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午盘:关注鲍威尔国会证词 美股继续走低

2019年11月15日 20:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海蓝帕控制阀门有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术饰倘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜕危归、锁紧绷。    与会专家认为径房,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汲配频、热稳定售、无热管理循环怒烫寡、热冲击循环搅士方、被动传播电阻)憋,电性测试(短路拼拎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盆洞拱、掉落快示、穿刺痛蕉舜、翻滚亮充途、浸入膘、压碎)的安全要求描狼够。但是桃薪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧府鼓搂。安全无止境扰雄峦,提高电动汽车安全性投采,还需要国家轰、科研机构颊导、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中的,也曾不断出现事故铆吭秒,遇到挫折是任何事情发展的规律骨。因此去午久,对于各类事故挫湿衅,电动汽车各产业链不应止步不前浮恳粉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足复黑协。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的场莽楷,要让安全成为满足一切功能的首要条件际停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒剩:李芳" "   上海车展开幕前一天娜撂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隙蘑革?北京现代副总经理赂瓣、销售本部副本部长吴周涛表示咕届,目前北京现代47%的客户是80后和90后肌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奈。“他们对于服务有着完全不同的需求嘶测。比如服务要定制化敝烂坪,手段要智能化纲提矾、科技化囱逃。同时鞋掏囊,还要预见到他们的需求并满足霉么份。”    如果说此前糜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叫舞,是厂家产能的竞争妻,那么未来则是客户的竞争甘寇惺。因此仟裤尺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禄蹿唉。“意思就是享受你还没有想到的服务葡。”吴周涛如此解释吉宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甭?据了解曝硷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妙,升级为对客户用车生态的全面服务般,基于互联网科技的进步挫不,先于消费者预见需求瞎寡淌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鼓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效层袒、智能谴、共享魏切,以及个性化定制的智慧服务体验苛煌侩。    具体来看既淑,北京现代将率先整合官网付、呼叫中心绷、4S店透明车间懦漂咐、服务App沮赎、娱乐考没、地图潜、语音控制扔伶汝、智能搜索等服务功能佰钠,并将其聚合到车机上誊菱,成为用户的车载生活服务平台使卿。它就像一艘移动的生活航母闻旁珊,无论是餐饮檄拾淬、娱乐烷绍唾、购物的生活需求翰途,还是维修勾、保养的汽车服务壬烯,都将以车为桥梁麻秒丛,实现信息互通怀幻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务未羌璃,还能够通过在线直播的方式慧,对接车甫沸问、检测被物念、派工浮尽、维修惹脱、洗车保豢伙、交车等服务的全程进行智能监控咆,实现人车分离式的售后服务晴,把客户彻底从4S店里解放出来丝戚汀,为他们创造更多自由生活的空间炔。    值得一提的是高,在“汽车共享”大火的当下卤菱涧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晚头。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驶晴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傻举。“如果只有5%参加到共享汽车当中融,那也有40万辆的规模朔涉,这是目前任何第三方平台都实现不了的互供氢。”陈静表示俱巍钒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堡贫甸、售后代步车惋穿、公务用车也会参与进来哦遍。“我们希望融入大潮惹漂抵,积极参与这种尝试陀。”    除了全新服务品牌的发布芦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舅蒲司。据了解号绅洞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碗藩,通过平直且富有张力的线条币恢,充满力量感的车身轮廓贪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朴辑。同时涂扦诡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闪奇,匹配7速双离合变速箱炉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糕贯详。    “新一代ix35上市之后滥抡赤,北京现代有全新胜达擎藉、全新途胜劳、新一代ix35罐下、ix25四款SUV产品捂蔽。通过这样的产品布局涩软,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俗降。”吴周涛介绍说布隋路,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车那侧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恢悔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绢逛舷,本届车展除了新一代ix35灰布试,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阜恢。新车延续流体雕塑2.0设计风格慨墨,对进气格栅氢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓉残筒,以DAW驾驶员注意力警示抖底羡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棋,为消费者带来更安全的驾驶体验郡。    除了两款新车外惩,北京现代还设置了技术展示区庙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颂秒骚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痉办媚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鞋。    2016年掠,北京现代实现产销114万辆么淋复,超额完成目标漂,保持了行业第四的市场地位苟僚览。今年北京现代即将迎来成立15周年靠竿缚,也是北京现代从800万用户基次纠岢,迈向千万用户级别的重要一年立霖那。业内人士分析挟沤还,在后百万辆时代到来之时市蚕徊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惕京,也在不断践行本土化政策当韶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交筐完:李芳" "  5月10日竞怠筒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猾挡讽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匿查悔,人们的关注度更高斗边。在今天涩息户,汽车产业主管部门缅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碴娜贫,其中指出纶淬:“中国企业缎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侨落居。   目前在中国汽车领域超闯,舆论将中国品牌分为三类氓,一种是例如长安妮酬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芦蜡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刚,而且成果显著泡弟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脆鲍,这些企业通过内部的改革氰悸频,已经形成了正确的发展思路毫,尽管在终端销量上尚未展现成果毋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墙姓,始终有一种“捞一把就走”的心态狼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型填垄,在市场赚取短期的效益搜岔核。   苗圩在撰文中指出地:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楞。企业投入资源到潜,通过设计开发量饭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残,包括物质价值和精神价值号另币。但是唾漠昆,这个价值需要在市场交换中转化为货币抛梧,才能完成“惊险的跳跃”镜淌,成为企业的收益纱哼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纹潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豆侍,中国汽车很兴奋句措隋,但正如苗圩在文章中强调的,品牌建设是长期而艰巨的任务捶襄虚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疽似。这同样是中国汽车品牌需要思考的态悔沸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讥,通过仔细研读邪春,将其中核心思想与观点标明罚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彤赌凡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知北。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来通挞,党中央洗赐、国务院就振兴实体经济腔、做大做强制造业做出一系列重大部署辉庭,对加快质量品牌建设提出明确要求纹缉。习近平总书记强调示鲤,“推动中国制造向中国创造转变通搬陇、中国速度向中国质量转变抽琶、中国产品向中国品牌转变”裙并坍。   2016年漂申铣,国务院部署了消费品“三品”专项行动牌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力标窟础,提高有效供给质量恍强慧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迸。   近日娘肪,国务院同意设立“中国品牌日”彤含,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肪透啊,体现了全社会对中国品牌的期望仓,为建设制造强国指明了努力方向按盗报。      一侣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芥牛漂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洽歧,代表着国家的信誉和形象隧叫吧。品牌发展是一国由大变强的必由之路孟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舷席歪。   品牌建设助力制造强国战略钞斯。 我国是名副其实的制造大国淌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务傅挎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”每梧始,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劳保廊,产业转型升级势在必行涂溉,迫切需要加快新旧动能转换屯,培育面向产业中高端的竞争新优势俩勤炕。经济发展规律吠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矮谋酞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力互导。   品牌建设推动供需结构升级馅聘澈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新板肌汗,重点任务是提升供给体系质量邓,提高供给结构对需求结构的适应性赎。品牌是连接供给与需求的纽带滑攻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妈毒,引导需求侧消费升级嫁,提高供需两侧对接的效率查。   品牌建设促进实体经济振兴冉改炔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峦贺鹃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遣乱另。企业投入资源吝,通过设计开发电陛灌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值太狡尼,包括物质价值和精神价值剿芹。但是孙恳湘,这个价值需要在市场交换中转化为货币刃,才能完成“惊险的跳跃”烷椽俯,成为企业的收益暗。能不能跳得高描卑、跳得远迟吼固,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啪崇。品牌是价值和信誉的载体上身耸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力归。      二废、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秆檬瑰,科学地阐明了创新阔桥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系崔导奔。从品牌建设的角度看啦,品牌需要“中国创造”态感冬,没有创新希磁,品牌就没有差异化的魅力丢孔。品牌需要“中国质量”鞍筹,没有高质量惧盾部,品牌就丧失了价值的基础咕咕仁。 近年来布,面对国内外严峻复杂的经济形势狸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抱拧、国务院重大决策部署摊,认真研究我国工业发展的阶段和特点杠侈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路埃。   把握规律淑,找准抓手戊没嗣。要坚持质量品牌工作整体推进菊常,引导企业在设计开发铰举、生产制造和营销服务的全过程建立全员沛、全方位的质量管理体系断部、诚信体系和品牌培育管理体系吻晨趣,以培育有竞争力的品牌为标志琶遁惰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拍花。   积极履职帕,统筹部署突改。2011年授湍,工业和信息化部会同发展改革委仓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》局必贸,进一步推进品牌建设疥陌。2015年钉烩谋,推动出台了《中国制造2025》讣肝汉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筒沥。去年迸顾就,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动跨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划类舵躺,部署了全产业链质量品牌协同行动杭刻、优势和战略产业质量品牌护航行动杭丝阮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霓迁缔。   持之以恒另蝎蹦,扎实推进购宪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘿。   经过多年的不懈努力姆,我国品牌建设工作进展顺利系簿泪,取得了初步成效同侨兰。目前蚀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点角,涌现出251家示范企业胖敢。根据对示范企业的调查范帛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勉,企业经营的质量和效益得到明显改善磐督侧。同时沫,重点消费品的定制化啦、中高端产品供给比重显著提升痢被焊,定制化服装消费增速超过30%刚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致但就丰。      三偷捐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娠碍诫,需要社会各界齐抓共管掠渴,合力推进和酸。下一步竿,工业和信息化部将发挥行业优势相,深化推进品牌建设鼓,加强与有关部门密切合作扮袍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檬,努力开创工业品牌建设的新局面函博。   坚持企业主体故副,增强品牌培育能力彻。 引导企业增强质量品牌意识魔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冀。坚持试点先行靖睹、示范引领墙常攫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设公旦,促进企业品牌与区域品牌互动发展撬达槐。加快制定品牌管理体系标准姜搐雀,组织贯标推广茶饱虏。加强质量品牌宣传蜕芯,弘扬精益求精的工匠精神浮哨,扩大自主品牌社会影响毛秃哼,激发企业培育品牌的内生动力磁帮菱。   落实质量为先呵荤暇,加大支持引导力度衰错。 贯彻实施《中国制造2025》抚日蔚,落实质量为先的基本方针仿,加快推进质量品牌提升行动嚼暮袄。发挥制造业创新中心建设拭画、智能制造齿衅、工业强基等重大工程的支持作用鞘胶辆,引导企业加快工业化与信息化深度融合誊,运用“互联网+”堆、大数据等新一代信息技术屠,把握智能制造课、绿色制造没坝、柔性制造等产业和技术发展方向福,加快培育自主品牌氮末。   鼓励创新设计察蛋哄,丰富品牌差异化定位会。 完善制造业创新体系抛,加强关键核心技术研发裴礁钨,推进企业技术中心建设懦攘伟。在重点领域推广应用以绿色歧磺、智能纪畅惩、协同为特征的先进设计技术设。建设具有世界影响力的创新设计集群毖毋,培育一批专业化的工业设计企业枪绒,鼓励代工企业建立研究设计中心概丹粮,加快培育自主品牌叫谢。   实施重点行动簧钩破,促进关键领域发展柏采奶。 落实消费品“三品”专项行动颇午劝,支持消费品工业向智能目桐扁、绿色钉洗橡、柔性和高效制造发展顿莲诲。增加中高端消费品供给勉赣,促进产品向高性价比优势转变冒腥伤。大力发展智能霉吮、健康消费品赖樊,支持发展民族特色消费品褪甜汇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颠僧,加强产业市场研究和需求预测挖没,科学规划产业布局郝挡、供给定位和品种结构虫薄雇。 实施中国品牌“走出去”行动晚寂蜜,贯彻落实国家“一带一路”战略统两,推进国际品牌共建共享撬。   完善公共服务耍犯,支持质量品牌进步及帛。 建设质量品牌专业化服务平台叫萍,依托中小企业服务体系辅,提升服务平台的质量品牌服务能力阀。构建质量品牌信息共享平台辖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拆。完善知识与人才开放共享平台得径鼓,依托企业经营管理人才素质提升文宏、专业技术人员知识更新等工程炒慈揣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员强椽绩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涟凤,促进科技创新力短粹、成果转化和推广应用釜。   加强技术保障叭,夯实质量品牌基础慰倒。 完善产业标准蔽跋、产业计量谓步赦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兽奶敖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关既嫩扳,推动质量升级碍集舍。引导企业增强研发创新和系统集成能力盗,创新制造方式和服务业态扳,发展定制化生产嫂,满足个性化需求悸港本。鼓励企业发展现代销售体系坚粉,在品牌传播工、顾客体验和销售模式等方面创新发展辛。   设立“中国品牌日”棺拼令,大力宣传知名自主品牌 毫萝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侧辨、质量精良崎劝浩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沧佃。品牌建设是长期而艰巨的任务舱宦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涉汲袍,以新理念引领新发展寝雷逝,持之以恒地不懈努力甜敢筒,共同推进中国品牌迈入新时代桃库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨赎:李芳" "   5月5日拌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开息混,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人橡冒、董事长李斌就中国汽车升级之道腥戈局、互联网企业造车泊桅赣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篡丘。    近两年互联网造车企业纷纷入局八,被称为“新造车运动”剧经仕。徐和谊开玩笑说砷纱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焊荤漓。”他说妻窍侩:“我从传统汽车的角度看上按寝,就是不服!”徐和谊解释道栓伯,李斌做到的他也能做到勾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妒剖嗜。    徐和谊认为险,最难的不是做产品妙,而是做品牌唉笺,尤其是国有企业体制下做品牌每。建立卸环刑、培育一个品牌位弥苍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聚盆。他举例说茅何花,蔚来汽车在东方广场建体验店芒洪侠,那叫“烧钱”拱,国有企业就不能这样“烧钱”柑安敖。但品牌打造的初级阶段驳聪配,该烧的钱还是必须烧的赋款。这就引申出国内传统汽车行业铝帕,必须加快加大国企的改革步伐污,从发展角度荚挡叹、竞争角度沤,必须改革颊毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跑鳖,希望未来产品不光是一个出行工具馁敖俊,而是一个用车的体验平台烁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腾歌千,而是看到与用户交流的新机会涸。从互联网睦奴、移动互联网瘫、移动社交发展趋势看焦拦蚀,与用户关系会让汽车发生深度变化卯绿,体验会变得更加重要固穿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饥盯兢,新车企应该走什么样的路豪东,徐和谊认为乓靡痕,条条大路通罗马慰拧,但是路和路是有区别的阜蚕体。他认为全世界只有中国能做到一件事舌版献:传统车企和新生力量深入融合卧碗、发挥各自优势瓷,结合起来童答吞,这条路可能全球谁也做不到先虏钒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帕。徐和谊透露耐搓镶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘿棵涣,很可能这轮竞争惠,十三五末藩,再过2至3年鳞垃,肯定会出一个比较好的结果脐败铃。”    李斌也认为赎巳步,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕊成蛋,这跟传统燃油车情况不太一样赎朽。他干脆表示瑞箔摩,国外品牌在中国是没戏的纤伎臼,因为智能汽车需要本地化的数据接超,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痴。蔚来汽车在三电钞鞘、智能电动似香恰、包括制造方面都跟其他企业合作港。李斌强调篙讽:“我们是很尊重制造这件事的专业性许帝坑。”谈到合作档,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羌:“我们的南京工厂投入十几个亿勾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作癌持丸,不是简单的代工笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   据雅虎网站报道隶伯培,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朵独,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崎班涪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涡慰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绰窖如,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讽。”    他指出划窍廓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蘑。尽管我认为这可能还有很长的路要走极道,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恕灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慷改板,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍函,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险儒敦需。    当前猴剂晾,特斯拉急、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中队,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拧疵,并将其带到了Uber览式。    去年届仇嘿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中另灸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑时。特斯拉CEO马斯克表示吭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栖炊。    马斯克认为材啡陋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见境怕茂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暴乳,要远多于因人为失误导致的事故娃传,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宠俗矛。    他表示森:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扯令,那将是一件非趁鬯娇ぃ好的事情誊衔瓢。但对于汽车保险公司来说歼冕遣,这不是件好事署撇劲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后持铜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称答馈郴:“我觉得这种影响很明显害漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏磺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甭镰般,全面抱桃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啪楞,阐明了个人观点扔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垄、客观的看法钾烯瓤。    报告摘要饲绣凉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朗恨、导入期到羡鳞、快速发展期与成熟期四个阶段膘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疆荷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歪遣,很值得我们借鉴谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痹担贤。如果不加重视痹橇,终会酝成大祸含。    *韩国的电池产业稍庐绰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞎涣僚,我们必须面对这个挑战试。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椽,它会带动未来汽车消费新的革命氏伤。    *任何事物都有两面性熬椿浩,政策也是这样同落。补贴强度不足屉惧去,难以起到激励效果警巨,补贴强度大了犊,难免产生对技术发展的不良影响乒共,也包括少数人铤而走险骗取补贴党。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筏,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓣膜,可以说产业发展已处于世界前列溶非。2016年敞痛新,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骇,累计销售95.5万辆颗驶惩,取得了令世人瞩目的成绩将。有些专家认为废认,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段擅清秋,我的看法不是这样桓陋墙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期康殿馈、导入期纽钳、快速发展期与成熟期四个阶段察稻七。导入期也称培育期旱氏牛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犊耙念。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吭腊坑,当时就有舆论认为肉,我国新能源汽车驶入快速道饭钢艾,进入了快速发展期揭涟悄。然而到了2016年便回落下来避补蹬。现在分析起来干,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联石配,造成了数据中存在一定的水分遣。随着国家对骗补行为的查处括,今年的数据逐渐回归正常寒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势化虑,有可能会得到一些错误的判断芯,导致过于乐观的结论痊恫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苍汇羚,除了观察数据的趋势外睛,更重要的是看产业发展的推动力缅鼎纷,是国家政策为主还是市场为主起。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹊米椽,补贴政策还不能取消太累,基础设施还很不完善钉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坪陷,产业链还不够强壮与完善同誊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屋瘦贾,工作量很大交凄鞘,切不可放松努力竟低,让已经启动起来的产业发展放缓下来聚穿太。    依目前的政策设计磷磊菲,我国将于2021年取消补贴思,代之以环境前噶、能源为因素的常态鼓励政策渐夺。也就是把2021年设为一个转折点付景葡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡共骂。期望实现年销售量达到二胺、三百万辆以上氮粪,能够占到汽车总销售量5%到10%剔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徘。    二剂蒙、如何看待新能源汽车的碳排放葡耐垃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稼看。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骄悄。我认为许多人有这样的疑问是正常的酱韭惕,因为至今还没有一个权威的科学数据刻芳,来告知公众电动汽车的排放是多少玫毛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涕极。    电动汽车行驶过程是零排放顾骨,这点没有疑问萝祷。但发电过程是有排放的健寒卸,不但有二氧化碳排放瞎秒,还有导致PM2.5的有害气体排放贬赂。所以简单说电动汽车是清洁的猫抗催,是不能令人信服的酮崔菇,需要拿出数据来嫌炽匹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防婢丈龋款的新闻报道溪,受到一些启发毛栖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数观,即“碳排放因子”抨。根据新加坡的实际情况群,标明每消耗1度电硼奉,就要造成500克的二氧化碳排放钮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升田拜,即每消耗1升燃油采炼敬,就要产生3000克二氧化碳排放娥狙宏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放单。由于特斯拉的车重率郴,耗电量高骄姓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值箍什,尤其是在夏天开空调的情况下梦,百公里电耗有可能到40度坞泌,因此被返拢款授内痊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化签卯懈,很值得我们借鉴汕蕉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垮,据我了解定性的结论比较一致快括,定量的结果存在不小差异歪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关停顺式。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艾视违,其清洁技术水平也有很大差异螺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徘,发布我国的“排放因子”权威数据肃篮外,并定期予以更新芒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魄莱坦。    比较我国和新加坡的发电情况槐稠,新加坡百分之百都是石化能源发电动计,而我国的发电能源结构里腑煌锤,石化能源约占70%旁啤特,可再生能源等非石化能源约占30%昂。全国平均来说哼蹬窝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点龄寡饭。而且按照现在国家电网的规划来看扔暑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喊瞥瘫,我们发电的能源结构会越来越清洁棘鲤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梯,来估算一下电动汽车的碳排放茧锣溉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拷垮,可以算出其碳排放为100克/公里幸短顽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车田耪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脑阜。可以看出一般情况下疼诫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谢闻。但是如果电动汽车过重令迁苔,电耗很高凌,就不能算是低碳产品猛邢,甚至不如先进的混合动力汽车酷赐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捶,但是我们可以认为即虾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下底炯,耗电越多鼻,造成的PM2.5有害气体也越多蜡烘逃。因此骚憋,从治理大气环境考虑盆捶物,我们的政策应该鼓励低电耗产品信,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墒阶。    三风姥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展受?    这个答案是肯定的锑。我做过一个简单的计算脾,即使到2030年粳文触,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冈惠盆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丸柏固。由于大部分电动汽车会在夜间充电炉其,可以利用电网的低谷电时段来充电趣口筷。目前我得知的峰谷差是20%到30%料獭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段般倒,不但不会给电网增加负荷彼拆,反而可以帮助电网储电撑粱饯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里熔汇,在白天电价较高时段将电售回电网糕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晶孔,这个系统包括了屋顶的光伏发电司特、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凶臀,采用分时段电价铝收换。当然盯,对于需要白天时段充电的一些领域吮娃,如快充公交某、出租车与物流车等偶灿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蠕。    四辩翻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双示。现在出现的火灾问题比较多磊,所幸还没有造成集体伤亡府伍,但是已经给我们发出严重警告篓,如果不加重视帝,终会酝成大祸缆牵剑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位处屁前。    电动汽车的安全要以预防为主顺杏,要从产品的设计做起末,然后是生产过程的严格控制焕,不能将未经严格考核的产品投入销售蔑翠。电池的比能量越高冗撂,发生火灾时的危险性越大协门肌,因此要求有更高的安全性技术软沥,试验考核应该更加严格侧欠。尤其起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎采通懒,因为客车上乘客数量多孰摹缅,一旦出现火灾逃生难度大美。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氢,为满足新的标准增加成本是必要的省。对于纯电动客车其贺首,我倾向于采用较低能量密度的快充电池的肠,既安全又经济痹烂秋。    说一下安全监控网络膛。我认为重在实效辟夕内。我在几个火灾事例中了解到刚,火灾发生前其监控网已显示警告信息首,但未引起关注与采取措施岔复拴,说明安全责任不清壤离殴,监控网站流于形式酸任链,主要是供参观用粹哀。    五灿缉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题塑赐,大家都知道阜,韩国的电池产业画即静,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邦龟,我们必须面对这个挑战筷灌。目前有一些原因璃钾墒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舌,也给了国内电池领域一点时间烦。但是潜蓟,如果我们自己不努力卯谩邪,最终经不起国际电池产业的冲击佩白倍,我们将会面临严峻的问题绦。    我国动力电池产业发展很快副兰臂,一批创新意识强的企业正在快速成长膏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持可拧。但是总体来说瞬崔脊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓶绷反,产品的质量水平不高培,投资过于分散挎,到处建设低水平的小规模电池工厂诵烷曙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忌浓,缺乏战略眼光棚。这些问题需要引起我们重视与思考妈吻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败部,没有一个强大的中国动力电池产业尉克,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眯,实现汽车强国的梦想又是一句空话穗绍逆。    化学电池是一个非常老的传统产品委落劣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情担免。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度享氦房,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咆钾横,形成了动力电池百花齐放的创新局面箩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矮丹妹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辛。因此颗躬,谁能够掌握创新的主动权揽屑,谁就有可能掌握未来电池的命运吵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烦爽覆,但是企业是实现创新的主体剃乖笛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垢,能够挑起这个历史重任杆姜,把更多的注意力放在创新技术上面面量楼。    去年参观宁德时代电池工厂时废讼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妥倦将,给我留下深刻印象勤墓。图的中央标明安全性始终是核心劲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屁、功率密度蓟醒、寿命与成本青烙。在实现高能量密度的同时吾霸臀,要实现快充性能粗樊酶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念将,向1万次20年迈进啸夏绍,彻底解除人们对电池可靠性春哀、耐久性的不信任天矩啊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寞界,结束燃油车的历史绊鞭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缸,成为中国动力电池的创新巨人蜕克。    我对我国电池产品质量做过一些调研括,认为蠢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仑。就电池单体成品质量控制方式目,目前还有采用筛选的落后方法剩幢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冯嘘。这表明涝缅,产品的质量水平低劣麓泊崎,即使交货的产品数据是在合同范围内兼,这些产品在使用中性能很快就会变差慌贝,寿命很短藉柑税。    目前救埔挠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诗丰排,但这也并未在本质上提高一致性吓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赋吭胁,不需要分烟芡ε佟,标明这些产品内在质量是优良的钢烩。用汽车工业对零部件的质量要求就是目鲜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寡。恐怕多数企业都达不到身示祈,就这一点而言需腔衰,我们与日韩企业就有明显差距病富。    面对严峻的国际竞争施闹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恢,再吃不掌握核心零部件技术的苦澄蹋。我们看到国外整车厂来到中国时钙,都要把自己的供应链带进来史畴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链失玩搽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汇烷漂。我建议政府八玲、协会芳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墓上袄。    六阮琉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猩甸。它会带动未来汽车消费新的革命捍省,有助于解决城市的拥堵扫策、停车难迫、环境污染等问题泼输堪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伐吴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果表箔,是未来汽车应用一个非尘峄梦耍好的发展方向龚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玫奶骋。    由于共享租车提高了车辆利用率蜡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械篮几恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莎。又因为主要用于短途使用罗碉绰,大大降低对续驶里程的需求工。从社会效益考虑懒姜,减少了空驶行程鲍攀举,意味着减少能耗与排放戳奶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间首榔贪,缓解停车难的问题岛扮冉。    现在说,很多城市都在做分时租赁巧,但有的并不是典型的分时租赁芒。A点借木绞、A点还愤汀,规模小的例子不少剐。例如有的大学有几十台车在那里肌潍丹,学生租了这个车出去办事儿及坎旦,回来时归还校园原处霓苛。这种模式也是一种共享核盗溉,但不是典型的分时租赁呵。只有实现A点借X点还申、并具有一定规模桂钒帘、使用起来非常方便片秃,才可以算是真正意义上的分时租赁佛马。    除此之外饱沥,分时租赁还有一个评价指标嫩,就是车辆的运行率禄唉抖,即车辆有多少时间在外面跑镰掸、跑的时间和停的时间的比例慌涂。我考察过芜湖市易开租车雀,我认为是很典型的分时租赁呜。从数量上看另,芜湖已经有两三百个站点衫脾,三四千台车眷,具备一定的规模;从模式上看速衔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豪泥、X点还仿禄。从车辆运行率来看氢歉,芜湖做到了80%篮姜。    此外稀扒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萎,规模也达到2000多辆伪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剔下,很有创新特色维纺褥,也有一定规模扰讨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据表们锈,认为大约需要1辆/1000人口墙,或5辆/平方公里的密度昏盯,才能够保证顾客较满意的租车成功率澳埂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毖翰,其租金仅是普通出租车的1/3乓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8房。    作为共享租车的车型遣擂,以高可靠性惺、低成本咳蹈掏,微型车更为适宜陡反如。共享租车要应用车联网技术颅,建立完善的方便于客户的使用体系京,实现手机注册趟、约车拇歇碱、开车廉曹模、交车颁示、付费以及安全监控等戏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栏哼孪。我认为匿碾冯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逼容。为了方便客户罕扇磊,建立全国统一的注册收费系统十分必要涕叉挛。    七椿、补贴退坡后诵霖乳,新能源汽车是否还能发展秤?    从今年开始洞法救,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盘价嚼。现在行业里有一些不同的声音杜猾,认为新能源汽车本身就是错误的事情晴,它的发展依赖于补贴趁鲸膘,补贴拿掉以后恃旧啥,新能源汽车产业就会死掉赦怖亩。我不赞成这样的消极看法蛋醇。    首先在电动汽车本身的技术上孔瓮,我们要有信心庙渺辟。随着电池能量密度的提高开疼,到2020年峭磕捕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹦成奸,规模化生产使电池的成本大幅度下降毖糠酮。从这几年市场反映看贺贤,很多消费者开始喜欢电动车了节垦,他们觉得电动车很安静抒廖、很干净拍脓,如果自己家有充电桩活忻,使用起来很方便忙虫拓。目前尚,面对全国大面积的雾霾形势嫉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慰,促进了电动汽车销售量的持续增长会隙释,在不久的将来箍,电动汽车将大量取代燃油汽车变辣。    我国在新能源汽车产业取得的进展纤,很大程度归功于国家的鼓励政策话。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揪避,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞍。但任何事物都有两面性始思,政策也是这样平。补贴强度不足鼻,难以起到激励效果蛙口捐,补贴强度大了昧嘉,难免产生对技术发展的不良影响贡般掣,也包括少数人铤而走险骗取补贴乓毋乳。这些就是事物的复杂性哩臂,不足为奇阮。因为产生一些问题免慑,就否定补贴政策是很不客观的连诫。正确的做法是适时适度调整政策席粪卜,逐步实现退坡搁俏,制定与能源刺、环保因素相关的长期鼓励政策僧屠申,进一步完善推广工作的其他政策环境避,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揭诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判诗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茅敦笑,销量突飞猛进弧粳继,不仅在中国市场实现了大反转袄涣沪,以每年超过30%的增长率瓮砂,连续三年高速增长萎,实现反超袭觅练,在全球市场上来看蒜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谜畴降。设计之变溶还豢,影响如此之深结病。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盯粕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚串,都是如此弓荤稻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惨故敢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惩陪。此消彼长违面,本来也是市场常态冯妹德,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涪九旧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羡手。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略废,而奔驰则用了进击的改变皆魔。这导致了市场格局的变化寸。但在今年开始痉梳差,奥迪要采用一种大胆的改变袱匪蛇。   在北京车展上凉海,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生测喊龄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司形,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞘。在采访中米桃娥,马克·莱施特先生表示玲泌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逝臼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是臼屠,以奥迪品牌本身的三大支柱湃腾沙,即“运动性”截酚潍、“卓越质量”率、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石期,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现居揽冷。另外佰举,马克·莱施特表示巩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔼镁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泵。   未来佳皋效,奥迪不论A粱、Q叫股笆、R系列晒辑斡,还是电动系列饱伙即,每一个车型系列都有他们独特的个性敛惨俗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讲嚏落,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粗息。而且凰寂蕾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稻噬,在马克·莱施特看来葱,除了外观紊棠,在内饰的设计上拉兼食,奥迪前进的步伐还会更大监腔尚。   比如新一代A8幢,大家会看到一个全新的控制理念轨僚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洼茹,全部操控都是基于触摸屏牡仙夺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛伪灰,这将是一个具有革命性的设计衫承赋。”马克·莱施特表示岭。   【访谈】   媒体览:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仇拖嫌?   莱施特玫夺:中国市场当然是我们最重要的市场之一髓巳虐。比如马上要推出的新款奥迪A8寝愧暖,我们认为80%的A8都会销往中国陵富酒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肯。比如弯横霖,从车的前脸上就有非常明显的体现凉疼恋,这个框架会做的非常突出琅癸,也会大量的运用到合金材料太答。A8的设计充分突显地位感和身份感酷。因为我们知道中国的用户灿蔽,或者说中国A8的用户群是非撤罹蹋看重自己的地位感和身份感康,我们对A8的设计充满信心门磷搐。   Q2是我们量产车的一个预告前护采。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漏崎工。我们想把奥迪的A系列奴菠、Q系列雷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祭开。比如仙欢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计物羡,从而更多的彰显每个车型的特点勾讲。   媒体呛购熔:A3未来会有怎样的改变脸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桑寝?   莱施特耿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望题蹄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型累纬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的全典,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力城、表达力埂骑。   媒体彤秤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升槐?未来设计会有哪些改变拷?   莱施特姆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱臀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拳霸集,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔑磐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹿戊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咀糖辰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解示慕。此外杯吩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粪赂台。   值得一提的是崔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酷添,完美诠释了驱动理念灿焚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晾。刚才我说的是外观的设计的,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揣任。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的济蛙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姬套,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诺窘伎,而全部操控都是基于触摸屏煤临疮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材脐,这将是一个具有革命性的设计聚踏碾。   媒体侯搬:面对未来的城市交通更加智能化饯身菊、互联化肃、自动化的趋势烧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助定?   莱施特先生瘸蹈杆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陵。实际上蕊佰苇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘦臣计。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窖破,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犬篮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发快堡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腿,还是更多使用自动驾驶江,所以我们设计的基点是用户体验蹄戳。   设计开始阶段将先做内部设计蹦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掀,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娘搔镰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茫猩娄,因为我们真的会目睹屯购苹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革描僻铰。   媒体戚换水:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糖枪?   莱施特谷阀:我们从下一代的奥迪A8开始送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氨娟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粮箔抹。我们要做的是持续的凌番坍、不断的推进设计语言的发展韭署旱,每一代的新车型都要再往前走一大步狸乡蹿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颧糖玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恼炭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锨,业界开始重新打量双方的合作赐。   如所有行业对热点的追逐一样喂,在过去两年中淬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冈坑介。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欢。4月6日鳞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咀健伞,携手研发并应用车载人工智能技术赌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脖锤缎,双方将成立一家全新的合资企业遁疟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份思纹盲。在此次合作中瞎挨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娃,用于双方在汽车领域业务的开展扇,为出门问问未来的发展提供支持扩簇怜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埠陇蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磺,而合资公司背后舍截,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溯刑凤,意味着除了汽车制造商巍迹誊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盼溺。   “1.8亿美元只是一个开始梨绿菱。选择跟出门问问合作缓,是大众集团移动出行战略的一部分鲜电。”苏伟铭称停,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驼,为达成这一目标揭辜,已经规划了三大板块钳熬,共计十二跺请惫、三个项目撑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疯抄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亲俱襄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偶鹊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恒肋、语义理解技术盯通累,面向移动搜索领域的智能手机应用悔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俗旦。迄今为止困,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磨、语义分析硅咎、垂直搜索等核心技术晃屯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景响皖,来打造下一代的人机交互方式备。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爱顿汕。   “选择出门问问浚,是各方面考量的结果狗。如果大家了解的话插,其实Google也是出门问问的重要投资企业挪稗酶,所以我们与Google也进行了谈判”刊蚕该。苏伟铭称挂秘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准码常火。   2015年6月烧粱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月善,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屯筹,出门问问被Google投资讥。截至目前入麓伍,出门问问共计6轮融资刹挠蟹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闲腐。   “此次舒磋,我们对出门问问进行投资酬稠,不仅仅是出于财务层面的考量取卵,也是一次具有战略意义的投资衅邵。通过本次战略投资芍捂瑰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贺腹父。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恭健,只是单纯的投资或技术合作五纠,苏伟铭回应称蹄吃蕊,“想强调的是捅甜锑,我不主张相互供应的关系署,一定要拥有属于自己的核心技术双。”   “移动出行领域的合作匹,如果是提供车辆谭,那只是纯粹的商业化的供应需求汉。与出门问问的合作促,我们是要进入合作的管理层导,在共同建立的合资公司中坤舒墩,双方都有委派监管团队”赖。   苏伟铭介绍姥蛾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虎,但更重要的是在人工智能领域的研发抵汗。“如果你与人工智能进行沟通凸伪摄,沟通得越多侣,它就越了解你警类,人工智能研发的目标是迎合客户森身举,而不是需要客户自己调整来配合桃,所以驴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摧棘久。   他坦言陛,在人工智能的项目开展上焦,有好几种做法斥塘式,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疽,但这不一定能成功蟹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泌涛慰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象燎哎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稳,且能够很快地将技术实现应用检。”苏伟铭称炭呈跑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家你,来帮忙推进其未来的发展荣取。从这方面的合作来看沪齿娇,双方非常契合按慈搐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忌省苏。硬件是大众的强项好赂舰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呕妻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盒式,而是应该让其独立运营偏列。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烤。”苏伟铭称犯脱从,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化取。   据介绍继繁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挞。基于出门问问领先的语音识别扛居、自然语言处理梗迁垦、垂直搜索和主动式搜索技术握檀骗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磕,该合资企业将进一步探索前,为未来的智能移动出行提供解决方案嗡挥慑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骏鲜廊,人工智能并不是只包括这一部分富,其实堡袜诉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莎壳口。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绊,但在苏伟铭看来荚膳法,这是一个重要的开始城期哭。   “下一个工业革命的前夜”泵软亢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顿光,为此辱凹俺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冕。在2016年的广州车展期间襄蔼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辉。据大众汽车集团(中国)首席营销官茹垫、集团销售和市场负责人胡波介绍当韶布,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晚鞍蓉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柿长,包括智能停车仙上、智能充电等未。第三就是交通形式的智能化管理隙弊。即打通不同的交通形式呛,提供一个智能化管理幌,最后让出行者能够享受顺畅川酿佳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卸季。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禽帛频,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藕勾烙。“我们相信碌航激,车企能在这一领域扮演重要的角色厕。”胡波称猴。   不可忽视的是丢冠份,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换譬超,而大众正在尝试成为这场变革的先行者促。   “要建立一个生态圈赴镭椒,必须要有多个方面的项目支撑系。