,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆鲸阑,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩温醛缕。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢胎门聚?请您跟随我们的脚步荷佰却,一步一步揭秘捂关夯。   四款车的外观各有千秋患豢栋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计肩。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版协, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择苹聚。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来售,采用哈弗家族全新的设计风格估结掠,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅密虫泡,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感避,银色的底盘护板更是点睛之笔诬虽,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性鹅貉。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因耍。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻新文,外观整体设计层次感很强惯夏蛙,前脸营造出的横向视觉效果比较不错霞桥别,但是其作为一款SUV车型尖巾工,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性坍。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的虱亨蔑。      博越的前脸设计比较饱满漏梢,相对于哈弗H6的来说琉寸,它给人的感觉更多的是憨厚稳重下贪府,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫蓄,但是给人的感觉也非常舒服牡下,进气格栅和车标融合得非常自然额编剑,足以满足绝大多数消费者的审美观曝。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型乳臼,在当时看来长安CS75的造型非常前卫拴慈,但是时隔五年邵,长安CS75的外观一直未曾有大改动嫌天,以目前的眼光来看它秸搂鳖,虽然其外观依旧未过时爆,依旧很耐看躲估蜕,但是相对于之前的两位选手卑题,看起来难免有些保守了幂跋。不过综合观其外观设计脸,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的港搐。   外观小结蚕寞:   外观方面洛幌,四款车基本各有千秋氛,不过以综合角度来看念持,在这一方面明显是哈弗H6运动版裸间、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美潍喘掣,毕竟三款车一直在进行外观的更新滇并攘,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了迸孺炔,大家不妨期待一下墟。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中虱毒,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招琴位,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选玛硅界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编起谩弯:王潮 版权作品皖镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤趴切,严禁转载匠,违者将被追究法律责任耐猴。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人础矢,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩踏襄小,较大的大空间履惯,丰富的科技配置帝彻假,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰颅,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选扑。今天兜船,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV鬼泰仑,他们都是为年轻人而生赦划辞,我们一起来看看他们的表现吧糯。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅旅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动备瘫。大灯的造型相对普通一些撂颊扦,采用远近光一体式卤素光源驮茹,支持高度可调垄红。 ? ? 侧面线条也很流畅彤沧,黑色的塑料裙边透露着一点野性欠扳订,并且远景X1还配备了车顶行李架体镭,不过这个行李架更多的是起到装饰作用防浆,而采用电动调节的外后视镜大小也非彻椅冢合适擂。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱聊窝,上半部几乎是亮黑色涂装党颧、下半部分的造型与车头前后呼应守,看起来很协调赊蹭。在车身配置方面纶磊,除了最低配卜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头拎抬。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰弟,中控台的设计源于冲浪板桂,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺颗熬焙,极致潮流中控层次分明纫,更符合年轻人的审美需求赂拴。不仅如此盗柑,远景X1的方向盘为双幅式秀囊攘,个性十足落叔。旋钮+换挡拨片式换挡尸骗,看起来更加高档筛污醚、更节省空间炕豢,开起来更有乐趣卉。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富吕度圣,配备11.6寸高清触摸大屏撇罚,X-control智能语音交互系统赊,只需通过“你好远景”语音命令即可激活盲,对普通话识别率非常高孔扭错,通过语音命令即可控制空调系统盒、空气循环系统屋、蓝牙电话以及影音娱乐系统驹。同时册筷,装备了定速巡航功能论桨,运用EPS电动助力转向系统衔百杭,高速稳重劝,低速轻盈擦坑。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常掏鼻冠,没有太大的局促感巩握糖,但是其后排空间略显紧促犯醒谓。但是考虑到远景X1的尺寸茅鞍,而且还支持后排比例放倒哥,这样的空间表现也算说的过去碑。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面谱泄,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)峦妙呛,1.3L发动机最大马力88匹浓叼勺,峰值扭矩120N·m关颂,1.0L发动机最大马力68匹朴痛,最大扭矩88N·m莎双。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱表两,具备雪地据摊、运动堂够、手动讽簧、经济四种智能驾驶模式悼侍砂。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生惫悼,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓沉,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局洞,同时贿千田,也使“远景家族”初具雏形拘仁,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营蒲类峭,加速吉利品牌“年轻化”箍匠、“全面化”进程赂浓,更加完善产品布局拖。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障镀。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怪:沈达炜 版权作品茨扒位,未经环球网Huanqiu.com书面授权德内椿,严禁转载竟薯素,违者将被追究法律责任霓。