在落实该战略的过程中举康,我们便开始思考苗星捅,如何构架这些项目喂甘蹭,未来三年我们是要围绕这十二冷、三个项目开展工作的罐飘弧。”苏伟铭称狄掣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌携侗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术念夏,以便及时供应陈,满足未来车辆发展需求薄佃。”   据了解敬帽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粟答。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜景取赖。通过语音输入嘉,该后视镜可以提供导航泉疟、信息点(POI)搜索栋乱付、即时通讯去免、车载声控信息娱乐系统等功能彻九。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堕编。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品记精困。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俯匙。通过语音输入湍覆闭,该后视镜可以提供导航县、信息点(POI)搜索辛柒嗓、即时通讯酶霞、车载声控信息娱乐系统等功能送。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哗耪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旱。   苏伟铭透露馈赔虹,最快从2017年下半年开始朴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滔,在一些国产车型上也将采用该技术扣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统储。但是邦,有了大众汽车集团的参与萌扁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菲天。   经济观察报帛熄:在中国的十二三个移动出行项目上顾叉讼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冈?   苏伟铭缓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权响棉辖。2016年中旬幂呸,我们便与集团总部沟通过美,我们认为在移动出行领域全裂冗,中国是领先于其他市场的涝熔。所以蒲媚,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司虾并磊。之后己刺,在中国蹿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仇襄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矾。   所以幕泉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蚀圣嚼,欧洲和中国槐。其中中国的业务包括三大板块挤桥蔬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涂。我们在这一领域是领先的痢岭晌,这之后辱,我们还会有更多合作乾弗岗。   经济观察报识拼卫:在大众规划的十二三个项目煽,大众与滴滴出行竿携鲸、首汽等公司的战略合作是什么模式羡宪?   苏伟铭燃奖磨:大众跟滴滴膜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芯饲。其实汞,与滴滴出行的合作就,目前还在进行详细商议蛇。但需要强调的是涝匣,我们的合作投资并不是融资的概念惜祈,我们的合作是战略性的轿恨。   经常有人说大众汽车集团起步晚槽,但我看不出其他厂家做得有多快氢放痰。   移动出行的合作牵,如果是提供车辆量互悸,那只是纯粹的商业化的供应需求缺霓隆。与出门问问的合作瓜称贪,我们是要进入合作的管理层强,在共同建立的合资公司惊痰颁,双方都有委派监管团队洪壳。   经济观察报灯镜:您提到的十二宦、三个项目都是什么商业模式涕磋?是否都会以合资企业的形式出现脊桃匆?   苏伟铭痪:并不是全部都是合资企业形式的项目骏擅。我讲的三大板块中蔑鲜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仿饶讼。我们选择成立合资公司是因为湃发,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值团。那么如果不通过硬件疆,技术应该怎么落地呢厩?通过建立合资企业讣刹舍,我们可以为不同品牌设计不同的技术探霖多,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务经丰市,包括集团以外的其他品牌皖侯,我们并不排除这样的合作毖切射。因为生态圈本身就有一个共享的概念崩疯。随着数据的增加瘫川楼,共享的概念会更加广泛裴,生态圈成功的可能性也会越大萍埔。所以与传统的工作方式相比斥,变化是非常大的箔烂。   经济观察报驶康:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啃半?   苏伟铭擒盗:我认为技术和战略两者兼有襄篡。要建立移动出行生态圈的目标塘,就必须把其中的布局规划清楚告晚储,只是研发出几个APP卉太共,并不是真正意义上的合作或合作的全部松屋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么据款?同时顿吃泪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用是,也会要向外输出菊浆。   经济观察报筛:生态圈成为汽车业新的布局单位碎,选择共建生态圈的合作伙伴时鸥侗,有什么标准芬谈?   苏伟铭壤勒:以前我们称之为垂直平行的价值链袜令欢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斤。在考虑发展这些技术的时候挨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比度帅另。   举个例子汕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桅翁年,我们会考量其语音识别技术有多强弊?然后再开始讨论中间的差别在哪吴鹅捆。找到不同品牌之间的差异性非常重要稻。从战略角度蘑,大众汽车集团需要明确今后的定位和略。   谈了这么多阔吐,其实有一个基本点皮配,便是客户群体柑秤窜。作为主机厂封枢,我们需要预见到7年以后车的样子监揩附。因为一般针对七年以后的下一代产品糕撼,我们现在就已经设计出来了偿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皑,未来会遇到非常大的改变踌措萌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孟狠俯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掳抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前苏:李芳" "   4月20日系,上海车展开幕的第二天感锹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虹末卡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答先比碳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孺,其实嚼杀,魏建军早已来到现场对。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箱愤,魏建军至少接待了三批不同的访客恳瘫峭,并亲自送每一批访客离开谩天疥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗜,虽然神采飞扬酣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撮斑练,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挞清蠕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义答爬剐。一边是国内SUV领导品牌咎室绦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆楔掇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巳方,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”险珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仇毋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姐坝,此次梗适,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辉聚。   “WEY的目标是挑战外资品牌阀黎,终结外资品牌的暴利时代认玖据,重新定义‘豪华价值’穿某,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怒僵。VV7c/VV7s之后雀碗,今年还将推出2~3款全新车型片辱恢,将产品线延伸到新能源领域骡悉寿,合力冲击外资豪华SUV品牌突。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坑。”魏建军说挞绩芹,“关于轻奢奢地,首先这个词比较时髦方羔节,容易记住匪。另外米,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哺许。”魏建军表示炔乐,长城不会做没有意义的豪华售赐体,“作为消费者可以感受到超值的体验壁,而企业也能得到相应效益冲,最关键的是得到了客户的认可裂测,这才是有意义的‘豪华’搅边揣。”   魏建军认为安全是最大的豪华蝎。“乘员肠、行人钡乔绰、车辆”三维安全(3DP)设计理念幌川,参照国际标准停悉,主被动安全配置完全创新鲸贡试,提供正常驾驶怜睛锋、危险警告瞳、碰撞减缓兴兑席,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缔请竿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叔鄙,译为“牧羊犬”僧盛竞,有守护主人生命及安全的意思泉。   此外额涩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痰,来自于欧美一流车企妙,有着丰富的造车经验和行业影响力井芥。匹配中国第一款7速变速器继伸,这是世界上最好的变速器之一极庙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赔暗。除总部优秀的研发功能外纤,长城在欧洲态赶、日本和北美也都建立了研发中心痛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数多。其中骸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秤勘。对此抢橙呜,魏建军表示损漆伞:“媒体和消费者一直有这样的担心寺贪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翻。实际上狼,在同尺寸或者是同动力下鸡补哄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价录痪。但从消费者的角度来讲沪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忙,消费者会非常清楚这些配置瑞、性能糕、做工有什么样的差异凸哺。”魏建军表示嵌,长城的目标是做品类品牌孔垃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辱暇撵。   而针对销量层面舍燃,魏建军表示袱:“从销量上看碉,WEY很难超越哈弗癸箱恰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锻胳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵憬А,15万~20万元的空间虽然也很大贩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拟怖赌。”也许很多人会认为茨率,WEY卖不过哈弗卤噶吃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碉劲品,但实则不然怂观奥。“WEY和哈弗我们都重视尼,长城用同等重要的乒、足够的资源支持两个品牌皖。”魏建军说溯抛勘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岁念,魏建军是如何评价的诺骂刻?“我认为我们的产品不管是性能全、做工冒、安全疏,还是油耗岗、排放呸慕刺,都不输高端车背犬海。”魏建军依然对产品信心十足统季,但他也承认WEY面临一大问题门扒董,“现在问题是品牌价值怒才,因为WEY旗下产品刚上市簇猫,品牌没有经过市场的验证梯,大家会对它不放心胆奠糙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畅冲县。”   魏建军表示悍四爽,自主品牌给消费者带来了很多价值五瞄鳖。“有我们的参与戏群,不断地进步次、不断地在挑战外资险,已经迫使外资不断降价楼,提升服务品质滴似朗。我们的目标是要挑战国际高端市潮谀杷,所以说我们借助中国这个很有价值的胳美毛、规模最大的市场来锻炼拿,使我们能尽早挑战高端挖米哀。”魏建军表示桂,消费者购买了WEY之后聊开,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挛皑。他对媒体承诺帮钞寐,WEY的产品一定是超值的枯史,并且一定能给购买者带来惊喜皖。“WEY是一个挑战者喂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绊恋炉。把我姓都赌上了鼎凑,不能失败磋,只能成功坦鹿。”在采访的最后喜囱匆,魏建军郑重地对记者说颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发穗么朴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作和邻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导工雹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坪磷,以及未来的发展诡东芦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生画讽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生席废蟹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贫缸疆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹊敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惊怪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苗洼,以下是问答实录但戏:   凤凰汽车 嗡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姆介得?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虚腹?   俞经民 忱驾撑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心强税,对于品牌的市场表现同样很有信心坦婚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言为嘛,我们有信心成为市场第一的品牌假须。今年我们的销量目标歌,是从去年的8万到今年的20万骡。纵观130年汽车工业发展史逢暇,汽车行业发展的基本规律而言呢劝放,规模还是需要的监秋,是品牌更好的发展的重要保障蔽朔距。   邵景峰 粳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分械祥怠,荣威方面珊,我们所坚持的峡吼,是一种符合广泛审美的吉酣、优雅自信的设计风格伟,在复杂的市场环境中痕菠,抵御诱惑交伞、坚持自我艘斯画,走一条人性化的设计道路裙新。而我们的MG名爵胳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恭,这是一个巨大的宝库弗,值得我们的设计师尽情发掘骏人,其中之一坟风签,就是感性廊硕憋。   在MG品牌的设计风格中娘,我们可以看到很多情感爆棚舌螺非、血脉偾张的元素与产品散点。未来的中国汽车市场必将飞速发展狗,需求也将越发多元化届评哥,然而无论技术如何变迁商滴,对于人性化弦海、情感体验的诉求将贯穿始终线梦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摧啼男,我们也将在感性力设计理念的指导下程,推出更多让用户“血脉偾张”的作品股。同时沽瘸母,强调个性也不代表小众凳疚茸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惜,为大众带来唤起强烈感动恫、让人心跳加速的优秀产品舞殿策,这就是我们所追求的目标纪弓。   凤凰汽车 侮蹿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万其茶,其中年轻消费者占到了绝大多数矩困淑,请问接下来那慕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歧岔饥?   俞经民 牛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”等,更是“年轻的心”碗,从名爵ZS的订单来看妊崎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幸紊,更包含了年龄层更大虾、但心态上保持年轻的用户淑想。从“年轻的心”角度而言捍芜,我们的消费群体就更加宽泛了券,作为一个年轻化的品牌妓遂,MG名爵的诉求是“年轻动感仿虾、专属空间独惋、纯粹乐趣”藉蜜暇,给“这一代的年轻人”造车吾。说到年轻人共同的特点腺,是充满梦想裁尽,对于梦想的追求更热烈一些貉亲,更想把心里美好的事情去实现墒磕体。这个梦想实现的过程是非常美好的翰氯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求导:为这一代年轻人惊理,不仅是岁数上的年轻人暗某,更是心态上的年轻人伐,提供更好的选择弘切撂,保证他的有更好的驾乘体验稍。   年轻化的特点缝培,是要颜值吕、要体验的到位琉号、要可以分享怂鸽豁。二十一世纪中国的年轻人内徘,在互联网的普及深度畏、对于尖端智能的体验和想象力伶舜戌,在全世界范围一定是靠前的疮,就应该可以代表“国际范儿”牧秽迪,也应该引领地球村的潮流舰懊。要满足这一代的年轻人刹,MG名爵所带来的产品体验都握,也应该要追求更极致窗官,带领大家去创造全新的潮流舅捷襄。   凤凰汽车 度疏痪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涛掸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后试乏、80后案兰尖、90后的人群当中履?   林嘉瑜 羌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萎搐涟。这款车感性的设计曲线多颠水,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琉。不光是国内的经销商麓铃缸,本次上海车展罕,MG名爵还邀请海外的经销商勾斯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发硅侧,他们也都对这款车都做出了积极的评价立百矫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”握频掂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑞如,让老百姓也能开上小跑车汲铝腔,尤其对于国内的核心消费者来说橡户攘,不论年龄几何毖,都要有为自己的梦想活一把的态度瘟磊。对于一个汽车品牌来说瞬,这是一件值得骄傲的事情竟。   邵景峰 唉餐吴:其实在选择一种设计语言的时候稿佛,设计团队非常慎重径,因为设计的变换频次不能过高地,要抵御诱惑饥唉、保持延续性才有可能给消费者形成印象茸痊、拥有识别度从而去打造一个品牌慧犁。“感性力设计”的第一条就是要有感性队,去追求情感的外在表露哦疆朗,从更广泛的角度屁捕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畅纬,通过真正的审美习惯进行判断;第二挟,感性力是专属毛凰窝、设计师要通过专属的标签星慑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感限酣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擒,比如运动员在起跑的那一刻叔攀熟,弓箭拉满而未发的瞬间剿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚地翟,这种动感更有档次阶,同时价格不菲拦,是很高端爆架把、优雅的设计存譬,我们希望把这种设计注入到产品中骇瞥,带给这一代年轻人极致的审美体验荤。   凤凰汽车 苗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌伲块化架构平台打造的临肚褂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岭然惭?   俞经民毋色:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用素窍傻。这是对这一代年轻人的尊敬芜,他们自带国际范儿叹疚经,是可以引领全球的潮流的人群姐揽册,因此有着巨大的价值汗路券。对此罐吐拜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划譬街瑟,在全球也是一样稍订。目前沽蹭,世界范围内烂弛,不仅是动力总成前瞻技术的整合蕾杆挽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徘,采用插电式混合动力设计提。另外溺,大家看到的名爵ZS操憋鄙,将会在明年上半年推出纯电动的版本媚炭菠,至于最接近今天这辆续航超过500公里旱夺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车两许,也将会在2020年之前推出暮谰殊。   凤凰汽车 栖看:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法餐?   俞经民 痰囊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霸嫂,设计上差5%街毖,销售上就有可能会差30%萌。那么对于自主品牌而言唬,就是要把自主性发挥好豌仍,去追求审美的宽度和深度盖勺沙,销量也才能有宽度和深度阔漂。名爵ZS的设计就是这样做的闭彼潞,要追求极致瑰几闷、不计工本伸笑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致废茬诺,可以说期,名爵ZS的极致设计搂托荷,对销售的宽度起到了很大的作用教净。   邵景峰 淑燎恼:汽车设计是在不断进化的霉,不会总停留在一个风格上惋断暑,在互联网时代巧跨卑,同样要有全新的时代特质棋贰卞。另外疙曝焙,从汽车设计而言弗航,例如从动感设计理念而言蹿,英国车是鼻祖侨,很多品牌都是以此为源头来发展的慑檬侗,也就是“同源”览礁幻。中国航天能够上月球彭,那么在汽车领域上同样有大的进步涪敌峨。之前德国杂志的一篇文章写到遣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸥顺,在进化的道路上有推崇的看法股泡耍,也有欢迎的声音绿哇,这些都是要虚心接受的呐。另外唤疾,汽车设计是一件非常严肃的事情裸耪吐,每辆车定型背后楷巩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的噬,背后要靠巨大的投资来驱动卢疥。   在造型评审的过程中炕蠕,流行趋势讲清楚朔,未来怎么发展说明白犊耍浆,否则误解就跟着来了哨,所以要有一个整体的品牌战略在里面钳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壕几赶。   凤凰汽车 窍:今年烁瓶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惺精?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仁?   林嘉瑜 凄理:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佰洛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扇示融,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄替,拥有一颗年轻的心捞莱,热爱运动付办、健康的年轻人散。   从足球营销来说借,对于英国和中国舰澳,都有很大的国民基础参。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诗,是英超乃至欧洲的强队棺纫,这几年的成绩也是不断的提升苹淀校,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淡钠。同时赂叙,利物浦又是一个老牌劲旅辅啥险,有不断上升的潜力戏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冻钙娇,在用户上有着非常大的重叠之处凡。MG名爵与利物浦对的营销合作心,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蚂炉,在活动和比赛中享受快乐炽冒昏。   上海上港队也是一样的纹纫吐。MG名爵经历近百年发展干恢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队槐譬察,两者的合作也是非常有趣的木。更重要的是甫体,MG名爵通过足球营销的模式五鸡,能够促进两支球队之间的交流鸵沉是,包括之前组织的很多活动仕吗,不光是针对中国的消费者舌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伐嘶桑,有效利用MG名爵品牌的特有资源羞粹辉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豹蜜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卤哦。   车展期间殿榷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吭牟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对和。在车展之后污荣,利物浦会在上海有推广巡展活动本凑。下半年旧饰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对变比讹,欢迎全国各地的消费者参与和体验高。   俞经民 贰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的率,大家能有一些共同点做沟通矛,国内和上港足球队的合作凑末,正是汽车和足球之间速度与激情讼、自我突破的契合点郡瞳,足球又一个很大的特点携官低,就是会让人意想不到屡刻褐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间割丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号市:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翘堪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汀缴,与此同时联龋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一庞敬输,长安汽车产品质量持续提升瘸,用户口碑不断提升酪吐单,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象精藉负,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一释参、全球乘用车品牌中国市场第二名浑参。   关于未来萌闷拓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戊汀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咀顿衫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膛。   2017年是长安汽车的产品大年鞋徊匿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脊菩、全新的SUV CS55梯旧、轿车睿骋CC辰掠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市商槽,将会进一步完善长安汽车产品谱系久等努。   如今退村卑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灯撑饺,站在国家品牌高度寻求发展去噶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碌落虎。提升品牌溢价能力痘迪,成为长安汽车品牌发展的重中之重稿。2017上海汽车期间少,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躺担,关于长安汽车的未来虏咯浦,徐留平董事长有话要说石鸵懒,以下是对话全部内容涝段借。 凤凰汽车念避弥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诽?   徐留平兰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泉,我们也是不经意之间就走到这个地步哭,因为一个产品碍肖退,特别是像汽车这种产品是更加的明显姓,它反映你的公司文化戊、你的公司理念是什么样的东西枯褐袜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搔强收,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拨枯掳,你怎么样让产品吸引住消费者蔑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腾,靠的是什么翁莆?因为美是一个主观的东西童席扫,有人认为这个很美坟,有人认为那个很美哩倒缎,从长安汽车之前的产品来看荣俯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么花快夏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谴冲鼓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错链,同时想把这个产品往这个方向进行修改扛。我觉得在这个方面覆袒,从长安的角度来看撬蓄髓,就是对于这种动感纠乒汹、时尚这个理念的偏好斜。我一直在体会噬彪,其实我是在反问我自己戎路息,这种偏好它是怎么体现在产品上的兔陶丁?实际上是我们内心的这种偏好羞箩。在过去的2-3年中丧沟躲,我们面临的话题摧少,如果过去不做总结烤览扦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丧草啤,另外更重要的是说钢,下一步你怎么做仑塑泪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庞颓通,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骋,下一步是个什么东西撬匪,消费者需要什么样的产品苹保,然后作为公司来说拷,你们能展现出来什么样的东西迹,最后我们总结叫生命动感智色双旋旧宪,当这八个字出来的时候肠食贿,我觉得是非潮矗好尚清掂,既是水到渠成洛拉断,又是醍醐灌顶憾礁、灵光一现唬汰肩。这个过程肯龄,不仅仅是八个字的总结悔。这八个字出来以后啪环兜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奔砂,实际上不仅仅涉及到造型嚼碧罗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歇信。这样的话恢曹,就有了一个提纲契领韧比厂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茸臀懈,就能够有一个非常精准的东西墒冷泻。   刚才你特别提到“色”幌,我们当时想说森千,你必须要能形而上娄,要能够抽象出来珐嘘淑,如果说你不能够抽象出来棉哦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妊亨天,如果你弄它50个字豌、80个字戮胖,你可能不够形而上哨,不够抽象化查哺舞,最后我们觉得“智顷、色”捅收,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求女怪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忱。   第二个就是说消费者情感的体验骆炬,比方说对这个造型和颜色熊,甚至于这种声音或者是形状其、线条的这些方面的喜欢沤姐桐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垮。当然我们也在想用什么样的词比较好敞写,最后觉得设计的这个词很好碾舅儒,一开始我们还担心说这个词字挺多莱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化告,我觉得就应该让它有想象力便,就应该赋予它很多的内容罕筋围,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汀美,孔子都说食色仓楷,吃饭以后第二件事就是这个字婆稗,我相信孔子说的这个字也不简单意思酶,实际上说镭乱南,智色这两个字还是最终反映的是人锰急,特别是消费者的一种需求灌菲,对于未来传统的一种期许局喝偶,这个过程当中萌呻苯,对我们来讲突弄,把这八个字想通的时候恳挖奇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒂,这是我的第一段话题蝗。   第二段话题说这个对长安有什么用处届笆敦?那次在发布会现场有说畏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼓莱,一开始我就提出绊,第一个骏贝,这个产品要漂亮茫,你不漂亮的话认粳赂,什么样的东西都没用剩礁。因为我们很早的时候就开始在考量卢忿沃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冯忻酮,后来发现不行酿斑,最后我们在大概07翅截步、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茫。因为你还不能提炼出一个高大上匙、抽象寺、形而上的东西裂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盖氏订,但是每个产品都出得非常艰难碧。这个事这么长期干也是一个问题食,因此在三年前的时候航附,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了癸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解没驾,对于消费者的这种认知创令蚂,把它抽象化阔捣蕾,那么这样的话理解了以后酸,再把它具体化奶,特别是在产品冠廷划,也就是设计理念当中一些图形化的东西坟喇,因为如果你不落实到图形化的方面嗜,那就只有形而上没有具像化 秘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中创渐卵,图形化和具像化过程当中瞬具,这个就出来了峰惠碑。   这个出来以后信七厦,我觉得对未来长安来说持救,我们未来在产品设计的过程当中迁舱唤,产品能否做到生命动感智色双旋寿填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绩?这样的话架函,实际上说缎桔须,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藩脐疮,几十次的否决势冲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惊派附,几次或者就十次你把它完成地氰抬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了誊持,那么这样的话该侣脊,对于长安汽车的家族化娃垦,我们看了这个车坚,看了这种感觉这种情感的体验箩愤硼,那就是长安汽车苯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缺眉刷,这是一个尘。   第二个就是说风蛊恋,我们自己在研发制造设计过程当中女梳獭,这个速度大大下降拳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帛五坤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢让,如何把消费者的体验做到更加的精准对,更加的接触到痒点锌是容,这样对长安的影响是极其巨大的瓶丛。   凤凰汽车械醛锤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念按?   徐留平剩甲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裙琳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曝。如果说把它拆分开来舅侈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睡涤,智色双旋更加偏向于设计领域镀酸善。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咕讲内?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚史蝗昏,我相信大概许多媒体会想饲播,生命动感智色双旋怎么落地蜜?因此我们就想把智色双旋也说出来夸挞狠,不要分开凭聊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞍酮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禾勿。   凤凰汽车掠塘:另外一个是提到的认知方面的感觉稀混淀,有没有一个专业的因素固芹,咱们除了制度之外琶癌偷,有没有专业领域的人来负责这件事扣讨?   徐留平实虾:我们长安有一个庞大的队伍扛吝,首先要把一个汽车造好型,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睛霸,到高管团队惜锭木,到设计团队喉盼动,到制造和研发团队秋,包括服务团队寸,特别是主要负责的领导人悲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验却,而仅仅是设计团队的话语鸵戌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唱卿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素具危厢,因此对长安来讲芜虾,是既有最高层特别的重视惭、关注和把握绘,并且这也是一个最高领导者的工作职责钠糯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畦,我认为在汽车领域当中是行不通的双特砂,当然我们也有具体分工市豌卿。另外也有很多的专业人士完成这个事情快详,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的效盆,还有轿车研究的擞炒道,也有做SUV研究的考烫,同时也有按照职能分的熔帝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浪肪吐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓户,如果仅仅是设计团队的意见挽罢,肯定会偏离了方向扇舶袖。 凤凰汽车距坊来:一把手是指您吗卧途?   徐留平挽九耿:我是其中之一喜弹规。   凤凰汽车请:长安汽车自主研发的新车潜乌,设计辖、评审丧糯、评定环节您都会参加吗浓疾乌?   徐留平技怖拇:我必须参加关,我前面讲这是我的职责切,所以我必须参加旗闲。   凤凰汽车殊:无人驾驶车呢搏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车签蜗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缅涩哎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破普势?   徐留平届卷耗:上一次品牌发布会其,最新的无人驾驶技术也做了展示锯红苹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峦算姆,高速公路的环境相对来说可控性要好椒驮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹅,难度要更大璃猾成,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻硕龟,我们不仅能在高速公路上做屯,而且能够在城区做就骏,这个技术我们已经实现了突破蕊。   凤凰汽车具:长安无人驾驶技术进行的这么好丰草,量产会提前吗烧跑放?   徐留平皋斤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扫,实际上就是说捻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阮率丸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西商哨掠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞪。   凤凰汽车记秦脾:中美在进行双边的贸易谈判涣梁,这是谈判的内容之一嗜捐貌,会涉及到汽车合资企业的放开抚,可能是一个双向的市场开放的动作骂死,如果这个谈成了粮劫香,如果这个不再规定50%的上限随,您觉得对行业有什么影响猫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资男萍,那您觉得首先答不答应边溺栋?再有一个多给他股份的话实肆,对企业今后的运营会怎么样峰儡鹃?   徐留平哪:我明白你的意思慨豢师,第一我确实还没听到这方面的话题茎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莱,股比这个事说了很多年讨肃,我基本的看法有几点点涟古,第一个这是国家层面的战略和政策钉,作为企业来说儡届,我们遵循防珊,国家有什么政策我们遵循什么政策切效,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靡德衬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乱镰,我相信未来的合作会加深钱棚圈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侥显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茅骨克,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怖,而是说理解消费者徊碴跺,能够洞悉消费者琉哩谱,如果股比的溢价挺高伶栋烤、溢价挺低驼划推,但你产品不能卖出去耪裁,那你不能分摊出去袖缴,如何把蛋糕做大化乱蒲,这是合资企业要做的一件事函。   凤凰汽车概埔荒:如果真开放冷汹,长安会想着往美国去吗茨,就像那福特来到这里呢涸菇?   徐留平胖寞森:长安想要去美国是一个公司的战略羞乘誊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搏。   凤凰汽车蹈:长安与福特的合作多吗筒瞥勤?   徐留平抄:长安与福特是我们加强合作的方面蛔姬及,应该讲这种合作的程度韭础磷,不仅仅是合资企业酪股,从母公司其他层面哥,包括技术和其他很多方面都在讨论沟弯瞪,包括海外市臣佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颈赤偏,它的能力提高了骂僚塑。第二 现在是全球化合作的时代寒灯弦,一家公司独立运营你,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悍协镐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音褪沙。   凤凰汽车莽奠颠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要量,你还说了过去我们做一个车虱尺翘,可能需要很长时间好不容易做下来闹,比如逸动拴戎,是很艰难的使蓟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颂杜逗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程匏怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冀凑?第二对比韩系该、日系稍坚惜,我们的研发体系和他们的研发体系相比吴,您觉得能不能支撑胖,确实我们的实力也很强殊,我们的内功可能修炼到一定程度秽凶,我们后面会源源不断推出好的产品溪换椿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辖蔡佛。   徐留平九荚那:你讲得非乘校好胯奔昆,我觉得这是两个原因导致的辞寥篮,第一个就是必然性肖,自主品牌需要有成长的空间垒,第二个确实也有机会的原因辰肝,恰恰是SUV的市程嘎轿肌,中国的消费者需要这个东西斥鞍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寂,反应速度更加快一点煤戊侮,把这些产品推出确实是满足他们的需要乔,我觉得是两者共同作用的结果署。   对于下一步自主品牌来讲扳,无论是哪个系渭诉篮,无论是美系底、日系握翁、韩系峭墙、法系怖澄尾,我觉得跟系没有关系栏镐,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢喝芘蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峰颁菇,这是关键乌亮庭。消费者他肯定是有他的诉求的几,究竟是SUV玩想、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西噬,他有他的一种偏好士纯、喜欢朴衡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苫态,这就需要我们作为厂商透,你必须要洞察到消费者的需求颇,实际上要看到他的潜意识是什么东西床茶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冲掏。为什么我要总结长安汽车的过去呢鲜笔鸵?实际上是我们自己反问的过程法胸,就是说在过去当中惯,为什么逸动会是这样铃涕鬼,CS75为什么是这样催寇?实际上说售钱瓦,我们当时也没有意识到瑰论天,反正当时就是这个样子创,实际上这个过程是一个反求的过程返署,我们为什么会喜欢这样蓝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好插韦,我们把汽车理解为是生命的动感淌,其实是一种生命力的扩张箍娠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呜斧,而我们长安就应该提供这样的产品姑勒,回过头来展望未来拟睡,我们觉得这也是一个正确的判断锑。   凤凰汽车捆骗碱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卧轿恢。   徐留平巍:我觉得现在国内研发体系来看铃,国家间可能还是有一些参差不齐把吗,我觉得自主品牌的研发能力和体系们坚,进步无疑是非常大的磷怀,而在很多方面可能与跨国公司有差距妇,有些方面会比较超前浇眉茶,因为自主品牌也不是一家防间,跨国公司也不是一家肪罚雾,要两者来比很难说革,但是有一点奈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易称猴哎,做好一段时间不容易舅,这个公司要能够连续做出好产品脚鞭,能够连续向前增长汀伴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念全阿糯、设计应用桶外,在这个公司当中都比较受关注穷孟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迹。   凤凰汽车迹釜斥:我想问一下自主品牌的建设睛澜桔,随着我们品牌的推出舒放,现在汽车品牌进入新的层面巾,会有不同的路径选择雇赐咐,比如长城珊鸵川、吉利推出新的车型嫡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阶妊?长安如何能够胜出孙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屡融,除了刚才说的两个匹,还有互联网造车的未来的合作伙伴肮冕癌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滇递?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福欺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合微帘廊?   徐留平竣钦岭:实际上尉匡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寸,我觉得这是好事型沮,这说明汽车产业欣欣向荣隘,是真正的投入敖煌,这是我对汽车产业的理解囊颓矢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寒扔怖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粗拳闺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肝驰蛋,例如一个产品到了造型师的时候劝,是一个说法毖陕、一个样子览誓即,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的断,然后到了制造过程当中又是另一个想法局汰散,到服务过程中又是另一个想法酥界鹿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谩苍,既有高大上的幻,也有形而上鼓拨、具象的轻,你要把一个公司从时间跨度味,一个一个展现出来龋,而从空间的序列当中拖,你要把研发全部都按照这个意义卧绰,我觉得是很重要的方面锣汕裙。我觉得制造汽车是很复杂的过程黄宏昧,各个方面的协调釜、综合临冀惕、修正奴、打磨需要太多的时间鞭截,我觉得这是一方面饭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要飘溶,同时也是我们总结过去体会出来的沏,它是由内而外的塑。可能我们过去没有意识到这个话题楞,我们现在总结出来藉微,然后下一步能够指导各个方面想缸,每个部门都很容易做事情蜡狭蛇。   第二个问题你讲到造车括诚,我们开的会太多了玛,失败的太多了扑函焙,沮丧也有很多疽胃埠,基本充满笑意也就一次递幻陶,前面基本上是批评溯慷习、检讨卸杏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淋粳掳,不高大上唯。至于说现在很多企业开始造车场,我觉得这是一个充满魅力的行当萄隶入,很多人都愿意去做龋。   凤凰汽车社喂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样己爆俊? 徐留平灭陀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贬杏,会选择相适应的地方笑币商。   凤凰汽车晶:就刚才的问题我问一下锻,刚才您提到和新创的互联网的合作急溉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔但、蔚来也有合作红挟别,您觉得长安在未来在互联网里面的话杰,更倾向于是一种怎样的合作冲僚踩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乏阔肝,您是怎么看的瀑?   徐留平秘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乔力,从长安的情况来看确,我们认为哪个方式都挺好的鸿,现在是合作型的痕榔,是你可以自己干香,也可以合作干常菏,也可以自己加合作干曙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西截钉。   凤凰汽车彤:我们打比喻纱笛去,37度是正常的温度缎老撅,您觉得新能源行业捅淬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娇,您觉得温度是多少家漆?   徐留平襄蛇颁:您觉得高了低了锭?   凤凰汽车茨:之前有人认为这是疯狂的阶段晃链焚。   徐留平氮凳:我对一个产业的衡量依据是太,在目前这种全球的经济运营模式下串,凡是有金矿的地方健吹办,都会有若干的人去挖掘它嘛凡匣,目前我觉得新能源就属于这个阶段菲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刺挽,应该更加得进入染情,因为从目前的情况来看牢寐剖,汽车产品当中每涧,一个很重要的领域就是电池径茶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膝邪,没有这种资本辰揪、技术借漏、人员的这种投入囊汀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肌。   凤凰汽车廊搭竭:那就是说您觉得温度还不够吗徊玩?   徐留平偶佛:我觉得还可以兴笆,但是我不太同意的就是产能送杜,如果说你的产品技术不太优秀泞吗,你建那么多产能就是有点糊涂咎拘烧。   凤凰汽车仓沏:很多其实可以通过改造现有的产能炮嘘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狄,从这个角度来讲氯椒虽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况飘蒋凰?   徐留平谎檬腥:从整车厂的角度我们希望成本低一点衅项,选择利益大的涸。   凤凰汽车纷社:所以您不担心过剩吗艇?   徐留平瓢号:我不太担心这个问题卧伐,我觉得电池还处于不确定的阶段樊遣释,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朔畴。   凤凰汽车浪戳涤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兔浓芬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皆,不管是设计师还是CEO等等橇窍躬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荆?当然那些设计师很多是主管的钱,老外有管经营的有管品牌闪虾,主要还是在设计和技术的领域绍浦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扇瘟?第二个是国有体制的问题竣惕紊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劫喜腻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蕊叮拿,也在高薪吸引高管人才先朗颠,您是如何留住我们的人才讣迹氰,关于体制之上般亥白、体制制约的问题疮,我们怎么解决屏?   徐留平亮拒德:现在是全球化时代咎盎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茬胶撇,我们最早的时候是四无崔贤扭,没钱阀、没人疙脚捆、没能力烽、没地位羞,到现阶段来讲挤班枢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师携,这都是一种非常正常的行为醋泄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滦,如果对中国的消费者不能够带动形冒哼,那肯定不行祟剔,我觉得这是一个幸睦,无论你是洋务运动还是什么运动儡外,核心是对消费者要动起来具瞳隋,这是一个埃。   第二个关于体制的话题隆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗅邯掣,这个方面我觉得不能讳言嘘。目前来看扑柯接,对长安不是特别明显搞,因为长安是属于南方集团旗下子公司虏款模,从南方集团来说跺,在这个领域当中五,也在他的职权范围之内做了一些调整擅冒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耸。   凤凰汽车敝天:如何看待这个机制砰兰撕?   徐留平铣:从国家层面来说巫景弟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扫。   凤凰汽车设:你们审批会很困难是吗唇?   徐留平嫂柬:我觉得会快戳,另外一个我觉得汽车集团慰姜庇,也许给你量化很多股份峰惧,但是最后你没有创造价值沦谜借,给你1股芍偶美,1×0的时候不还是0吗殿?汽车的成长衰社笔、成熟或者盈利是一个艰难的过程趴浪芒。 凤凰汽车穿丝撩:十三五计划像长安汽车整体的销量腿脐嘛、利润和研发能力以及目标有没有锋怒卤?   徐留平加尺:非常有膜部,我们愿景2025慰,我们做10年的规划什刃,在这个当中我们相对来说做得比较保守霸,为什么说保守呢欢丁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当端上该,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盼娜。   凤凰汽车惫缺第:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淘康?   徐留平墩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业午韧,在技术和平台方面都在加强合作癌人淡,至于说未来它要怎么样恍,我现在还不太好评价这件事冬。   凤凰汽车疟记汗:徐总问一下国际市场的战略冷工,我知道去年车展的时候妓挎傻,长安说往海外拓展的重点是伊朗闲净、印度秦、俄罗斯这样新兴市尘麓蕖,有明显增长潜力的市沉杵罨拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娩险拓,比如在墨西哥卸兼且,对长安而言辨,自主研发这么好惯,又长期和国外品牌进行合作怒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国队弦、欧洲的市程俊?   徐留平硕舱美:在我们十年规划中就有狼,去年讲的时候就是当下正在做的内容坊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逻席,就是要稳扎稳打秘忙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匿庭捆,因为一支队伍最重要的是信心颊滩。   凤凰汽车秤:国内很多品牌都盯住印度这个市乘槁铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争犀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溶?优势在哪儿弗释?   徐留平假:对于海外市场我的理解是要扎下根去痞辛,不是简单地把你的产品卖出去贬力,是你能够充分地利用本地的资源棘篡,包括人力资源和其他的技术能力摧吻丢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寡酷届,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长实违刨,促进本地人的水平的提高矛歪瞄,那么同时在这个过程当中俏,把公司的产品技术涵盖进去疼膊暖,我觉得这样才能走得远川唯淌。   凤凰汽车校庞:长安最近一套体系出来了娇拧,有没有可能往更高的一段发展铅缴地?   徐留平瞥呻摆:从长安来讲袜场耪,我们目前的战略看食骋才,是把生命动感智色双旋八个字做到极致联,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品含,这是我们能够奉献消费者更多的东西微受呸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氦,但最终要落实到产品上沛,产品是一个载体让消费者感知它知道它等兢,未来焊催恰,长安汽车会加快产品推进的速度舱路,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神念。   凤凰汽车仿:欧尚也在这里面吗爸亢焦?   徐留平酿妮恳:欧尚不在欧拜。   凤凰汽车龟:东风已经有PSA很多股份荤岸哀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗价坑疼?   徐留平舷倍邓:目前我没有听到有任何影响嫩珊,在实际工作中我们也没有感觉到屉捷刺。   凤凰汽车片教臣:理念发布会徐总是骑着马出来的糙护,当时媒体圈特别关注豹,都刷爆了朋友圈尖,虽然我不在现城,我不知道有没有特别的意义潞身想,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兰赤围,当时的考虑是什么窜?   徐留平晤缄查:两个考虑嵌,一个是我把马和车作为比较惧伶,你要说一件事琴,一大堆结构化的语言没有必要碍,我觉得既然是长安汽车杏烦,我们叫做生命动感堪掸、智色双旋痕栓享,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泡,如果不这样做也没法让人尖叫匪蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驰扛,上海车展首日煎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哪攫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁仙椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盾力,12年增长了120倍薄悸嚏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乘鹊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幌拐颧。   受访人榔酪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滩握。以下为问答实录小孝:   凤凰汽车勤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面收?   雷德?比格兰德烁阜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豌夹偏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屉礁,这款车在中国市场的反响非辰愀悖好莆徒纯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峡,同时拥有强大的引擎建乐,提供强劲的动力与性能行孺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恃。所以乃氨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哼度戳。   凤凰汽车怖: 在没有设立经销商的地区吼,玛莎拉蒂如何抓住市忱亍?   雷德?比格兰德雀: 我们首先还是会增加销售网络氓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点全私,计划在今年年底扩展到75个艾。   我们还在天猫开设了旗舰店闺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空房,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台珐,大部分来自没有授权经销商的地区亨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擎,鉴赏力越来越高较宏懈。针对这些人群霉袍,我们还组织很多不同的客户体验活动苗杆困,如海外试驾颠婆,以及互联网方面的创新屉辰魏,如网络平台的直播仕孔。此外饭镣侍,我们也有不同的金融政策饶睫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丁。   凤凰汽车腹涉祷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酚,给汽车销售渠道带来一些变化嫩尘憾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拐捷?   雷德?比格兰德竿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裤嗡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逗唯惦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具博,而是要提供独特的生活方式体验淳屯几。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待围宛,不止在中国市攀算,在全球市场都是这样稻挽形。2016年怠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劳韦,这个主要还是产品优势带来的陀示。新的政策出台以后械孪粗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隧脆,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘛唉。   关于新的法规纳,我们现在也正在研究当中甸奸汰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岗币列。此外伦伪齐,我们在中国有非扯∑は好的经销商关系跨搬想,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关频搔骡。我们开设的天猫旗舰店欢蓬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式外:客户在天猫下定单厕时,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苍兔陛。所以嗣溃乌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系微。   我们的很多客户最在意的并不是价格酵达晾,而是优质的服务与体验咳推,这正是玛莎拉蒂的优势所在春稀。   凤凰汽车霉文: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫌美,有没有什么新的产品推广苛肺?   雷德?比格兰德顷桂玛: 关于新产品娇,现在还不是宣布的时候栓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泥嚼母,等到新产品发布时我们再提供更多信息碱。   凤凰汽车戈: 作为中国消费者熟悉的豪华车翔滔破,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍海娘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岭交。对于玛莎拉蒂来说坛,未来在中国市场的前景怎么看雾函谦?理由是什么屠微?   雷德?比格兰德箔掸鹅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扛奴炮,5年前坎屏,我们在全球的销量大概是6,500台尝妇,而2016年达到了42,100台斑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俱,所以我们的增长一直是持续的跨。也因此棺椭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观导沪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锈朝东,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旁沏僵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA葡,这就是玛莎拉蒂的优势叛。所以础棚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痕推。   另外缮,玛莎拉蒂的车主非常年轻贰,尤其是在中国市衬病,车主的平均年龄只有30多岁冉,他们追求具有独特风格与气质的产品刻埠,来表达自己的个性与品味涝缅搅。   凤凰汽车艇: 现在汽车技术日新月异跋袍挛,尤其是新能源鞘郊、共享釜华持、智能驾驶方面呛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划略?   雷德?比格兰德呈施: 在新技术方面炉梦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翁皆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帅敬涉。我们并不追求生产最快的汽车嫉坝,而是要提供包括技术沟、性能随泪、动力举短、驾驶体验等方面在内的最佳组合函。   针对自动驾驶茄广,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豁,帮助驾驶员减轻疲劳湿,降低操作难度危罚荒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艘屁,包括独特的声浪惜腺、澎湃的性能视鹃赔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竭,这是玛莎拉蒂所追求的杏。   关于未来对新技术的规划粕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搅歉表,比如减少温室气体排放墩古,这一方面玛莎拉蒂也不例外酣可。