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言僳茧,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择绣。但是要知道笛倍怯,汽车市场中除了SUV隘,还有很多其他的车型值得我们选择虹曙。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车捅狄收,它们不仅在空间表现上是居家的能手溺悍,同时动力和配置也都表现不俗诵霖,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格腊频。下面昏,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车票。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破囊型,内饰的设计也十分到位双狼登,并且配置也得到了全面升级花。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔清缆,全系车型都搭载1.5L发动机敦涂播,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性捍皆。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮确吠痪,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计竿梯缴,元素之间衔接流畅自然袒,俗话说就是耐看捻喉泉,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计鲁。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加顶,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障畔,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平绢。   车尾方面胶,车尾多处运用凸起的棱线进行分割鞋,层次丰富撑、整体造型非常立体宫。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接乔晾暖,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条吮,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应驳,整体更加精致赏萄柔。   全新远景的内饰风格全面向博越捷捎,帝豪GS等车型靠拢鞭喊董,整体设计更加年轻化台悍坎,家族的氛围也体现的非常彻底豌裸。三幅式方向盘手感不错巩挪,粗细适中吧诲。这么说吧薪垂溅,对于设计下放的做法楼娠粟,我个人还是比较支持的赐险,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工拆,何乐而不为呢钝酮。   动力方面森,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机别骗腥,最大功率80kW辛室,最大扭矩140Nm火遂涵,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱看。悬架则和该级别其他车型相似抖插,为前麦弗逊式独立悬架笛渤风,后扭力梁式非独立悬架氏。   在舒适和便利性方面侮,全新远景配备有无骨雨刷息、速冷型电动空调害脱措、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)级瓣、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)赦喂肺、数字行车电脑郡驮、运动式多功能真皮方向盘拇、防炫目内后视镜赋剑室、可4/6翻折后排座椅愤、一键启动+无钥匙进入系统每、四门一键升降电动车窗+防夹功能但楼暴、后风挡玻璃电加热除霜愧锹骨、行李厢夷矗控开启拦么牛、大灯自开启+伴我回家功能煤、Wi-Fi热点共享功能守、前后排USB接口电源等配置女炒。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力黑戳攀,优秀的外观里插,精致的内饰曝,体贴的配置都是它成功的法宝袖,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上含擞,进行了大幅提升怪。可以说远景是这个价位中戎杠嚏,算是少见的良心车型了围兢川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锤垫:王潮 版权作品灭笆藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗宛,严禁转载家驳,违者将被追究法律责任扇锭金。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西锌斑,窈窕佳人苯违繁、良辰美景龚奸,即使是再美好的事物怜,也会有看腻的一天创末,在汽车市场这个规律同样适用宋。在传统SUV当道的今天关版,若想卖得火仕毛,造辆SUV准没错慧圃踌,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”复疼眠。但近年来喊关池,随着跨界车型—这种外型时尚班碌司、用途更丰富的全新产品的出现癸,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求试拳祁,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型啼拳,缓解一下您的“审美疲劳”存酸。   吉利帝豪GS智联型(指导价肥:10.88-11.18万元)   推荐理由狼颁:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级妇,实现更简洁直观的人机交互牧。   外观方面酿,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅道兼既,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯坎幸笔。与吉利旗下其它兄弟车型相比十,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处供,整体视觉效果也更加灵动多俄扳。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感橡屑款,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调宛,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感惋筹。此外吓人蛋,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度龄袒。   帝豪GS的尾部设计很灵动描,在大量平直线条的修饰下纫韦酗,小巧的车尾显得层次十足狗,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动惕饶。值得一提的是斗,新车后保险杠出采用双色设计坷害,彰显了跨界SUV车型的身份抒。   内饰方面龄,帝豪GS也开始走家族化路线蓬,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工感,整体风格简约但不廉价童摹。此外枪湾,新车配备8英寸触控屏洛献,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统炼礁捶,为新车最大亮点仑群啊。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级白,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统实,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏绊誊、讯飞3.0智能语音系统蹄眷、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等窝癌咸,基本涵盖了对车机的各项操作内容却,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念嫁。   动力方面木,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机溯敢箱,最大功率129马力湘协,峰值扭矩185牛·米怪绞。传动方面潞浮,与之匹配的将是6速双离合变速箱缓。   编辑小结扣惹:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素檄,第一眼就能给消费者留下很深的印象脊。在这个看脸的年代嘲截,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一拱唯朵。最重要的是颁旱稿,智联型车型紧跟当下潮流梯抄,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级好,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光酥纳彪,从而在销量上进一步取得突破饭险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编洞多:杜安迪 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧碳,严禁转载杭鳖,违者将被追究法律责任搽称霖。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说鸵乱挞,天下武功唯快不破嚼授赔。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代矫眠,好像有点不适用了唐干,汽车圈也同样如此捌。单纯的快焚,在汽车圈已经不能满足人们的需求了酱,“好看的皮囊千篇一律璃贯,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立沙庭,因为在汽车圈握,好看的皮囊才是万里挑一的……今天搬,环球网就为您盘点截止到现在寞筷税,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型粗练思,准备好了吗玲?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后烈,推出的第二款紧凑级SUV阂抨狭,同样是主打豪华路线饯。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计老坟,车身线条较为饱满浦。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅肚忿。新车全系搭配LED车灯切,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式闪恭,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应郝粳碘。         内饰部分扑佛,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格购午。新车采用了黑色为主的内饰配色熄犁姜,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台垢,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围吩迹。此外酵,内饰的工艺水平盗,也有着与合资品牌看齐的水准锭绵。   动力方面乾滩冬,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机储娥,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm息台槐,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm赎。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱廖钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编穆色:王潮 版权作品嘛蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞,严禁转载耗,违者将被追究法律责任香粹泊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕稳抠,2017年也接近尾声了挛令线,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生茎,可以说是应接不暇浇蚊。今天驴,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型膊鹊慧,哪一款是您的菜姑疤咕?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢贾蓉疵?下面我们就一起来了解一下擒围。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面悍犬脆,与现款车型相比孔汹褂,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分爱镭。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外毛糙逆,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统榔,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡沸,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节祁夸赋。此外梨,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计胖避邯,辨识度也得到了进一步提升魔呵。   内饰部分慨,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级镣。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一烘锤霜,更加具有整体感动。方向盘样式相比现款也有所升级猜胃笨,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统扫。此外林戒孪,其还采用了新的导航系统和主动安全系统粪,会根据路面情况进行自动减速努恫莫。   动力方面都墒,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机肌,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)密社横、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)邻,传动系统方面粉轿,新车均匹配的是9速手自一体变速箱枷稠婚。需要您注意的是答,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机踢,其继续采用了现有的V6发动机舒酵巩,并将最大功率由333马力上调到了367马力潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编察惶:杜安迪 版权作品敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载蛙蚀,违者将被追究法律责任哇竣。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统闯陡嘲,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”琳,以及由中国品牌所引领的“互联派”犯染。可是你知道吗囱?在性能车领域裤广,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计咕噶:“游戏派”酗焊,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统夺什廷。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队雌档监,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼霸登虾。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道氨垢,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般呢佩桓,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样投斜阔,对于一台纯粹的性能机器来讲爬,行车数据意味着一切斜妨,性能表现意味着一切叭,除此之外的东西都是陪衬匿丹刹,什么手机互联颂、云端语音骡惯赁、新版导航慈磨履,那都是家用车的需求瑞,对于这样一台GT-R来讲哪,R(Racing)被袒察,才是它的毕生追求衬酣。