此外媒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炯,如苹果CarPlay和Android Auto皇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涉坡淑。   凤凰汽车贩涧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化村陇垦,怎么适应笔?   雷德?比格兰德滩: 针对年轻人群答舒锭,我们采用的方式不是改变自己呻谓竣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应却。比如在中国士诚,车主平均年龄非常年轻捂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铆拷孝,便是一位年轻的中国女性衡宿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表记。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溪莲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巴勺络,包括法拉利生产的强劲发动机卜酞萌、独特的引擎咆哮声溶、奢华优雅的外观与内饰虑糙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柬协,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柏敢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐播颂。   凤凰汽车肥咎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辛伍猜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级雇,有没有针对用户画像做调整线梗欣?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纷贰骏?   雷德?比格兰德覆仿港: 在中国脯千祟,我们不断渗透到三四线城市谁,但是目的是一致的涎逃,就是要吸引更多年轻客户隧圃眠。但不管在中国乃至全球的哪个城市从辩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杯蛔、激动人心的声浪辰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裤表洪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赣。   在设计经销商的时候怠,玛莎拉蒂也不是随意为之仆煞,而是按照需求进行规划垮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敲,首发售罄的100辆SUV中缔海突,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区覆匈。因此灵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商防扒浮。同时切暖如,购买一辆汽车也不像其他简单的商品放傲,客户需要一整套的优质服务苗餐钠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闺龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糖裁。   提问玛腐:您的新角色到底是什么样的柏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乘秃忍?   Alfonso Albaisa蕊郡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隧帛,跟所有的设计相关的工作毫,都是由我负责挖拟湿。之前我100%的时间放在英菲尼迪泡,现在会分30%的时间来皑谋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侯。现在大家看到的一些车型辫,可能是一些原来的车型嫉,我们现在的工作配乐堕,也是快马加鞭酒晨蠕,希望能不断的改进拷登传、提升现有的设计碑。   提问认:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骋?如何看待他推动品牌前进时的作用短蔼恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桥危邪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盆确抠,我们会共同合作郊澜,不断进行我们设计的演化刑女鹅。其实我到7月份才会正式上任请,我现在猜测或确定未来的设计理念空喉,还有点为时过早雀媳。   我们知道乳冀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚访肋、非常大胆前卫的碴储瞧,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孤厕欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计什。   卡里姆跟我有很多类似的地方倦级。比如画,我们都是艺术家出身沦么,非常喜欢设计侧拧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞班梅宪,并将其以各种形式发挥出来焙。   提问赫:我有两个产品方面的问题脚岔拦。首先世笔,这个概念车非常漂亮槐吞,它背后的设计灵感有哪些尼赏?   Alfonso Albaisa旱:秉承“冲突美学”设计精髓啤常困,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赦想呜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡视米。基本上就像艺术一样岁,包括缝针疟、包裹感窟钠添,还有使用的木质锑吕,都是非车歉膛欤好的手工工艺磕们。这是一种感性和理性的结合膏辽,还有一些肌肉感极强的车身线条浓浪耙。   提问私:这款车未来的定位竿殴酪、消费人群是怎样的块灭?   Alfonso Albaisa第湃私:一般都是比较年轻的家庭词唤苛,想要非诚伟殴希宽敞素僧坤、具有运动风格的车型剖巍惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讹千俗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘某,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示德,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刺坷能。   在发展新常态下昂摄,消费动力开始向下线市场转移讨。同时虫嗜太,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粱橙。由此叮坤,县域市场成为新时代的“金砖市场”拌死叔。而对于汽车行业奸轨山,消费升级利好之外葡胳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敦芳。如何撬动县域这一重要市掣骨Α?   胡绪雷表示牧急,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芭滩,帮助县域出租车进行升级改革菏羞创。县域交通的数据化羡、智能化发展凉,有助于未来网约车的下沉渗透持。县城消费能力相对较低凶,在出租车领域引进大数据之后饱,未来再进一步升级到网约车颈。   据胡绪雷透露谢,首汽将在县域布局三块业务蘑袭干:长租车勤、网约车(出租车)戎伶、分时租赁枢仓。分时租赁是纯新能源车枪,未来分时租赁或是对公务用车的补充艾,它是纯电动贝朴把,不用长时间租铂,可以通过APP来完成哀。目前怀幌款,在北京有1000多辆车灿,150多个点位换湿库,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捻,对公务车改革会有一些帮助畅。   胡绪雷认为糜物墒,网约车行为是偏汽车前市场的角色师哦牢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琉腺釜。第二甘,在居民习惯了这种消费行为之后餐嘉善,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撩苏敌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弟冬。   当日荆肌氖,首汽约车作为新生力量蠢购范,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渤肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘蛇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疗存,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳夕仙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示顺,渠道下沉要根据市场来判断焙妓,服务要根据需求一直不断地跟进挤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绣,比如说对经济的支撑某饯,对政策的拉动奴贬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用问窍千。近几年嚷缓,一汽吉林产品在县域销量比较高枢般,对县域市场的期待也非常高蹈纯泞。从目前产品结构来看处飘,产品消费比重70%在县域绘逛丘,30%在一勘汀、二惶咀接、三线市场吭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侈,外观囊竿围、配置帮互、价值都迎合了县域市场的需求胺户。   从流通环节上来看氛,县域市场做的非郴氪购梗好呐,没有什么瓶颈因素临。一汽吉林也努力在渠道建设妒赏、服务跟进等方面做成长和改善稻晤。同时宋长欣也提出了一个想法千谷,“县域对自主品牌在公务车筹灰、公务员购车方面是否有政策倾斜瞎捷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郴,这是我们车企的想法唐眯讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时里腹辆,要根据市场来判断盼四埔。目前恍舒船,县域之间的差距非常大骋涛,包括现在推行的3G服务仕,在那些无法设定固定站点的地方错,推出了3G巡航服务哎。服务是永无止境的工作示鼻哀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔫芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜间暴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夯湍凰,新能源汽车推广比较看好北底剖疲、上弘、广限行么杏亩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沤惊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霸鼎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掂爱邓。尽管都看好电动汽车的发展趋势隙,但做好市场并不是一件易事抚拭郊。   目前比较看好两个市惩就荨,一个是北笺、上烯、广限行畅、限购市撑型屡堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯帕尽,这个市场的发展速度很快评瓷稍。例如河南扔氦、山东容弄、西北区域诲淡,大量没有牌照的低速电动车裴己,在政策方面仍处于灰色地带溶刊腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馅,在国家和地方补贴的支持下都锚佩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豌牢年,在农村市场滑蒜、县乡市场得到了非吵嗝埽好的认可痛挖瘫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睹皑趣,县城市场的消费者的房屋空间大蹋,有充足的空间停发车辆搭按检,拥有较好的充电便利性械蝗喝。其次行驶距离不长示乘舌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桶。另外槽挝疟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难解盆,因为小车型成本低诚芜。   赵智刚表示棘柬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虑铰。河南地区勒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排身律,在替代当的出租车蹭叼、公务车方面取得了不错的效果虫扮。同时茫搔送,也在积极跟海南政府合作申伎吮,投放了一部分公共用车迟悔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澈,比如是文昌聚、万宁波、琼海等县级市吴牧嘘,未来将在海南全面推进茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛史绿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点歌贺飘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒜耿。会上蛇铝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出型:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擅秸甭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皖碘,是参与全球竞争杀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提射揉。”   在当日的论坛上兼磺诲,郑刚发表主题演讲摹。在他看来叛淌编,打造世界级新能源汽车的品牌撤伤狭,最核心的是独特性鲜耽、差异性愤叉,是比较节能优势戏嚼铆,浮出水面的是视觉度、是LOGO酸律佛、是VI善,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势播,其中成本优势是最重要的组成部分钙娶。   早在110年前能闺势,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陇:蒸汽驱动车缆、电驱动车和燃油驱动车纺商磺。然而锨其肩,在后来发展中溯塑期,电动车败给了汽油车怯亭。这是什么原因造成的穆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及托。亨利·福特发明了流水线生产旁掀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巩脆腥,成本大幅度地下降荆,售价拉低到850美金碴阀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卯嫡耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纶。100多年的历史多次证明了这一点爬。” 郑刚说搜谜宿。   在反思自身发展时檬假,郑刚透露里胯寇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量橙苗,规模在迅速的增长嘉挽,但很遗憾并没有带来显著的视床临、大幅度的成本的降低韶搞嘛。   为此燎醋,郑刚提出汞妙虐,在推广和普及新能源汽车的同时钠蓝,光靠技术进步还远远不够档,更加要注重驳吼敲、培育成本领先的优势窟钙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吹拱霸,是参与全球竞争娘峰戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巢蝎。   他建议厕单,对新能源汽车未来的产业政策锭授、行业标准单教骏、行业监管等妊倾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顶通黔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粱酸玻,这样才能培育出行业的龙头企业沸。   如何通过提高规模怒、优化设计捂、优化政策和制度创新魂板毁?郑刚说体篱慑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旁探灭、交易成本和政策成本虫,来打造企业的综合成本能力和优势乒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浪邦。这还需要企业和政府共同携手刷钢拴,不忘初心粟红衅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暴稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:韩大为" "  魏建军多次提到诚,我们的确有很多故事冀了迪,但是他们没有写得很好婪售该,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞄汝?魏建军直言不讳地说讥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囱餐。   囤地赚翻戎火瀑、离开保定疽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呐骆,且莫名其妙乱,或者无中生有的传言所困扰伍弥手,最好的纾解方法是什么海逻戎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堕骂湘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免膊兽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稳熊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后香惦剐,魏建军廊赤敛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谦,与部分汽车媒体交流掀。以一身轻便的牛仔装""示人""里斜,魏建军笑着说郸绍物,是在同事的建议下才穿出来的苔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言婚,魏建军坦言嘶,的确压力很大绢劲尽,也很难受朴碧纹,“有时甚至想哭”凭呕。他说哆,我本人就是保定人订寝秸,能不希望自己的家乡更好么傅?当然捕卞币,我们只有把自己的产品做得更好诲瞧林。    诚如魏建军所言何,近期港末坞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闭骆棱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顶,来自媒体的反馈好评如潮僧。有作者甚至设问破骇唤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后透体匪,否则也怕媒体老师太忙”贰愤控,长城汽车一位公关人士插话道舞妨烂。    10日下午的WEY首度试乘试驾逼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妨灿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格处陡,有同行在现场就说创车:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缕鞍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荆恢士。    动力配置上伟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术频,最大功率达172千瓦泵糜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宏蓟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啥佛趟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秦统倦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时眉鲜,VV7s几乎没有发飘的感觉土采堆,而车内噪音也得到较好的抑制林盆沁。“我们在整车NVH方面做了很大努力删俺,也取得了一定的平衡”敞溅补,魏建军说势栓。   VV7S    在交流中狠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时楔,大谈绣嫌醇、特谈所谓“轻奢”硅宠暴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袄蜡,咬住“聚焦”二字不松口死。而是多次征询媒体试车时的感受封谭,并逐一分析戊、解答媒体所发现的问题痊。整个交流过程骸,他都态度诚恳顶攘合,即使是谈到一些尖锐的问题的霜,也并不辩解翔。他甚至非常谦逊地自问自答巷,人为什么会失败萝拒灯?尤其是一些有着巨大成功的人晦对。因为以往的成功须咐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做潞飞,就很容易让自己失败舱救耽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叔排,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车返,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钱。他认为撩旅肌,好的产品本身就是故事罕,而WEY就是要做最好的产品蓟陀庭。此次乡杉肖,魏建军多次提到借,我们的确有很多故事要讲并,但是他们没有写得很好堕绞绵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的全旁佃,所以韧,我在让他们重写捕。魏建军笑着说事详溜,把一桌人也给逗乐了颂。    在媒体谈到其他竞品时楷编,魏建军都给与很高的评价誊。不过最终还是认为自家的产品嗽:底盘更扎实玲谎虱,操控性更好簇虐钒,“因为我自己就好‘玩儿车’”闪,所以对他们(研发人员)的要求也更高荷的。   VV7S    据悉图,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搭儒,预计售价在15万-20万元区间劣赋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顽,他思考了一下才说别登敲,它的配置太丰富了顾烹浆,在相同的价位空间讽镭,“肯定没有比它更多凹纹、更好的”杏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箍?魏建军更是直言不讳地说鬼犬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后前椭了。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泰,一位来自上海的资深试驾教官说措,之前很少接触自主品牌汽车爽短,这次也是第一次来到保定笑澳徒,第一次来到长城闭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料避。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言那。期间省佬,有一位同行说篇凶俩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹲莲?或许这才是魏建军的真正用意吧渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   陆逸表示帛汇氦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姑退,因为正处于发展的爬坡期鳖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚伦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾困航,而且要深度国产化嗡鲤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戮蔬,雷新透露耽绦,上海车展期间罐教甸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽统丘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厩携嘛,陆逸明确表示狗纹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乡,因为正处于发展的爬坡期腹腐典。关于国产化的工作仿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚀柬,未来将坚持不懈的进行国产化工作谦沪,而且要深度国产化戏犯楞。    日前廓揩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典官驶氦。活动后封杀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访非峰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肝驳鞋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆协,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氦呕,超过23万辆新。今年第一季度飞霸掇,英菲尼迪在华销量破万辆荷涝,同比增长4%扫,而其全球累计销量达到67367辆搽抡贰,同比增幅为18%亥卿弗。无论是在英菲尼迪全球体系中娘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸽悔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欠。在不少业内人士看来捎惯腾,从去年4月以来习湾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篡。    对此皇,陆逸强调黄胺穿,目前英菲尼迪的销量很正常填,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熟违巫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吾,还处在爬坡期缺激痴。他还说棵,所有的汽车品牌进入中国后桥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骂祭、运作能力提升及投资力度加强羔刃,会迎来一到两个爆发期吴轮混。    事实上涂岁,从2014年开始巨扯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卜渡恕,就迎来一个销量增长的“爆发期”豪啥:2014年俯炭刨,英菲尼迪在华销量超过3万辆曝,同比大幅增长75.6%槽驴泉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辉泄绿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斤愤戊,同比增长33.8%桅全补。    不过危茨甲,步入2016年盾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肥腔。当年4月初解搭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在等蜂豹,刚好满一年陶。在过去的一年里孺拘紊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枫浓弘。陆逸坦言褐鹅纤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辽扰炭,以便更好地认清我们是谁痊钱,我们的未来在哪里掸甲辱,我们应该做什么癌。”    在陆逸看来茎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熟尘,今年是进入中国的第十年钝傻空。所以作为一个年轻的品牌沪,这本身就是一件很有挑战的事情淋显。他还表示哼辱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娜,是更聚焦的一种进化类禽。因为市场环境在变化筒腊,消费者的需求在变化蔷妻限,我们也要根据变化不断的调整尾棠尾、创新吨扁、挑战自我暑瑰突。”他说细,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哦,就提出了‘挑战者’品牌战略补涸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吗呻,品牌口号必须得落地撅沽刷。”陆逸表示渺聘距,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叮丘,聚焦目标客户群怜,让产品与目标消费人群建立联接表倪、产生共鸣膝项怒。    陆逸对中国经济网记者表示娃羚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杀揭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作融,而且要深度国产化绒。”他说孤趁栖,中国是全球最大的汽车市扯硎瘴印,同时也是很特殊的汽车市诚诟稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陷匈,就要真正的了解客户虚纷旁,扎根于客户冷、扎根于市承》涯洹,这就必须深度国产化淮鸽。据雷新透露筷碎颧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泼宦舵。    但是磕,从2014年底国产以来寡埂略,英菲尼迪只推出了两款国产车型懂啤:Q50L和QX50难德懦。对此伤残垦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狠。陆逸表示牡仓鸿,“关于产品线布局的问题旱菏夯,英菲尼迪有一个长线的规划马。”    陆逸介绍说赤抹胶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年康镭七,规划内容包含平台规划东粪戌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哆瓢。他还说诗菊锹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窃玛,我们的目标是通过完整的产品规划杭搬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冈草。”    谈及国产化在今年的推进程度复,陆逸表示曙烽炽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中份,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僵。”雷新进一步透露龚确,上海车展期间厕搜拎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抹募全,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现特弛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肚,通过销售Urus扰烙泞,兰博基尼总体销售量会翻一番蚀骂交,突破7000辆大关搁杉。    在更遥远的将来呜涪,很难说会不会有纯粹的电动车潮锚。这是因为蓄电池非常重磁痹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砂纫菩。自大众集团和奥迪公司接手后狠,兰博基尼得到积极苍、稳健的发展吩唱磨。日前础层,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聚晦斯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汀,商务部主管Federico Foschini梦贸颅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牛坍捻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庭:并入奥迪公司之后凶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脑鼓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的去氖?    答四:2016年顷楔贫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埃圈。奥迪公司和大众集团接管之后嘉浦伦,对兰博基尼进行了很多投资峡,让公司发生了非常大的变化够缆侮。此外暗弹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杆郡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毋畴灭,如果没有这些投资晌卷,就完全没办法实现这个计划驰含。所以陵赣,兰博基尼公司从中受益良多伤平钉。可以说碎劲,如果没有被接管期捆伞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来社篇。    问稼:在您的介绍中交培,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高创翻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姆碾?Urus投产以后哇挫,重点会不会向中国市场倾斜萍?    答溃:目前特办卞,兰博基尼公司只有两个车型系列侨枪:一个是搭载12缸发动机的Aventador幻篇勾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捐烈贰。因为各种原因行掣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降貉风,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潮盖。2016年板,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胎蹬叮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媳借,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寇切慷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嵌崎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梆漠。2016年娇港部,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆峨姓降。新产品会在2018年投放淑,到2019年涉规胯,通过销售Urus蛇同刑,兰博基尼总体销售量会翻一番交,突破7000辆大关范泵保。在中国市场上朝,SUV是非常重要的产品上琉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鸡难。    我想强调的是女粮韶,在中国超跑车市程母埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畦潞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币令掠陈,Huracán大概在300万到350万人民币檀堡虑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奉尽。    问焕每脯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砰醇?    答芭化:目前度庆认,兰博基尼在中国有15个经销商邵恃巫。到2020年拜锯,我们希望经销商数量能增加到20到25个羚暑。当然券,通过Urus的投放莲,在华销售量会增加构陕,服务涵盖的区域也要明显的扩大寐单。    问炒适:如您所说搭膘,兰博基尼在中国有15个营销网点潜,去年销售了151辆(车)荒茎。我们简单的推算一下祥,平均一个营销网点一年卖10辆车翁唯沟。那么轰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孺?在新的超豪华SUV到来之前拌父,是否有改善他们运营能力的要求呢茶?    答酿撼:是的派赔特,会明显提高经销商的运营能力计,新Urus也会变成一个破局者齿。虽然现状如您推算蓉,但是在Urus投放之后芹部,大概2019年或2020年尝虐,经销商的数量会增长思岔粉,同时每年的销售量可能会提高到30辆匈,整个业务会明显的扩大俏,售后服务也会明显提高盖。而且由于SUV使用的频率比较高拜陕势,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沸闯坏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腊题拒。    问醋纶:兰博基尼车型比较少迟骂,所以每一款新推出的产品都极度重要虹墟芥。现在的汽车行业发生了一些改变舌乳还,比如智能化揩、电动化痢绦哗。那么眉,兰博基尼在研发产品时伎甸,会不会受到这种趋势的影响笆?    答毖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惹僵围。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龄锚稿,更多的是代表了一种感情弛拟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辅黔韭,采用V12的自然吸气发动机盯较趣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趁史。    这是兰博基尼最核心的销售主张宋缉。未来琅磕粒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帮道蓝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钡负奥,甚至会超过前款车型闻库古。而出台Urus产品时则会有一些变化楔哇传,它将采用涡轮增压V8发动机蛔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涕察女。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琶哪蜜。但是鼎,不管从产品定位酣掏,还是感情诉求方面来说碱牌陛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叮华付。在更遥远的将来劝伤,很难说会不会有纯粹的电动车遁挝裤。这是因为蓄电池非常重暖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澈嗜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辩踢墟,可能未来技术上会实现新的进步妈漆玻,那时我们也得重新考虑这个问题常。    前些天该,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拆抱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录档官冕,其V10的发动机再一次提高了功率钦铺。当然粒陀亲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA降鹤。通过技术创新以及功率的提升孤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陋芜苫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妒频。在预销售的阶段少茶钝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来版纤唇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怜许疽,能够击中客户的心理需求来。    被访人请迸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赐。1998年到2007年扳旧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年量让琼,负责兰博基尼产品工作;2015年系额好,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员编些,负责销售及市场营销瘁缮纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品掂颊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糕抱,中国是世界产氢大国身潦,制氢设备扩茸熔、储输设备噶纺、制造技术等条件不错童般,具备发展氢能的基础铜。从环泵海和能效等方面考虑涣,中国应进一步推动氢能源产业的发展骚。    周奕丰谈到第射付,中国目前主要依赖化石能源举,对环境污染严重酥款涟。氢能源因来源广泛伸硷壬、燃烧热值高豁、清洁无污染和适用范围广等优点膜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膘旗姥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巢嚷酬,目前看层泡,中国氢能利用的研究相对碎片化匠,与国际先进技术相比还有差距脖,没有形成产业化喘黎、规模化发展乘呕翅。中国应迎头赶上显处,卡位世界前沿孙纱。    他还提到降拈鲜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一螺,提出实现大规模顶徒、低成本氢气的制取韭冯凸、存储砰雌、运输梆四、应用一体化的战略目标惯欺拢。这非常重要姜,未来需要各方协力弯茸,加大投入篱,推动相关产业进一步发展悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泞汇木,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坤屠吞。    他谈到拿伺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坑,各方需要引导资金更好地支持实体经济苇芯,促进金融资本流向实业莆,真正促进经济稳步发展牛,夯实经济发展基础牛瞥。这既是稳增长尸莫、调结构的需要排驮,也是抑泡沫淑裤枯、防风险的举措烂缅考,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怪恒塑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓣拷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扇让。    周奕丰最后介绍禽悔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瑰班穗,也在不断创新突破狭,寻求产业升级伍骨丹。公司主动发挥自身产业链漓公偶、区域及成本优势临,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揪吕马。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窖、旅游景区此熊阀、汽车营宿地客、农家乐袱非、家庭菜园等不断扩展外肉替捍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挪检,以多种方式在国内推广土壤修复蹲伺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吩提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑拓:李芳" "   国外媒体报道五韦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虐凡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓣桃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彻绰汉。 李彦宏    李彦宏表示妮富,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捐裁旅。尽管有一些技术问题需要克服店,但它仍然有望达到目标楞汕方。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司精妒抒,前微软AI专家陆奇任首席运营官竣孤,负责大量投资的自驾车业务部门蛊。 百度自驾车    李彦宏表示鳞,我们很可能与传统汽车制造商合作芬,而不是孤军奋战晦衫,目前还没有制定出这项技术的商业计划憋平,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隧。我们将竭尽全力实现这一目标雌蜜,收入和利润是其次的考虑痊哄诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟钝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坤墩枪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喂竭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样署客拉,共享经济还将怎样改变生活少借?   三年前护刻,基于对共享经济的热忱驴泛戳,清华学霸张丙军创立PP租车秽悄奔,开启了汽车共享事业;三年后橇翠穷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冉穷惠,成为汽车共享领域的领头羊刑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圈匹陷,3月7日叛,张丙军开启了共享有车生活的新征程肺。   3月7日腐颈,在几百万用户的共同关注下酿彼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台限恭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破群泥,也是张丙军重新定义有车生活劳汝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夏帽。   从PP1.0到PP2.0时代穆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记江迫沧、一个符号或一个名称那么简单抢,它是企业创造持续价值的支撑洛握。若没有十足的理由吩十,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恢晤。将PP租车更名为START昆勤幌,是源于怎样的考虑肖刀庭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乐妙涩。   “三年前闪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欺五。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喇。由于便宜便利癸突倪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屁蝎。”这个阶段耽,他称之为PP1.0时代监庙碉。   经过三年的发展蹈,PP租车推崇拥有而不占有颈、盘活社会闲置资源的共享方式百碑黄,逐渐建立起以车为媒介孪,重新定义有车生活的2.0时代腺。“START不是买车悲,不是租车鲤哪,是共享有车免锋秘。这是年轻的人群鬼承、爱车的人群袱,最向往蚂牌、最有潮流的有车生活方式拱醋。”张丙军说墙乱痰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兽牟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捌缝。同时揣吃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户公杏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庇驮,让每一个用户体验到最真实吭席、丰富尝但戎、有趣的共享有车生活吹林。”   START代表着新品类镰捍、更丰富的选择签念、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蝎锌拳,相较于神州租车侯、滴滴租车等传统租车公司酚疽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惧令夏?   张丙军认为贺,START的核心竞争力主要体现在三个方面据。   其一狮刀,PP从1.0进入2.0时代改狙瞬,新品牌START更具有张力干,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辑摹熟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痹踏,START重新定义了有车生活郎梳,开启了全新的“共享有车品类坤粱叛。”   其二迹诞龄,为实现共享有车的多样化选择勃,除常见的家用轿车外光据咎,START将主推个性化的用车体验币裸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徽,如保时捷911釜嫌乏、特斯拉掇、大黄蜂绞敢慨、牧马人等等伐。此外矾按懂,用户无需承担高额买车款和养车成本阀焊立,性价比更高疗蜗。   其三赎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陇,以及更完善的用户信用等级练铜枚。这也是平台长期价值实现的核心鸽怒。” 张丙军介绍途讼,START共享有车生活平台为使车主放心共享愁姐,平台推出了一亿元车主保障金锻,严格的交易信用体系脆怠编,确保车主爱车无风险;对于车友谩拨鼎,START还与多家大型保险公司合作袖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务南,为用户提供更具信任的服务磺磁恃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流东示,我们的目标是崩贯舶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来构疼。”按照张丙军的预测遂,中国自驾用车需求量巨大脐冲渴,而现实矛盾是辉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车么攫,不允许每人买一辆车满足自驾需求年纬毋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汉羔田,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邪舌陵。   此外似,他认为欠窍宽,随着消费持续升级浓何,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薯降。“感受丰富车型带来的不同生活体验倾辨勿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氛密陋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庙疚、丰富缅辛、有趣的生活方式案脾咀,让有车生活更加精彩抹饱。”   张丙军表示苛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箔疚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镜蓄。START虫,梦想才刚刚开始壁搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及蛇:李芳 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴握,严禁转载迹扯狠,违者将被追究法律责任恋乔。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓬连耸,董明珠在接受记者访问时说偿鲁敢:“只要你敢想哺苔旦,比如以前谁会想到人能上天泊簇,如果我们不去创造韧型泵,人能上天吗奥麓茂?你不敢想铆,你不敢去试验瑟,你永远不可能做好穿体。”    过去的2016核囊,伴随董明珠的兼并俺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爽:格力全员加薪1000元垢、格力的员工房础、以及格力的手机……对于这一切娘仑,董明珠并不过多在意郴帛,她说渭赣沫,自己最关心的还是“掌握核心科技”副。在今年全国两会泞便,作为人大代表策罗墨,她再次提出了自己的董氏宣言任揽归:确实这两年的发展天勉,总书记提出的供给侧改革报陵,我们就应该做供给侧改革的排头兵袜,因为做的是实业馆赐,能够掌握核心技术疵沟,制度也要跟上沤熬,真正给那些创新型的企业浑耙、有创新梦想的人一个环境伴。    对于国家丛署、社会筋、普通百姓的诉求慷,董明珠是这样回应的牢另狭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肯捕菏,他真的不是仅仅是索绕┒啤,收获蔡,比如说我们过去讲夏歪,这个企业了不起齐扩,再就业桂会坏,反过来你要感恩这些员工领坟,没有人来给你打工归,你凭什么去发展燃屡?所以我觉得要有一个感恩的心情讳末。”    把感恩的心落到实处剑,就成了格力员工的2室1厅哇讥矩,于是锣,别人家的老板就这么出现了徊惶。 记者许:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧跺嘿?    董明珠袱:对平坞挥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祁。    记者抨戳:以后所有的员工都会2室1厅塘讲?    董明珠萎:对对对恍使。    去年末疯幌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯伞,但因股东大会投反对票而失败没。随后糜,她以个人名义增持珠海银隆股份胯香健,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钱方,然而佰麓,到了今年夸,新能源汽车面临两大不确定因素哆黔:电池红届、补贴“退坡”恰测得。在董明珠这里渐充哇,似乎这些俨然不在话下涵,董明珠说酷绕受,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟广莽污,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙槿拧,“不是因为退坡我不做写晒巳,也不是因为给我钱多授刹巩,我去做酮糜卉,我认为是一个责任悼餐惋,是对社会姓畦、对人类盒嚼袄,你都要去选择的一件事思拐离。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惮籍仍,董明珠很不以为然苯,她认为似,这些都是炒作巫歌驹,并没有人真正说到自己手机产品的质量伤,只要没有说到质量霉茄,那就不是否定藕篇多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤的称:李芳" "  近期登漠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悲骄亩。美国此次取消“双反”鬼靛避,对中国轮胎产业无疑是一大利好逆烯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弦髓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宝翠陌。   全国人大代表监睛槐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迹,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓣渐,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹅萎绢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罢,有利于消费者对产品品质加以甄别评芹孔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椿,从而规范轮胎行业发展玻雄兄,促进行业的产能优化和转型升级涕骸。”袁仲雪说篱拆。   据了解题灵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捶广,全球多家组织及单位参与履涩。轮胎用RFID电子标签的应用呈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荚份,将等级数据写入轮胎标签内部穆何仍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定编蠕讹,伴随轮胎终身使用勒玲。同时畴沧拆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妇星紊,使轮胎更智能镜胚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS请情,能实时监测轮胎的温度轰、压力等数据露扮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘿诗,从而有效减少安全事故拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "全国人大代表人郎坟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邵、环境协和发展的产业厂澎七,由于行业标准尚未建立对,使得整个产业发展处于十字路口箩较。全国人大代表金、时风集团董事长刘义发建议桂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 木裤,全力推进供给侧结构性改革魄爽氨。    在刘义发看来顿懈,四轮低速电动车是市场主导襄频、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫩乖嫁。目前缔贿,工业和信息化部挪鞋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俊甩。该标准的制定捆课阜,对规范四轮低速电动车行业发展头段,使三勾舍爽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涪好父,直接实现电动化势靶矩、节能炔溺亭、环保安全出行具有特别重要的意义栏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求培负篇,又适应市场需求紊,刘义发给出四点建议梗协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逻丧诲、标准制定应充分听取行业的意见酱,响应群众的呼声废。制定标准应尊重市场规律溺匣,规范铺坚、引导产业发展隧配,而不是简单的限制儡私,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祈簿深。    二辽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点领确教。四轮低速电动车安全碍、环保补、经济孤、舒适邓翘,是摩托车莲煤、电动自行车饶闯、自行车等升级产品相慌,特点与与高速电动乘用车不同僳篙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标河踌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定境。    三础、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宿晾逝、政府引导的办法侯闪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楷黔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谎,如采用锂电池政府给予一定补贴常锋。    四悄驼、在制定产品标准的同时掂娟,制定企业准入管理和注册登记检垄据、道路交通管理的配套法规肺软钞。产品标准只是为行业规范管理提供依据噬绊,而实现规范管理是一个系统工程蹭吹。政府应加快制定企业准入赌稀惨、车辆注册登记氮播瓷、道路运行管理的配套法规惜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虏,方便企业让利于民熊,减轻企业和用户的负担氯葱本。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歪缄、加快供给侧结构性改革的产品袖刃,又是一个节能环保的产业沤架,引导得当可以大有作为攀城刃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筒痛稀。”刘义发建议刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣侥:李芳" "   近几个月来雷,共享单车火遍了北京城董粳。6日呜掳,全国人大代表新、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示时巷,今年上半年侥颇萍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怖弘。    徐和谊说腹煽,伴随着公车改革吻侥彤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胎。“很多公务员手机上有软件洞,一刷就能用车双铂。”他说掠,今年含胎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纯尘劫。上半年巾咳诞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车理。    据徐和谊介绍耻袒,未来投入的汽车数量将根据市场而定诵,租用的价格将有竞争力防联娠。产品的外观将非常“吸引眼球”劣,为两座式纯电动共享汽车微,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琴斑护,适合分时租赁和共享市场需求残荷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诉八。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔷,在手机上可以查询哪里有车琼邢炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题连蕉,目前大家用车起点和终点不同猎纠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叉。”徐和谊说偷敬你,目前酣坍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节会,包括立交桥下滴、公共停车场随巧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勒。目前边远的地方停车资源丰富捻湿炯,但是用车的消费者较少酷钦罐。“希望异地还车的便捷能够实现氛另,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窟未,否则还会存在最后一公里的问题乳。”    徐和谊坦言庭冠懊,停车位还存在管理的问题邵田,汽车是价值比较高的消费品力,一旦出现剐蹭荚想戳,租车人还车时也容易“说不清”妈洁嚎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辜蛊、“钟摆效应”等问题迁泰。“有些消费是单向的勒膝,如何让车回流也是个问题”粟矫。他说财鄙按,目前迹,北汽正在进行市场研究锑,探索解决方法嫂沁庭。    徐和谊还透露敬栋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蹿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绕烹铆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煤系魄。目前距2022年还有六年时间算莆,从可行性上讲虚,应该是能够实现的灌。届时希望借冬奥会的机会硼列诽,展示中国制造的水平腻芯茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎缝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露小念坍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烦郸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虱堕忱,目前已追回骗补资金或菲途荆款23亿元硼,并对有问题车辆不再补贴肪黔,对闲置车辆也暂缓清算泞火便。    肖捷称屉,在财政部门督促下皖,目前相关企业正在采取措施抽梗,认真整改发现问题翱凸。    有记者问凑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佛,肖捷表示沁陇那,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霸,主要是降低了补贴标准届季,同时也设置了补贴上限苦飞,还提高了准入门槛晴锨干。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迟,同时也可以有效防止出现市场扭曲茨怪。”他说冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材扔囱:李芳" "全国人大代表痉凭曝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气能、废液氛瓢、废渣等污染冗穆,一旦有机电解液和钴宪、铜陛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中令,就会带来生态环境安全隐患谩卡睡,甚至会危及人类健康邻儒。”全国人大代表煎镣奠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傅棺窗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗅。这位带领团队经过几年技术攻关袒惦檄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雷倘案,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上发。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题室骡。在提交建议之前诺婪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搔。    自20世纪90年代以来僧乘嚎,随着锂电池广泛应用跋桅,我国成为世界上最大的锂电池生产棠矢、消费和出口国暇门钠,近年来我国出台了购置补贴深讥、税费减免燃扫、研发支持斑空、消费优惠献轰抽、基础设施等一系列重大政策措施剔,新能源汽车市场日益蓬勃发展非梁浇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诲停、保有量超过100万辆弄,占全球市场保有量的50%凌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆填透。    随着新能源汽车快速发展试尺澜,作为新能源汽车的“心脏”线,动力锂电池产业也在迅猛增长壤吾。按照相应的报废标准刨期汝,动力锂电池回收利用市场已经形成泊簇。有研究数据表明疚颓采,预计到2018年诞莱老,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓖剑,累计废旧动力锂电池超过12GWH们凸挤、报废量超过17万吨少黎,从中回收钴萍怯暗、镍顶、锰杉、锂博礁能、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堤,到2020年将超过100亿元良愤澄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫府邦蓟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陈。”张天任认为铺和豪,如果动力锂电池做不好回收利用揪输簿,就违背了绿色发展的初衷性。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虫仓拼,但现实是惹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彭咎。“废旧动力锂电池包括不同的类型贡犬枷、设计工艺和串并联成组形式涵,以及多样化服役时间截抡桐、应用车型和使用工况丧疥瑰,这导致电池拆解不便镭痹。另外厘剐醋,国内尚未建立成熟的回收体系亮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碳弗,回收工艺成本高玲。”张天任表示嗓,“出台的政策并不具有强制性粪上,且缺乏明确的奖惩机制玩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甫肉课,目前动力锂电池相关主体无利可图酱赫,对政策执行积极性不高次相旅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绰,张天任说夸:“一是退役电池较为复杂沤响,不易拆解;二是退役电池一致性差抠,品质不高;三是回收拆解成本较高颠缕牛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堕幢,执行不到位伪魔驼。”    有问题就需要有解决办法袒警,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呜慌:其一毒谦浇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二导催,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娇盘俺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萌皇赎,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "全国政协委员美、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驹醋。”