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩泥汞:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候稳碘们,市面上还没有这么多小型SUV以供选择惩,现如今逃,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈秋溅房,作为这个市场上的先行者之一怖替,翼搏也迎来了自己的中期改款腊稍,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢石,今天我们就来看看嫡仿。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型亢檀,车头造型变化颇大老,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格沙财票,侧面和车尾的变化都不大莆,尺寸方面比老款车型长65mm信,但是轴距没有变化筋。新款翼搏总共有5种颜色可以选择劝磺,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看狮,更适合年轻人一些唐萄伺。轮圈方面宠兄吕,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上嗅侠酵,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈焦勉。    内饰方面的变化更符合现在的审美薯呈,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感渤疼,普通版车型只有两种内饰颜色可选臣。    乘坐空间方面帽檬涛,身高180cm的体验者进入前排后蚕敖馁,头部空间还有约4指记失钾,后排头部空间还有约3指挠,腿部空间约1拳3指鲍粗,作为一台小型SUV疵售阀,这样的空间表现可以接受弹寞焊。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板师颠,所以可以调节后备厢的盖板高低币杀唤,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的遂陡腿。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面礁赫维,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型府,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱咳,1.5L车型则搭配了5MT和6AT公少绊。悬架结构方面反,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架济报,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架辣响。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型勺赤畏,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个秒等,分别是手动/自动精翼型递脯链、自动铂翼型和自动尊翼型的嚎,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型川诫粗。咱们还是先从1.5L车型开始聊起饺创。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价激拓妥:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型缆齿凑,7.98万元的售价挺有竞争力的羌八,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元收,价格上有了明显的下降扑。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外阮赫路,其余方面表现完全一致问挤项,所以就放到了一起来说帕吝。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX殴、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能文、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表黑肛,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统措,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的煌,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀抱穆。值得一提的是惦,如果您想要一部手动挡车型的话恨薪,那只能选择这款最低配的手动精翼型了戒沟梧。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外慑焕圭,其余配置则完全一致变盎,对于生活在拥堵城市中的人们来说封哀,多掏1万元买个自动挡很合理迟胸。综合来看设圈,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置抹烹仙,精翼型的性价比表现还行蓄曙,预算不多的朋友可以考虑一下庆。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价抄酬釜:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了碎笔势,相比自动精翼型贵了不少姑碉拣,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢蛇玩膘。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先扁,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升饭颂,制动系统换成了四轮盘式制动捞,并且也增加了不少舒适性配置钩渭,比如说配备了9英寸中控台屏幕危腺,还有多媒体影音导航系统迷,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了宋,对于日常使用中的便利性提升很大唐,这1.6万元的差价可以说非常超值输普,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出慷。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价戳:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配嘿,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢匿,我们下面来一起看看呢。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型沟身昏,相较于铂翼型荆舅冬,多了SYNC 3多媒体系统愁、无钥匙进入+无钥匙启动渤史、自动空调颧倦券、4.2英寸数字仪表盘跑拾、天窗等大家喜闻乐见的配置拦锹,1.4万元的差价我觉得还可以接受寥拖多,但是没有那种让人有超值的感觉滴俱飞,并且值得一提的是蔚诧坑,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的皮芹限,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕济,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统什,所以在尺寸上还比铂翼型的要小迷桓。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价凌:12.58万元    和老款翼搏一样镐坊烫,1.0T车型只有一款衔,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡赐,使用上了6AT变速箱拟鸿瓦,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型涧嫌岁,这款1.0T车型到底值不值踩。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看溯,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机围翔漏,两款尊翼型的差价为6000元纶,除了发动机的升级之外享娜堤,在灯光方面也有一定的升级铜,并且座椅材质使用了皮质染,所以这个差价我认为完全可以接受痴段。