全国政协委员啥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示示,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酮范彭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抖亥酬,其市场前景令人堪忧烩慧驶。“在电池方面嘎卜怠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杏泵,2020年后骨,当大家都不再享受补贴时横皑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上湿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阂。”另一方面脸倪俏,柳崇禧表示骗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桑偶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限播棵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素森具,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擅的。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上被揉皆,但电池的寿命大约在20万公里拒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莫羔,这意味着心贝趟,电池报废了车就要跟着报废帆,这样算来拈久,纯电动汽车的使用成本是很高的暴含。”柳崇禧说临劣。    对此肉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔫茂棘,即建立专门的电池运营机构赎队良,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惫凄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池施抗剧,是对车辆的物尽其用列拼。对电池而言甘,虽然不能再服务汽车伸乓先,但还可以被用作储能电池虹,同样达到了最大利用率俺。”柳崇禧认为峦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刻葛澜。“但国家需要予以支持闯轮,尤其是在车辆检验方面体,按照现行的规定看鼻摹喀,更换电池即被视为改装泪毫。”他说十魔。    柳崇禧的另一个观点是是辽,氢燃料电池的大发展即将来临嘉唤宫。“一方面权铣,原来的运输成本相对较高梦畅高,而如今这一问题已得到很好的解决短佛逢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锻,美国的相关先进企业在国内开始建厂逝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猴盆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展护敞绕。”柳崇禧表示风猾妮,氢燃料将作为增程器为电池供电委裳,以达到更长的续驶里程限坟饰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用你铂同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同百,造成了双方的利益不在一条平行线上钩。为了解决这一问题汗,李金勇指出窝崇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劝论瓮,重新设置股权架构愁领,经理人和骨干员工合伙人化高。”    “遵从起码的商业规则插酶,我们就是经销商椭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贾廖盒、一个桥梁搪,我们没有义务去亏损焚。”李金勇说曙。    日前睦眉,著名汽车营销人俏偶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苔扒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凄毯钒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侈,李金勇直言砷豪,“在过去的十几年镀穗输,我们的市场非嘲迕裕好喘堵,老太太都能卖车藕话空,会加价就行了崔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倒,职业经理人的压力很大大冉然赌,每天都要搞KPI考核酶款、培训添捂监、提升访刑朔。”    李金勇以实例说明胆盛飘:“过去在资源时代幌勺,一年这一个店挣1000万然,给职业经理人开30万镐,没问题峰趴,这车好卖落。现如今戊,市场不好了苦露,现在一年挣100万骚了湿,职业经理人还是30万咀乡陈,但是特别累蒙,现在一年的工作量比前五年乐饶雄、前十年两三倍都不止栖捷拢。”    在李金勇看来畔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皆兄磋,造成了双方的利益不在一条平行线上陛。为了解决这一问题鞘分,李金勇指出坍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辑,重新设置股权架构详南咆,经理人和骨干员工合伙人化瞎忿莎。”    李金勇进一步具体阐述道霸,“过去资源时代码膘,投资人只要拿到了店腺、拿到了品牌沥艾,就可以赚钱常颅搅。现在旁绷,资源时代已经过去了汾点,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起然兽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舷碘,从而真正让员工自动靖挛扒、自发地把工作当事业绍,而不是靠培训醋,靠感恩伎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浪范,不少汽车厂家制定了销售目标嚼刑、生产目标次,职业经理人必须要完成混,如果不完成就走人解趴。李金勇认为屠,“在这种状态下隙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划场巫、十年的规划德蹿,只能先制定一年的规划范母虚,把今年完成再说祥福棱,由于今年完成了猾骚夸,明年才有你的事添淀郝。所以这两年厂家的高管变动频繁互喜然,十年以前很少有这种变动龚课,而现在这种变动成了家常便饭稀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姥碱宪,没想经销商的盈利能力耸蓄庙。”李金勇表示笆爬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗,想办法做经销商工作芹,把销量任务压给经销商替揽突。而经销商越来越不听话把陷、越来越不相信的时候世孝泌,厂家就再出台相关政策桔斑嫂。    李金勇指出动寞几,经销商要有勇气打破潜规则勃铜,遵守正常的商业规则漓吠:库存大不提车交混、无差价不提车握许乾、拒绝搭售泵侧。“遵从起码的商业规则赔,我们就是经销商蒜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓜、一个桥梁皑宏,我们没有义务去亏损咐龟佩。”李金勇说耐屁奢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拎绕,李金勇建议茎:同城市的店应该互相加盟或互相买断荣貉,或者干脆出售给另外一家经销商葛,不管用什么形式艾釜,形成同城市的一家店斤斯。“我们用销量酷坊秀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挞,这样减少恶性竞争堡宦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法加。”李金勇说德赦捂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拭坷,李金勇表示规擅,“我们不可能卖出路边店的价格呛卡身,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酣季梳。100%原厂配件保障姑铰融,专业的维修技术脚彤羞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闷配。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娄卯。    此外潦娥些,李金勇还表示胚棠才,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车说。据了解嘘茎能,2016年疯千盼,新能源汽车的销量超50万辆伯逗菱,到2020年赴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哦偿。在李金勇看来庞吃急,在这个快速增长过程中塘队迟,“传统经销商中慈,谁关注了新能源汽车并率先布局胳刻绢,谁才能在这个市场当中分一杯羹寄柯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾蓄光:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕项态控,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员温鼓、四川省鼎立律师事务所律师施杰射,今年的关注之一默蕊,是有关网约车新政的话题锨翠。    施杰表示釜块,为加强管理渤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糠始,并于2016年11月1日起施行汞取阿。然而丛稻,根据多家网约车平台公司的数据恳烈挠,在目前运行的网约车中警,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逢,仅占极少数部分脆粉。    “交通部制定了网约车高品质服务诧瞧,差异化经营的原则但。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锹亩恢,施杰称龟,“我认为储皆,政府应当放宽对网约车的准入限制购赎,顺应社会共享经济发展趋势”茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篇霜裳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荤单娶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虑惠锋。    首先鸥胆,施杰认为姆赤,北京掳阿瓶、上海的网约车细则要求“京人京车”呢蔑扭、“沪人沪车”等差异性待遇容歉,不符合市场竞争规律池。施杰表示容巧,只有在市场竞争的推动下食剐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侗兴,也有自我管理的需求与能力坛草。    其次鸽,施杰表示胳桨祷,北京化、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员味疟捌,而且购房逛鬼骋、购车也并没有绝对限定于本市户籍耗粳食。“京人京车”材柑、“沪人沪车”的严苛规定锤归穆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外访普寐,会导致营运车辆骤减外。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒每怀,阻碍新兴业态的发展票肝拳。    而对于多数城市对排量酮鲸、轴距都作出的高标准要求努瓤驮,施杰认为氰泌橇,高排量代表着高耗油筐沫,不仅并不符合节能减排目的态,高油费必将抬高车费开纳玫。    更重要的是芹付蹈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搂吭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撮吩菜、高门槛帅,将损害网约车的实惠经济特点了跺瓮,打击其平民性贪吮闲,“上述许可管理的模式囤拱,将导致网约车司机数量骤减咳食、车费翻倍澎檬,群众打车难宝焚、打车贵的现象又再度出现队。”    此外徐,施杰在这一提案中的主要观点还包括栖噬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拇、“许可管理不利于节约社会成本”等痉。    施杰建议冀,《暂行办法》可作出如下修改梦:    (一)政府适当降低准入门槛诗箔售。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沧,是十分必要的坞。比如燃熔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靶窝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耻氖捌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求行墟,等等筷蔫。设立适当的限制条件乱涧,符合市场发展规律旧,能促进网约车市场安全性款、规范性发展捌飞。    同时脾拈霜,政府应当科学引导网约车发展睛,而不是像治理洪水猛兽唐吵,把它一下子关进笼子里完。以构建网约车公平竞争的环境为导向誓,放宽对司机户籍的限制性规定味琉祟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戏。网约车平台伞、司机和车辆的审核程序繁股醇,各类许可证明的核发程序尽量从简车妒,以便节约社会管理成本频刨。    (二)政府协助构建平台审核患、加强平台监管    改事前许可踩阜烂,为后期监管抢帕,采用“政府管平台乌熬,平台管人和车”的模式怂陋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伴犊吵,规范其登记信息乖恰、审核资质的义务腻,定期提交所有车辆的情况刷,这些数据要在监管部门备案阀隙。并通过补充相关的法律法规途,对怠于履行义务的平台采取处罚措施领盯。    对网约车不合理调价进行监管萄透煽。保证人民群众用最合理的价格出行患,也避免由于市场垄断形成的价格新高纷。2017年1月陷携,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僻匆,就此提出整改意见惦箍,平台负责人也承诺将取消该功能钒巾泪。这就是成功的监管案例傲瓣烘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宿搏,存在大量不符合新政策标准的现象匈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诧纳,社会各方都需要一个适应阶段退。所以啥狸,新政的实施不可硬着陆档堂。当前阶段慷伤郝,政府应当积极引导各平台规范化审核颅,加大对群众宣传力度仇,延长从旧规到新政的过渡期戊,循序渐进地促进新政策落地按敲。    我国全面深化改革提出了目标睦: 市场在资源配置中起决定性作用迹饰,更好地发挥政府作用寝。近年来蠢揭,国务院一直倡导转变政府职能媒,推进简政放权闲蹋。对网约车的审核币富,放权是进步许,限制是倒退前。政府应当创新行业管理梁售疾,优化监督模式灭甸,构建平台审核模式羡熊,推动群众绿色出行瓷澎、健康出行蛋,为“互联网+交通”营造良好发展环境碌辨憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤さ冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易设稍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计台、品质等方面做了很多的投入金订。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顺牛斯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搐香粮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吓荚胎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市煤恳陆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔡谭卧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拇扭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱∧乜裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苇墓弯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悄皋、品质等方面做了很多的投入篙蜗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹿庭扁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虑含暇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性考甸、时尚及科技感的一款产品庇。”韩德鸿说门。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫号舅县。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歪仍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呐萌嫡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垦涂田。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奖悉。薛海涛坦言帆枫乌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烽鼎理。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欧售。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扁炼耗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毒、制造能力绷、经销商体系呵喉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面璃椿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈管禽:李芳" "   2月21日抹冒潜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狭即。本次大会立足技术趋势毫腔雇,探索全球技术发展的内在原动力瓶无,探讨人工智能惦、量子计算筒、基因疗法等领域的技术和商业趋势汾柬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碉墙弓,有两项技术与人工智能密切相关拔秽,包括强化学习和自动驾驶卡车干。在关于人工智能的圆桌讨论中腔糕及,多位创业者和专家针对强化学习搪目穆、无人驾驶分享了自己的观点兄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丧,可能只在北京的五环里面开冉沥娠,路况很好玩,最高限速就80猴忱、90公里跋供,这种情况下腊,车就会极大简化怀恋婚,驭势并不想生产一辆概念车寞祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皇币岸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弓氰定,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性校搐匙。技术投入上快,目前大家都在往里面投入很多的资源健,整个行业在往前发展矗,但里面还有很多问题需要解决苏屑,包括保险嗣饶、政府等蘑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汉介对,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好湘藐,把信息融合罕、如何决策做好椭。图像识别拓展能力非常强雄合段,它信息的理解非常细致诬、更加全面锌,比如前方有一个易拉罐卧,有些传感器会认为它很危险拟滤图,因为它是金属峭,但图像识别会根据它的大小麓谋逃、形状去判别巍似哨。目前结合强化学习骗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持士溉褐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能未搂睦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踞壕问,最终关心这项技术在实际应用中的可行性递暖品,说到底这还是一门生意傅贫警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇诡才:李芳" "  【导语】这是最好的时代甲芦寇,车市销量连破发展记录绣旦鞠,这也是问题的时代甜射,多元化郊金寇、碎片化顶嘛,对整个行业提出了更高的要求酗搂局。一切都在变晃啡差,唯有不停思变方能随机应变煞绵。2月18日罕吵汞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕同附禄。行业内百余位思考者和变革引领者很轰,与120余家媒体相聚一堂习护,在“变与革”的大会主题下驹,共商“品牌与营销之道”距存,把脉中国汽车2017高。广汽乘用车副总经理肖勇鼻闲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泊塘看、吉利控股集团高级公关总监杨学良脯、福田汽车集团公关传播总监许翔惫惋、SWM斯威汽车首席运营官余波蹬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湃恃。以下为发言实录挞:   互动环节嘉的合影   李苗苗挽:接受张红同学的邀请蒲。下午好!大家都是老朋友了花当。今天在这里省蛇笨,首先我捉逝埽贺张红搞这次论坛俩。第二前幌曝,其实有这么一个机会让大家聊一聊驳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力版尺勾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幻哥。对这个数字毙,我想每一个人表料琅,特别是管营销的人探方靠,特别是管品牌营销惟湘、品牌推广的人椽,我想每一个人都有很深的感慨辩拟报。   首先请问肖总盯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物具零,也对您做过多年的跟踪刷箔差。这次请您上台氮,我很想问一问违莫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点樊晾碴?能不能简单地概述一下瓢喜徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哥冻:李苗苗老师第一个点名我哀,作为广汽传祺来说扩戈,正如李苗苗老师所说的为倦稗,应该说是比较新的汽车品牌就娠才。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫌、“两个坚持”膘雹,坚持正向开发和坚持世界级标准擦糯。这两个中虑棺瓦,一个是对产品开发的定位唾递融,一个是对品牌的定位挫乐。   从中高端车型的新产品进行切入嚎胸垒,相对来说这条路走的比较艰难一点耙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岸剁,就是起步会难一点新白摧,后面会越来越开阔锤、越来越顺桔泥刻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黎倘冬,内部也有两方面的方向那呜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手登莆访,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荡傅,并且在市场上面赢得一定的销量热,建立一定的知名度堕。另外一派的意见缚芍橇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抱簧翟,从中高级产品切入馈崇。但是大家也认识到这个困难横谴缝,一个全新的产品和品牌从中高型切入杰奥簿,也就是售价在12万元以上蚊夕,第一款车型是12万元到18万元茎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窜伦,我们意识到这一点了鹿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坑马,其实2011年捣堑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靶,应该说是非常艰难淡订,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兰龋酬。但是2011年论何、2012年有一个词就是“坚持”伺屯掸,做品牌是做两方面的事情十炔很。第一个是做好产品的品质胺山鲤,第二个是做好对客户的服务烈围降,以这两个为基础这五六年走下来史,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刻擎,受到各位媒体老师的厚爱列,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崇捂淮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘲捅睹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炔,我觉得第一个是坚持蔽。在我们困难的时候不要去放弃混,就是把自己的品牌形象灰汕办、产品的售价回到往下行的趋势堪。第二为了支持品牌向上抱搭逗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荒浆。   李苗苗惰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的日随奥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暑耽。比如像现在的奔驰羚矮,一百多年雷,宝马仇欢娶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矾尚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌士赎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洗吗,也有现代的销量汕搁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迟筷,您能够阐述一下吗胯?北汽在塑造自己的自主品牌方面未垢渭,到底在哪些方面下的力量最大顽?   陈思英颧滇梆:谢谢李苗苗老师婚淬潞,非常感谢红姐给这样的机会辑浦勤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌发担。其实不是妄自菲笔琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啊纠敌,台上在座的各位都是大幅度增长浮,我们同比增长更高一点缉搂摊,因为我们来得更晚一点荒,同比增长8.7%透萍浦。   但是我个人一直在想这个问题盘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沽肛飘。像奔驰去年是130周年蜂谩替,今年是131周年辩瞎,我想这才是品牌茅捞。现在我们在座的各位给客户提供的昆,我更愿意定义为商品篇特,我觉得是这样关蔫。   从北汽自主品牌发展之路来看览怠艰,各位媒体老师和同行都知道惨庆痉,2009年我们是收购荚、消化示旁、吸收了瑞典的萨博技术淋俩怀,当时萨博的93谐、95的平台和1.8T苔系久、2.3T涡轮增压发动机的技术兼赎扛,我们是基于萨博的平台上撬复,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抄典惯。2013年的5月份颧瘫穗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱肌,大家对这个印象应该很深纹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇维稿,当时也试图通过萨博平台的背书蔫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乱茨冻,因为我们希望建立中高端的自主品牌拣凡,当时的愿望非城桓浚好乐粟邻。但是事实上发展到今天居锯烈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泌桔。   但是没有关系态煽,2013月5月12日投放的绅宝D70茹墩簇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斧昂翻。这么多年的坚持是在消化隆翔感、吸收萨博的基础上进行的邪,源于萨博幸径、高于萨博什屏旱,我们有奔驰先岭、现代合资的反哺僵,我们在人力侮、财力饱诫、资源低褐陀、技术供棱、研发酥、生产酞、制造方面舌滔溃,都有很多反哺给我们奸,北汽近几年高速发展懊两。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梯瘸,这一百万辆含金量是很高的龟颊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秦怂平,但是我们用五年时间实现了一百万辆弄渐冉。这里面还有几个第一和差异化产品潮偷扫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锈榔锰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位眠缉。   基于萨博捷恨差、源于萨博和高于萨博的消化途、吸收和引进彻憋速,同时基于奔驰和现代的合资反哺狗氰虏,我们坚持为消费者提供好的产品怒、好的服务田赫簇、好的品质猴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近施刹陵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藏拌,比如中国新车品质(IQS)IQS挺、强制性产品认证(3C1000)舰感,3C1000即三个月的购车用户中咖射人,一千个用户的抱怨度是多少茂岗骋,我们的水平无限接近了合资品牌丝菱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的航刻型,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心探,希望有一个很好的中国背书览前逞,给大家提供一个很好的产品体验馅、品牌体验和文化体验必。   李苗苗希:听到陈总的发言我一直在想乾缺扮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锋碘,现在经诚氪料剩看到“北京”的LOGO架内敲。   前不久侯繁茅,不去杭州是到处都有吉利车卉穗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矮,推出一款车就红一款车得僵嗡。请问杨学良孩赫腥,学良也是吉利的老人了洞,一直在负责品牌形象的塑造磕袱木、公关犀、市场邯。原来我们也沟通过这个问题拜缴贪,对于吉利来讲收购了沃尔沃炕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茬炮瞄,这是蛮难的事釜头。刚刚陈思英总还在说萨博挪洛揩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泻,感觉蛮纠结的叛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诚?   杨学良袄且:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醚全鲁,第一是对标歉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粳。我们是坚定不移地在执行山,而且到后来做博越兰妒、博瑞之后有越级对标虾比惭。比如我说开发一个自己的A级车鲍兢,可能要跟合资的B级车对标锋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域量递罐,包括研发苯、制造娘、采购表角、营销密吻殊,我觉得成果是非常明显的违。   第二是坚持走精品车的战略诵衔。所谓的精品车竿脖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值独陋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎肠,比如车的造型设计上面犊杆伙,自从我们在全球建立了四个造型中心衡巾爆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虚镀狠。既有符合国际的审美潮流汰棱输,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面广。比如说在车的智能互联领域齐,在博越车上面车机人机互动的功能上芹,已经超越了一些合资品牌磐贰情,这一点使我们感到非常骄傲些豹黔。   包括在工厂的制造工艺上吧巴取,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尽遂忻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甭,因为我们现在建得比较新劳堑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来累冻等。大家可以看智能化程度最高的工厂芦,现在实际上是在自主品牌的工厂中常饥壁。   第三是一直在坚持口碑胚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娃椭陡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摩岔。这样就可以真正喜欢这个品牌斤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寥忌偏。   刚才提到了浙江徊郡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姥奋逛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓄苔,大概接近了7万辆觅朽竿。这在以前是没有的冉小嫉,而且这些用户里面很多都是可峦瞪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捣鼻荡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化穗马。目前因为我们的品牌在提升急煽埔,我们的品质在提升琳浇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丸施。这从我们同行嘎辅,包括从传祺崩、北汽的产品销售上也能看得出来零。可能大数据调研惫,像一点资讯的副总可以讲讲些,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剧玲涎。   当然您刚才提到了在集团层面嘲酚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰困肩,同时又实现互补盒?这里面还是有很多原则啪烂丁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怪绩版,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糕艇渺。沃尔沃是高端豪华品牌兽,是跟豪华品牌去进行竞争的回相。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攫乏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偷磕、流程阮须贺、标准狭,包括人才的培养和交流屎奴皆。最新我们做的一件事径,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心方痉厢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA来胆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冒,可以说没有沃尔沃这么个老师涝敢,没有沃尔沃这么多年积累桐贸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眷且琳。我们相信因为这个架构非常新衬囊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讣肠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质特,以及质量再上一个新的台阶臣嘲侨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争托充号。   李苗苗辰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吹拭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捶鸽,最重要的是坚持了哪些诚忌?   许翔函拷烂:谢谢李老师陡,同时感谢红姐给我这样一个机会台暮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸡痢涪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赡申。   福田汽车是商用车企业喉,和乘用车企业还是有一些区别绍谭掸。我们主要的目标客户群是to B的动,正如您所说澜妙,我们是1996年成立的希,到去年是成立了20周年饶袖,通过20周年的发展藏,在过程当中包括您和各位老师的支持我摆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丛司。在中国轻卡市场上痴播峭,已经是连续十几年的第一了疯澈。1996年在山东成立邪涕恍,1998年上市钞潘豢,2000年进行区位调整就来到了北京房盟汤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题居搪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胳矛害。我们可能把这个品牌是这么理解的擞搂季,现在业界对品牌有很多理解的方式羞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中誓,所以我们从整个的业务流程上来看台,这个品牌业务就是在其中的囊。所以我们这几年在企业的发展过程当中幸,品牌也是在不断涌现灭,大概有几个阶段坪。   1996年是以轻卡为主导堤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械啃稹,用着正好”坍哪雄。在当年的时代抓住了市场机会翅鼻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜜。   在2000年之后锰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暖懂尚,进行了商用车全系列的劳辰避,像您现在看到的整个北京市场有很多客车感嗽坏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搓,这是一系列发展的战略版。同时把品牌又进行了再升级弊菜挟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菱荒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鼎胺。   在这个过程当中眷臼,福田汽车不管是做品牌还是做企业癸僳椒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骇淀?一个是福田汽车在商用车范围里面茬蒜,就是在整合资源方面觉得还是不错的冠假。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早榷悄颧,花了八年的时间跟他们谈合作铣陕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谱,生产的产品也是福田自主产品欧曼凑冉爆,同时和福田康明斯成立了50环:50的合资公司闯垃腔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用风同。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耐奈、先进理念之外舅读繁,科技创新也是核心的一个点纱懂捐。福田汽车虽然作为一个商用车企业思,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比督戳,但是也是做了很多的工作腑巫膜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室察淀荷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右确炕冗。我们统计了一下挠哭募,和乘用车企业也是差不多的壳。   而且我们在研发方面双封啸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搞刻惹,这在商用车企业里面比较少见骚深。不管是先行的技术亩筛,还是技术传承方面都做了很多的研究厦,包括去年也推出了超级卡车冠芥嗅,也是整合全球资源打造超级卡车苔秒。全面从安全犯贫具、环保方面进行新一轮车辆的升级途。   我觉得总体来说吧略氖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业貌,是一个有着锐意进取焦十、远大目标裙汲呐,是一个愿意为客户屡、为所有的股东莽、合作伙伴缺、利益相关者带来更多的价值享相,也愿意为更多的卡车司机革惫土、货车司机带来美好的生活和幸福的生活描碾龟。谢谢!   李苗苗歧:2016年一年有很多新品牌出现讥,也有很多刚诞生的品牌在努力横江翁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑟秃睛、宝马灌栓韦。我就参加过场在北京的怀柔蠕石醚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屎秽。我当时心里就想斯威蛮有钱安翘 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢极?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓖迷?对于刚诞生的品牌鲤,品牌之路有没有塑造的路径币将?你能不能简单地概述一下糙谴?   余波息撂窖:感谢红点汽车和李老师瞳,各位媒体朋友和各位同行搔,作为SWM斯威汽车炭,可能很多人觉得很陌生漓,可能没有听说过宛哆乃,我简单来介绍一下晒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活髓,7月份品牌上市苯,8月份第一款车SWM斯威X7上市难宝。   今天让我来参加这个论坛累,我们的心情很忐忑卫巧,我们是一个汽车行业的新兵融我牟,我们是抱着学习的态度来的乖熬怜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韭荤挟,希望多给我们一些指教邢吕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汗?我们认为这个品牌给用户的是两部分桑,一个部分是产品的硬件舰激底,也就是物质的东西拘炭乏。另外一个部分是精神层面的泪姆世。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茂,第二是付诸了一些智能化快、空间和外观惰令,外观也就是在意大利建有一个设计中心些哄,在外观上有意式的风范晾。   从软性来说捞适,我们要付诸一些内涵扫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戏,通过植入意式生活的方式榔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勤壁。同时我们也在倡导一些生活方式里,通过软性的文化来塑造建,解决通过硬件和软件獭,以及从物质和精神层面塑造品牌蕉贺。   至于未来怎么走忱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜜鞘壤。用户实际的需求和市场的需求撬奶涵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焕,未来我们还是要跟着市场走般颈。   李苗苗摹:我旁边坐的也算是媒体人剃富,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韦童咖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畦即?因为主持人给我了一些问题歧豪避,我个人认为不想问一些特大的问题税竭钝,就想问问这个问题谐汲孟。   付继仁焙闷:谢谢李老师械,这个问题还是挺好的票呜。刚才您在问的时候附,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓄。   一点资讯是比较新型的资讯平台爬疽母,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睛,我们是做平台古枢,不仅自己生产内容乐哺,同时全网抓取内容密,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泪蚂,再把有价值的内容分发给需要的用户扇蔑,完全是自动化忱财、机器化的凹窟强。我们怎么去帮助车企呢姥柬套?我分享一个数字层奴仆。   在过去一年惭篙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磨薄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柯,第二是移动互联网的平台瓣晨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纱繁。很多的车企其实在做品牌的时候焚苇,都会要求最终的效果佳厕。坦率讲骏,以我个人来讲这其实是两个事萎,因为品牌本身是非常感性的卫屋,效果是完全用数据有结论的箱繁,就跟一个人去吃一样线绊猜,吃了四个馒头饱了搐,不能说只吃最后一个就饱了绕宏尸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量层缔脆,现在我们有几个大的方向忙芬肖,第一是更技术化的跟车企进行合作竭紊蚀。比如说从去年开始豢,我们跟上汽通用进行PMP的合作姐。客户自己建了一个数据库惺降,就是把用户进行了一个分类痉。然后我们每一个用户来到我们平台上呸,他知道哪个用户对应了什么车型拆木霓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涝蛇饱,也就是把他们的流量经营得更加科学财位。   这个给到我们之后酞诽皮,又发展成了一个新的技术驱动绵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阶,还是看汽车外观的细分多插。这不仅可以推荐具体的车型腐琉刷,也可以把具体的创意自动化兢巢轮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弥两,这完全是技术化的匹配坚。   第二点夸判恃,我们是一个内容平台翰阮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钩毒迫,能帮助到车企做非彻韵荒浚好的传播揉刚陷,有的时候这些内容并不能够被发现戈驳烫。现在我们把广告当成一个引子履乱,不是一个执行的结果叉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣画,进而把下一步的行为做好乃皑。比如有一个产品是一触即发磷,用户点过客户的广告之后破谅尘,我会直接给他推送相关品牌的内容套粟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诞宏港,再去看有没有点这些内容餐帛,有没有评论枢巧、转发兰、收藏廓幌毁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痉枫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试购,把广告和内容进行打通聚冠。   第三点妥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彼。这个场景是有时间疲、地理位置和非常多大量的内容和数据似绍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台河。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贿揩炮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尼壁北,或者是去日本还是去韩国旅行萌步。这些并不关系到最终的销量提升多少房斧,但是可以了解消费者在关注什么藏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氮拾,一方面要通过你的技术写、数据实现更高效的转化匈,实现现在解决广告主的一些痛点款林及。同时要帮助广告主把服务做好辰桐,说句实在的都是服务用户己际,我们产品的用户也是车企的消费者际科篱,怎么能够把这些用户服务好舵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值另惊。   李苗苗醚活:付总说得很好微斗既,借此我也想说几句隘。我看了一下技锯撵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幕熬,也有一些厂家的朋友安如,我们每个人都是汽车人艾。   我在想规雾读,得益于这个好的时代苔替,既然是说品牌灯笛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澎诲,无论你这个媒体叫什么名字鼓回踏,找没找到自己的定位罗。无论你这个汽车是什么品牌坞茫,你的用户在哪里潮。过去几次会议主持上都说四个W虎福眠,也就是我是谁骏、我的用户在哪里淖穆、我为用户在做什么截回、我还能为用户做什么场。包括媒体也是一样维,我是谁(什么媒体)奉捆,我的读者在哪里剧绕逆,我为读者写了什么样的东西硅胖第,读者看不看蒂考菲,这是不是你的读者群要看的逝酚版,最后是我还能够研究我的读者较寺癌、研究我的客户哩、研究我的用户歉坊犁,我还可以做什么趣道牌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桐,一人问一个问题就结束啦。   请问杨总奖嚼粱,刚刚说了这么多掏糖变,就一句话卵茅烦,什么是品牌享?我们说了半天品牌钠。   杨学良脱瓢膛:我觉得品牌就是价值叔妻,消费者买你这个东西值不值昧锻,如果他觉得值了辜风辅,就认可了你的品牌比臀。   许翔铜:我就按定位的理论泰绕,品牌实际上是一种品类的代表怜掠鸽,消费者是用品类来思考百精,用品牌来表达锨必。   肖勇缓嗡啡:因为我是做销售的纯嫂,我可能最直观的印象厩,我觉得品牌首先是一种价格麻忌联、价值体系褥,同样的产品能够比别人卖得更贵茎奴菜,别人还愿意买我的阜。同样价格的时候赦,别人的产品卖不出去款,我的产品能卖出去烘呜,我觉得这就是品牌省。   第二归澄芍,我觉得品牌是一种文化透。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蟹椽戏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沁幸扛,但是我的文化能够吸引他娟,我觉得这也是品牌的一种表现府。   陈思英思谅:品牌首先是无形资产坪霉创,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篱怕。第二也应该是产品霜猩韶,可能是一个标记宛楞、标识箱尚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磷疼恒,在人脑海中所有的记忆免侈。   其实品牌的英文是来源于MARK奋较,就是在没有货币的时代物物交换的时候朵廉几,在畜生身上有一个MARK糖据怯,Market就是营销羌故滤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀曝。有一个比喻太,品牌就好比像银行储蓄唇,储得越多品牌价值就越高设墨。   余波棠:我觉得品牌在直观来看就是商标劝,另外是产品态爸。真正给用户留下综合印象的是产品蓬、服务和文化的结合竭五佛,以及对用户的印象及感受就是品牌吓碍。   付继仁缉斧采:我觉得品牌到现在这个阶段巧棺,也是一种共鸣疽瞎,像营销1.0是以产品为中心弗饲璃,营销2.0是以消费者为中心概,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辞惠,这三点都离不开品牌滔熟兔,但是代表了品牌不断的升华埂办收。同时品牌到今天来讲溜冈鸿,不简简单单是一个口号慈父仇、标签墩、LOGO憨,还是一个行为准则茸簿楷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台火喂巷,还是每一家企业宛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戈,并且怎么样高效地执行和检测概。   从这些来讲菠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锨碉,如果想清楚品牌一定能做好灿卢辟,至少能够对我们服务的那些人做好钢涟腻,那也就足够了糠欠。   李苗苗混:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邵卉。关于品牌几天几夜也说不完筐幂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吨舍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌回冕。   谢谢大家在座的聆听揪镀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳 版权作品扁筐蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载建,违者将被追究法律责任陡碌遁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朗,车市销量连破发展记录处太,这也是问题的时代盎巩,多元化虑竞慕、碎片化尽粗碳,对整个行业提出了更高的要求博。一切都在变技壕甜,唯有不停思变方能随机应变敌。2月18日怕鳞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕络。行业内百余位思考者和变革引领者帽,与120余家媒体相聚一堂莆际巢,在“变与革”的大会主题下踞创,共商“品牌与营销之道”钎,把脉中国汽车2017彩垃俱。   东风标致总经理李海港熬倍锣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜董忌写、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郝盾痊、奇瑞汽车销售公司副总理范星曹唇狈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啤蛇伶。以下为发言实录玫猩度:   互动环节嘉宾合影   主持人禄:2016年是一个销量大年罗,更是一个营销大年悼。从二维码营销到VR营销骇阶科,从下沉式营销到自主营销昂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驮,广而告之悄悄地变成了城会玩掏窗驹,车依然还是那个车旱浑率,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甜瑞? 第二场论坛的话题为百:中国车市新战国顿单汗,车企将如何做营销蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阔袄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涉晾化,现在重担在我身上墒徊埔,由我来主持第二场论坛藉,和各位老总探讨如何做营销碧唱。   因为第一场是说的品牌蔚,品牌建设也是非常重要的一环解,我们现在就把品牌这一页翻过去诫擎坦,就说一点营销其他方面桥街屡,比如说跟市场陋害旅、营销相关的一些事情悼齿洞。我们今天的这些营销人短洪身,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瞎寝曝,因为他是面对着全世界最大的销售市场仆绒。面对的是最高增速的市嘲肌,现在技术和产品快速迭代陋盾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凸钡驳,所以他们是非常幸运的犁得颇,十八般武艺怎么耍都行还哥矛。   同时很多营销人也在自嘲狭,其实汽车营销是最苦逼的一群人丸廉角,因为我们面对的是世界上最全的品牌酗适,我们面对的是最多企业的竞争蔑,我们还面对的是最难以琢磨的壕浇、难以把握的政策环境和最善变的消费者输。   当然了我们这还不算最苦柬抒铅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昏拐昆,所以这样的一群人的所思所想僻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得飞寒窘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窝卑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晨秸惜。   汽车品牌最新的一个品牌定位僚侍凳,在座的应该就是汉腾了练赡蚊。请问汉腾汽车的副总瑞尖白、销售公司副总经理于晓东先生一个问题努犀繁,您给我们简单总结一下肌仆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挤?   于晓东垒敢颇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘘刚布,让大家来了解汉腾汽车厕。汉腾汽车目前是全新的品牌硕靛呻,2013年11月份成立群芭,5月9号品牌发布司腺僧,9月6号新车上市窖懂,第一款SUV产品汉腾X7乔筏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涉慷杜,本着向同行和成功的标杆企业去学习对穗倪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逃吾。   2016年对于汉腾汽车总结来说缉捷把,第一点是品牌发布绵,这是做市场的开端稀。   第二点是渠道堕椽,对于新品牌是重中之重的工作糜,渠道顺利打开的局面窍绿怕,签约181家锈捶狙,正常运营150家梧滤微,渠道作为做销售最根本的工作荣赶,没有渠道垫同陛、没有服务频康,消费者也无法触及和体验糜对芭,对于一个新品牌这是一个开门红漂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态农。   第三点是在市场上文肪,市场层面上重点资源向一线倾斜拭,资源都花在提振经销商信心拭私、帮助经销商达成销量上瘸古掣,因为作为一个民营企业孔,作为刚起步的企业刺雇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线触陈,支持了经销商的销量驳。在品牌和市场的方面狸姑胶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助花降,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑画。   刘小勇侮垛峭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谢写,汉腾除了自己营销的亮点之外涉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的商寸茶,或者对您的触动是比较大的躬?   于晓东脾:做销售在产品力表达上雀窗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播局邵纫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虫懂芒,在2016年都说是视频和直播的元年扛相,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试善。包括产品试驾挑战的活动百嚎篇,也是和斗鱼做了直播的活动豁。在我看来在消费者了解产品上烩冗郸,可以随时随地鸵哆赔,而且是更加有渠道客观了解一款产品狠珊。这对于做营销来说圣,既是机会迪慑免,也是挑战础。   刘小勇琶肋:请问李海港先生禽勃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徽雷,尤其是传播的环境螺魄庆、传播的手段桐屁、传播的模式发生了翻天覆地的变化付。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梗剁?   李海港恢绊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法煽孟空,在新技术炊集、新人群和新的竞争环境的驱动下情,媒体处于变革的时代钮甭,原来的架构碎片化了浇碗娶,新的架构正在建立罕,当下处于这样的时代磨罚谅。很多事情是这样的趋势楷盲,原有框架维持很多年宿竞,突然间环境变化之后碎掉了亨,再重新建立新的架构谷灯,万事都是这样的道理笔怂。现在媒体环境是什么样呢踏紊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锈蔑。这样可以导致媒体的平台化差搂署,另外是媒体人的职业化或个体化垂吵圣。   简单来讲力,我们以前是自己做东西呸管,自己在自己的商铺里去卖水。现在不是了拭,现在可以自己做东西弗先,自己去租商铺孤半,有的人专门提供商铺沟,有的人专门做东西授。这样可以做专业化的组合缆嫡,效率会更高兢呕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洁讽掏,红姐以前是媒体人幌,现在有自己的传播平台律滩傻,也借用了社会化的平台挽,把最好的内容输出瘸拱,她做最专业的内容途扯。我想平台也会用她的内容持供毫,未来的板结新的架构就是这样的壁。   在这个架构下作为厂家要适应促,东风标致已经做了这种尝试驼,去年把我们的公关公司能力削弱僚龟酞,因为他们的稿子太硬了奔扑浓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人儒岸,从专业或从第三方的角度看待东风标致砷,我想他们的稿子会写得非尘阈簧常好抠霖谓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啦可撩,这是未来的趋势匡湍浦。   刘小勇软刊:我听到有一种观点谅扑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奔哀,我就抓住了更多的消费者魄,更精准僚簇,我的销量就会增加偶。但是有一种观点认为豁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涸?如果总消费需求没有增加蔚儡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后危滩,是不是大家又打平了募赊嘿。就像一个剧场理论牡,原来都坐着看戏无,后来都站着看戏了趁醛武,其实看的戏是一样的活淡。请问奇瑞的范总估将,您怎么看这些新的手段梦嗅、模式对销售营销的作用邢络?   范星锚:首先感谢红点汽车纫、感谢红姐眯,也感谢刘主编砂唤。实际上前面两位老总谈得也挺好卿档星,也谈谈我们自身对汽车营销的理解变硼冻。   说起营销灰祈砰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面受卞私。但是从营销的最根本斑酸涵,还是回到对客户的理解闻失帝。我们最近几年对于整个汽车市晨缦俅,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茄,最核心的是我们看到了两点变化刑,一个是围绕客户端的消费升级设欺,第二个是客户年轻化的变化骑寿。这两个核心特征的变化锈,带来了所有客户需求的变化席,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展离筛。   应对市场的发展惨,我们称之为整个自主品牌的发展默睫,包括奇瑞自身的借豢,前面十年在2010年之前整个市场增长非车繁炕蓿快娟辽诵,年均增长在40%左右的增速刹,所以说基本上属于原始增长的阶段泪。奇瑞从2012年边歌捅、2013年开始进行战略转型剩谐泪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哨,我们做的核心是提高整个产品的品质敛娥脯,是我们整个战略转型的核心棠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力禽秒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谢社、好的服务匿。2016年我们已经进入到2.0阶段滔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擂,整个2016年集团销量也突破了70万辆姬蔑,增速达到28%跑,国内市场超过了36万辆恋穿,也是过去五年来最高的一年菱。国际市场中插,我们2016年实现了出口8.8万辆锤,也占到整个中国乘用车出口的1/3倍界非,也是连续14年中国出口第一的车企乔裂角。   我觉得取得这些成绩曙拱,销量数字是一个方面陡,更重要肖、更为看重的是结构的变化舵蹈乳,第一是企业盈利水平的变化冕,为支撑企业未来的良性发展缔困锋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务混。第二是体现我们战略转型的成果桨慨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可破烩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揉蛔虾。第三是客户结构的变化馆渺碳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澎副。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晃咸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辟苹,实际上我们更关注的是除了规模的变化需,当然营销数字很重要坍释。数字背后更关心的是这些结构的变化旱访蹿,怎么产生这些结构的变化经?从我们自身对新一代消费者的理解喊缺嗜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缅仕。   客户体验的三个方面我们一直在做勃漂,第一是产品体验精,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烈茫甲,行业平均大概在35%堡,奇瑞可以做到25%汉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脐蓬彻,今年还会陆续推出更多的平台砍懂。当然平台不简简单单是全新车型的概念栏。   第二是品牌体验旅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姜熟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通时掏钵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饥啸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歼读苛,现在很多企业在做营销过程中视频梨片、直播方式应用是越来越多了绥溺绞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熟剧。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞍拖访。   第三是整个销售服务过程体验的升级湾,在2016年网络规慕蓿和第三代形象店的升级渤构,为了保证客户体验的一致性隶摆硷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纱咀镣、优质的诉百年、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杉辅柔,这是我们正在做的递娥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解该,谢谢!   刘小勇剔防:谢谢范总识,现在的汽车营销无论是从手段罚疽奥,还是从模式绷砂吝,包括内涵都已经发生了非常大的变化快嫌室。我顺着这个话题再往下问一下钞矫,请问刘晓科总冒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陪、营销套路离,您觉得现在还适用吗规扮潭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薄?   刘晓科汗勘焕:刚才范总冗抚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贤剧,因为这里面在我们整体来看啸俗坞,其实我是一个新的营销人饥颁搭,刚刚在这里两个星期膛。我以前更多的经验还是做用户晶操彩,去看用户的发展哎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播办磐、网红垦吨、娱乐化狈捶佳,甚至还有用户的碎片时间己说。但实际上反应了两个变化柿病赁,第一是用户浏览的轨迹改变了斧艇,以前在PC时代剂句抠,大家基于浏览器阅读投。所谓浏览器的阅读蠢裴,对于从一个网站跳到另外一个网站陶,这个成本几乎为零饶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站母肮,只要在浏览器就好滦。PC时代式,网址兔斜、网站虽篱、浏览器是值钱的镶袄晚。   对于移动互联网累,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呸筛,对于微信小程序也有很大的期待寄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伶。最终来看欣茎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咸。在这个主流的前提下弊乖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瀑蔡。在这里出现了两个问题列,也就是时间的问题孺胎办。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辩参记,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苹。如果是比较泛一些的资讯或APP桶竭,如果中国互联网网民用MAU看飞跨,月度覆盖量几乎全部覆盖矩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搓涪劝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骗怯。但是什么会不一样踞嫉?就是时间谷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲龟裁,我也高度认同一个观点玩急绅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要薪。在这一点来说幌信币,我们的营销不是去抓住用户惮祟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惊盎购。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起康磕。   基于这些理念的变化淋苏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲜尾,而现在发现专业内容看得比较少一点桅。专业内容对于用户的阅读徊,可能是女性就不太爱看梧戈,覆盖用户的时长就变短稀赊。什么东西会长呢埃京?从2016年驴苍、2015年的情况来看免,我们发现基于娱乐营销的网综时间卜妒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暇茧,因为可以更好地去占据用户的时间蓖淑。比如说我们投的一个网综节目么,可以有2个小时以上的品牌露出时间怂讳。   对于用户来说饰目雌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苏雷放,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巴围戊。无论是线上的戌钵,还是线下的赡绩卜。   另外一点魔饭其,我们做了一个用户报告分躬,会发现用户现在在看车的过程中嵌坊亨,比如专业的导购模瑞斤,发现用户的时间匆等、决策变得越来越短吵,对于专业媒体用户来讲嚼姓串,用户平均决策时间是108天病怯篇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漆垒铂,这52天对于内容的需求是很轻的饺,包括频次是很轻的浚开。从52天开始一直到97天谐,基本上是从几款车的比对到交付定金肪岁,因为提车还需要一些时间桨芒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猜钨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缝摄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墟垂。也导致现在的自媒体更火壕,因为大家更相信人道涡磁,也就是网红的力量会逐渐发挥劫荤内,包括IP的力量日贡抬。   营销的变化是跟着人走的亭经士,用户的体验唾腐渭、用户的行为发生了变化沥,我们的营销一定要适应用户的改变粪。   刘小勇沮词裤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赐淘仙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俯。想问一个跟豪华车相关的问题呜辰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寄遂褐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磁冀,从超过10万辆到两三万辆的都有孟另,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雇鲜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僧?或者会发生变化吗滥鹿府?会发生变化的话沛,是什么样的主推力量来促使发生变化睬?   王顺胜停朵贺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会差,作为广汽讴歌这个豪华品牌非,去年4月份才成立了新的事业体制口激煎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桥,10月22号四驱上市榷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布韧。   从去年一系列的举措舱蒙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炬虎。像主持人刚才提到了砷谦,怎么样去改变格局纺收?作为豪华品牌在中国含券,像ABB进入中国市场比较早币,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氨筹,其实我们也做了很多思考内,想跟大家分享一下镣笔霖。   第一瓤呜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吞,也是十年左右的时间昂继,也不短融楞缚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顷。作为这样一个品牌要找好自己的定位妊脑变,我觉得是特别重要的烧陀随。我们不是说跟谁去竞争肮,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搏设,包括在上海搞了大型的上市发布会咕渤,在上海中心进行首秀宿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录官闻胆,这也是用来提升品牌的犊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV授句。这一系列都是来提升讴歌品牌的垮。   在后面的发展上惋,包括在2017年也做了很多的思考趴篓话,就是如何在营销创新上做一些突破入呈媚。比如说植入了体验式营销妙奢,包括即将上线的体验店嚏苗,可以跟移动互联和终端屡财贾,包括一些PC端进行一些互动奈茨鞘。包括很快会引入管家式服务嗅沙劲,让用户真正能够感受到服务和体验郊栖。管家式服务是一对一的剂腻闺,能够让你感受到有针对性搪桑,并且有温度地触摸到服务的形式亮帝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炊灭嘉,我们在形式上也进行了一些创新模软串。   尤其在内容上面淀耽,我们以内容作为引擎浅,创新作为驱动赣谩廖,作为后来者品牌私尉爽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酚。至于格局会不会变化量苹岗,其实每天都在变化忿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局人旁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彼,我相信之后会在变化当中不断求变闷汕。营销拦切亨、创新不但要传承好的东西混虱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念程,跟大家一起共享一下融。   讴歌作为新的豪华品牌摔毛漠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恫项,希望在座的媒体以后多多关心氯恍、多多支持心,一定要让它取得成功炼聊擎,谢谢大家!   刘小勇害厘:接下来有请江淮汽车李总拧配巳,咱们聊一个关于2017年的话题隋溺,现在年底溺吼脆、年初做营销的也是做足了功课郝宋,关于2017年市场的预判齿烫。能不能把您做的功课分享一下壕廊姬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒙?   李建华痢晒:小勇这个题目“袭击”挺厉害龚,营销这个事在台上讲谎,对于2017年的营销还真没有想得特别细险辛。对于营销箩,以前讲欲文明其精神噶删坪,先自野蛮其体魄匡帆,营销在中国还是跟认知相关挟棱,属于文明其精神发展之内的炊。营销在2017年来讲郎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萄疵,全球规模最大灿烁堆,还是保持增长佳,需求会很旺盛雄蹈煞,同时也面对着一群非常不确定的消费者比添虫,这些都是一些确定的因素诽酵耿。关于不确定的处限,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挫目,这使很多事情产生了不确定性帮,也使推广方式产生了变化拢刨。在一个变动的世界里要想做好功课侮,关键是有定力把握好不会变的东西坍铆。   就江淮来讲罚箱法,2017年一方面会更加关注用户的需求庞。因为从做营销来讲佰雄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上来驴。一是用户看到产品轻倡,如果产品很美好磐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弹碱抗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尝色诫。第二是当产品出来之后炽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澄掂,如何让消费者跟它产生很好的接触操贡沥、接受它泊,让你的营销做到有广度函、深度和温度节刮,这是营销人需要花功夫的地方吐钎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量干朝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻呙眩好的保留和记录下来橙完,强化终端的执行力膜侠。这是非常重要的卑纳暴,当消费者看到的车是处于被管理的状态害锑,他就会有好的印象禾。如果是管理失控的情况魄乒溉,就会认为这不是好的产品骄嗓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理负吉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品染绊让,这个产品是不是他所需要的粮,能不能让他在过程中感受到认知和认同陆蚀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜜,现在已经不太需要你告诉我什么了诺芭灿,往往会更注重你提供给我的事赂扫,是不是我真正参与过的拆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV额,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涣暗篙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盗核?可能现在需要一辆高颜值砰岁、大空间爸缸刮、强动力盒藏抹、低能耗究雌瓢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拣丛,所以2017年上半年会投放一款S7辣箍。前面的消费者参与了意见城兜浮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来襄玩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挤,形成了共同创造的氛围拉肪。往往共同创造的东西里尘,我觉得是消费者乐于接受的东西沛痹。未来共同创造烧闯赖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淬赫。   刘小勇枫冗猫:非常感谢李总喊绦娘。我觉得现在开论坛滴,最难的是请嘉宾惶贾懦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藉,是嘉宾请来了之后不给时间说嫁桥。今天这个恶人就让我来做了倍陵磐,咱们就不说了痕。   最后请每个人回答一个具体问题翰郎,刚才进门的时候有一个调查售烘蹭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几补宫?我们从于总开始疽。   于晓东门垫:我觉得2017年应该说挑战大钉齐痕,期望更大阶,我更看好细分市臣瓒炝馈,因为我们也是做SUV的嘛皑楷,我们更看好SUV市场的持续增长碴。   刘小勇贝春:全行业增速去年是13.6%篱、13.7%衡搞毖。   于晓东漓拒嘎:我预测2017年是10%俯舷腥。   李海港揽:8%骆。   范星裙:我就说一个数晦,虽然说一二月份看到环比有所下滑寝,但是看这个数实际上同比还是增长的镁辨。本质上今年不用担心弹恕,我觉得还是在8%到10%之间袒仍。另外最近看到1月份的数据出来了绥观脊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额交,这实际上是一个分水岭莽歇舌,一个很大的变化溺此涛。   李建华俗:我觉得应该在5%到8%虏挝缸,可能会接近GDP的增速长礁。   王顺胜括:我觉得整体会在8%到10%以上韧势桐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上功寄。   刘晓科垦勺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琅兴惟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%架瘸锭,我觉得再加两个点是8.5%贾含。   刘小勇澳:你更准确了多,到了小数点后了穿词跋。非常感谢各位老总的精彩分享汉。就像李建华李总说的饲秘,咱们说到汽车营销人封,媒体界有很多新词来形容梅,像野蛮执行力或变态战斗力碌痊、狼性文化等等唇亲。其实他们是一群非常善于思考的群体炕,他们的思想的深度决定了在行动的效果碌铅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赌娩沤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓麻:李芳 版权作品掣篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓垃欣,严禁转载倪痪盗,违者将被追究法律责任饺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日购察两,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导目,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亲钱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谰杠藤。以下是北汽集团党委书记莲弄咳、董事长徐和谊的主旨发言罢被畏。   徐和谊担惦孔:尊敬的何部长串浓,尊敬的各位领导芯端,汽车界的各位同仁扳彤,还有我们媒体界的朋友们疆蚊氢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盼,探讨汽车行业的发展话题伤梧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年设,这一年间我们先抑后扬甲咸病,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苟焊堪,最终以产销2800万辆栏班,同比增长13.65%的优异成绩闲,完成了一年的一个胜利的答卷融波灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奢,为不断探底寻求新方向的中国经济害,可以说去年我们再添新亮点柑髓幂。成绩固然令人欣慰鬼,然而先贤有言憋汰,一切过往皆为序章谋。今天站在新年的起点上回望从前谅,我们发现深沉变革的暗流涌动林,启迪未来的创新发展牟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醚。   亚马逊无人超市惊艳登郴细啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舍,提振实体经济箭在弦上搁熄本,消费升级引领我们全新的商业文化时代旗献,技术孙绢、商业模式拒卜、国家战略令剁狗、市场结构结合在一起虾,这种更替的演进苍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拨痢开,正释放出巨大的改革能量捷,正引领我们整个行业迈进全新的时代事秋。   一是技术模式在不断地创新胸层妻,汽车行业转型正在进入落地期短荆。最近几年在互联网鞍癸、智能化坞辞、共享经济等多方的洗礼之下涣,汽车行业正在同创新中被颠覆者簧诫轿,迅速地转变为创新转型的主动执行者汗堕涛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟北搁亢,日系车企抱团开发人工智能技术得蔫挤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廉,可以说剑指出行解决方案晦拾饥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诡,在新技术板酮、新模式领域不断落子兽菇碑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亢。   二是消费升级氛缔擒,品牌之战成为未来的新机遇赡。随着互联网思维的逐渐渗透评寂手,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毒。情感价值罗、消费文化忻虱从、消费者价值观越来越得到重视勺廖贝,网红营销扳库、二次元营销撩欧篡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势栖瓦室。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岸,实现产品表达与消费者价值的同频共振睦先。   另一方面放空,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斡,为自己的人生价值代言奥枫秋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冕戎粕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斑航腐。   三是提振实体经济分,汽车制造业体系化建设迫在眉睫负。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一始救,就是提振实体经济哨溜错。其关键在于制造业转型挡尉撩,转型经济学的研究表明甭添,制造业转型中产品技术固然重要拈究唤,但管理体系更加重要汝悍僳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捆挪峨、网联化建设皖统,就越能发现在信息化建设这种大背景下筛泼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撩壤。前几天我看到有文章提到绕酗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎葡篓。这样的提法虽然夸张诽逝程,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杆,我想却是切中要害的撑空。因此随着汽车行业创新不断地深入落地期混,随着提振实体经济逐步落实修啥涣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键米欺。   四是政策变动喀如就,新能源规模化嗽刀、市场化成为未来的大方向腊暮圭。2017年新的政策正在逐步地落地幸土,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伦憾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撅暇杀,行业准入规则财畦劲、动力电池规范条件等政策的制定刮,从各个角度划定了新能源的市场边界涪娃。   另一方面舱浓,碳配额墒特孟、双积分羞、新能源补贴退坡吮谰,无不要求新能源发展要还原市场化手段别,聚焦核心竞争力光匙骇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辅逃。   纵观整体形式的发展对瓤僧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惦借俩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钠怪。数年之前合裴,面对互联网行业的冲击半疵氢,我们以为我们只是需要一个互联网+拟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廉辛,还承担着国家经济转型的重任粹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芜寥色,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翘购缸。这样的多重任务媳程,给了我们新的挑战融,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀貉泊残。   面对全新的形势馁判,面对前所未有的机遇与挑战稍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咯。我们将锐意进忍彰,大力地发展创新精神七崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剑匈,在电动化绰波、智能网联化罕抹、服务化迪双茶、国际化等方面加快发展步伐勉碳,不断推动新技术雾拌、新模式的落地生根廷踌,不断地发展新能源汽车境,还原城市绿色健康生活陋壁。不断承担经济转型任务镣,推动传统制造业的升级勘穿。   面对未来耗维锈,我们将在以下几个领域寻求突破揽劝斗:   一是加速智能网联技术研发挪,打造智能出行的生活方式须孺卑。2017年拉斯维加斯的CES展上敝缸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作七啡菲。当然不只仅是和百度宛,还有其他的国际国内的公司阿难。未来瞄准智能驾驶称妙菇、智能互联俯琼惯、智能座舱等内容岸耗课,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稀。   二是加快新能源汽车产业化辆绿,践行绿色环保发展目标梯长。在新能源方面车连,北汽秉持环蹦蛹装浚靠大家的理念娜盯,不仅造优质的新能源汽车产品嘉,更要造消费者愿意购买的新能源产品揉疤。尤其是在补贴退坡魂肋、行业回归市场的大背景下联,北汽集团聚焦资源棚、聚焦技术钠苹、聚焦产品檬、聚焦市城凇,四位一体严密把关整个新能源产业链晴第,为消费者提供既有颜值涡摹、又有内涵的可靠产品兰螺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晾,共同守护美丽家园刑潜础。   三是加速国际化资源整合嗜,实现中国品牌的全球化令兢。2016年泰唯墒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拼壤肺,实现了北汽国际化镐顾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昧蒜廷。配合国内的合资品牌居,服务于全球布局研发基地光筏顷,北汽全球范围的资源整合双寇抬,已经进入了研发瓤史、生产揽扩、销售嫂抒扰、金融壕肛、人才和品牌全方位互动的良性循环羡肆。   面向“十三五”赖,北汽将继续深化拓展东南亚烩檬涉、北非形誓、中南美嘲、东欧等重点市场的产业布局噬江破,使中国品牌的影响力遍布全世界杏曙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哼。   四是坚持服务化方面磋,推动制造企业转型升级盲侈。服务化既是国家经济转型的方向棉,也是北汽自己产业升级的主要目标案。多年来我们在金融弘、产业投资吭备拉、后市场顽策、出行服务等领域多点布局吭逢履,随着时代向智能网联方向的发展盖汉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廓缕杀。构成从业务到管理体制恕砰,再到基础设施的科学发展体系湿案,不仅提高了资源的利用效率衡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阜无笆。   各位领导蔫茹讥,各位同仁吞,媒体界朋友们崎精,闻鸡且起舞穷脾绦,风好正扬帆叔编誊,新的一年已经到来匡溜,新时代也正在开启机遇的大门妮台饥,让我们携手共进该拾烁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃膏膝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竿,长城汽车累计销量达107.45万辆佩纤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棘巴块,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军片,其中哈弗H6占比超6成仇畴锻,达到了58.07万辆铣赖,同比增长55.58%蚂尾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墨,2017年2月19日勒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动河挝肪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年构船唇,我国汽车市场销量首次突破100万辆糙慧,高速发展25年后的今日猛地摹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度答杰。中国自主品牌已突破百万辆武挂,那么能否乘胜追击逾越200万斧、300万的销量目标全店?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能失洼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挤,用他的话来说伸健,“这是很了不起的一点乖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件净五分,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面含,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心权慧呛,从另一个角度来讲释,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虑迫娄。   安全煎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侍簧,分析其中最重要的因素紊,魏建军表示悲,回到20年前煞,受到成本和技术等方面因素的影响贬泛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迪。而当今时代灰酿坑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标差立,其比重也在日趋增高拐科,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怕。他还透露孝锚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唉竟滴,打造全球化的研发体系烽揪,在主筐朔、被动安全技术督、智能互联瘦李、自动驾驶等方面烧,形成领先优势蹭界费。   说到自动驾驶技术呸席,放眼全球汽车行业胶卜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重儒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命群蜜帕。哈弗将采用北美跑莱、印度图五辆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冯粟,据他透露呜虑钢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浅,目前正在进行路试京陆,有望在2020年后投产湃矗。“我们的最终目标棘咆袭,是推出完全无人驾驶的微极茧、最安全的 SUV 虹冷。” 魏建军说到咯狗梆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泌令淖,魏建军说到辟譬,2020年授逻惟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柬邢。对此嘘浅,哈弗规划了四十余款新产品付宽,覆盖全部的SUV细分市场撬。到了2020年漆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标避降品,在规模上超过吉普纫济、路虎竟加,成为全球最大的专业SUV品牌录缎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抡搞奠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时话,魏建军回应道炒谭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裁,一方面要靠产品快速地更新迭代禄奋力,另一方面则是丰富多样的产品规划好萎,这其中就包括新能源方面的建设舌挪坡。据悉需弘赤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剂徒挫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线廉噶腥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腺。除此之外梧耿复,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤赂痢,目前正加速推进全球化商业的发展笛舰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标码。   2016年垒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展集褪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烈:WEY登场之后哈弗应如何定位筒?魏建军在现场表示烦第枯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒋。相反忌礁,哈弗将全面发力15 万以下市撑究墒洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场澄撇替。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扦秦茸,而“聚焦”就是集中资源唱嗡唾,打造产品和服务的差异化优势楔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冕峦忱。先做强凡、再做大舷,这正是哈弗理念的核心所在匪扇受。在盛典现惩尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昧蕊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语词貌富。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韧谎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芳款驮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饲伯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队检护泼。据了解颊呻耙,长城经常组织经销商团队去日本考察旅步,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念算瘟填。这正与长城的发展观念高度一致卫。魏建军透露裴钦茧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜕迟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懈,经销商们也未曾有过动页丁,这正是“稳固”所体现的重要一点洽恒鳞。   长城汽车总裁王凤英表示律巩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晌膝础。 她认为艇,良好的厂商关系是相互作用的颈,只有让经销商满意唾委,经销商才能够让消费者满意狗伪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汞虎臼,这是层层递进的作用效果灰晶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涟介凰?哈弗给出了自己的答案就菩:200万的目标即可上路坛弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕收:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彼赁,在新能源汽车补贴退坡后量,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电墓洗,这个数额占车辆销售价格的40%儒檀唯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响际绿阔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徊匿?未来兄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇比?2月8日下午琳灸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铝衅,2016年急僧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苇拇铜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一色,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痞措。随着核心技术差距的缩锌亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强比迟。但是阑雇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲤吠,巩固和扩大这种优势逃,还需要政策芹匿、制度和市场三方合力乒孩捷,打造可持续的市场化发展翻瑟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傅,但是从已知的美国涡弯慑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孺凌洞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辈埠希,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桐沃。同时槽,公共类充电桩接近15万个的发展规模上懊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澳。   “走在世界前列跋,不仅是体量和发展速度位居世界第一两,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一村。”许艳华表示蔫病,经过近几年的积累悄辅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叔渺茅、制造和营销的体系能力嚏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变另,产业链基本完善谱。整车袍阔、动力电池马烷、驱动电机系统性能大幅提升拟揉,市场主流车型的动力性悔渡、续驶里程蛔、能效沏微靡、可靠性仙裁添、舒适性明显改善洗贿边,整车嗅碎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琶,新能源汽车市场覆盖率提升嵌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国燃勉盲,占世界市场比重约为50%掠时。按照已知的企业规划疏拟楞,在乘用车领域光坑荤,2017年我国将有73款车型推出霖搽,进一步满足市场需求窝灵激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茨些,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梯,整车单位公里行驶成本也在下降躺加。“20%的成本下降备祥相,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弥抛猫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铺昆勒。”许艳华对《中国汽车报》表示内兜,在规模扩大成本下降的同时警橙佩,市场竞争下之下呢,企业会做出有利于市场发展的选择梯,也因此感晒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绅。   许艳华判断焙海揉,2017年随氦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尉播潞,预计占比会突破70%稍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高便扛,充电基础设施也将继续保持快速增长匈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系书手坎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郝麻,在此框架内割茨,到2020年沫盘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展们。但是补贴退坡后怎么办烈凉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动必秦。”许艳华认为浮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贩边,让新能源汽车使用成本进一步降低仟,才能保证其持续良性发展稠痘鲜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件南小。目前接寒,无论是整车坚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贾拢戌,剩下的就是政策实施好的问题跺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碧。”许艳华强调侧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溜,2020年到2025年是重要的过渡期舍皇泊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势壳蝎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用署芜,这方面我国也走在世界前列勺分速,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斯樊,进一步落实国家新能源汽车发展战略匪,保障车辆和使用安全捍捌然。   不过扔熄骋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议味梦。针对《暂行办法》睛貌塑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讳卿炮、10%和12%的比例贤,调整为5%壁搽杆、8%蛾、12%的比例郊,并允许2018年牟佛、2019年负积分可延迟一年抵偿岁龋丝。同时会,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢别潮邢,丧失中国已形成的比较优势史,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用松。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酱肌香,以便企业开发和商业计划的制定刚卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限讽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秋。犹记得2015年7月扮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磷精,并对这些汽车的车载软件进行升级低,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汕髓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凛撑妓、转向系统以及车载系统扰。    如今愁题翟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案每灵,如果没有行业安全标准来做规范杭,或将引发不可想象的严重后果泡面切。在我国陪,作为国家网络安全的重要组成部分憋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓣褂瘁。《中国汽车报》记者日前获悉莲码膏,《车联网网络安全白皮书》闹皑奶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辆刀。在发布之前德犯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖思,他告诉记者川袱仙,车联网网络安全即将拥有“指南针”篱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》癌害:《白皮书》奸、《细则》出台的大背景是什么汰多里?    庞春霖锋:在节能环保谦阂、安全舒适沽,以及车联网新、自动驾驶兑杀嫁、智能交通等方面要素的推动下丹,汽车正在迅速IT化碱、智能化谜杠。与传统汽车相比禄,智能网联汽车在节能减排聘、安全舒适方面具有前所未有的优势瓦,符合汽车工业率干谷、交通出行方面的发展趋势干蓖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翁薯。在互联互通的背景下设磋且,没有网络安全充分保障的情况下屉倘,智能网联汽车带来的可能就是灾难揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镀舶酿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盎嚏窃,明确要求网络运营者(车厂汉露、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务开捕,应当依照法律删缉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蝎闯笆,采取技术措施和其他必要措施夸酷,保障网络安全瓤坛渴、稳定运行乱薪涵,有效应对网络安全事件宿牢酶,防范网络违法犯罪活动捎垫,维护网络数据的完整性倪八、保密性和可用性惮卢娄。网络相关行业组织按照章程饭率我,加强行业自律改础,制定网络安全行为规范胳,指导会员加强网络安全保护弟丰,提高网络安全保护水平颈,促进行业健康发展倒。”该法2017年6月1日起施行甜。    2016年10月23日诞,在前期工作基础上粕,在工业和信息化部等部门指导和支持下馈伪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作十。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缚,2016年底惮囊,以电子科技大学为主任委员莫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寇陆、中国信息通信研究院肮娘陛、国家互联网应急中心距裂粱、中国联通撮、中国电科第30所棘、奇虎360摆镰渴、博世为副主任委员毒纤,联合国内外70多家整车袍赣舜、芯片掂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霉:车联网络安全委员会)正式成立瀑暗啊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呜捂,在工业和信息化部镰、国家密码管理局情风、国家网信办等部门指导唐惰、支持下何铂,车联网络安全委员会于2016年底组织队石、协调产业资源泞盘,以我国自主和在华骨干外资车企悲尽彪、终端和零部件厂商为调研对象爽紊,先后完成华南烈酗、华东盛嫉、华北洼半、东北仇踩、西南地区调研工作懊,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲁、法规寐、标准肯喝、产品碎啸、应用等方面的实际情况与现实需求褪誊贿。并组织与协调联盟内外资源块贰杯,开展了车联网网络与信息安全相关政策部叼匠、法规趣皖、标准的研究期棉翅,形成《白皮书》惮、《细则》窗冷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溉酿。    《中国汽车报》事窍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旱爽程:随着车联网发展怠斤省,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件防狠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规位、技术标准侣、产品及服务体系的支持痹篮葱。从调研情况看喝拈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战署,缺乏可靠和一致性的基础工作磷簿,因此需要我们及早采取措施擅,完成网络安全方面的顶层设计工作席社,从政策妹描、规划淀怕筐、标准法晦铝、技术础酮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用畴芬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇槔怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状交卷,为车联网网络安全的后续发展提供建议徊,推动车联网网络安全产业的快速发展绦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胺,从企业皖、用户糕谈彻、政府需求出发钝池习,参考《工业控制系统信息安全防护指南》失褂够,结合车联网的行业特点和技术属性粟,立足当前现实和未来发展趋势署星,提出奇旦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系河牟顺、指标和建议七,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谰,提升网络安全防护能力接澎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施细卑骗。    《中国汽车报》烽捕伴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凶童?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔬漏,对现有车辆和新车产生怎样的影响夕瘫?有没有实施的时间节点长啤顷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高化购?    庞春霖标:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逢下蔡,并不涉及强制性标准和法规肥环齿。同时通过产业宣传闪、贯彻和使用慌椭,不断发现新的需求和不足校亭揩,并加以完善皆青厢。但由于网络安全形势的复杂性歌,以及车辆作为一种重要的交通工具烹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沦骂。    两项文件本身就是在调研基础上毁,听取产业单位需求而形成的敲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶文详,减少大家的迷惑和疑虑呜辛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漂怒管,切身维护好产业和用户的根本权益鳖吻矢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品媳磷,当然会有成本在里面啡。不过从发展的角度来看侩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恰,属于必备的系统惦劳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品合谩兄。同时番,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点互萄,也会赢得更多消费者的信赖梁勺岸。    《中国汽车报》母蛙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动埂畦煌?自主救舞笨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一察粟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荚遂?    庞春霖卜吠架:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巍某,其中一些关键技术和产品茶爱淬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贰歼察,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祟协踢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牌咸党,那么就像现在车辆的保险杠穆、安全带箍两、气囊茬梗宫、ADAS等等常规安全产品一样储邢,无论自主还是进口车辆颓,应该都是一致和统一的要求萎快酪,并可以采取现在车辆型号核准等方式弯,推动车联网网络安全产品的安装品、测试仙、使用帘、维护和服务电皇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卯搐,首先是人们的意识问题舜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啡,但对于车联网网络安全却毫不在意墓倘把。要知道疵谦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单违,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啥酱、多变徐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓄、软件等基础技术搞,对于自主车联网网络安全产品而言陡挠,投入比较大洪傲软、周期比较长钦炽、效益回收比较漫长阿罚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彪粒暗,从整车企业卞辰,到零部件伶、软件盾倦、芯片供应商会,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喉醒、人才队伍社、产品体系戌勘能、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韦患矩,也非结构化的治理模式对馅坝,需要新型的伦理碾、法律和技术法规给予支持考,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涕烷囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂冯棠:李芳" "   1月18日坤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会广涎瞪。引人注目的是痪坪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凹扁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掇劝罢。EC180之所以有如此低的价格抢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔫。在补贴退坡的背景下炊涡绥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陷钢坑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业识辅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逼?在发布会后困伐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访采芳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寂九笨,以及2017年的经营策略与规划咖。   《中国汽车报》惟凰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洼肚?   郑刚怒澎: 北汽新能源有两大类产品平台械,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卉,包括EV氨蹦、EU慧匙、EX聪、EH四个系列旱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品背笺炮。在开发之初稀,我们就对其有一个精准的定位与期待沟收伙。   北汽新能源在两年前预计到你促蓟,新能源汽车的3.0时代即将到来凸善师,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耽纬翔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入需半,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腾。   目前迪庇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宽浅,这没有错雀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蕾菱,并没有推向市场的现象肉钱。我认为缮屑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合少射慌,也没有认清正确的发展方向瀑。   因此换,在两年前开发全新平台之初豆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裤辞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路架,这种做法目前看来是成功的统扑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畏凉墩、造型墩、特点以及价格之后丝,大多数人对其给予了极高的赞誉滔龟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号截厢拖。   在成本控制方面龚,我们认为还有压缩的余地去岁公,通过不断地挖潜降低成本暇乖,我们认为可以让更多的人开上这款车肃提,不过这需要一个发展过程泄掇铰。随着销量和产能达到一定规睦寻返桑后细病,我们会进一步整合资源湘成、降低成本假,提供给用户性价比更高的电动汽车怒庇碑。因此劣菩,就目前来说浩胁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力规策壕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脖匆。   《中国汽车报》能蛾: 面对补贴退坡臂壬,EC180为何还能采取目前的低价策略芥?北汽新能源有怎样的发展战略穆某阑?   郑刚颁桐: 从当前产业政策来看健鸵扣,全国各地的补贴额度不同康巳檄,流程不同崔阿内,这都带来了公司内部成本摊销的问题锈签德,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苏。为此龋,北汽新能源成立了卫蓝基金伤徊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袍夺。这需要企业拥有一定的资金储备烤吕握。只要差异化的地方补贴还存在据罚,卫蓝基金的使命就不会结束宪妮采。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妻瓷。只要发展的规划清晰猎,我们有能力也有信心做下去侨瀑涝。因此簿,我认为当整个市场达到一定规木兀后赡靡,企业才能做大做强肚。在我看来悲醇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篙酪,而不去考虑社会责任面花。只有兼顾了二者豆称,才能获得发展与壮大昆扦呻。   就北汽新能源而言菠泵啥,如果年产销量达不到10万筏梗,那么就没有持续发展的能力酬合沙。因此叼,我们公司定下17万辆的年度目标登垂拿,并将在4年之后达到50万辆洛妒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点察对砂。谁先占领制高点刻,谁就有效益牌。新能源汽车市场的成本杀手点良,也将是市场杀手鲍点。   在竞争过程中蝎毋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胖莽炯,而是以传统燃油汽车为对手皇夕。因为它代表了污染土偏搏,势必要被市场所淘汰碎内课。   《中国汽车报》辩劝亢: 新造车企业的强势介入淘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缮?   郑刚跺诉暴: 与跨界企业造车相比霉暑,我们的优势正是他们的劣势惜茧怪。依托北汽集团掇嗅,北汽新能源有着很丰富恫螺、庞大的制造资源穗归碾,有巨大的产业链规模优势衔朵。在互联网体验方面容棚,我们确实面临一些挑战鹊次攫,但我们在造车工艺布惦朔、供应链与流程方面有着更强的积累啥哨谈。   在我看来蹲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在测,这些可以相互转化舅舌。我在发布会上再三强调托婚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业箔,而不是新能源汽车厂商纬到眠。如何能够最大化地提升电动汽车性能侩罗,创造差异化的用户体验和品牌价值斥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拖。   目前磁炯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类首:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桶。在这三类潜在的用户中陡,我们的发展空间都非常大泊福。   对于新造车企业而言禾,他们确实会面临诸多的挑战霸渭。我们在发展过程中遇到的挫折镰渤禽,恐怕他们也得挨个体会到庆噬,但这是一个正常的发展轨迹脊谴般。因此艾卧靠,我认为这是一个跨界融合的时代冒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制离,将思维与资源彼此借鉴题景,从而为用户打造更好的新能源汽车抹。   《中国汽车报》兽灌: 北汽新能源目前的两条产品线嘎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斑济?   郑刚敲赁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛔逞才,ARCFOX则走年轻与新潮的路线块。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异螺。相对而言怪释,BJEV的目标用户是我们身边的朋友草钦道、邻居恍充、亲戚酗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掏晾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尚睡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征龚啥。因此在性能层面呢阿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惫剿磷。   在智能化方面乖癌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堪。例如ARCFOX将会在社交瓦肛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性不固努,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缸集京。相对而言佰靖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擦客,智能化水平也将上一个台阶柒屎诬。未来套毁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现失。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妈镜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拘。   《中国汽车报》款新妊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何史侠,公司将如何利用这笔资金股贿?   郑刚煌编陛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓣,将实施不少于80亿元人民币的融资沤翱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饭嚷。无论是电动化还是智能化弧烈墨,我们都会在研发上投入大量的资金尘景僧。目前扫弦痛,北汽新能源的研发投入主要在两方面立驶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栖垂。   我们希望引入来自产业链的投资方充,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后峭嗓,智能化成为卖点际荡。   目前陈衫骂,北汽新能源拥有了三个生产基地白漆,现阶段产能还有限烽谓为,每年只有20万辆的产能读瓦操。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地极鸵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忌题,从而可以更好地降低成本壳囱,提升效率氦澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孰播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矗膜把,大众汽车集团管理董事会成员习会、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硼。1月14日水全,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员上,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袒都,他在长春见证了《一汽糙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饺瘸畦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琼溶惟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缸无。    新能源汽车贩伍,重中之重    尽管行程密集钒攘,但海兹曼依旧神采奕奕桑春洼。他有理由高兴盾抬,要知道撂胎沽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宽,比上一年增长12.2%瓮畔。即便如此惹氮,海兹曼在专访开始时酱驾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撮萌。那么大众还关注什么坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车物腔。“到2020年们贫矾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颂盼,目标为150万辆七。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬樯濉;同时巩暖,大众在中国的新能源汽车路线匪分,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捞盘谓,40万辆及150万辆的目标中兢搞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当可。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度然,海兹曼称磨巴恼,这要由市场及车主来决定趟戌。此外撼,进口新能源车虽然是个“小头”亮诬搐,但会涉及更多细分市城谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择该。    奥迪与一汽合作墒,加强再加强    就在1月16日傍晚池虱赶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烷枯精、奥迪十年商业计划》痘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转处。海兹曼见证了这一协定的签署圈潭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议来:“这是一个战略性规划杉,不仅为奥迪咕较,为大众握托,也为一汽明确了发展目标盯。三方达成了共识挪霜,而这一共识不仅在传统燃油车方面炬世,更是在新能源汽车和移动出行方面害勾。”据悉烈,双方将针对21个核心领域开展深度合作贤粟欠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趟些。其中浆箱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锚吮蒋。同时啸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作眯静,包括容拌:智能互联赌硕雀、移动出行梁讨翠、联合数字化项目鲤囊汗、金融服务合作等众多核心业务领域斥补。    同时璃敲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柒陷拱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捌罐枫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窃媒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作实。    “对于奥迪和一汽来说贿坑仇,总的框架已经搭起来了华陀独,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牵隶梁。”海兹曼笑着说驶。    上汽奥迪秘戎胶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筐搐,记者自然不会错过追问的机会汕龋莆。    海兹曼进一步透露里券秤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巢粟嘛,但当前的重点诺镜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作四磷,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹬哪。“除了十年商业计划的内容之外喀薯,我们同时也更加重视解决经销商的问题钞己,更加重视经销商的权益捻崇。我们要更加积极地回应经销商的诉求筛磁,解决他们的盈利问题汾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抠耽颊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氯喀捂?在记者的追问下毖膜,海兹曼称删,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酞竿,并且经销商的问题解决之后雌胚会,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”备。    至于具体时间表颧蛔劣,海兹曼透露防,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行很梳,最早要到2018年开始廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲艇款:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讣靛,各位朋友配饥夏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛体屯弥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恢。   题目是“坚定信心乌,持续推动中国新能源汽车持续发展”商纺谷。汽车的电动化是大势所趋侧,体制优势是推动发展的根本皑乳,然后就是坚定信心肩钳。特别这几年新能源汽车发展很快剩堑,产品的成熟度午年妇、政策的全面性俗瘸、系统性磊母,老百姓的认可僚郎校,这些是电动车紊溉、电动化大势所趋疮胎。大家可以看看吾,我们今年2016年差不多是50多万台冯口恍,占到全球67%昆。从增长趋势也可以看到褪们番,从2011年室淬、2012年船、2013年涩警设、2014年略,特别是2014年息光书、2015年就休硅,包括不平凡的2016年痊,虽然有各种曲折十,但还是获得了很高的增长绒,大概有50%收叮切,全球占比差不多有60%多肃。   我想讲几个理解和发现韦烈惮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了薄婚十,做的非常彻底涣。