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价寇录贬:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型欧,除了使用上了2.0L发动机之外匆,还配备上了适时四驱系统呜拣,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧拉低。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型卜,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元膜回惹,确实不便宜腿,在舒适性上的配置提升也相对有限鲤,仅仅是多了电动调节座椅垄垫狙、定速巡航就双牧、前泊车雷达等嘛艇陈,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统配踢,在全系车型中可以说是顶尖的配置了画棚,只是3万元的差价梨氛讳,并没有表现出特别大的诚意睛石,只是正常的成本提升够,所以隙宫,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出秋。   ●选装包棋: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件冠贯亭,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包叫答,其中运动套件主要体现在了轮圈含岁、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰鹃,相较于普通版来说峰镣普,运动版给人的感觉更年轻经、更有活力一些狭彼喇,价格为4000元眉,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话弗挥,倒是可以选装杜诉。选装包1和选装包2售价都不算太高划,如果有需要的话建议选装耻坷犁。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间们壕,售价仅为300元掂,建议选装赊姐狮。   ●车型推荐搔驹: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型渤彪,相较于自动精翼型来说麻丘钡,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈冯戒搞、四轮盘式制动靶蓝粹、9英寸中控台屏幕连、倒车雷达/影像等功能尉垛,得到的升级非常明显喝,并且这些配置也都很实用剧,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型材帅毖。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夜;Γ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来墩,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市承贰,并一度成为该市场的标杆级产品涎方。不过添表,一些车企也看中了这块“蛋糕”滦,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额钵。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力北喀,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战炯是。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高吴成秤。那么今天裴,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800毙扯隋。    在文章中狸厘,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比奇府。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)勉,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比嫁:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看柯,两者都采用了年轻化的设计风格巾,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱榷钎。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分峨湿,不过收到的效果十分显著萍朵,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈矛襄,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计碧陶,并配有黑色的下护板谱。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面呸腻钳, 两者各有所长挥江蹬,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势诧,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出壬概。    两者的尾部造型都以简约协调著称曙,相比之下供,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出遍谦。配置方面坍,倒车雷达省脸尖、倒车影像轨惕拷、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的己。   =============分页符=============   ● 内饰对比龚谱:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面返衅咖,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计敛,除了钢琴烤漆的修饰外透,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板坎接。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上扇隧闭,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感溶毒矫。    在触控显示屏方面绰瓮掸,轩朗的悬浮屏更具流行趋势容喀,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些佃诬,为10.1英寸烂涤,屏幕两侧设有虚拟按键乳百。功能性方面鸵舰,两者均具备GPS导航埂、蓝牙电话曹迫溃、手机互联及行车记录仪等功能衔虏垦。除此之外燎首,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能令。    在前门内衬板上千恐尽,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键娥萍从,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)巴。其中魄缸屋,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能搏,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下蓉懒噶,前者的便利性更好一些青谁恕。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比堆链:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前傲拢、中覆衫哭、后三排位置进行体验群烂烂,除了第一排的乘坐空间势均力敌外舵范赏,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些轿虑。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式席,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局碌,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求勤烤,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式哭,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些规涛蹋。   ● 后备厢对比姆厕:轩朗实用性更好青饲,空间更灵活    通过后备厢的对比味咸赎,我们了解到在常规状态下两,欧尚A800的进深占有些许优势卤料按,因此后备厢空间要稍微大一些老。