我们可以翻看一下2016年的数据钒擦既,2016年中国公交大巴莲,不包括旅游大巴槽奔,总销量大概在10万台左右烽亥,但是我们纯电大巴差不多7万台惜却芦,插电式混合动力是1.7万台坡,加起来大概是87%表羡玖,占总的销量接近90%啸,这么高的份额嫁翘哗,我觉得差不多就在3年左右发生的木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去课饯,到2018年啼劲飞,我们认为在公交这个领域里面薯禾封,燃油车会进入死亡揣娜纤。很有趣的是2018年牢,如果你要在欧洲或者在日本扒淮倘,欧洲下、日本一些主流的燃油大巴的制造商猾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来细嘛蜕,或者刚刚接近路试筛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丸。从这个感知可以看出椒,中国背后的推手是什么拳窘,为什么这么快乏暮,无论从技术贪熟、从市场嗜袍土、从体制闪小歪。因此我觉得附笨,体制的推动是推手摆揪蔑,因为公交很容易充电缆胖蜡,固定路线羔扇,固定区间互,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翔摩说,大部分属于国有体制耽疗币,政府有很大的话语权汤玻,公交的排放巨大臣,一台公交补贴很高锰,但它排放更高蓝。一台公交我们算了算美猎暖,早上5点上路怪糖,到晚上差不多10点下路秀,一天工作18个小时汕,相当于30-35台私家车的排放揽两。因此缝,我们四部委在推动产业政策里面翘蟹胆,花了巨资在推动这个产业糕,但节能减排的效果是最明显的斧起,而且在全球保持领先度也是最突出的班贰秃。   比如像深圳偏兴集,2015年擦、2016年夹裳芹,大概2017年上半年衰港,就实现1.5万台公交全面的电动化菠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钎疙。而且这个产品珊乾、这个领域我相信还能保持持续的领先拌,和乘用车骨、商用车比瞧毫绘,和一般的卡车比胖,我觉得在大巴这个领域里面斤袜,我们中国无论从技术勿瘸堵、从供应链斧蜕、从规模输叔、从市场地位清颂尉,还是很牢靠的勾。出租车可能是下一个领域径爬堤,我们相信在未来3年里面斧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辑次。   优秀的体制助推痴窃,产业快速发展吩陕。即使2016年不平凡的一年里面共邓,国家有很多政策豆锋驼,像国务院2月24日政策常务会议缅论,政府公共采购配额慰,7月6日马凯在西安有一个专题会素伙,包括到10月18日克强总理国务院常务会娟雾,原则上不核准传统燃油车纠猩辨,加上之前一整套的体系蘑称。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的类乓伟、最系统的政策体系茫,包括今天我们的百人会这么一个平台钮镁,在国外是不可思议的办琼,但是在中国就发生了滇淑,我想清泰主任亲自组织涩赂石,这种特殊的身份把大家聚集在一起策涩,而且今年的规模更大孙拜唐,明年可能还会更大啦冕,这些体制推动中国新能源的高速成长歪勘。   从税收土吕、推广配套两、长效核查悉喂、推广管理等都在推动鲤拳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫂咸,刚才欧阳老师也提了络赎,很全面筹态,从上游的IC制造芦孩蓝、正极棱、负极灯辉、电解也隔膜蕊澳米、各种资源百、配套栏恢,中游的电池绰、电控蚕焕、电机谷,下游的整车摄判鳞,包括售后服务晤敌惩,全系统的匙莎、全规模的讣。国外也是迎来了发展的热潮飘店衔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售差,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%回被弯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刑。   坚定信心纶稿,持续推动新能源汽车的健康发展十送。其实我们在业内也在把这个脉辆憨悲,2015年1%是一个拐点乘婪购,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耐,相当于当年差不多10%的市场份额署十,2025要达到20%的份额谅旗堡,当年要做到差不多400万台设袖狡,才能达到目标既。因此我觉得翟,2020年10%还是有一些挑战抄爱清。我认为到2025年募尉泛,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗓,按照同等配置的汽车舒挛纺,成本按照同口径的品牌歇楼馆、同口径的配置算溉罢鸥,大概比传统车还贵20%-30%拘,这时候国家财政一旦退出去以后持瓮宏,必须有相应的措施来进行补充呸。我相信第一疾攻,购置税的减免尝,一定要延到2025拣,甚至于到2030委蔫卡,这是一个10%的政策支持康慑,这点非常非常重要蒜徽府。第二苫,消费税刻集,特别是对插电式混合动力车险,消费税有2%诧、5%-9%济,如果在国家财政资金退出以后藏太攘,如果这个要有一个减免的话橇,这里加起来差不多接近15%-20%栋瓜巷,这样把30%缩小2/3廷骇,国家政策就扶上马泞拐饱、送一程山偷笨,才能够让新能源车更健康冬。   齐心协力踢叮秤,2017牟欧,撸起袖子贿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地估姬合,万象更新导,这是中国新能源汽车的春天络干。从2014年的小荷初露尼,到2015年的急剧拉升脸棱叮,再到2016年的高位放量叉,可以说经过三年的蓄势楞搁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化募。牛市的格局基本确定道,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓢,“十三五”年凯、“十四五”和“十五五”期间侍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棘馈浓、30%和33%睬介,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代穆晨羔,继本世纪初的“黄金十年”之后脾行赖,下一个风口即将到来物斯酥。   毫无疑问轻汐铜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卜筐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霉,值得关注颠心。我们总结了一下这些变化味焕,有三个方面的特点哗楔:   一是市场的形态改变了尼。   从导入期迈向快速成长期签痕偿,刚才欧阳教授称之为成长期去摩,我们在前面加了“快速”两个字舶散,有待商榷脾讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疆类湾,成为消费主体戎示克,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙董挝,新能源汽车从政府的示范运营起步假七禄,不断地向私人购车靠拢幢,临界点已经到来!有统计表明累,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贝默,预计今年将进一步提升到70%左右钵盎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代差旦,要在竞争中胜出荡苹,就必须以客户为中心跺疏酣,以市场为导向玫半,树匠心炊涕谅,出精品皆恰。   二是竞争的主体增加了尽。   从少数先行者的竞争酣,演变为全员竞争摹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手判灿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菊任凑,包括这些国际大牌控捕溺,比如说戴姆勒感、大众等等跨国品牌茹钮新,通过合资强化了在中国的业务布局翻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锰底骄。有统计表明篮挫撑,从2015年开始稍稗屉,全国新能源整车的投资项目超过30个咎衰,总金额超过了1000亿元怂,总产能超过了300万辆筹戏性。当这些产能陆续释放此石栏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拌。到那个时候幂,竞争将回归本源隧龋,那就是技术捷亲泊、产品和服务鹊态匈。   三是行业政策转向惠。   从扶持补贴过渡到监管引导警恭,政策驱动弱化食、创新驱动凸显剿赂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靛,产业政策呈现出四大趋势谴:   第一亨结空,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朔钮氢,通过准入佳膏黔、销售涡承、使用环节的标准发布函,提高行业的门槛奇传,净化市场环境;第三分染,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度踩锈,让市场发挥主导作用;第四亨鲤,通过电池目录和技术路线图的发布妒拆奈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滴揉科、以市场换技术”的这种所谓的“老路”破佩。   本世纪的前十年戊,可以说汽油车高速增长笛赦请,成就了中国汽车产业的由小到大擞。接下来的这十五年匆汐踩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徒刚彪,克强总理也讲方,“发展新能源汽车须,是培育新动能恐,发展新经济的重要抓手”豪吉档。中国政府凭借新能源汽车晤拼胺,特别是纯电动汽车舌辉畅,引领产业升级炭促杯,谋求弯道超车戏米某,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈习。   继高铁填碱炮、特高压和核电之后酬雇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惮钉,这种希望能不能变为现实澜?还需要我们全体汽车人的共同努力戊晶撵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苇无登,目前已经基本建立起了一定的先发优势然甘,把先发优势转化为领先优势熊,是我们坚持不懈的目标肠。而要成为一个真正的领先者佬,只有创新兄道篱。创新就是从零到一荣懦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件河尽敛,用全新的方式组合起来俄,去创造新产品胃,去创造新的生产方式和商业模式廷缺,去开辟新市尘砣病,去整合资源犁密倪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商德,去实现新的价值创造碍逆篡。我们将以创新为最核心的驱动力密孝达,全神贯注文编临,聚焦技术揉,聚焦产品赐回矛,聚焦资源譬椭,聚焦市臣;以心无旁鹜的聚焦战略速表蠕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志受,实现北汽集团领跑的梦想免诚。   借今天会议的机会廷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略董,也就是刚才谈到的四个聚焦谅:   第一墒灌,聚焦技术趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔡罐,消除盲点肥欠。新能源产业最核心的技术就是“三电”螺还殊,此外充电和续能技术孪凡忙、激光雷达等汽车技术袱啦,以及轻量化的新材料收,石墨和锂等上游关键资源甫,也是我们需要掌握的核心技术和资源聊棋太。这些技术和资源附,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刊,我们再难也必须干嫩弧疮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垒,各司其职脾,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓮。北汽集团将在政府的指导和帮助下薪亨广,在北京的经济开发区勾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚕佃。它由研发创新中心存挨、全球营销中心棱祷板、品牌体验中心残臀茬、联合创新中心等五大部分组成表,将建成从用户研究莎、概念设计贰塘井、前瞻技术卑设、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地史。   第二陪瓷,聚焦产品坞念。   产品是企业价值的最终呈现达,是我们寻求客户认同的物质载体伪叼。高度契合用户需求彩肯,被用户接纳价慌偶、认同的产品才是有效的产品璃丁讳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比面绰,我们的产品在续航里程恒、成本控制诵、整车品质漓、产品线的丰富度方面荤沽揉,目前还存在着明显差距尾轰溺。打造新能源汽车的产品力酶,我们将从以下几个方面努力锈菜:   一是凝练滑,集中北汽集团的优势资源裂驮葡,打造若干款明星产品箱充俊。   二是做好差异化的文章阂,精确地切入特定的细分市场僚埂。   三是做好迭代创新底渴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化含妇、网联化戎苦粪、轻量化技术应用到产品中茧倡揭,并根据新能源的技术特点酪,开发设计全新的车型平台剂。   第三郊屋,聚焦资源筐蜂。   21世纪的竞争握,不再是产品的竞争计坎逆,也不再是渠道的竞争拌,而是资源整合能力的竞争送。新能源汽车全产业链更长联、体量大抢,包括整车告面喇、充电基础设施瓷缓参、智能网联匠欠、无人驾驶以及下游应用在内歉,整体的市场规模在10万亿元以上弄瓤。   然而资源是有限的灯,优质的资源更为稀缺惕,新能源产业作为朝阳产业徐捂衬,资源的布局与传统车完全不同吾墨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淖堵底,瞄准核心资源和稀缺资源糙告,提前布局拇,将其纳入到我们的生态圈之中攻嫡,北汽集团将围绕着创新链概、产业链肛、市场链嫂、服务链和资本链这五大纳怀块培,通过新兴技术的孵化涤角酗、成长型企业培育氮盒摧、产业并购整合等手段使娜磐,实现关键核心技术的突破与领先广,打造北汽新能源的杀手锏谩田,谋求长远的发展誊,实现对传统汽车产业的更替剑。   第四搜挂,聚焦市场奇唉。   市场占有率是关系到产品的关注度婆、品牌影响力的重要一环市缓,目前我们在新能源汽车市场的拓展立危、品牌传播桨疾慧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盼乏剿,可以说暂时走在了行业的前列粉融。下一阶段赫矢广,我们在继续发挥自身优势的同时糙,还要加强对市场的精耕细作肪,对不同市场进行分别覆盖良缕钒,不断扩大自己的势力范围采陛。对公务市尘取,我们将根据公务车尼娃讥、出租车妊、城市物流疏鳖馆、城市租赁湘晌、城市公交等不同领域的特点伎报孝,把规律琢磨透吞添袄,在品质差异化牛懂、品类差异化和品牌差异化上做足文章措殿。对新兴市炒喟娴邸,我们将引入汽车的共享理念掠佰,做好网约车市场开发惟赁,打造国民车烫,切入经济型纯电动汽车市场母凤刚。同时背茹,通过融资租赁等手段赐胺尚,对特定客户资源进行开发孺慑。   各位领导肆、各位专家遣茎品、各位同仁无蔑,“阳春布德泽驳凄,万物生光辉”缆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扭全末,新时代近在咫尺涸,新机遇触手可及畴,新梦想指日可期女啼,让我们以自力更生破、艰苦创业的进取之心囤嗽粒,以敢于人心缮榔,勇攀高峰的凌云之志鲸曹式,撸起袖子绢扒,真抓实干脓愤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首恐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲覆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坪,我认真思考之后凌献燃,认为这一说法不无道理协敌剿。我想可以从两方面来看搜宿,一个方面是从全球来看夹惺,在2016年这一年捣冀零,发达国家主要汽车生产国掠相,包括大型汽车公司兴堪哎,大家对汽车发展的低碳化拴狙本、智能化碴、信息化取得了进一步的共识绩迪毒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扮颇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跺挪焊,但是说到了要害辞希式,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期塘牛,守成者将面临巨大的挑战”晃坎枢。而从国内来看炉烩,我从调研中发现扭,很多企业由“试试看”逃澈,转向了“铁了心地干”唯,把电动车放到了公司战略的中心地位卜淋官。    刚才李书福老总讲的他的规划钉蔬脸,到2020年父捻、2025年胶,电动车的比例要占那么大必锭乘,新能源车占比那么大惯苯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稼坷宛。    另外来券汞,在这一年当中及,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澎脑,一个是企业的研发路径在变化乡贩懈,由燃油车的引进粗、消化抨股、吸收劝,正在转向开放条件下的自主创新闻迁堵,各个企业对研发重视的程度贿、研发投入的力度是前所未有的评署。另外领懊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倡,这样就给了中国楔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伐落捞。另外间诫沁,有一批没有退路察,专注新能源汽车的新兴企业拿蹿,他们没有存量的拖累门,他们的思想更加解放稳妥坚,这些新进入者带来了新思路谱、新创意倪、新发展路径肺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悼,对我们汽车人来讲会有新的感触苔。    新进入者带来的新的发展路径陌泵、新的生产组织模式锹辞校,给整个的产业带来了新的活力蕾拒令。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜜呐,我想这个影响是很深远的譬陌堡。因此处,从这个意义上来说杜,经过孕育期的磨合砰钎怠,现在已经开始有所收获肛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阑。    以2020年为结点缴靛,中国电动车将面临新的发展态势劳,我归纳了几个观点缉秸:    第一猫甫鹤,进入2016年陛杯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期既劳,在消费者购买意愿增强的同时讽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妙澜。此时蓖绣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呵料,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郸死。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衬骆,随着竞争的加剧獭静蘑,企业间的差距拉大喂,大浪淘沙的过程已经开始挫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓉努。这种现象不仅反映在整车什,而且已经延伸到电池企业公盼噶、零部件企业以及上下游整个产业链诞涝倾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获季撮吼。    第二僳笺,迎接国内市场国际化竞争垛嘛。可以预计政府购车补贴淡出之时隆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日存贡,距今只有四五年时间了侵怖识。当前国内企业间的竞争只是一场序幕履,国际化竞争来临之时才是真正的考验然。中国的企业必须冷静地看到泻礁苫,产销规模大边,并不等于竞争能力强反。我们与国外先进水平仍有不小的差距褂,重要的是技术基础薄弱亲、原始创新能力低第窜、核心技术欠缺鞘、品牌影响力不足袜,这些带有文化色彩的软实力花匈翱,需要持之以恒的积累轰晶,“非一日之寒”蕉烂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菇邯,提高竞争力的途径揽拖闹,不是等待企业的扶优扶强窍,而是由政府创造好的产业生态苛,使优胜者在竞争中脱颖而出郝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时售,就瞄准了国内国际两个市称浴,产品设计擞刮峨、生产工艺伸、产品质量都以国际水平为准泌,我想这些企业他们会相对比较主动潦斑定。    第三建刃,向后补贴转型期的政府政策宫孟,在既定政策支持的周期内氦昏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谱诗歧,是政策能否顺利转型的关键乾煞。政府的购车补贴是一把双刃剑功,当市场竞争格局出现之后刮抡垒,政府就要特别注意烽其,不要因政策调整不及时而削弱竞争里苏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辩熊瞥。因此取盛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艘,聚焦技术创新涣侍,加快补足技术短板臼笑粮,提升电动车的性价比楞夕。相应的薪金,评价支持政策效果的窗口逝犯沏,应该由市场规模扩张枚铅期,转向竞争力的提升沸仓佛。    具体地看购车环节的补贴尉示,应该适时退坡播,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吧、降低成本的能量岗兢,造成优胜劣汰之势樊蒜。政府资金应更多地支持共性技术的开发复惺骨、充电基础设施的建设窜。与此同时涂片鲍,非补贴性的那些“功能性政策”及费蹭,例如碳排放政策霖耙、燃油消耗量限值政策皑菊架、零排放积分政策礁,以及购车许可涧凄、限制行驶之类的政策组合应及时出台露得,使市场产生稳定的预期搞。 第四材,立足后补贴时期闺,打铁还得自身硬辨日。    从十城千辆算起际龋,各个国家发展电动车的时间差开兜遣,给中国企业留出了大约十年的孵化期妙绿,这是难能可贵的吃涸。2020年届,作为中国电动车的一个标志性年份芹痢,将迎来后补贴时期挽噬。可以预计磨贩,那个时候直接购车补贴将淡出斑,但功能性支持政策还将保持搂。在这种情况下惧钢,电动车能否与燃油车抗衡冀猾豹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忙庐澄,将取决于这几年的行动必钞。    我国电动车是在较高起点上起步的蔷,总体经济技术实力已经今非昔比歌壁婆,如果把握得当耙鞘,以电动车为契机悸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屎秤,企业应充分利用政策支持的周期染,下大工夫做好三件事动:    第一捆俯,人无远虑锤挎,必有近忧鞭氏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妮未日,并加紧部署与实施事媚竟。    第二栖,持续壮大研发能力陵攀歪,掌握核心技术添瘁,攻下“不经济居绦、不放心能、不方便”一块短板洗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荆豪滩。 第三弊叫,以产品的品质犊、品味打造优秀自主品牌烁艰,赢得市场的信赖掇人瞥。    第四逢水佬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的癸然,就是在这个期间稳廷伪,一定要想办法在自主品牌上下工夫匡承。我们的品牌实际上在燃油车上锯福,很多企业下了很大的力量轻监,但是应该说效果是有限的楷。而在电动车来说是个新的机会褂搅,所以在这方面应该下更大的工夫交挪耸,通过产品的质量息,通过产品的品味打造自己的品牌手始。    第五酿,要系统规划窍棵,及早部署“电动车+互联网”釜瞬。今天的电动车之热郸魄蜗,并非由于传统能源的枯竭簿材娩,而是因为它有很强大的正外部性患沦蛾。电动车的低碳化酬尸、信息化氏、智能化的潜在社会效益只有与新能源漠旱疼、智能交通峭谎旁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蕉捍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能覆。随着这些方面的成熟琳亨必,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峡恫。信息化休、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狈哼,这里有太多的文章可做刚暮。目前辅助驾驶茫、无人驾驶已经走在前面茹禄梳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埠、智能交通肥木、智慧城市以及5G通信协同发展施、统一规划肠、开展顶层设计回吾、超前部署星沙、抓紧启动幸,引导企业的技术开发和基础设施建设霜,推进“电动车+互联网+交通”毫炒,把阶段性技术成果用于提高交通效率扯、降低物流成本逼休补、保证交通安全庇适,使其产生经济和社会效益理遣。    电动车发展的大势已经不可逆转嘲,向前看邦,挑战与机遇并存哦。如果把握得当熊,机遇大于挑战!    我就说到这里勘,谢谢大家!    (根据发言整理番彤磁,未经本人审阅骄卑筷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松靶钢:李芳" "  全国政协副主席默瓦、中国科学技术协会主席咀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酿龚邻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兄,以下为万钢演讲ppt亮点实录丛:    尊敬的清泰同志卞、冠华部长邪、苗圩部长奶、解主任动,各位来自汽车界的中外朋友们惊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刹。上午抽点时间看了一下展览陪,给我印象相当深赫涤垫,有一个很深的感觉巴就嘛,这十几年来中国的电动汽车持续发展憾,走上了一条创新的道路埠湾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惯。今天这个会议的主题很好替落,就是要持续地提升我们的技术能力淖潘穆,抓住创新新局面不。我想就我们未来促发展盯陷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇部渺权,谈一点我个人的看法吼彤叉。从四个方面磷:    第一嫉势虏,谈一谈我们这些年来齐心协力糯,新能源汽车所取得的新进展官绷秽,尤其是2016年的进展特别明确怒。    第二烩翟昂,回归深入基础研究我风,提升新能源汽车的质量和效益鸡谭。    第三伪晨,新的发展趋势美型斗、新的发展方向绍叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抗瞎,随着人工智能的不断深入副巫食,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疥柬。    第四澜椭,我们怎么样更好的凝心聚力涧,合力推动新能源汽车的创新发展笑竣圈,谈几点看法处栓伴。    刚刚得到新的数据巩侮惟,有的来自中汽协会钨乔盘、有的来自中国汽研中心尘眠念,数据告诉我们尸盛辨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奉,占新车销售比例的1.8%矗贾,中国的保有量达到了100万辆潮摧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个途岸赁,这里讲的是公共用的充电桩携,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碎。    我们的关键技术取得了显著的进步纠煌赐。今天上午我在零部件电机帛敌、电池文姑、电控这块花了好多时间绥,仔细地了解了一下情况菜贸,确实和我们了解到的数字很相近颁塑。动力电池的关键材料发展进程加快耐磷、性能指标稳步提升睫乌、成本明显降低壳,从动力电池的单体瘟笑、电池包店阜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进克。一个指标性就是绕,三元正极材料能量动力型的电池是,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懦警坊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘫帘俊、有些争议毛列,好多同志说玻欠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标穗,现在看趋势已经很明显忌棵。我们特别强调的信捣努,陌∠妫块比能量达到了140瓦时/公斤泄晴,动力电池系统的价格盘,这个价格现在也是保密亢母洪,但是总的说起来明显下降闷,总的达到了2.5元/瓦时以下贤疏。动力电池的产能达到了100G/瓦时健瓦乒,世界上生产规模达男,特别是在新型电动汽车的动力电池斥嵌杠,规模得到了很好的发展味剑。    驱动电机技术也取得了新的突破伦儒。特别是共性基础技术进一步突破武,导磁硅钢客革创、稀土永磁材料际溅愧、绝缘体材料噶、位置传感器杏啊,芯片的集成设计和电力电子系统吨怖权,取得了新的进展凌憾。我也了解到奈辉死,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展算段。因此讳滥脯,重量比功率超过了3300瓦/公斤酿,电池峰值效率达到了97%逻勉,高效区达到了80%浪猾。特别一些新的设计檬凉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用何暑,比如说我们都知道涪仁,对于0—100公里的加速洽缓,对于电动机说起来琳俄甫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缓哩甘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扒秃技,就是高速公路上超车的时候弊刻施,超过它这个临界点以后蝎,这也是一个安全因素每椿。现在我们很多企业从两个方面描,一个方面瘟伺,用双电机的技术来弥补后面这个不足杠系,第二个寒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力噶倪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懊。    今年汽车界有一个新闻霸苹善,第一个互联网汽车走上了市称渎贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合和沸彻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剿苫,据说现在上汽的同志告诉我旦恒,每个月销售2万辆枫起,产能有点跟不上了借苛,效果很好缺肌谩,上市不到半年累计就超过了9万辆涡立薄,成为荣威一个最大的销售热点朔。在互联网大会期间需,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庙,搭载着北汽钱、奇瑞唬黄渡、比亚迪轿车都亮相溶讹色,首次开放了道路疵,18辆车300多位嘉宾在试驶寄,当然评价各有不同秒,期望值也有待提升浅韭,但是勇敢的走出了第一步秋藉龋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿察渺犀,做出自己的探索舍梆汕。    我特别感到高兴的是瓤税剃,2014年我们就曾经提出电动化焊搜楼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潭雇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垢圃,从汽车到基础设施捅贬,一直到停车场湃瓶、充电站架粪宋,包括各方面财税的支持贝枪闭,一系列的政策病艇。国家层面年徽毙,从购置础按犬、补贴集裳艰、税费减免矫、研发支持锹、生产准入曝、业态创新佩摆、基础设施蠕晒,特别是标准规范方面捶唇途,都出台了一系列重大的政策措施漂互,现在看起来落实的进度还是比较好的迁歌每。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穗,这是一个开门的讨论袍,许多外资企业都积极参与当中衫等柿,对电动汽车发展宪内、新能源汽车发展裤袜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屎瘦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舅涉菜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现投。也是由于刚刚推出来疯,我觉得很好崩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见里踩停,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矾邦,使政策更具有落实性山巴吭。    这里向大家报告一下卉杀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娟。新能源汽车作为一个试点的重点专项焚,实现了从基础科学到系统集成败、共性技术集成每、示范全链条的部署辅,特别是在基础研究方面粱扫,加强了对基础科学问题的研究午。因为现在产业发展到一定程度的时候程桨痢,要提质叹垛、要增效酱,还必须要静下心来结鳞瑟、回过头来从基础科学问题上下手偏赣鞍,不断的进行优化谢卡、改善为,才能获得发展瞬。特别是这次的重点研发专项柑,对于电动汽车智能化和网联化的技术赊素坎,也设立了专门的课题魂稠,实际也是我们当时电机饶睹、电池料、电控的“三电”之一脱,也随着时间的进展不断的转向新的重点膝僳。所以乘,整个“十三五”期间的专项规划侣痢替,将对六个创新链条磷,就是全链条一体化的部署峦,38个重点研发任务莱媳,政府加大了投入犊殴眠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驾娃测。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篓,首次突破15000亿嘿,更值得高兴的是稼托活,企业在这里边投入比例得到增强陡,达到了78%以上陶扫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啦煞擞、加剧扣除政策有直接关系武惧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慕,看起来企业投入的效率还是很高的幌。    去年我用过这张图(ppt)齐,这次还用这张图涟抠狄,对它进行了更新突。由于时间关系涎坏耐,统计是1-11月底娥然,11月底中国产销量是402000辆皖,如果这样算的话娜辰步,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峨卜,中国占了40万辆寿丹,就是占了50%肠潮垮。到2016年底伍挤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偶,中国占了其中的100万辆呸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力覆略,也说明了我们国家对于节能减碳射、应对气候变化作出了新的贡献炒邓。我们虽然应对气候变化调门并不高俏赫,但是我们扎扎实实在做每一步拆隆,现在无论是风吮垦夕、光杜南酣、水缸、输变电补,无论在技术先进鳖硼、装机容量令、发电量都走在了世界的前列怀现,这也是我们作为一个还在发展中的国家宪琉,为新的发展雇处撂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甫临侈。    世界发展的趋势也是一致的可,低碳趟、电动星、智能化成为各国共同的选择枚痉尉。美国乾、欧洲交蜜、日本敬汰扒,包括汽车企业福特迹、丰田狈落缴、大众都推出了它们发展的战略黔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俺味据,比如说大众推出了它的“2025战略”爸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车财砰,销量争取达到300万辆立,自动驾驶要覆盖丢攫,在2021年提出全自动驾驶似,电池也要进入大规模的投入瓜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磷,零排放吧、互联兰、自动驾驶汽车臂适渡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摧、氢燃料汽车袄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流联挖、沟通括,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熬、增程式的混合动力汽车拿,因为他这里有基础建设的问题立程,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菜林,就可以有电的情况充电集裳阀、没电的情况加氢吵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坎,同时又实现了真正的零排放奇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邻患牡,上次试驾可能还是8年以前鸥诡,我觉得汽车的进展撕丧,无论动力性鹊弄、环境友好性仇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步举,据说已经进入了市场呜归。包括通用也宣布了在2020年以前房购介,在中国推出9款新能源汽车剁柔。我这里想说的是甩暴疵,中国的市场也是世界的市澄住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的权谈挡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沽达洪、参与竞争了翻悄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业染恕,就需要我们来推动整个的发展霓谭勿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碗簇。 第二弛,谈一谈我们对于深入基唇亩还弧,着力解决一些新问题的看法嚏。    对于电动汽车归穷寺,大家首谈就是续驶里程椿券,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绘善,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的课砍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咯柏喜,一个明显的标志叉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泌小,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的结。如果说单程的提高电池的载量蔷,当然加入电池的载量车子可能要增强券,车身的增强就又增加了重量洽现朝,直接影响就是增加了它的电脑拜静。我们也看到一些装载高容量电池的把,虽然续驶里程延长了水,但是百公里电耗就明显的增加了狠茄。因此动船,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晦竭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粕、合理的规划摆。首先示淬,车辆运行的范畴额渡榷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骑矗弛,尤其是现在残瘟颁,我们应对大气污染敞唾弘,主要还是大城市集中勘蹬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贾。但是从技术发展上说起来瞎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耙纲德、功率密度和整车的轻量化兑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准前掂镜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛾,这当然是市场的期望耸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惧抵。    最近新材料研究发展很快坛镰涕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乳翅。有的朋友跟我说簇芥鲸,我们现在用的是石墨烯电池碎,其实说用了石墨烯是对的朔牡险,但是用石墨烯全部来做电池斧,似乎从科学意义上不太准确够辱。石墨烯材料慈,包括碳纳米管靡,都有它优异的电和热的传导性能侩,作为锂离子电池的负极材料添加剂图忌,可以有效的降低内阻奥,提升放电的效率赫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朗吭腊,还有助于减少介质之间的电位毖,来减轻电池界面的腐蚀性藤。从这个角度上看摹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赶,当然由于动力电池负极密度提高了商,对正极材料也可以进一步的优化陀设,在安全的前提下抒失,所以也可以显著提高它的能量密度仇擒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彤,就是说能量密度提高了漓拣,同样的电池包里面可能有更高的载电量枪湾纬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加类萄。所以在增加单电池和电池奈Ыⅲ块功率和能量密度的时候翅,还要加强对于电池包热交换距离的研究镶帮独,来优化提升电池包整体系统的技术聊,它也是一个相互关联的关系秋脚纯。    随着电动汽车的发展肪叛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掇先。比如说电池包往往布置在底部庞挤,夏天路面的热辐射还是比较强的赣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纠,从结构上来实现电池包的冷却美,因为我们现在冷却剂就是这样的亭岸拒,要把它放在迎风处砍堵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魔,电池包也应该考虑到这个嘉虾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怪馈。结合冬季放电的特征灰羡眠,我们还应该研究肉奖冉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袜翅炭,使它保持在合理的范畴之内沛句龟,来逐步的解决冬天放电比较慢的泼旅现、容量比较低的问题还逆探。总之说起来等,我这只不过是一个例子胎估怖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邪蹋壬、关键睫、整体的技术统一的来规划和部署爽舒。    上次百人会上我特别提出奢尽呐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胳桨,带动汽车制造的转型升级吮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挝槽袒,给我留下一个很深刻的印象缸,我和苗圩同志都搞汽车的怒,过去我们焊一个车身500多块钢板眷拖联,用2000—3000个焊点接在一起洞吾膜,加工线上全部实现了机器人擂粗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钉,一共就45个部件灌篓倦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赶歧取,几个机器人协同操作岁。板件和板件之间没有焊接赂阀,就是直接的黏接侵卧驼,加热黏接疽釜枢,远远看去就像搭小孩玩具似的奸靛墨,几个东西装起来判纫糠。更使我感到比较吃惊的揩遂,现在碳纤维的车身外,已经不需要在现场涂装了阂犀,有点像我们当年装修房子柿解,先装地板再油漆鸽店,现在用的全是油漆地板较。现在汽车安装上确实有进步陀,所以我也很有感触廉欧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呸捅堆,需要轻量化材料的技术井虫撤,需要轻量化的设计瞳涂,需要轻量化的工艺丹收,也需要轻量化的流程焊馅。特别是现在的汽车产业嘘迹,包括内饰座椅使用的材料嗣盗,也尽可能的采用可回收膏、可再使用的材料兴桐糖,这方面的技术也在不断的提高醚,这个应该成为我们新能源汽车发展筋,不光在车辆技术窍、而且制造技术流程方面全方位的提升天苏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颧袜,今天我很高兴伐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车另嗓穗,更多的看到了我们一些棠孟外,像燃料电池大客车的发展揽楔。很多企业大家如果去看的话段埃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镁欠小,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料角闹工,比如说碳子沉、交换膜顺莎汝、双极板漂,以及它的特性基础研究的进步密切相关涕。实际证明风戎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扩睫颗,也具有自己的发展环境的优势鞠情。我们要借助这个优势来推动我们的发展排。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滥侯,我们是不是可以考虑纬年蓝,尤其是在燃料电池研发的初期闻椿普,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用急让,这样可以有电的时候就充电攻、有气的时候就充气谎会,按照它的发展各取所需醚苇。实际从技术进步上享梳,技术发展的本身忍筷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讨粕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诬切逆,对于延长它的寿命弦,对于减少它的燃料消耗僧臂,是很有帮助的并权。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畴滥地,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戈湘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凉及。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域师全惕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卫功。当然它们也在考虑怯嫉,我们怎么样能够更加适合中国的特点速救佃。我们还不能忘记中国还有一个优势绦,我们在电动汽车走向市场的前期努功佩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沽田,先在公共应用褐梳盖、出租应用上去使用扛馁赎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蟹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胆,必然有一些城市就可以走在前面菲寥唤,又可以来推动健康合适和快速的发展骏。中国“11?11”又是一个新纪录溃缄瓦,信息产业家奔、网购变成了整个市场销售的主流降活,我们看了看解,2016年快递业高速发展仓斡,中国快递业总量超过300亿件隙欠钙,平均每天8200万件包裹走在路上嗜,用于业发展小型物流车清洁悲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甸趴波。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颧,有了高端引领就有了有序的发展殊,放弃了高端引领就会低端充斥垄,所以从这个角度上窝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汇艇褂,争取使我们的汽车产业走上高端引领词、创新发展的道路上闻薯孩。    在燃料电池汽车发展的过程当中课,深入开展了国际合作厘罢。我们积极的参与了国际合作龟勤筹,开展氢燃料电池领域的技术合作磨捞晒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沫簿界,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踞,组织国内的企业麻,开展深入的技术合作菊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隆翘翱,定位就是要建立一个覆盖全产业链变幕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织任船,在中国发起但并不局限于中国烷,积极组织管理以及运行机制莎膏刀,要按照国际组织来筹备袍亩、搭建书。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池去,因为燃料电池实际用处很多菏统峰,比如在通信基站沟饺纤、备用应急电源发盛挡,随着我们移动通讯不断的扩大隙盟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碌靖间、包括更新司蓝覆,都值得我们重视蕊叮激,包括医院的应急电池斥嘎屁、安全防卫呻,包括我们最近在研究深海运载拟,也完全可以使用氢燃料电池剁滦,燃料不是电池朵,实际是一个发电机芜,而这个发电机可以用在各个地方燎诡,最重要还是零排放的清洁能源共佩,效率高何,能源密度也高朝。 第三可恳叼,深思熟虑阀辣浓,把握好智能化的新机遇尾阀荡。    近几年来繁涛幌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痢伦。比如美国萌雇蠢,白宫推出了人工智能的新战略疏秸萎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谴唬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肆辨设,包括日本的创新战略规划兽尝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抵,这个时间恶补了一下人工智能的技术底。中国工程院最近技术指出限工,人工智能即将进入新的阶段顿,人工智能发展有四腑劣模、五十年代了闯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挡废。但是当我们信息化日益普及粮拨,移动互联网节蚊、大数据矗鸿奴、云平台的发展饥休,信息环境潭廊、数据基础返妮为、目标理念惮绣矛、市场需求都在发生不断的变化详释本,将推动人工智能新发展揉始麓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拣份。因此漂,发展人工智能也有利于改善人民生活盗篓题、提高经济发展的水平箩即、增强社会治理的能力林炔歌、维护国家的社会安全铆恰撮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图览楔,但从各国的共同概念和我们的研究木抱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顽甘。第一粕哺办,要降低交通事故和伤亡人数炉。美国的报告提出来化篮封,美国每年有35000多人死于交通事故鲸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刷双。第二催虽,要应用低碳价封帕、零排放偿、环境友好的运行环境陌汹。第三汕分攘,便捷饺,要降低驾驶强度猜,提高交通的效率牡。第四车仍,要推动共享米藕,提高车辆的利用率侵邦师。其实我们现在不得以所采取的一些限行碉,包括交通的拥堵派淀,都降低了汽车使用的效率俺楔,所以从这个角度说起来嫉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狄绣。还有锨,牵扯到公平出行彭隘底,随着老龄化社会的进入搁昏凌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展软蔑。    关于自动驾驶汽车研发进程想,好几个报告袒汝,有的人说无人驾驶董,有的人说自动驾驶坟,有的人说智能网联汽车睛棚庙,都提出了汽车发展的里程碑怯家,我觉得无论叫什么汽车首亮叹,都是说了这么五个阶段撤抖,辅助自动驾驶羡乌、部分自动驾驶艾、有权限的自动驾驶僚彩、高度完全的自动驾驶阶段帽啊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芜腾,比如说在辅助自动驾驶方面侯汤郡,怎么样能使汽车感知周边跺,科学决策硅簿辅,及时反应陪榔的。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓣抄膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车温、网亨、路的联动骚杰屯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系超,就是人辩聘墓、车涝、网才响、路的一体化蹄冈拦。    辅助自动驾驶慷,实际这些年是汽车界一直研究的重点魏茹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脑乱,有雷达姓喜,包括现在有毫米波雷达亥,摄像头臂剩,对外通信系统酬姑,包括定位厂秤。与之相应的隧,刹车深勿潘、油门镁、电子稳定系统睛、电助力转向等这些彪汞冠,实际在关键体系上烘,传感系统本但、操作系统郸渡、中间和决策系统的研发唬痊,其实这件事也不是现在的新形势描,早就在80年代的时候荷羡,80年代后期就研发了防抱死系统反谋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宏辰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龚啊绍,包括防启动时间的空转酸方,后来又有了电子稳定系统厕咀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沽队茨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坊鼎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示签,有了它以后擒动,在90年代的时候惹华,我在德国工作的时候尖,车里边就已经有了尾随自驾潭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绢,不用担心本姬膏。最近我看到了我们国家的好多汽车法,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佰轨,一旦接触太近都会自动加一下速芹。包括我去年去参观长安患俗,他们也给我展示了自动泊车系统畏抖,实际自动泊车系统我们在德国工作委,90年代后期时候就有这样的设想斯贡,2010年我到德国去访问的时候雹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擒翘哺。实际很重要的意义蜜侮陵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起团雷,也得到了发展刚晶藏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能经。    下一步就是智能网联涛呢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西改、看到自己看不到的东西狭惟司,90年代初期的时候团粹,堵车情况有数字广播酱,数字广播就和我们一般的广播不一样橇,随时可以呼叫堵车的情况掂编接。后来有了数字地图和卫星导航澈,就形成了第一代导航系统道,第一代导航系统并不知道路况的变化校导,只知道路径的设计扔守钾。然后就出来了联网的导航李方,这也是这几年我们都经历过的事鞠趟停。上汽这次和阿里巴巴共同合作瘦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张小弊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起小涂,这样坐在车里的人零黄,通过导航念没、通过云平台就可以获得各种各样的信息舱闲退,比如说动态的导航价发、比如说加油充电站暗、维修以及各种信息的进入荚,使汽车的视野得到更大的扩展揣砍。但是真正要做到智能的网联汽车塘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萝纠茨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滥,这就需要我们把各种信息交汇在一起栏,来实现智能的决策控制功懂。这件事情说起来好像很容易郴,实际也有很大挑战催窗。现在我们一个汽车里边有两刚、三套信息系统潞疚,有车载的信息系统艘蔡惩,还有驱动系统的信息系统水绢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒂痴赎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奢蜡纲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闯户,就是快到地方要进行减速短,但是如果你让它自动驾驶的时候秃芍旦,可能它就很早的根据外界的信息来判断痘,让它调整好姿态械蔡、减低速度鄙恢叔,进入转弯以后在弯道里边再加速胯矗犊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颠诬,这种例子比比皆是斥睹溜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臀灿。因为我们电动汽车从电机恃兽勘、电池卧挡仓、电控开始堤巫,电控第一代做的第一件事凰慨,就是通透的动力驱动系统的网络绒成赡,就是第一代的CANBUS系统韦蹬是,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹈,从这个角度上说起来适盼船,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拭便。    当我们实现了这些以后溉姜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丛筋臣。这是我们常见的北京交通的一种情况椒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号末姑尉,去识别各种各样的高通谅,做得到铜岸,但是不保险哗女箍,这样可能我们就要有这些信号的发射器刃,让汽车能够知道这些情况涕嘶疗。如果再想使它往上走逼墓,能够实现部分的自动驾驶堪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漂烘,比如说晚上的雨雪路坛丘完,比如大雾弥漫的时候携,比如尽管天气很好旧滦牟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暖,这些情况都需要我们去应对阜磺,其实道路上也应该有它智能化的装置换,就是说有自动的能见度感应器驼眠,应该有道路结冰的感应器凸尽莲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贿典渡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缺艇,安全是所有发展的主流捻醚漓,而不是时髦加。我们在做任何工作的时候堂贬,必须考虑人是坐在车里最宝贵既兄、最要尊敬的东西顶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全化春、人的便捷贫午、环境的友好和共享钠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碉舱,来推动我们的发展彩。    因此榷惕垫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搔炒、四次交流弟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钝千,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掂,这个架构的着力点应该在车载的平台勺、在网联信息凡焊甭、在智慧交通的发展嫡烁农,我们要重点发展的是车辆的关键技术拐沸檬、环境感知撂、智能决策挡、执行控制茧皑,我们要对信息的关键技术模,V2X通信胆莲僚,甚至于将来车对车的通信系统领、云平台舵、大数据矫挤蔼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制上,这里也有很多不同的东西罚充。我们还要对基础的关键技术授,高精度的地图嫂浓棠、动态路况信息氓、综合决策和操作系统辫拿。只有这样类察,把人舅、车台赐、网黔、路同步的推进斧谅派,才能够迅速的发展槽,否则又会碰到先有车地方峡、缺充电桩的情况尉疆,所以需要我们今后的发展当中更多累。与此相关的技术川词可,检测系统嫩,还有一些法律法规体系妹馆珊,一些基础设施的建设横讼,可能还需要更多的发展泛破。 我们必须要精心规划尘、协同创新刊苗鹤,来研发自动驾驶的新技术踞。    一聚颈,安全妇藐肆、绿色蜡、便捷技含抗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒋。    二陇按,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉参散,多领域技术的融合挝,产学研各方面的合作匙,要着力推进协同创新监骡崎,这里边由于它是一个企业的热点罕,所以企业要成为技术创新的主体膏骸楔。    三慕,企业为什么要成为创新的主体粕勤?我看了很多规划投么彻,从现在一直到2025年茅蔡扫、2030年仓悼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哼抵,但是可以实现沿途下蛋会佛,从过去当中缸铺,无论是防抱死系统怒瞪屎、电子稳定鲜、测距警示糙罢炕、避障反应李、自动泊车都是发展的热点叔境,每个技术都带来了商业回报善瓤,包括我们在信息系统祥,包括这次互联网的技术突婚蜜,上汽互联网的实践斧竣新,也看到了我们盘吻匆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高认,只有以企业为主体祁杜,不断有新技术发展庞究,使它在使用当中获得使用蔡摩,就能够推动它的可持续发展池皇谜,所以它不是一蹴而就的事接蹭绢,是我们长期坚持的一个任务恋涧。    四咸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体清效,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稼、精心规划劲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绅滥怠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掀,我也是觉得有一些东西包括基础建设哺秀,也应该放多这个测试区里面去恭输,使它在真实情况下运行脱汀吃,才能得到一个健康和全面的发展温奔。    最后我想说却挡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓤猾。其实我们用了十几年的时间实现电动化眯捕拼,推动了产业的转型贰,随着信息产业的发展吝,网联催生了新的业态芒枢,产生了新的服务业首。轻量化带动的不是简单材料的替换隘,实际是对汽车产业的一种升级锨、一种转型膘壁,同时灵烘歪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吕骄惮,充电网服务体系的建设官疏喀,可能带来何止几万亿的新的增长点侍匈蔬。我回忆途,在经济工作会议上总理说过一段话煤促,“实施创新驱动战略的发展募,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忱翁,也要注重用新技术热船、新业态来全面提升和改造传统产业朝辨,带动产业的转型升级樊矛。”    作为结束语我想说辖,回归一下新能源汽车取得的新进展剁相输,下一步还是要全面落实政策革、着力开拓市场斥姐、建设基础设施疲领飘、创新商业模式荷惟,把握好发展的先机祁蒋。我们要针对市场的新需求困鳞,深入基础研究书覆,攻克关键技术骨婪,完善系统能力腺取,着力提高产品的质量和效益触架确。要把握好汽车智能化发展的新机遇箱嫁,要系统的研究非,精心的规划睫,要鼓励协同创新企业主体敌阮,大胆的尝试鹊姆,来攀登自动驾驶技术的新高峰坑触,要凝心聚力曙底,发动优势酗,动员各方力量坏赊搔,完善政策措施骏,营造更好的发展环境公福钨。    谢谢大家!    (根据发言整理狭梦脖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酗敌甘: 陈理事长洛哼净,各位领导哪、各位朋友枪、各位专家挞粕陵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法两。我今天的题目是四网融合染,什么是四网昆荣?交通网睡肌胎、能源网份祟、信息网扩坞、人文网访。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具径,电动汽车是一个能源的载体涵,又是信息的载体葡馁,然后可以作为人文的载体型。四网怎么融合醚?怎么发挥电动汽车的附加值庐午故?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酷武仁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犁官,能源跟信息到底有没有内在联系歪氓捌,我提出一个储能熵理论供大家思考瓷叔。    我思考创新的要素杯,要创新首先要解放思想菜幻贬。解放思想要学习《易经》的精神天,又要学习西方文艺复兴的精神痘。《易经》是一个太极诞,太极里一半是黑日、一半是白纯付,但不是直线了颗车,是弯曲的编孙监,黑可以变成白钩裤媒,白可以变成黑驴芹,黑中有白苫统祈,白中有黑匡,跟它对应的黑就是黑信花、白就是白版腺曝。《易经》是变化倪该巳,有时上推呸拆、有时下处辣,上时不要骄傲自满关寸,下时不要灰心拴,是客观规律健,都是周期性的健炬,我们在调整蓄,要注意平衡动力统一庐匙懂。    整体都是这样胯叛钉,全局都是这样碑瞬,今天讲跨界坍戮,要学习西方的思想就是文艺复兴从狭。文艺复兴的功劳不是在文化亢绘稍、艺术等等江爆,文艺复兴是解放思想凑嘶。哈佛大学的校训追求真理膛经。要把自然界的规律找出来解放思想情歼,自然规律造福全人类狡。伽利略介立,罗马教皇威胁他粹,他不怕赂,他说地球起源被上了铁塔邪暮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女攫菇暗,被叫之违反教义认橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桃匠嗅,第一个米开朗基罗单芭,他雕出一个裸体的美男子空,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潭,里面很不容易霜踌,从意大利借了很多达芬奇的作品窃。达芬奇不仅仅是一个艺术家凹骂饺,也是工程师;看他作品兽惫悔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诗,第一个从事解剖学涎峭考。    解放思想考虑全局的问题贿很篓。文艺复兴第一要全局思维呜局啊,第二要有天人合一的思维筷,第三是环形思维射卫。要考虑全局思维吠诞,今天做电动车目标是什么喘揩妥?有什么经济效益抬博、环保效益刑裴纯、能源效益连篇、民生效益僧位陈,总体总目标要搞清楚墟来,一定要有全局的观念博呜。特别搞智能汽车全局性更大夏。另外要环形思维协豌稿,要反馈甘蚂。然后是循环利用的思维挽。    创新图,我把创新的要素跟大家分享一下茶虑。首先理念是创新之魂卢夕垫。理念有很好的氛围第钞晚,有了理念才有创意缕创,创意是创新之源解佬场。还有人才技,人才是创新之本摄。怎么能有理念锈泊?要有很好的氛围赂乌氏,总结第一方面是合作精神童盘,开放桨、合作辫、包容谰,双轮驱动歇械施、增值驱动拱氢、市场驱动剧,通过市场的倒逼干念。然后要有完善的知识产权保护疵烫,还要利用网络大数据给我们带来的好处敞枷础。今天创新制高点是跨界融合法。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呻。“一带一路”我认为是跨界融合绿冷,一带一路是西方的伊斯兰文明弛,还有它把科技姑、技术并、经济腊廷、贸易连在一起林柯限,所以我们要发扬一带一路的精神木赐蹭。我是福建人也是漳州人凌撮,一带一路开始的是只罾荩和下西洋客。我们要跨界融合帮嗣。    我接着讲智能汽车诲枯林。智能汽车首先要有解放思想残徒、全局思想考虑问题描杏相。三个C灌簧,第一个要连接起来便群,第二个连接是要协调要合作团,1+1>2父捌佛,那就是《易经》的精神寺。第三个汲,今天的连接是移动的连接碑讲段,还有MOBILE抨币弯,MAN TO MAN膳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拐埠。    今天电动汽车很重要的一个驴擞式,大家买得起用得可靠构。智能化以后防,因为有各种各样的基础设施和商业模式请,我不展开了赖。    从电动汽车变成一个智能的汽车剑,从智能的汽车再变成一个智能的交通浅盘,从智能的交通再变成智慧型城市襄酮禄。我们附加值可以产生很多派竣。根据《易经》价值精神邦为,通过交通网闻、能源网施漠吻、信息网碘粹让、人文网可以产生无穷的价值机会币坚贬。利用交通资源的全时空动态感知显拧去,交通工具的全过程运行管制螺磨,无处不在互联缄、感知火乏掂、管控和服务憨。    怎么布局妨?怎么把电动车进一步变成智能汽车惮搔困,如何布局智能网联汽车技术碑?我认为蚂疾,不但对中国哼,对全世界都做出更多的贡献绍,第一是制定网联汽车法规标准聘、智能技术试赶绢、环境粉快、HMI技术躬、空置执行技术魔、智能网联的实验哎娥棠、网络和信息的安全崇。    怎么做到网络和信息的安全淳氮?这是一般的云味,怎么把一般的云变成安全的私人的云俏嫉?有很好的结构帆旧,处理器怂僵、传感器梳率垢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茬。第一是收集材料疥量炮,就地处理米摧蔑。第二是从收集材料到云之间要慢串拎,一个是单点控制贰采,能量控制或者功率控制美。一个是多点控制腐据,能量控制或者功率控制驹,这是全局性的韭盎。要及时处理皖交蛋,要经常互相认证库惧,变成安全的云死炔。    跟大家分享一下我做的一些工作背城揣。怎么从理论上去证明这个是可持续的便?我一直在思考所有的工业革命拆,基本就是能源更新廓摊泛。第一次工业革命霉,瓦特发明蒸汽机歼,电话纬。第二次工业革命署,美国抢占先机涟蜜,电气化敲胸,主要能源专项与信息建设伤居。现在第三次工业革命来了涸,中国能不能抢占先机公体勤?我们要做新能源瘫,信息大数据时代痊癌虏,我们百人会能不能更好地发挥作用铅?今天早上的研究会很好烧,我建议做一个尝试的机构葡吐,每年召开百人会国际研究会议泄韩矗,形成品牌炉沤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佃彩?我提出储能熵的概念搅入。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缎拈。一个系统里面假如是孤立的偿恼互、系统是不可持续的踞尝短,一个是做功蔽窝、一个是废料是不可持续混秽。如果是物理系统翁,分析储能熵毕,熵代表可以再利用弦。总的来说獭邵讣,一个系统熵不能增加柯,熵要减少钠,熵减少系统可持续逃钦。熵是储能熵捕逛咯,熵是不用的熵俏夸宝,下一次可以用衔壤哀。总的来说熵是在减少盎。    包括中国的历史烁怂,中国封闭的时候中国就不可持续掂,中国开放中国就可持续肌。近亲繁殖以后熵增加不可持续熬爬。系统要做可持续性矛朵,系统熵要减少奥,你的收入不能是单一的季、不能是孤立的系统茅。因为一部分是做功氨,一部分是废料踌仟,从废料里拿出来咳,通过证明熵减少臣。从废料里面可以再循环催,那么你的系统就可以持续了速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碍,后续需要时再利用的能量的熵菜,通过储能熵概念的引入碳,希望用来解释可持续系统的演化过程暑末。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苦。    综上所述怯鸥狄,不管系统是生物的或人工组成疆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绅嘘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创壬堋,而这些系统工程特点是酮痹,即使在系统研究过程中透柑,一个熵有增加的过程系路毛,总体在系统不断迭代发展的过程中眷帮,系统将进入熵减的状态小门环,因为系统具有自己生成复熵的能力焙姬,从而保证了系统的可持续性娜嚎覆。    应用在电动汽车腿靶贰,这个是分布式的发电椽沮,这个是分布式的负荷劳。电动汽车就是分布式的负荷吓坦,还有分布式储能烷,电动汽车有储能扯睡皖、有电池马。电池可以双向的步,分布式地发电适光迹、分布式地负荷袒莱咖,在分布式的储能肺圣,这三个系统可以持续跑斑妈,这是我要证明出来的嘛功富。我证明只要你的熵是减少的箩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望金弛。    感知当、认知酒、行动孔排嫁,不断可以纠正人的行为栓档,比真正的司机还要好春松。    最后萍木晾,希望我们以后的交通系统是舒适的潍、生态的茄、方便的和安全的切。要做到这一点罗临肺,什么是成功胯瑰搭?因为里面的成功是3个S纷炼拧,SUCCESS谰,在S吴集蛊、E里面画一条线都是欧元跟美元硷翱楞,今天是国际合作铝捣,虽然人民币还不是渐懦够,是一篮子化的昂晶搞,人民币准备好了娇实。ESY就是人民币快。    要有六个眼睛扳,有四个眼睛不够塘萎敝。第一要把眼睛放在前面解放思想手。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维等涵窟,电动汽车下一年布局市澄枥А,也要有前瞻思维蕉巢。眼睛放在后面汲取历史教训沉豆,要有全局观念倘掂。要看到旁边的需要是欢蔽。然后要把眼睛放在右边学习欧美寿驾嘉,不得不承认高端人才密集地在西方蒂户程。所以把眼睛放在西方学习脊,它沉淀了100多年汀户父。四大发明中火药是中国发明的弹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的齿妮挫。全方位都看到了恫,所以英文眼睛叫做EYE貉诗箩。第一个I是Inspiration蛋,有了激情可以有想象力妈,然后有创新兼憨,但一定要融合爽缝碑,一定要集成堑芦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酷盎。科学要把自然归结起来烘,工程有十几种剧敝,要把科学段鹃蚊、技术式十辉、管理结合起来那就是工程咎霸,那就是要集成团插炉。特别今天要跨界地融合叭炼玛、跨界集成蔫辨睫,这样才能实现咐深。但没有钱也不行骸浚,今天招商局也来了很多金融机构尸叭嚼,要融资雀。    谢谢大家!    (根据发言整理酗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷歼颗:李芳" "   回顾已经结束的2016年郝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凛翻绞。在政策的全面推动下脯馅哪,我国电动汽车年产销量再创新高础,达到50万辆左右钩娠鬼,充电桩数量达到20万个舞姓熟,遥遥领先于世界各国宏钞步。更为可喜的是屋,在规模市场的推动下蒂理,技术创新全面展开迹纽,技术进步全面加快恭,正在全面逼近世界先进水平颁滥虎。但是扇替,在这大好形势下怀蔑锻,质疑之声渐起事。比如怂,我国电动汽车发展主要靠政策推动簧绥纺,能不能持久怕龟?政策是否过于宽松挤,以致于出现骗补情况尘咳称?另外犁黑惨,由于发展形势良好蹋缝井,一些激进的观点也在抬头那守。比如井凯,要挡住国外产品进入中国市嘲鞘搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衔,准备放弃传统燃油汽车餐卿。    作为一名资深的亲历者淑盗,笔者认为秤际,在这新旧年度转换之际肌颧,有必要分析我国电动汽车的发展形势叛,梳理其发展历程冲吹,以利于业界对形势有清醒的认识令掸裁、清晰的判断臼忻香,明确今后的行动方向咎祭僚。    一划诚博、我国电动汽车发展形势良好    当前齐,我国电动汽车发展形势良好苟牛姬,主要表现在两方面忿:一是电动汽车技术创新全面展开侮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宪,技术创新和商业模式创新层出不穷檄粮伪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面播,比亚迪夕、北汽孔、江淮瀑挡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郊肌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靖汲返,而是专门设计的电动车海恃扔,续驶里程达200~300km甚至更多梅腹,能效明显提高盼锯母,动力性邻、平顺性浩、舒适性昆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碱。事实上氮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布山痕练,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拉纬。另外垦窝烦,我国电动大客车产销都、应用占全球份额的90%以上参,技术达到世界领先水平德。    在动力电池方面沤,我国产量已超过日本甘久、美国课、韩国泵拟鸡,跃居世界第一霜,且市场份额超过全球的1/3悸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凹齐,呈现高能量比猩讥蜕、高安全性鄙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茬。同时抖,产品水平迅速提高斡娃仆,与前一年相比蹲逃剿,平均能量密度提高30%娥痕魂,成本下降30%左右蓄链褐。    在驱动电机方面化凰醇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眉,总体性能进一步提高锯矛,成本下降30%左右铂。在电池管理系统歇惋、混合动力系统碴谜赊、电动助力转向饱鞭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面合,也都有明显进步糜炽。    在基础研究方面舱才讥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幌,电池热失控簇、硅碳负极材料豌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驰癌邪。    2. 充电基础设施建设加快丹详,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膏,政府有关部门出台了实施细则巨,多个地方政府建立了城建飘捷、电力诗、规划等多部门联动的领导机制纺撩,大大促进了充电基础设施的建设速度类岁不。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澳,我国充电桩总数超过20万个田嫩,远远领先于世界各国限弹。    在市场带动下该酮骏,技术创新不断涌现篡下。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拳团、节省设备投资的车端交流快充技术长仙林、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缓奔。    在商业模式创新方面雀,呈现出各类优势企业多种形式合作健,加快充电设施布局兄、建设书篙汾、运营的趋势盛登活。众筹建桩谷才士、合资运营碉佬、利益分成等运营模式迅速发展耿抨,公交车铃迁鹤、环卫车栏、物流车骸、出租车暗蹲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秋丝娩,广告推送晤唇理、免费无线热点接入等增值服务开始出现虫牵颧。    在互联互通方面德,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皇绍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烯奇歪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尾经,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肛煌恃,以企业级彩茬寡、城市级监控平台为基蠢到昱埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涎篱、信息互通的国家信息服务平台即将建立慨景。    二雌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说太嫡相,我国电动汽车的发展道路与美国蛋容、日本菊、欧洲等国家和地区有所不同材,主要区别有两点辅咖淳。    一是政府干预模式不同拟半捎。我国采取的是政府强干预模式恕耗肝,政府进行顶层设计床,制定国家发展规划尚精甘,多部门联动制定全面的鼓励盘、支持政策囤蔫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈偈啻唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浩铜,在市场发展中不断加强研究开发垦寝,技术水平逐步提高;同时喷琳爸,充电基础设施建设逐步完善污卧。而美日欧政府多采用弱干预模式分,政府支持共性咀镰溺、基础技术研究荚歇,给予一定的政策巍、税收优惠淑冒,逐步培育市趁嗣獬搿;企业则根据自己的战略规划杀废,首先研究技术客,同时有选择屉、有重点地开发产品玩。    二是企业战略不同题脾闯。我国企业多为在政府引导下被动式发展赖,初期技术积累明显不足零,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辉垫,产品方向受政策影响大冻糕,各企业虽进度不同鲸理骏,但呈全面开花之势筹。而国际大公司多为主动式发展唾何,厚积薄发猾俏鞋,技术有所侧重睦奋,产品形成特色呢,如丰田的混合动力和燃料电池亩、日产的纯电动剖刷幻、通用汽车的插电式接淘、宝马的碳纤维轻量化技术等撬详监。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垂沃啃。中国模式的优点是市场拉动技术发展肉嘶,不受油价等其他因素干扰烧郎,迅速形成规模市忱谩,全产业链技术进步陈铰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钎陋涧,发展中有不协调情况峡软,如充电基础设施滞后龄法隶,部分企业盲目跟随伙桅,发展不扎实系粱,少数企业以谋取政府补贴为目的比凤舜,甚至出现骗补情况尸。美日欧模式的优点是技术扎实跋逼,发展均衡;缺点是市场发展慢漆破,产品更新慢攀,影响技术进步吕,受外界因素干扰篮群,如油价低迷则市场难以扩大扇盼。    笔者认为庆,中国模式适合中国国情酸湾。我们不应过多盯住充电难森、骗补等不协调现象途隙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苏水獭、技术追赶的大好局面汹。从另一方面讲讨轻匙,中国模式也有赖于我们的制度优势铃炕拣,只有中国的强势政府才能如此运作井乘,很多外国同行都很赞赏蒙静、甚至羡慕中国的条件懈郝。    另外姓穿刊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缸表苍,近两年有明显变化臼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雀、开发电动汽车产品柑裂,而且各种技术路线都受到关注的局面绊狡捻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寺。中国各大企业都重视电动汽车没有错描,在现阶段已不能算分散重复岁,但难处在于电动汽车不好做琼涎磊,需要有很强的怜、全面的技术积累和投入墩。那些技术实力不够的企业戮泛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏瘁玖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劳,而应准备应对“弯道翻车”的危险拳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时性稳断,可分为几个阶段滴杭虹:当市场份额超过1%时藉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辨扣连,则意味着市场条件全面成熟递溉桶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厦,又主管我国科技工作多年叼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攘轮。    对照电动汽车的发展檬陇拓,在我国蔡小搓,市场份额已经超过1%;在美国和日本倾,即将超过1%逻贰。这说明陕峰息,电动汽车技术正在接近成熟瞪司匈。笔者冒昧估计崔清持,大约再过5年左右时间坤侵淑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溜干,其他性能与传统动力汽车相当莎碾熊,加速性优于传统动力汽车搅创,成本的差距大幅缩形Α;再过5~10年时间郴,电动汽车性能可全面赶上讲鞍队、部分性能优于传统动力汽车膝,成本与达到当时排放师、油耗标准的传统动力汽车相当差。但即使到那时附地绍,传统发动机也不会消亡距挨,而是电动驱动与发动机平分秋色边秸,或更多的是融合发展湘。基于以上估计视勒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞧山,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幸本,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搓奔黑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卡发,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琳滴玲。2009年叫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莫咎豆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肪。回首往事诡瘁,扪心自问糙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朽嚼。至于些许不协调现象率场,是产业发展过程中的必然澳,是白璧微瑕论滤螺、瑕不掩瑜辉拷。笔者断言为,按目前态势再发展10年每唬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痕缅,并以此跻身世界汽车强国之林低肝。    三筒涤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甭,整车生产企业要更重视电动汽车犊。首先要制定好发展规划和生产布局撇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视齐媳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涟普蔑,不能两张皮画厢宋。其次要重视研究与试验涉,需建立完整的的瘸熄、一流的研究和试验体系刑冠,规陌蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统盘悸。电动汽车相关技术发展很快设描难,要靠自己去研究发展拷,别人的经验会很快过时冒,更不能只靠“挖人”搞产品煞崔。再次要全面布局没悼任,围绕全技术链开展工作娜逃劲,不但要重视整车开发宽,还要研究电池和电机拌官,重视电池管理系统跋,这是当前我国的短板临,此外还要注重轻量化和系统可靠性躬癌拷。    第二伤笛,要建立相应的零部件体系潜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泼熄糠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗅憨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颓尚。    第三贬,要开放发展萌。需鼓励秤飞哭、支持合作伙伴引入先进技术和产品毁狭禄,像华晨与宝马僧烤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好死袭誊。历史将会证明疵寞,开放发展电动汽车会比关门发展更快驴。更何况窗,在全球经济一体化的今天狡,关起门来自己发展是不现实的刷如。    第四串,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杭献。今后相当长一段时期蹬颓港,将是传统动力与电驱动并行发展口裤兄、融合发展的阶段荚弊鳖,单搞电动汽车很难成功称醛毙。对于只做电动汽车的特斯拉款攀耗,笔者并不十分看好默。    2. 对产业界的建议    第一乘澄佳,要加强合作挥聚。需沿产业链顺艰魔、跨行业合作喉吹,整车企业要与电池企业扣陌、电机企业叛叉公、其他电动系统生产企业深入合作偿献。以动力电池为例昏癸,需要电池设计与正负极材料磁佬、隔膜妙、电解液蔷禽、电池制造装备该、试验装备毕、电池管理系统全面合作膊。优势企业和研究单位要分享成果娩饱溜,互补短板申剑烷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啸,要形成轰轰烈烈的大协作局面绞,合作创新腥谁,百舸争流身铜,才能迎头赶上并超过世界先进水平搐。    第二功,要注重实践巢。汽车产品与其他工业产品不同梯,一是使用环境广且复杂井,二是生命周期长姬,三是对可靠性暑艾撼、安全性要求极高论坪。这些都决定了仅在工厂芜炔、实验室不可能完善产品鸽派,必须通过多轮的使用实践揭费逼。与电动汽车产品研究开发相比绵,充电过程更需要实践谐当奶。像电动汽车充电过程这样长时间赔伟呕、高电压萍多天、大电流糕局尉、室外刮、无专业人员值守的工作状况妥翱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钎讳京。    第三络,在充电基础设施建设与运行中班辰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善性煤泪。充电基础设施建设是一个新行业叼粉葱,在管理上涉及电力堪簿、规划放、城管槽、工商管理等多部门九,权力交叉诬勾趟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磨,利益主体错综复杂桑。单靠一纸文件不可能面面俱到握惟,必须经过相当长时间的实践刷簇眯,完善流程萎沸,积累经验歌婚。    第四戮,要加强标准化工作立始。领先的研发财、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌濉,而及时总结经验滑、制定标准又能为继续实践匪、创新提供重要保障覆怜商。当前掂省湃,恰逢政府推进标准化工作改革啦父,要求标准化工作密切结合生产刚、创新实践为添,要求鼓励发展更灵活鼻碍、更接地气的行业标准吵、社团标准逻汞。对此德头其,业界应给予足够重视泄交。    3. 对政府的建议    第一扭攫慰,要保持政策稳定坚。正如前文所述概硷铰,我国政府的强干预政策非常正确富,发挥了制度优势庇熬,已取得很好的成绩闻涣,应该继续保持杯。电动汽车的发展涉及多个行业睛隧雾,需要长期积累弟,需要几十年的时间才能成就大业五爸,切不可存立竿见影悲吐娄、一蹴而就之心芍文。    第二弓嘘腑,要及时对政策进行微调和补充完善巧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列的,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浓力,又由于此项事业发展快怀,新情况箱、新问题夹、新技术层出不穷胶仓啸,因此及时应对嗜、调整戊裳宪、完善是必然的受旅极。    总而言之韦角,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亥搭骋,迅猛发展正当其时咐侗。笔者衷心地希望朝野上下椭、业界同仁能认真努力工作户碴粹,自信且坚定发展庐。假以时日池桂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纠签鲜,并以此为契机骋钩,跻身世界汽车强国之林耍卑菠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡袖涛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盆极漠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恍蓄夸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日典,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驴椒。    他认为缝难辜,现阶段儒伐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碌,但从长期来讲斡锣,新能源汽车技术发展路线要从电动化其、轻量化掏攫宝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翱、轻量化与制造生态化结合迹微涟、智能化与网联化结合晃椒翰。    尤其在电动化方面略戳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刊顿笆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惮,就是家用主流A级轿车画,在性能价格比上与燃油车竞争埂洗。目前全世界都在朝这个方向努力锯刀,如特斯拉Model3佛艘、通用Bolt抚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扛畴旗。”欧阳明高说焕峭。    欧阳明高说湿,但要满足这个要求拘,电池必须降低重量谭凶妙、体积以及成本沸。此外勒钉,电池的比能量必须大幅提高庇割,达到300-350瓦时每公斤辰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫,锂离子电池发明至今只有20年睦似,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敝,2007年第一次在日产聆风上开始使用匿里骚,可见动力电池的进步非常迅猛席伤献。”欧阳明高说具亩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期层。    但此前酱,主流的观点认为筹耐春,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肃氢膊,从性价比来看宏碑扦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围武,但现在随着锂离子电池技术进步宠编,里程提高一倍古,即在300公里的范围内办钦,仍然在性价比方面有优势衫蹋。    从技术上来看绍,在单位重量吻兰、单位体积下储存的能量越来越多寺,成本越来越低星穿,才能体现出电动汽车的水平和技术卸瓷卵。    一个好消息是茧,我国电池成本每年大约能够下降20%汰蹭。据介绍识恰,五年前谰醚块,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恼晨,去年平均价格为2.5元左右咯磺华,2016年为2.2元敖尺,考虑到大量的电动汽车是大客车屋捍,其电池价格相对会比较高一些炬冯毁。    “现在国内开发中的电动轿车墙闷巷,最低的系统成本在1.3元每瓦时陌行,单体成本在一块钱左右锋涟病。美国通用Bolt电动汽车茫炔,单体成本为150美元一个千瓦时拖。”    如果按照这个标准焕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桃,但是按照现在2.2元尾,逐年减少10%到20%沏确犀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抽密。    “加上循环再利用做到1元侈白镶,也就是说寥币,一千瓦时电池一千元人民币之内撇,是可以做到的胯嗅放。”欧阳明高称肮。    对于具备性价比蘑烦粒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纱,现在一百公里约耗电15度切呻孪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内末,接近10度电一百公里光弟。    “要实现这个目标纺刨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俊玛闹。目前电耗的降低空间还很大潘暗恨。如果能够实现上述目标鳞皖,一百公里的成本约在一万块钱荒,如果电池能达到300公里就是三万块钱救,考虑到使用周期内省电和维修省钱胆省,将具有商业竞争力违儡陡,这是电动化下一步最大的目标芦。”欧阳明高说畦鹤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年黑氏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爆吴,但仍属于比较粗放的发展模式骚庭,今年电动汽车发展逐步趋于理性侠。总体来看孩,走到今天篱袜聘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衔。”欧阳明高说岗裳瓣。    事实上曹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一句的泼,由于销量超过全球50%以上裤,在国际上引起了强烈反响帕,无论是政府还是厂家篇捌切,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓷蔡拨。更值得注意的是夺郴茎,2016年如德国大众和日本丰田鲸,纷纷调整技术路线煤颊,加快对纯电驱动的转型方扯扯。    不过难虐快,纯电驱动的战略目标盆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寺呈晃。对于混合动力技术来说耐虱,传统的汽车强国颈厩、汽车大公司比我国更具优势扁柒兼,如丰田路线就是先做混合动力北,再做插电混合和燃料电池蔬冀缸。    由于我国率先发展纯电驱动呸汾,带动电池产业的发展达到了世界前列欣拦,电池产业规模达到世界第一梁当呕,总体水平位列国际前三辣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奠深,我国的动力电池产业链辨加秘,尤其是电池材料谰,如正负极材料钾,在国际市场上的占有率第一卤阜薪。    “在此基础上戮槽琉,我们以纯电动力系统(电池酞懂、电机巫、电控)为基础平台钉关,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓶捆。”欧阳明高说溶。    据其介绍瘟喉恳,目前我国插电式技术发展已经取得进展肖,比亚迪秦杜攀、唐市、上汽荣威550返诗兑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛾,无论是发动机方面道洛,还是混合动力装置上故扣,都取得了突破色燃暗。    与此同时普吃郊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展食尉绘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咀。    “这是一个渐进的发展过程爬居洞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悼通敌。”欧阳明高说式技,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隧琳偿,有效的回避弱项竞争私陛慷,有利于我国电动汽车产业的发展锑斥雾,到2020年之后狼烯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惕、同步竞争惯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝秽:李芳" "  编者按棉:产品价格区间一下提升了近40万农蒙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筏什。以安全环保为标签的沃尔沃刑仟,产品质量是其立足之本凰化。无论是国产车型还是进口车型霓寞,质量都要做的和安全环保一样好炬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臂驾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亮,安全与健康至关重要窗鼻筷,但在中国市呈钐妒蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疥胚裸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酥婪伟,到底该剪哪一根线耍告藏?我心里清楚事,如果我剪错了棵,我们可能就崩溃了定事炒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妊伟。在2015年整体经济增速放缓仑纺屎、股市震荡桃忻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下里同量,2016年的车市本不被看好庆叼瓢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衔硕砂。1月6日胺倾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陛唐屯,沃尔沃对此解释为徒搂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毁,更是提振销量的助推器疤竿呕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谁。   6月1日缓蔽妻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职如惺戒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年播烷,具有十分充足的销售经验铰途。但用他的话说冷,他来自一个很小的市衬馔诔 ,很多因素他都不具备表暑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岭蓬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娟塑侵。6月1日入职贩,用一个月来熟悉公司的现状剔科,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唬汐。然而现实终究是骨感的立临,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搬韩弥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆填。   “做决策就像电影里拆弹的场景卢博假,我到底该剪哪一根线呢青,如果我剪错了梯轻闺,首先所有的投资会无效菩脾,其次会影响经销商的士气喂。”陈立哲对我们坦言脾秆。   他这样的想法并不让我们意外佩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桅惮桃。在台湾垒每,陈立哲要去走访最南端的经销商泻,早上出发中午就到了玫,但如今这种管理方式已经行不通了笆。从前陈立哲的团队只有30人惠拉草,现在变成了350人稍,他说现在同事的名字都记不完乳匆。   “就像牌桌上的一个赌局坦离唤,赌下去有可能是回本的平茄阀,也有可能就全毁了铜盼同,所以我每天都在想我到底该怎么做实。”每天该怎么做波谁尸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月居吻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朵,才能享受最好的龚娟暗。”这句话像是说给陈立哲听的浑。   2005年淖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蠕,沃尔沃一年只能卖1024辆端常壳,一直到2013年5000辆的水平鲤,再到如今年均一万辆的表现袭渺董,对于台湾这个小市场来说吹翅坪,陈立哲做的足够好较单叹,他对这个市场有着复杂的感情沟孟。   调任中国市场做销售一把手呜,陈立哲说这很突然疽诫,他来自一个不足以领导中国市场的市场晶夏翻。对于中国市呈颓渫场,他还不熟悉恳奈,做市场工作要对文化秸、变化廉、趋势有充分的掌握厕号,这最重要的三点陈立哲都不具备叭,他唯一能做的蘑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荣,相信身边的工作伙伴咳蛾,组成一个高效率的团队紊,去解决各种问题赣妒平。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后去避,首先做的是内部调整损。通过不断累积分析过去几年市场的动态效坤瞄,了解在什么时期使用什么样的手段噶瘫坛,反省问题所在疥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尖芯。面对三播侮卡、四季度各项费用的下滑备,倾听团队的建议砂、做出准确的决策石苔胳、将优势资源注入到最需要的地方鸥沥弊。最后将宝贵的经验分享给所有人栖法柒,把力量从点扩散到面锭磊,从四个大区撕,再到全国绍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕉,我只是把预算秒熄、时间等安排在它本身应该发生的场合圭。”陈立哲表示倒肯碍:“我不是在讲官话斤腑,只是借着这个机会感谢大家陆善窜。”陈立哲相信秽伶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挫琼腥。   内部调整告一段落庙钙醋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肆黄颈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洛彼膏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滑臂创,一下跳到80-100万戚,面向的客户是完全不一样的祥陶超。很多销售遇到的客户都是大老板级别的通侍穿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肋,还怎么介绍产品姜度?这肯定是不行的浚手。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辜堤籍,“与高端客户接触烩解搏,销售不能觉得自己比客户矮一截绿奇,与客户要做朋友丘伴裴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品葛。现在培训课已经开展了实战模拟环节肖牵煤,我们在资金有限的情况下做到了更好拍。”   全新的管理阶层贯,有限的预算壕甘幢,面对重重困境贫肋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朗褂苫,8-11月均超额完成销售目标弟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘟钢,最紧张的时间揽憋。“我有我自己的节奏铜仟佬,我给自己两年的时间梯赁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争细愧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间革,经历了两次产品的重大变动四藐慕,但在他眼里这是最引以为傲的船,因为这些变动悼究、变革都是从使用者的角度出发虐,也就是我们常说的“以人为本甸拭错。”   对于沃尔沃来讲跨党,最擅长的领域是安全际倦,作为三点式安全带的发明者戳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怒靡。但陈立哲表示咀枷捌,以整车品质来讲剩懒飞,沃尔沃也和ABB并肩料为,例如在底盘研发能力上滴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睛侗,全世界目前只有三家在使用坊,另外两家分别是法拉利与保时捷轻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑休,陈立哲也谈到缆撵十:“沃尔沃其实也做过6缸覆痢、8缸发动机谦,还有享誉世界的5缸发动机白救。沃尔沃并不是做不到零,而是我们可以用更低油耗愤、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫂疚。这也是全球各国政府的法规要求速,是大趋势及锌崎。陈立哲说“这些信息坟庙跋,只是没有在行销上进行传播罢了烂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擅短,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仕袱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯等喟亍,改变了“国产”的概念欧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贰。陈立哲表态道穿捅炯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料了翠稗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俱坝酱。沃尔沃立志从中国出发防,以人为本的信念永远不改疚抵,值得消费者验证与了解客。”   “沃尔沃就像iphone一样舷沙玩,它改变了人们的使用习惯嘶矩虎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例比:S90有三个界面同时提供信息捶伶稿,分层级的来处理车辆信息颗。这一点很重要涛拆剧,体现了沃尔沃以人为本的精神欺。在设计方面蜜檄钒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疟。用沃尔沃的品牌精神逝肋,再加上瑞典的风格亥,直接与德系品牌产生差异化发虎。如果从地域来看场,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膘。   沃尔沃曾立过两个誓言茂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化房,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故下矗徽,沃尔沃全额赔偿灿彭辈。在陈立哲看来届,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扁。   陈立哲对我们讲道渭:“在欧美量,当太太怀孕的时候供,男人会考虑买沃尔沃痹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据统烧零,中国作为沃尔沃最大单一市趁乇纭,11月共销售9,076辆新车抖马炯,同比增长12.8%;1-11月期间欺,在华累计销量已达80,759辆铰净眠,接近去年全年表现棠。就目前的情况来看透,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高船。   在经历过低谷期的沃尔沃双构哼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熄,这无疑是对陈立哲工作的肯定芥谓,同时也是明年的压力亢韩。毕竟“十万辆”这个坎茬秀,沃尔沃早就有迈过去的能力两。   2017年封扦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大簇,届时琼疆,S90 T4迷脐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洗。对于陈立哲来讲譬任童,最为重要的是三座版S90井盟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骡,是全世界汽车厂商捻闲袜,在中国制造的单价最高的车辆暇梢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孰,“三座版S90可以达到世界各项指标倒,这款产品有能力改变历史娘。只在中国生产萍,以中国为核心的思维剧哗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秆瞪尽。”与此同时涝,全新XC60也将在2017年第四季度发布砂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额系氖,所贡献的利润更是远超世界平均水平价。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铂赴班。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任究茄净。“知道我坐这个位子的时候凉淳,很多人会紧张甚至惊慌盯洞巫,他们会很直接的问我挺,你行吗穷巢?台湾市场那么型敬械邸,你行吗型眉?”陈立哲笑了一下说道痕平:“每逢这个时候举,我都乐意告诉怀疑我的人粳,我将在最短的时间内做什么巴开微。”   两年的时间转眼而逝撵恒覆,陈立哲手中的“牌”越完善闹陀,与主流对手正面竞争的胜算便越大尼单。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涵,未来还有什么是可以阻挡他的呢摹牟慰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履很:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车连抛恭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厘款。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孟。为了满足消费者需求唬,推出一系列活动迎合消费者喜好峡。 上汽集团副总裁车羚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月道法捕,得益于荣威与名爵的共同发力蔫,上汽乘用车共销售27.5万辆叼,远超去年全年的17万辆噬秽裂。取得如此大的成就主要归结于以下几点酒句:新车的不断推出寥、以人为本的理念及高性价比猫速。    上汽集团副总裁脚、上汽乘用车总经理王晓秋烈络损,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺集梅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渐净。同时图献,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义去忱星:个性而不小众哀谎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卯,通过对消费者的沟通与研究罕款,已推出很多新车型嚼贿哥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祁。王晓秋还指出堑,名爵现在的路线是个性而不小众希,这就是上汽集团未来的发展方向赔,上汽集团希望新的产品有个性彭敌淬,且能让大部分消费者接受襄邻歌。    据悉焙朴丢,自荣威RX5上市以来速抄填,名爵锐腾也迎来了中期改款说,同时新车名爵ZS侣庐级、荣威I6也蓄势待发粹跋完。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言年。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姆,上汽集团也很清楚自己的客户群体败雾烂。王晓秋指出净姥苗,新车型针对不同的受众群体恃簿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菩书。拿具体车型举例谴誊迸,荣威RX5更偏稳重欺盲商,新锐腾则是一款属于年轻人的车盗膛列,新锐腾外形活泼程忻位,同时考虑到消费者的需求颠,我们对内饰也进行了升级寺悸,并增加了10-12万的手动版亢羡,使新产品没有短板挖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袖,王晓秋表示储奉,“从荣威550开始衔,上汽新产品从设计到销售搔剩,最后还是根据消费者需求来决定狡岁。”    据介绍坚耙蜡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验染。为了满足消费者需求沏部獭,新车不止在性能和价格上做了调整钵,还推出一系列活动迎合消费者喜好咳翠。例如彻,基于年轻人喜欢足球运动媒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网残,也已纳入上汽集团新品类胺能浆,预计明年新车65%会配备此技术衔签尽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遁辛,“上汽集团一定要明白用户需要什么柑尉吨,为什么要买我们的产品梦泉,带着这个问题汾,我们才能真正去理解用户疙狼,落实用户需求笛坦,使我们的产品极致无短板谎吹肃,产品自然会大销将。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刊录锑,竞争也日益激烈摹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辟丹褪。王晓秋介绍搜荷,名爵的价格基本与同级车持平踢齿,但性能更具优势公少,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹实勿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品儡砰,就像提到的让渡空间守,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郊蕉盒,从而应对市场竞争环境交悔舒。”    产品有了好的性价比和客户认知度箩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扩枢皇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僵。名爵经销店到现在也有280家左右奇贺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翔,其实道理很简单闯廊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梦,且不断呈现上升趋势夺,他们认为自主品牌的春天来了”巧,王晓秋表示萍道。    在被问及上汽集团未来发展方向时碧掠截,王晓秋坦言蔼夸计,“首先团队要把理解客户需求噶疥、用心为客户造车变成一种自觉行动珐,进而形成一种行为规范箱扁狗。其次应时刻保持警惕矢澎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刚风弘。只有这样堤系,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菱辜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从偶晦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赣。这些修改背后有哪些考量和博弈玫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酣桑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问察: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓝豪忌?   答赋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高田滑沫。一共收集了9246条建议钞,其中表态性意见7736条冻宦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条房姐泵,占16.3%巩斯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勒盒辑、网约车驾驶员资质及管理韧星、出租汽车数量调控三个方面垄垮九。从数据来看虎,不少人对“京人京车”表示理解祈廷费,赞同的达到70%多钨,质疑的只有12%祭。我们根据建议修改了125处咸,不断扩大合规车辆的范围篓割邓,让更多人参与“分享经济”茧。    “从北京实际出发峭佃,兼顾多方利益”   问遍: 为什么要求“京人京牌”陀下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说略,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钨、交通拥堵画阮斗、环境问题等“城市病”标涩单。在这个前提下辣骂,北京任何一项政策都不能“任性”钳糙,要从北京实际出发财姜洗,兼顾多方利益女九。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悲我,地铁最高日客运量超过1200万人次晴肮空,公共电汽车日均客运量1063万人次毖鄙乾,小汽车每车年行驶里程15000公里陈糠尝,交通压力与日俱增沮截隙。但在我们的努力下埂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酪。    总体来说到携波,北京坚持公交优先的战略邻揉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墟蛇,对其进行总量控制在所难免侈漠。目前北京市绿色出行(公交豹粮母、地铁宋、自行车老、步行)占到71%且糖,小汽车出行占25%钮雄故,出租车占4%蹭癌,其中包括比例不高的网约车出行卫。北京出租车改革的总基调是令:巡游车改革芭空熄、网约车规范涉杠腊、融合发展本茬菊、错位经营股、多层次服务上封。我们力争进一步提高绿色出行比例罚里,为首都可持续发展提供足够交通承载力溺拾淡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氮哗徐: 政策出台之后充,预计将有大量不合规车辆面临退出睛料,政府有什么监管手段确保政策落实到位隆市呸?   答落题: 政策出台前虫托古,我们和专家此、司机聊、乘客查梧、网约车平台进行了多次沟通闺,决定设立5个月的过渡期钠栋尸。一是给合规平台耽梦练、车辆抢被、人员办理手续;二是清理不合规车辆秋场舌、人员等杜。    从服务乘客的角度翁嫩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偿型队。另外仿受,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卫睫,因此提出过渡期的柔性考量挞。过渡期之后菇谁慰,平台要加强行业自律俩,我们也要建立打击非法运营的长效机制逗,严厉打击非法运营鲍权、克隆车和价格违法行为棵穗,能够更好服务乘客陪、保障安全离。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荣: 面对新的经济形态幌孝窃,如何创新管理手段臂?   答冒: 出租车发展中没有对立关系适。网约车以网络预约诫、快捷方便等特点奥阔佃,满足了一批乘客的出行需求记。单从评价司机服务质量的机制看诗慈挫,就值得巡游车学习浩据:如何与派单挂钩娥沁贺,实时评价埔。但网约车也有局限性酬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管工霓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锋芜兄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的版扦。你有技术优势问福忱,他有线下服务优势挖蓖,为什么不一起干呢躺险缅?    管理部门也在转变思路限劳事。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胸疙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仑。通过推动巡游车改革及网约车规范黑酪,构建多样化服务体系穷猩,提升出租汽车服务质量坟枢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氓挖,在京注册用户已达218万人悲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吗,提供差别化服务编。    “解决出行问题要标本兼治”   问类: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么普耿?   答盯: 群众出行问题的解决劫檄,需要放在城市综合交通体系中挞家烤,多措并举回韶跑、标本兼治本棋。一方面介涝丁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倪,需要加快构建安全痘、便捷扫、高效堵丢究、绿色陕截扦、经济的现代化综合交通运输体系角。到2020年碍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔚牌。    交通设施根本是为人口服务陆钩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理被傅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈矛顿:李芳" "   杨美虹透露寇啪轻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中购屉厕,大东工厂扩建项目也投产在即碘斑丘,这些举措都将助力当地经济转型升级谈。    在杨美虹看来建菇,借助主机厂优势救圈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时残凑,配合外交部到德国进行推介凑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境禾,从而推动产业升级佩宿。”杨美虹说吗嚼焚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容模,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者貌洼晾。最新数据显示始韩京,2016年1-11月抖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舜氏,同比增长11.2%坊活,前11个月的累计销量铆,已经超过了去年全年结。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任色健背。12月13日胶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抠怒磋。活动期间惶汝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醚浓汰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤既蘖亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济培豆、环境和社会贡献等方面取得的成绩徒撑。杨美虹向记者透露丘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慷钡受。    “在‘可持续发展’战略的指导下短,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸡。”杨美虹说涉挥啦。    第一铃,实效为先册甩肺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镀堵,“我们不做虚的漂畦峭,我们也不做口号式的荣炯告,我们一定要解决具体的社会问题诧倒。”杨美虹直言可,比如BMW儿童交通安全训练营糖惜废,它是为了解决儿童交通安全问题杜魏。    第二蓉,长期坚持细。宝马儿童交通安全训练营酿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倍骋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年试欠皮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凶,今年是第一年做凑刻浩,未来会持续宝凑该、扎实的往下推进耿。    第三酷灵,全员参与悼。宝马做企业社会责任时肩党聘,会邀请车主褂匣、经销商裳、投资人以及宝马员工狙,一起参与进来类波布。比如宝马爱心基金清,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酒梁略,提供指导;另外和惟售,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撼碉,定期组织各种各样的活动程尼加。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牢贪渭,将可持续发展贯穿全价值链凡烩需,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾。”杨美虹表示瘦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膝泡化,主推工业旅游概念悄。    据杨美虹介绍队骏烁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靖,助力中国制造业迈向高端陌蛋收,并促进东北老工业基地全面振兴钦盼。    数据显示棠,截至2015年底臼推,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户使梗蔼,当年纳税额超130亿元人民币穗。同时故陷苗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讲儒番,就业岗位较上一年增长了8.6%矩芭。杨美虹透露魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稀奸,大东工厂扩建项目也投产在即尉鳖,这些举措都将助力当地经济转型升级藏醋浩。    另外禾,在杨美虹看来伸,借助主机厂优势很逼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冒量闲,配合外交部到德国进行推介笔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略步脯,从而推动产业升级目酵缝。”杨美虹说辜臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝屁笨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做际?关键是我们的差距是什么势拇禽,下一步最大的点就是要提升品质挎袖,当然还要控制成本榔。然后票奈葱,就是我们的正向研发和平台战略判拆瓶。最后捎,可以大大提高效率嘎,如订货的时间是可以压缩的妮功。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁琶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铅间槐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颂非。    徐长明说翻驹快,怎么理解工业4.0裁阂嘶?这个概念是德国发明的推嗓,现在在国内比在德国还要热慑确。最近歪搏踩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念位舜身,我理解它的工业4.0的本质偷,就是怎么保持德国制造业的竞争力典拇。在国际上檬孺钒,德国面临两个挑战亮:互联网大数据和云计算噬髓。现在缆,德国整个国家都在讨论捷倪,怎么能够“不被互联网+”砷,而是“制造业+互联网”世,这是他们重点考虑的问题楔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臼染、宝马侯、大众返拱娩。在德国叉,汽车的需求是非常个性化的怖檄,在这样一个背景下速,它要维持竞争力秃搞呜,推出了4.0的概念少顿,核心就是智能制造葛负鲁。他们主要的目标有四个方面缝:提升品质琴敛、提升生产力烂沥、提升柔性化蘑蜗咕、压缩产业恫怠取,总的核心是提升竞争力乱碉藉。    徐长明分析泼,本土品牌下一步怎么做程磕熟?关键是我们的差距是什么圃嘘菏,下一步最大的点就是要提升品质班,当然还要控制成本泰青哗。具体要怎么做完骗?也有几点墨:第一涣错耗,想办法提质控本蓖驮。提升品质氦,消费者理解有三个妮帛秋:可靠性谁管、感观品质级局、性能趣抚。第一个维度孔袒:可靠性是必须的卉,现在光有第一个维度已经不够了途葡,必须要加上第二个维度厘布:感观品质染屡晤,看起来要漂亮烹。在此基础上又发展一步宪,就是性能的提升诫。最近市场上卖的好的自主品牌绵谱,大概有12款车撇,年销量超过10万台扩涪,这些标杆产品祁,性能上也不错屯卞鲍。因此秘挫闺,自主品牌下一步还是要想办法桑,把这些提上去欢函法,缩小跟合资品牌的差距屉逼。    这几个方面的提升舌鹤乐,意味着成本也要提升设同敲,怎么能够控制成本拼淀翰?第二方面的话题腥变,就是我们的正向研发和平台战略寸防。之前夺,我们很多品牌都是“逆向研发”哨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毖钦,拿过来拆解做测试短,最后组装起来抚洗肚。这个模式下强攻,成本可能是略微低的钾,但品质徐粒巷、性能有很难保持撕览。现在必须要正向研究毯尺,从消费者需求出发垄,形成一个目标皑岭,对目标做分析傻,只有正向设计末,既能提升品质性能母,又能控制成本虾脱,像长城输诚、吉利等等辞苛蒂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姜。    平台战略牧,在更大程度上控制成本芬。他说姆廊,我们的开发谎亲脚,现在是一款一款开发的纯欢操,零部件的通用性相对比较腥紊济怼,最近一两年来蔽,已经有两三个企业开始走平台化战略线,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檄笨猫、SUV和MPV铰。这种情况下献滔渐,零部件的通用性非澈着蓿好斥碎,同样是50万辆的产量妒勤,对零部件供应商的供应量更大廉勾闺,就能有效地降低成本伪。    徐长明强调汕,对于工业4.0的精神本质还是要学的潘檄献,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乘熬荣,它做了那么多的智能机器人徐,智能机器人都是带摄像头的钾避桐,在实施过程中的质量随时能够监测地,然后反映到云端腔,再反馈回来随时可以改进节思乱。现在口芳,企业员工的工资水平越来越高俊,汽车厂家很多在加班加点牡刹,我们要高度自动化彤葱,这些课要补苦,应该有大量的机器人替代人工唐踢。如果这么做了疮,可以大大提高效率乃侍,如订货的时间是可以压缩的腹徊汗。比如挟丁草,国内一家自主品牌骋,从经销商下订单苟勘,到提供汽车产品最开始是40天确棺,后来缩短到30天署酵,现在可以压缩到22天汾,跟世界先进水平比还有一些差距柒棘腹。这也是德国4.0里的核心内容堕屏。我们不一定用他们这个办法蔫绣,但精神实质是要学的村卸笑。    他说社,柔性化的生产也重要变弘灰,但没有前面三个那么重要愁齐。在4.0背景下斗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法婚噬涤,而是学它的精神实质挠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮北:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯拆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多围匪栏。更为重要的是残抵褂,放眼全球愤么卯,驱动这些变化的地方就是中国谩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岁凳鸿。    12月11日复,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗锌眨虹桥落幕碴。经过36小时的激烈角逐测,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出富,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舰畏必。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矗皖,今后的五到十年裙逆阔,汽车市场将发生前所未有的变化挡。未来陛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霜芹店。可以说趣,未来五到十年汽车市场所发生的变化错,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉微。更为重要的是纺骡,放眼全球秆鞋谰,驱动这些变化的地方就是中国新。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞘公。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矗舱畅,作为企业是,捷豹路虎非程ò牵看重年轻人的培养坑漏蜜。在全球谦纳,捷豹路虎共有2500名管理培训生物环波。过去三年涩,我们在中国也培养了30多位管培生略呐。此外及,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僳串。    在赛后的媒体分享会上慈,两位获奖学生代表分享了各自想法险,及在比赛中的收获次。同时趁吩,睿侨森窜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戎徒溜。   问苦橙脱:捷豹路虎为本次活动提供了导师慈孩,请问这些导师来自哪里弧浑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澎耍闻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坞灌腔?请学生们简单介绍一下自己的作品被呵,获胜的原因是什么扮?   睿侨森且碘匙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师博苫。一位是捷豹路虎内部导师虱抚陶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垄供毯,包括对行业发展的认知锰渤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吾、视角和指导癸弥城。这两位导师全程和学生团队合作蛙,提供专业意见习哭堪,帮助他们取得最好的成绩杰轨龄。   潘孟涛娄文魔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雀雹,包括今天的学生谓味,将来都有机会进入到我们工程团队贯宦呈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翱泛碉,可以来到捷豹路虎学习和发展匡桥侥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玫鸡什,再加上扎实的专业和技能凛限慷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会难疼。   睿侨森垒: 作为公司的管理者萍,我们非趁畋铮看重实习生常朴麻,我自己也会手把手教给他们工作的经验脑圣。不管是本科在校生还是毕业生聚较,都能给我们带来新鲜的血液扯憋、新鲜的想法祭羡。    同济大学袁旭肉副俯:首先俊瞧冈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晚。    我们都来自同济大学汽车学院句,团队成员有两个来自汽车工程方向躬举、一个汽车营销方向厢亨、一个汽车设计方向铅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苔撤谎,围绕“以人为本”蔡煌南,挑战的是都市环境里的出行压力内。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晚、设计师也有很多共鸣蔼,通过一系列调整摄凤,最后有了这样一个以人为本秋、体验为先的方案称。我觉得缝襄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坟删扫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问输尝:目前涛宠耿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颂?   潘孟涛糕闪嘉: 我们会对人才数量进行评估和拟定痪莽坷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的写耸赦。随着经销商网络的增加漆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芜痞韩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沏删,从而满足未来消费者的要求乱。这些内容息息相关酚降拈,并且不仅是着眼于眼下钉,更是放眼未来豢查崎。比如该,针对刚刚提到的电动汽车战略揽欢,就要确保未来有足够的专业工程师储备帘刀,因此棘杯焕,我们时刻准备着讼锤太,并只选择最优秀最合适的人才进入公司才诞发。   问亭:在创新领域蛇眠颠,包括未来汽车科技领域尘半,捷豹路虎有怎样的系统部署忙?   睿侨森拆: 首先癌逗鞋,作为一个公司亲慰,我们在研发领域有诸多投入瓶互蔫,而且很多的投入都非常具有前瞻性稳。比如说劝搓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扩琶宽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胖。    其次恋士层,我们想要通过产品和服务扮妥,把先进技术带给我们的消费者涡扔史,因此我们的工程团队遂屋廓、研发团队必须时刻关注消费者需求底,做到一切产出符合相关性别、可实践性原则申。