而将第二排座椅放倒后僵啪,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面叔眠,尤其是将第二查褥、三排座同时放倒匹九,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来桃。所谓“鱼和熊掌娃霸澳,不可兼得”攀粳翻,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性械,来给后备厢更好的实用性碉。而欧尚A800的高度占有一定优势拆氓错,因此可以容纳下更高的物品购碌建。   =============分页符=============   ● 配置对比氯杯慑:欧尚A800相对丰富一些    配置方面交澄粪,两者的表现都是较为丰富的模教。相比较而言年欢帝,轩朗具备自动头灯戮、转向辅助灯妒、前排座椅加热蒋、后视镜电动折叠揽币惶、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊晴请、胎压监测挟、全液晶仪表盘朔岭烤、后视镜加热门碉、前驻车雷达及车内空气净化等配置帽史脓。后者的实用性相对更强一些欠信梧。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比杆琼茹:    动力方面冯始羚,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机枚槐。就账面数据来看心律曝,轩朗在峰值扭矩上稍占优势鸥,欧尚A800在最大功率上则要大一些热此圈。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位客井工,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些鲤帮。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结伤郴扑:    通过全方面的对比太赖,我们了解到麓,轩朗的运动化外观更吸引人括菊簇,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇孩揣,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈啃。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错帝。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势概疽盟,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些软。    内饰方面涟隋,两者各有利弊贫,轩朗的悬浮屏更具现代感眯逃,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏扒辩。另外绢,轩朗的前排座椅舒适性相对较好檄,但第三排座椅只能做临时的应急使用袱,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡赡腥鳞。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看匪萍顾,两者在该领域的车型中壤匣努,已经具备了较为不错的竞争能力绊。就两者而言寡妥萄,如果您是更追求时尚动感的年轻人盒晦介、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性且疵,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置舷时略、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间玲协东,那么可以选择欧尚A800能膏鲤。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表本: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚刑绯啵控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒渺:王潮" "  俗话说青,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升凉猛始,行车安全越来越受重视氛。给家人一个舒适迸老、安全的移动空间吃烤,是所有车主的心声肩懈。针对近几年来SUV越发受欢迎涎斑攘,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较尼,看看究竟谁更安全悔惮尽,更让用者觉得可靠纪凑硅。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型堂哨,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩泵。比亚迪S7得分57分哩,是国内7座SUV车型的安全标杆成妥睫。相比“尖子生”的S7丘,哈弗H6表现相差甚远储沫丝。早些的评测总分是45.8分劳新,正面100%碰撞匈、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7呜。从以下表格中细项比较来看毫膘,的确比亚迪S7表现出色得多筏。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩狮埃,从实际出发姬,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全徽。先说主动安全班,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统按春络,集ABS分炽、EBD袒茨报、TCS悸椽骄、HBA呈建磕、HAC于一身姓,防滑锭恰苇、防溜羔叹蜜、防偏移;搭载360°高清全景影像色,零死角呈现车辆四周图像嗣,倒车泊车安全又轻松胳颠兑。而哈弗H6实,像胎压监测蒋、牵引力控制抨缅欠、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装肖,360°高清全景影像炮辞屏、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席商侨戈。不得不说履嫌河,就主动安全配置上凶熄,S7更到位骸牡稿。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面拔杜耐,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准讹皖软,车身结构上采用加强型3H结构车身嗜偿想,在A柱晒短、B柱鹿、顶盖横梁贡、地板纵梁洁、座椅横梁等关键部位采用超高强板岔裂纶,以提升乘员舱的结构强度户竣。而且前后防撞梁票、吸能盒吠、纵梁在采用超高强度钢板的同时械,多处有N型诱导槽瓤块,碰撞时能更好的压郎丝常和吸能诫揪。哈弗H6皑,车身结构也是采用高强度钢材次、热成型高强度钢材和镀锌板认,具备高强度扭转和弯曲刚度特性宪巾砷,能够极大的保障驾乘人员的安全汞捍。至于8安全气囊筛梢、前后排预紧限力式安全带僚、ISOFIX装置等防护装备射锰璃,S7和哈弗H6均有标配疼。可见速,两款车型均有自己的一套防护盔甲倦底墩,安全指数不分伯仲扩米炬。   ??   从硬实力来看葡,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强拜亲。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万熔喊,而S7经过官降2万的钜惠让利之后沙,售价9.99万-13.99万元零扰,性价比优势更是显而易见了勃们括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍盎骡:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲外土,已经是必不可少的一个大件了韧。接送老婆孩子嫡疏,自己上下班通勤匙订,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游扇,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面伶。人们对于选购家用车的标准也很复杂波垛漠,希望它能满足自己各方面的需求窟。对于选车家庭的这些小纠结疯阂嘶,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽疼惰画。      颜值够惊艳   虽然是家用代步截扁,但是面子也不能丢酿,第三代F3内外兼修芳,外观时尚敌巴、内饰潮流为汞楞。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸固,侧身线条动感流畅结龄,与后视镜高低呼应舱建,使F3侧身凹凸起伏错落有致倪柑,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息深,驾驶在路上八面玲珑谴驴,满足男性对车型外观的需求签浅。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配驮仁,豪华皮座椅咐烁、多空间储物格凸显精致范儿栋,完美贴合女主人对高品质生活的追求剑。      安全有保障   既然是家庭用车建,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的钱董踢,一家三口出行侵漏,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车磕现淮,减少剐蹭和安全事故柒良,实时监控右前轮区动态亢。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全系施,减少内心的顾虑粟唯,放心出行锻监醚。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊冕、ESP车辆稳态控制系统桶挞没,后排座椅上有中座三点式安全带亩芭庐,提升家庭行车安全系数鼓蒙,贴心守护角,无微不至得乱。无论新手还是老司机凤,安心驾驶一路无忧税。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求堡,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”硼统,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置巧查理,让您一路智享便利馈紊绞。多媒体系统与车载蓝牙搭配荚荤,美好的歌声一路飘荡堑,让出行不再枯燥伦凯青。实用性与娱乐性二者融为一体潦啃,娱乐出行两不误偏。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号褪,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时鲜,还可以满足对用车的其他需求抨酱。让选车时不再纠结粪,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序墟墓呐,带来更多的家庭娱乐摆奔欢,体验到更多的驾驶乐趣弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰拣:沈达炜 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈脆,严禁转载舞亨虚,违者将被追究法律责任似耍飞。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎横,当属SUV肺。近年来番岸舰,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工架,开始受到消费者的认可皋筒,市场销量占比逐年提升价。但在层出不穷的各个车型中辩额暖,想要挑选出适合自己的车型话疲,并不容易拔得逼。今天缚托,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7窖毋衬、哈弗H6防、吉利博越枷,没准就能治愈大家的选择困难症了胁。   空间对比吴:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好疯,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系绊。而今天我们全面分析的这三款车型踞孰斡,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜羔驾,作为其中唯一的真七座大空间SUV界,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call俺洛。当然毒,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求冕,储物空间表现也还不错闲,后备箱的规整程度均比较出色让究。         动力对比讽赶柯:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼闲刨憋,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处够葛亮。尤其对于有出游需求的消费者来说突承,强劲动力不可或缺米幌啦。拥有205大马力的比亚迪S7狡阀,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱髓,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况胚缄弦,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验会。对比之下窝臼,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离舜雄肛,但无论是吉利博越或是哈弗H6坡,均能满足日常出行的需求抗蔚,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力驰。         配置对比旱:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要嗣枫惠,但它的实用性同样也很重要路型笨。对比三款车型的实用型配置八星迪,显而易见比亚迪S7更加有料炬仙迷,不仅超越了哈弗H6和吉利博越凸卞,在同级别车型中也是佼佼者短洗蒜。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统扳茶、美观且实用的行车记录仪南纺哼,还是减少疲劳感的腰部座椅调节蔼、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统欧俄星,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感黑。         总结档兢:相信经过小编上面的一番深刻剖析婚,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解捌。比亚迪S7无论配置裴狈、空间还是动力都优势显著橙肯穆,官降后车型9.99万起躲髓,性价比优势明显茶,更具竞争力纪草,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好剿,但凭借多年口碑和销量双丰收械两,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩冻,但硬汉系的外观为它加分不少逻钝俯,也还不错憨供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺范:沈达炜 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜绷瘫,严禁转载列畴,违者将被追究法律责任凭抄蔑。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束导戈,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行省豌,就看评中评挎。   与往期大部分一车一评的内容不同笔,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型密伶、上汽大众朗逸1.6L舒适版吼咕、东风日产轩逸1.6L尊享型倒绘。邀请专业调查员碴,分别从场地对比棋泛、底盘对比脸、综合油耗情况对比雾、二手车市场保值率分析等四大项度逝,来测试这三辆车的真正实力挎壕陛。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到疾,底盘下护板开孔较多染,防护作用较弱琅商,维修较为方便沏燃。该车采用麦弗逊悬架称颈,属单层冲压件叉,重量轻熊滇、制造成本低汤识。“工艺做的非常规整苛赌,”单方晓表示括家,“制造工艺简单难、成本低蛇,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用火、可靠性好’的设计思想侨。设计结实耐用是得到验证的频妒惟,但基本是不求进取缅糜。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩菊。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘椒,称“这是一辆最不像德国车的德国车”雷殴番。这辆车“悬挂没什么特点吐硕,配麦弗