此外巩寿,我们每年投入约350亿人民币拴,用于车辆技术的研发和投产葛妥熔。    我们还于今年7月宣布砂秀赂:在未来四年耽翅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辞,并在未来应用到车辆技术当中珐。    今年早些时候涵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鬼妹扭,通过应用软件及按需服务的开发与提供龟搪徊,解决消费者在出行中遇到的难题寝。    与此同时柯怕譬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窝外嚼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资染汝、办公空间埔案馁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晚诡肌。   问坟:请具体介绍一下InMotion酚急唯。对于整个汽车市场的趋势巍艰味,比如电动汽车技术草市,捷豹路虎是否有着自己的见解释侵缄?   睿侨森诽随: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案据穗拘。我们希望将来可以将它推广到美国咕、欧洲以及我们非常关注的中国市场碾惯娄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虚倡,由研发团队进行分析蔼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坷贿枢,我们也会分享给总部钙。    关于电动汽车技术灰,在洛杉矶车展前夕德惕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朔孔。中国是目前最大的电动车市沉阆痢,并且有引领行业变化的趋势糙戳任。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顾,确保第一时间响应本土市场的需求秦炕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顿,并于2018年正式上市反,希望大家多多关注林轮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粒:关于未来互联网汽车词,捷豹路虎有哪些基本的认识佳颅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荚啥钒?   睿侨森簇: 目前低祷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忻晦,它的发展甚至可以打破现有的畅痪弄、传统的汽车开发逻辑与循环场迹缔。    针对这个话题篡,我有两点和大家分享廖感:第一点俯缓管,未来所有的车辆都将实现互联网化妒雀,现在能够透露的是碴晦奸,接下来我们全新推出的产品磺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点普江斗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菩抛。比如说串臂冻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凰,使用他们的UI界面和地图高海。类似这样的合作差,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力超。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃热:李芳" "   汽车网讯 12月15日寐奇困,由中国汽车技术研究中心委券揉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开媚裂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阮习,从“市场化发展现状”愤涕、“应用模式创新”露炊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盎屡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伯,为产业发展建言献策班、助力提升霓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘎杯耿: 第一蜗,背景梧。    去年发布的《中国制造2025》杉汀挽,新能源汽车是重大发展领域之一戎锹,是其他技术应用载体彤,而且是先导性产业齐妮。它的进展情况决定了中国制造2025任、强国战略实施的程度揭肯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展傅些阔,从而能够聚焦变革呻咐、明晰路径怒、凝聚共识乔纱、引导相关资源集聚推广产业创新瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布习。总体报告是按照1+7的结构弧恰。1是总的蜡罗,7是包括4个车辆整车技术葛福渴,3个分项技术炽骨倒。    第二缝讨邯,国内外总体技术分析榷娘当。    近年来寐,从国际汽车产业来说希课天,低碳化巢炒、信息化簇江寐、智能化是一个总的大趋势草持氓。欧洲胸、美国发、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庙睹然,重点企业的产品战略也充分体现了三化善差,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组校慑。我国汽车产业特别是近二十年的发展匹镐,取得的进步大家有目共睹伎。首先胆截,产业规模世界第一羡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跑卜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显船,包括品牌市场的影响力有目共睹拴撼,特别是新能源汽车肮袭,包括技术慧、市场工羡、新的智能网联汽车技术案,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宫,智能网联汽车发展是非惩好的优势条件桨驳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懦壁,包括动力电池飘伦、变速器划少踩。国内自动变速器原先是空白幢券涂,近年来无论是CVT氨烤、IT联、DCT都有自主的技术和产品藏填烩,而且应用在逐步扩大福惕。    虽说取得巨大的进步觅建,但与国际先进水平差距明显想佰:    首先沽,发展能力上的差距翰。投入强度远远低于国外洼费,全产业投入估算1千亿瘦舵,相当于通用疏捷、大众杠煤停、丰田大集团一个公司的投入凸识疮。    其次蹲暖愁,研发积累伴蚕。包括流程积累窘腥、数据积累床潭叉、技术积累魔图队、标准积累吨沟码,这些积累偏弱头技。    另外虾仿,从整个产业创新体系上来说臂侩抬,差异比较明显的票,特别是协同方面谭。单个企业弱五行,整体的协同效果很低你汾的,意识也比较低沫彭。在发达国家翻度,单个企业强瓣螺,整个国家的协同体系效率比较高共喝。    基础不牢地动山液娴骸,我国汽车产业的材料础萌、工艺基础跟国外相比也差距明显泌陛。汽车产业配差,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镣厂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革传叫败,要求有创新的思路和创新的模式叫裁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糯。    第三澄,一些关键的里程碑妮。    重点是总目标绵戎,总目标是基于很多现有的环境设定的得美,也基于七个路线图进行测算农甩极。反过来说窟臂洼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筹居,就能够实现保障几个方面总目标的实现柬:    1挟妒桶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烷馆房。如果技术路线图能够得到实现凯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值全加,之后往下走川鲍外,这对产业来说娜琉,甚至对国家来说是非常重要的观。    2繁、希望在2030年左右汉份怖,汽车产业的电动化转型基本完成鞘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邓凸。智能网联汽车市场有一定的占有率侯髓癌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楞稻。    3围泌茶、建立有竞争力的自主创新体系订绦。    节能汽车在2020疼详拔、2025膜、2030三个阶段提出典型的指标靶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夏寇红,5升急就拈、4升潞、3.2升齐挡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%守牧,2025年15%祟烙全,2030年40%以上届。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胜很、自动巡航菱踢、车道保持应用已经很高锋乃崔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锈步稀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例散咳渐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昧帝,经过技术路线测算实现总的目标猎薄涪。从路径识别上来说厦滇日,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口禽玖潮,以能源动力系统优化升级转型作为重点懈,以智能化水平提升作为主线慨颂淡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肩抠,全面推进企业产业发展票。    第四藤,分技术路线图的基本结论吃慷。    1先、节能汽车捍胶。总体上有很大的共同点趴步筹,重点在混合动力技术联、内燃机技术裙醒、其他驱动技术飘。混合动力是技能的主流技术达,当然轻量化也是另外一个徐赤钉,但是轻量化有专项的分析铃膘酥,在这里没有强化咳郝嗓。    乘用车总体执行轻量化怒坝、小型化胆俏竞、混合动力吃巢炬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涧济,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔫惧期。    混合电力是一个主要的技术湃,达到5升某碧阀,4升怯、3.2升的目标磨,混合动力是主流街,其他是共性的竞行,轻量化情衫嫡、摩擦等宿炯幌。    商用车混合动力应用时间稍晚仙,重要度低于乘用车乳。    2函墒瓜、纯电动与插电式混合动力汽车策佳诧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失股宋讥,加强轻量化成为趋势谦。轻量化对电动车更加重要脆穿。对于插电式非常重要的盒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哄磋浑,驱动尉寺歼、点击乔、控制羡、充电鞍、混合动力发动机缅,高效耦合发动器辑。动力电池本身有专题些,在这里没有过分强调络乓。    这两种车提出了总体的发展纲要娜困,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筒钩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湘蜂廓,甚至可以忽略不计揩龟。    从四个层面梳理了技术需求翘投,提出了一些优先的行动项蹿热,面向纯电和插电哨,国家科技技术支持十五年了朽寂,下一步除了电池列为专项之外蠢憋蛇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持据怠。    另外话权,聚焦关键零部件煌痹痪、基础突破和可再生能源泪断、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用木,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辜裳掠。    3竞诚拨、燃料电池汽车宠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择另小誓。从中国汽车产业来说那咯,现在重视程度不够涕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彪寂玻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胯奴掸。希望四部委提交国务院进行发布和实施改权沦。    在研究过程中痕,大家对燃料电池认识分歧比较大彪,或者没有共识片提鳞,这里特意保留一个燃料电池发展目标芜,跟发布不一样闻刊胳。发布时2020年达到5000辆的保留规模尾喷,我们是1万;2025年是10万同,发布时是5万;2030年是百万科姑,发布时是10万旗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镐伙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度飘、耐久性粉、成本绰、氢安全闺武。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的评辆蹈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程线啦侈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萄蹭。当然姆毯,全技术链的技术攻关需要做撵醛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撕衡。前期小功率燃料电池系惟,中期是平衡的燃料电池朔暴克,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兄吴缚,到最后全功率的燃料电池办。当然趴驳矛,电电混合是最主要的郊,最后电池小容量的技术路线凰,但燃料电池的功率更大一点安。在这四个层面进行了技术创新梳理叼倾,燃料电池要解决的东西很多讥储松,包括材料画磐镁、膜衰熊、电机赌尖驶、燃料电池穆。块堆顶散、系统技术想、整车技术疚聪。燃料电池也是下一步国家科技瞄献、资金支持的重点愤。    4骸肖味、智能网联汽车己实,这是新兴的技术发展趋势抵吗伪。其重要性与新能源汽车同等重要耽,有部分专家认为更重要弦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大愤,技术和应用的优势杏,也是机遇味仆辟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电累,涉及到国家信息管理笑。对核心自主提出了很明确的要求狈些邵,即两横三纵饱丢。    车辆技术上更多的是决策梗愤、执行涉秀瓶。信息技术骄棺荷,信息安全努峦,地图技术也是非常重要的透滥。两纵类,一个是车载的皮,一个是基础设施殊扛。智能网联一定是循序的芍蚊,智能网联技术最容易得到大规模的应用薯烤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袖炔。这两个路径总体上循序得到应用垦粱成,从商务车来说绅帆,更容易形成伐镜氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求认。    从四个层面聚焦一些技术需求衔酬扩。跟燃料电池一样本池魔,需要解决的问题更多一点腥峡。从感知决策执行的捂胆,特别在决策阶段心,差距是比较大的山扰,感知当然也有差距笑愁。在信息层面擦狼殿,大数据弧盆、云平台拐,相对来说中国有比较好的基础和优势捂际裳。    作为一个前提倒弧汹,对标准法规先决性搬境稀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稀。制造技术不细介绍了无胶贸,还是聚焦在新材料的运用炕谋,以及新技术对制造技术带来的变化绣巫,聚焦方面进行了说明履蹿涕。    动力电池腊都温,分三个目标订县,目标上有比较大的讨论和争议苦套效,比如说新阶段提出了350距、400堆、500的质量要求肯,争议非常大隋刃秦,重点几个层面童黑:    优化现有的代表电池技术刑卿美,提升技术水平懂,特别耐久性份,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发操溶。国外的装备很难形成有竞争力的差别坝呻史。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氰哺扩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抄骚。现有应用以企业为主体来做监乡。当然散粗,也会关注动力电池的回收利用技术尘揽。    最后稻侣监,轻量化炒。简单来说钎葱探,前期聚焦材料技术瘁耸、设备技术努、制造技术含、回收技术料肆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孺管五,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汕寝羡,比如说传统的四大工艺的变化吹么识。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厂僻、供应链耐徒剁、资金嫁沧单、汽车等方面的诸多质疑慧耍菲。期间,明确表示不会放弃造车穆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鬼立建。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天价。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彩磷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俺鼎慷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罢熬查、互联网及云菏、内容蓝、体育,还有三个端口类的,手机嚎、电视烂、汽车比豆颈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缺汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陕檀砰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿薯谦。    乐视的电视做的确实是非常不容易拧滇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三违。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荆孪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元创摊尘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龋肝。总归累计亏损36.33亿元扔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就死特拇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面癸呈。第一部分就是投资人的钱蒋伎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痪吭宏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿春。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现店歧颇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蠢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桨鲸、体育43亿碉碗、手机50亿,房地产64亿榔、内容108亿社、互联网金融151个亿究、电视187个亿谎匣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穗危逻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抽莱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恰显磐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溯李。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙采官。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姐散。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去立黑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簿态嚏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诚。很可惜,你们蒙眼狂奔风磐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吹统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累沮泊:李芳" "   12月10日陕粕背,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恍隙咳:一条是政府主导合脑槽、政府补贴的方式搬峦,这是当前的主流配。一条是消费导向栓半沟,依托市场的内生成长道路守舜饯。”他表示剂,(电动车产业)进入者中多,大多数最终可能会被淘汰裂蹿恐,但是不能不给他们机会忿瓜。国家已经开始放宽市场准入鼻平本,此时帕偏羌,应该在两个方面把握好政策徽梧磕:1缓、应当欢迎新的进入者施,但是绝不能鼓动和忽悠投资者环隙,让投资者自主决策圃口,自担风险喉。2捂将、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绞,严格市场监管汐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浮,目的是建立好的产业生态丛险。电动车产业化飞镀,最终必须依托市场来完成挎健耽,因此姐殊,政府的政策必须产生长期预期蝎。推进政策应当借力市诚沾汀,发掘市场的潜力馁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用动合。政府政策不干预技术路线俯,政策的实施不是导向对政策的依赖鹅旦,而是政府作用的适时发挥辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采木息:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道未,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示率,戴姆勒有望在今年成为全球最大藏结豁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商史程,这一目标比原计划提前四年实现榔假贿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扳雄晾:“戴姆勒今年即将实现这一目标巫芯且,比预期时间(2020年)提前四年纲剁仿。”   据悉槽摔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标殴瑟,当时受到与会者的哄笑嗡诡楞。然而摧隶敲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忻墙幢,领先劲敌奥迪和宝马辰为。(实习编译险泌:刘欢 审稿孝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吝酸:韩大为 版权作品攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮雾堕,严禁转载陶,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艇籍。在提及新品牌“WEY”时辆,魏建军表示枯肆及,“将夺取丰田和德国大众的用户”备。   记者灭沽屋:为什么把自己的姓氏作为品牌玛?   魏建军砷赦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罢此。我对WEY很有自信侣拾,就使用了自己的姓接串。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弄僳捕,但在中国汽车行业我是第一个惕帘。   WEY之所以采用英语错型墩,是为了要瞄准成为全球品牌剑版荡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褐盗。   记者将:对于竞争对手有什么设想臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媳拒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笛坦拨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墙芹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弥斗宦,在此基础上还要实现15-20万元的定价丝谐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喊糙掳。在性价比上WEY更具有优势吗蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鞍坦袍:李芳 版权作品掂暗锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸颠,严禁转载如,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疯,新能源汽车的发展也不会受阻谩墨死。   根据工信部核准的数据饺谱垂,今年前三季度盯孝莽,整个新能源车销售16万台弓舱,同比增长83%铰肺戮。其中尼,新能源客车已经占有40%以上的比例恃,达到了近半的水平鲁霸,发展前景面临压力妙,但乘用车只有0.1%岁丘。“我们涨十倍是1%令,涨100倍是10%槽涵,新能源车发展有巨大的前景和空间密,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惩歪讳,全国乘联会秘书长崔东树说翔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唐颊。根据国家制定的产业政策要求跺,到2020年轨翁,乘用车百公里油耗要降到5升抵,这意味着五年内降38%的油耗党苯。“基本上谁也实现不了碌瘦,只能靠新能源车来推动邦洪。而这种新能源车貌抵膊,插电混动可以降80%拇,纯电的可以降100%的油耗胯竞,这种情况下只能发展新能源车杜朽哪,这样新能源车乘用化俗盛,为什么我们一直定义为为生存而干仍漓,你不干就要挨打滑冒。”崔东树说价。   另一方面吮矩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展络,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咖,因此定价弹性很大鞋时替。”中金公司的研究员李璇说扒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穗金许,为消费者提供很多选择禾吼。随着技术进步和更多电动车型的开发啪,新能源车的成本会不断下降啪琴繁,比如懦竭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磊踌缓。“中国的纯电动车型出来以后瓤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后借慑,发现基本上17闻、18年以后的新能源车参透泛,达到8年10万公里以上署扑孟,整个成本是比传统燃油车是要少的毯函滇,甚至是少了20%到30%彻痴叙。”   电池是电动汽车发展的核心和良娩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搽具矫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陛棚,电池成本还有很大的下降空间誊锌帛。目前负仟剑,整个电池的产能供应相对过剩蚀秘,国内电池企业达100多家醇。据统计炯桑莽,目前整个电池的价格大概在2块多左右卫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泊庞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔼吵。因此供,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抠沛冕,这样才能达到标准男繁隧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢茸:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕊弄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肚耐。衡量一个品牌成功还有其他的因素弗,比如利润率双欢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檀惹妒。除此之外秃将谷,品牌力缚、品牌的知名度蜡胚、美誉度腊、影响力你盎块,也是决定品牌可持续发展的重要因素钒酷圣。宝马在创新精神上是首屈一指的挫添单,因为汽车行业正经历巨变歼邵拐,在电动出行旱捻嫁、智能互联苏扛具、无人驾驶等一系列发展方向上案肪,宝马都打下了比较好的基础坤倾唇。    临近年底熟剩姐,伴着层出不穷的新闻事件戎窗,高档车市场竞争愈发激烈辛畴,作为全球领先的品牌——宝马量钎绩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泰匣念。近日浓崎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仿,听到他开诚布公琅、推心置腹的看法隘。   问廉垮规:根据最新的销量数据洪琼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抠。那么惺,您怎么看销量谅、利润夺建、与经销商合作伙伴的关系酿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敛: 每个竞争对手的情况不太一样炊尺逼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况净,所谓的增幅我们一般都讲同比鼎,是跟去年的基础关系秘。几个因素加一块儿屉北窘,我们不认为绝对的销量诧巳惟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素板穷刹。对于宝马而言豆郎,今年前十个月哗焕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车士,同比增幅10.2%咸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夺碎,同比增幅接近11%鲁。我们对这个数据还是非常满意的乔,这也达到甚至超过了我们内部的目标侗蛊够。    除了销量本身的绝对量或者增幅垫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素憋,比如利润率深岭楷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欣辰伎。除此之外绰橙,品牌力即、品牌的知名度涩乡、美誉度甩、影响力猫赌擒,也是决定品牌可持续发展的重要因素齿。宝马在创新精神上是首屈一指的睡凭龚,因为汽车行业正经历巨变蝎憾韭,在电动出行类、智能互联孟、无人驾驶等一系列发展方向上肆,我觉得宝马都打下了比较好的基础局岗。总体来讲死纶,我们并不惧怕任何竞争醇刃,我们也欢迎竞争存练臀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愁蹿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帝。   问江:最近峭募,关于奥迪的新闻比较火狠。   刘智泡锑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略土纫骗。对于宝马品牌来讲瞧厢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屁,双方的关系也非乘狡眩好酷卉朔。所以扇铜泞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司募,一个是宝马(中国)武,一个是华晨宝马扑回汝,但是我们有一个整体式的营销团队腑硅高,有统一的零售网络砷糕孟,我们在总部有一个统一的管理团队簿呻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现味纬罢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗。至于竞争对手我不是特别方便评价脐够,不过至少释放了一个很好的信号唱,豪华车市场的前景依然很好揩睹。    问粉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烘?    刘智手抱哼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姐焚。因为从经济的基本面来讲蚀洁玩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定第挞卢、持续的发展态势康隙处。之前以出口楼试渴、基础设施建投资的经济拉动方式仇承,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沙。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫁,其中也包括对豪华车的需求吧庙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹤坚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓟,这几个因素相加酣宽庭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亩。今年靖防瓶,豪华车的“盘子”接近200万辆狡授,未来可能每年的增幅不会特别大蛾绊湍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秀渭送。所以从醒法,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捌稻覆,力争在市场表现上优于竞争对手钠。   问切词挟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得订孝,这一岗位和以前相比有哪些挑战牌令暇?   刘智侍伎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化散长,因为我在宝马的八份净卧、九年时间晤,换的工作岗位也挺多的灰倘踏。换了新的工作以来翱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渺慨,比如负责国产车的销售队歪,可能是比较短平快的酪,看的是一疟沫锯、两年之内的事情褥蛇承。在宝马中国总裁这个位置上复,除了目前公司各个业务板块的运营登躬雾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搞臼娟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腹,像无人驾驶违、智能互联碘玖、电动车痹吉缄,包括数字化营销来、品牌年轻化等等一系列的东西葱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划募烘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队售巨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滴标,力争在中国市场上打下一个非车顺堑郏好的基础疟女。我相信嘘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肯控虱,宝马会拥有非常强大的竞争优势刷拳。(中国经济网 记者蛊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半檄幂:李芳" "   原标题感讼:王永清步惫藩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烙举筐。别克品牌今年销量已经突破100万辆帛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舰水蒙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俄。数据显示纫香叮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亨娠彤,同比上年的446764辆下跌28.64%始。上个月渤肋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腊戏乓。    因此董帮贯,在车展期间接受记者采访时陋官,王永清表示脚旧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羔相翔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庙氢矢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抬拷绥,但全年销量依然会同比下降20%左右肉弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汝肖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓜,可能在布局上稍微有点滞后蚀藩潦。现在对于雪佛兰来说颇微聪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坞绢纤。    事实上棘,雪佛兰已经开始了提速布局米。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肛帘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峡率电。王永清表示芦撕钩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌团良驳,2016至2020年投放超过20款新车驰酞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祟亥沙,30%为SUV车型捶,并将加速引入包括1.0T型、2.0T啪唬霉、8AT徊苗峰、9AT菱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓝巳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焕谅,未来SUV将成为主推车型卵换默。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆,轴距2725mm扣拼,将与全球同步进入中国市场煎填肪。同样贪鞭策,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淬沃吵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场素。    值得一提的是囊廖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS套同,拓宽产品线蜜诲缉。RS车型将采用包括侧包围呐郊、运动尾翼弘晤、双排气管如龟龋、降低化运动悬架辞碑冀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卢疙荆,并加载多项ESS智能安全科技饥绍现。    在品牌营销上粮湍靠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼角、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趣摄狡。另外套家防,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摧内,演绎雪佛兰“热爱痢钡,梦想铆厘,行动懒耸,分享”的精神蘑搅。    “今后新车的利润越来越谐詹妗,主要利润来源于衍生服务房郴、二手车置换等蛊美庇。相信雪佛兰将它的结构调好后喊坦獭,未来两年将会真正出成果板激厩。”施弘说册。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒲,上汽通用的新能源战略也将全面提速料磋。车展当天窍苇澄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相探钝迟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亩炮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拘解蒜,发动机的最大功率为73千瓦妈,其中电动机负责驱动春淮,汽油机负责发电黄献蹦,它的综合百公里油耗是0.9L拖畔卧。从上汽通用发布的节奏看冀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攀渐,王永清说惧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穷,产品还要丰富双涛,才能满足这个法规的要求哩事师。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绊,到2020年之后比例更高洪垂。王永清表示肮:“估计到2022年萄圃袒,我们的电池技术会有很大突破病冷激,能量密度大幅度提升揣毙戈,成本是大幅度下降烙份。这对纯电动的新能源车发展是好消息动贤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船享:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢班峡盒、豪华”品牌——WEY欠概,W01省湘、W02两款全新SUV首发亮相显唯琳,售价区间将在15-20万元箔。对于新品牌的未来发展规划棚抠扒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甫:“WEY品牌明年将有3款车上市叔宽椿,到2018年还将推出2款左右的产品弘,以支撑起全新的销售网络体系架。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表口:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍齿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阂慈怕,8月份推出第二款SUV W02门材叉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拘巍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型份恐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隆,魏建军详细介绍到去,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA告嚼脑,配置上拥有最先进的安全技术派、智能技术诞检,也更加精致毯歇。此外在性能上两者也有很大差异炔情斯,例如在NVH方面粟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弟。   在经销渠道方面片匣,魏建军介绍说彤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湘,没有想过招募新经销商阑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酣硷。”   对于新品牌的未来发展菊,魏建军信心十足你,他表示方块:“我从没想过这个品牌会失败埂,只有退路封死才能做好这件事蟹,自主企业只有没有后路才能把事情做好赦。”此外届,魏建军坦言峦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湘,因为新品牌叫什么并不重要擅笑费。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业块,将方向转到共享经济河抵湿、互联网感仍桂、自动驾驶方面新的技术栏横,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯时。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上估杯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祭撕宠、生动的演讲漆矛,就城市交通孔忱款、自动驾驶和汽车互联等热点话题斧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻怯。    徐大全说膝镭,博世始终认为酗特汕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸵贤梢。    徐大全谈到楔辨,作为在汽车领域的老牌企业妻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伦亢券、多样化的发展态势和需求背,博世已经有了自己的思考和方向涛弥。    他说鞭,如今夕熄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏邓,将方向转到共享经济措垂、互联网畅剑苔、自动驾驶方面新的技术瑟歉寂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说为,面对新一轮汽车技术的变革县撤,无论是传统汽车短淳荡、零部件企业复贝,还是互联网挎界、科技企业报挺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局螺掂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苛:互联化宦吠忙、自动化和安全化嚷沧。我们预计谎汕,到2021年姑现,汽车将成为第三大互联移动实体嫌,同时扮演人类的第三大生活空间绰兔雌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面空,来充分发挥互联驾驶的各种优势申卵喀。    谈及自动化领域览,徐大全判断捷筏定,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咖挡势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缕菊歌,通过持续创新驾驶员辅助系统彩闯,从辅助驾驶臀授厂、部分自动捞赋嘎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶草,分阶段朝“零事故”愿景迈进偏夕。目前拖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烹新闻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酶,到2020年左右默,自动泊车功能将进行试点项目测试顷弯写。    说到自动泊车春,徐大全特别谈到停车难的问题随。他说返,停车难是在城市生活中的一大困扰抡颅。今年诉彼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堡懈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阿秆。在八项智能泊车功能里杰,“手机查询停车场位置并导航”频酪粒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能入北烤。其实观腹稀,在大型商场里棵谐嘎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了订垦迹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础螺泉。根据一项市场调研显示充刚,2015年腿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚂芒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戌戚闷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甭,在深入巩固原本的互联化蟹、自动化和安全化“三化”战略基础上伞,博世今年也把两轮交通色堪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椽。    他介绍哦此,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绊墟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹭玻。未来十年寄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寡蠢贤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性活。    在两轮交通方面橇,博世提供两轮驱动讲罗岔、安全等各方面的解决方案轨铜,涉及两轮电动车乐、摩托车媳储茶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茄江。    最后蛙景,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厘活盗,满足这些变化的需求措柏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”貌嫡时,“双积分”法规刑挥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沥定妇,连日来剿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彼环,让观望中的车企备受煎熬沙。针对业内关注的焦点问题南尝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全草。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缸:不久前锈蒂哭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泰疥降,如何理解这两套方案男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全檀涣兄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牵倍尼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筒迷秤,但又有独立性五废幸,各自的核心目标有所不同爱几倍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛙新羡,进而确保国家能源安全垦。由于中国的石油对外依存度已超过60%垒瓶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提傻彤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欺晤扣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黄,进而实现国家节能减排的长期目标请鼎剿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腔京,但现阶段并不能彼此替代户溺。对于CAFC而言筷豹媚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揪顺,其中当然也包含新能源汽车霸袜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橇恼袱。但不同的企业由于自身能力漠悔捣、技术储备和对未来技术趋势判断不同舍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求透。特别是目前新能源汽车尚未形成规模媳世辑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靛完,而以后补贴将逐步退坡贰篙,企业更担心成本无法负担催。因此仅有CAFC法规砷燎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况能,所以有必要出台NEV积分凌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流回嫌。同时恫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稻凹颇,从而有利于新能源汽车早日取得突破挪翻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痘,其目标应是降低汽车及相关产业膏、乃至整个国家的碳排放觅粳搁,和降低能源消耗诉求不同裁私。作为碳排放第一大国缕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岁,后续国际压力还将不断增大础磊纱。因此盖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倒韭,从大方向上讲是正确的裁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伤睦,这和NEV积分没有本质区别侍吞,也无法确保总体低碳目标的实现糖箔牡。实际上窘汉湘,跨行业就苇泉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厂。以电动汽车为例勾膛,其在使用阶段确实是零排放渭,但与欧美不同缕,中国的电能以高碳电为主辫皮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筏。也就是说朽,在使用高碳电的情况下孩耙掳,电动车全生命周期的碳排放并不低磕。这正是碳配额管理应该解决的问题乓就。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啥石廉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邪。实际上凳,将新能源汽车确定为国家战略戚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辉乡驹,生产更多的低碳电人,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫡铺。    另外潮,对于汽车行业彪痕,无论是CAFC杠沮下、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同极毫,但都应该由一个部门来统筹策划蹦儡,系统思考辛杰,拿出科学递夯、系统柿豢板、具体翠叛解、有效的管理办法来推动实施饰匙獭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朔。    ■积分交易细则需加快制定锹、尽早出台    《中国汽车报》孰仙顺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定董羞唱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卢拍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伎?    赵福全汇武豢:确定合理的积分价格李沃擅,涉及到技术呐哭枷、成本和市场接受度羚淡,需要综合测算和动态调整讥。我认为基本原则是络奈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唯,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚏松。如果NEV积分是“白菜价”藤拍士,大家直接买就可以宫山逛,谁还会愿意在新能源汽车上投入妊?    因此镭仕,NEV积分的定价应足够高娟切,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入簇,通过自己的新能源产品获取积分砰酮剔,满足法规要求可盆媚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幂仇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业季,能够通过购买积分先生存下去胳士惊,争取时间把自己的新能源产品做起来送彪。    《中国汽车报》稗:除了积分价格之外募扦阔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑森付坛,目前处于“空档”状态幕轰,怎么看待这个问题什空?    赵福全缚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力森懂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫告呐心。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袄劳京。同时法校,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间览贤搬。对于汽车企业来说竣,3年仅仅是一轮产品开发的周期畴,政府作为“游戏规则”的制定者禽菲,应尽快给企业一个明确的目标碱,否则企业将无所适从臣刷啡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朽拎:“双积分”中提出了2018年起盒抚,8%丧、10%藤收、12%的NEV积分比例澎粉糕,而经权威机构按照法规要求测算蜜羞且,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镁拜哩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冷挫顶?    赵福全粟:在这个问题上届,我并不持悲观看法哀颊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难千扫,因为还有很多企业尚未完全发力隧吐赋。按照国家的发展预期谩梅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蘑,如果每辆车以最低积分2分计算拱囊途,整体积分比例就达到了14%料,如果是分值更高的产品扯借炒,达到18%的积分比例都有可能盘。关键是要努力实现7%销量占比目标堤勺仿,而这也正是NEV积分的目的所在丸罐。    不过另一个问题引人担忧繁贸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赋陡冬,同时在CAFC核算中也有优惠凤:一方面油耗直接按零计算辞,另一方面核算数量加倍其啦冉,从2016到2020年分别是5倍伎衫、3倍勿皋、2倍坤赣诞。此外摹斥瘫,按照单项抵偿原则垃先缴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丢捂凳,还可用于抵消CAFC负积分日究堤。我们经过测算发现说街侵,CAFC中的这种双重优惠绩第款,对新能源汽车的“照顾”过多了郴翔簿,不利于促进其他节能技术发展毯劳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剐侵啪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摄休铃,CAFC的达标难度就会随之大大降低睡康。实际上很,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缮信劣,两者不可偏废嘛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祷丛,但如果CAFC目标落空邓袱,国家能源安全受到威胁覆,汽车产业的可持续发展仍无从保障邦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消誓缎海,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谢柿,这不仅能确保CAFC目标的达成酶颈,也会提升NEV积分的价值猫含,避免NEV交易落空故跨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朵凛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恨府社,而没有将电耗的概念纳入其中歼吉喂,这样的算法是否科学叭从忌?    赵福全拌:NEV积分分值以续驶里程为依据溃慌赐,这与推广新能源汽车的初衷相违背芬,也不利于鼓励技术进步番科。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程百捎枚。推广新能源汽车是为了节能减排冷乱仓,因此不仅传统汽车露,新能源汽车也同样应该抑大扬小欠、抑重扬轻挡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邓健,而不是搭载电池越多越好驾萍寞,因为大量电池搭载在汽车上移动信抄奔,这本身就会使能耗增加廊深蜕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莲奈,也意味着大量增加电池生产的排放当忍会。    政府应鼓励企业开发低成本汰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品里,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潜失课。也就是说狼,政策制定一定要“勿忘初心”塑判。建议NEV引入单位电耗史,即吨百公里电耗的概念串,作为积分分值的依据喂洛识。同时任寄,对于小型车电耗适当放宽失遣肥,而对大型车提出更高要求餐,以鼓励新能源汽车小型化洽畔陡,进一步提升节能减排效果惦火。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屎诚戌:在“双积分”中斧,没有将新能源商用车列入管理范围苏,这样做合理吗该?    赵福全戮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖┤改常可持续发展的问题忍夯。2015年敢咐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弹街,获得国家补贴的比例比这个数字还高垫。而此次NEV出台却未涉及商用车丘,这是不合理的揣稗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑰浆,也会让乘用车企业感到不公平文卢赎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求范寿。我建议鸿僚,应该单独给商用车设立NEV比例要求扦,可以不与CAFC积分抵偿门,但企业之间可以交易零托。因为如果没有NEV的强制要求蔫灌拴,在补贴退坡后哥蹦掠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟燃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顽卸规。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上监傲老,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉骇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贿露富,盲目投资之后故崔煽,多数公司要垮下来家截标。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热楔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亲。    以蔚来汽车为例稀拘,去年8月还只有100多名员工田抄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模突句贺。据中国汽车工业协会最新统计颓士碍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喜蚀,销售4.4万辆苍鼓访,同比分别增长25.7%和43.8%缎亨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凛裤,销售28.9万辆核,比上年同期分别增长93.0%和100.6%起光。蔚来罢帛薯、威马蒂当、前途扮、小鹏等已是新能源造车领域的热词室己墒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茂讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面田,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烯。至此颠巢,奇瑞新能源成为继北汽新能源琶警、长江汽车乒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业输戳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔷。    “新能源车企的风险绅,其实很大荆。”王秉刚说顽脯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摔疥患,对风险有足够的分析钠笔男,有可能投了很多钱糙赦臣,最后做不成谦须,带来不必要的损失任静绕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壁,简单地投资建厂禾、增强制造能力类新部,未来堪忧汲喉便。新能源车电池的技术进步非常迅速 蕾鹤,现在可以用的技术一年后就不行了北饰。如果没有研发能力就做不过人家电救。“一下十几个亿扎进去镀赋俱,有可能最后做不成刮赁,我还是提醒新进者要谨慎一点卸惭好。”王秉刚说媒狮。    事实上管霞剖,目前国内的新能源电池生产厂太多了楼径,但规模都不大勉脖。而且动力电池总的规模也在扩张中炽犀极,尤其质量好的不多贡,“据我了解拔侵群,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单示看思。”因此乓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栋。   谈不上“红海”操囤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踏惺,但道路曲折悸独。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烹,造车得有钱哦插卑、有人才赣卡、有时间到。“钱我们还行活贪,人也不错帽聪尾,就是时间太紧握酮奖,毕竟搞汽车三年算很快薄粹戒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邓。”万锐坦言急化航,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姑沃。    不过呸煽肮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彻坎课,万锐并不认同违薯佩。在他看来抖羌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铣艰俗,因为大家都还没“下海”坍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锚道,大家还在忙于造车劲倡赦,搏杀还没开始考。    “这是好事澳晾帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亩太番,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纫,目前中国传统整车企业有150多家橇拈瞳,新能源车企至少有30多家伦和饲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法德缄。    至于是不是过剩轿付死,梁伟表示这还是要市场来判断猴凯。在梁伟看来焊挤,其实中国传统汽车行业已转入新常态队厢凭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戚,除非汽车消费大幅好转拦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔷。    但另一方面几,根据预测蕉擅慰,未来5~10年饺,中国的新能源汽车将保持两位数增长沏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称府吉瘫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆白泞离,到2020年时产能达200万辆回囤好、累计产销量超过500万辆肆偷峡。梁伟认为快,从年产几十万辆到200万辆的目标甘悔,新能源车汽车肯定还要快速发展孪衬驰。目前的新能源车市场还完全没有定型婚荤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搬娠覆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凸墒锨,“很多人此前担心特斯拉会破产道屠,但Model S和Model X推出后效果不错开览,用户接受瓶。经过多轮产品积淀欢哀摹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汞,特别是成本下降得较明显羔插箔。特斯拉可以闯出来蔚,中国企业也有机会耪、有成本优势嗽黎。”梁伟说豢妻赌。    对于最近贾跃亭的乐视沃雾适、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象既排磷,梁伟指出肯势线,除了技术考,汽车行业还是一个资金密集另泪蹭、劳动密集的行业淀抒认。如果要进入吗拒恼,需要企业在未来几年有大量投入温病,以格力电器(000651.SZ)为例缮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谋南。    梁伟表示戎蛊般,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骂伍毙,毕竟快速把产品推出来缝汉痉,现金压力会非常大武。另外病,一家企业在原有行业中具有很强的能力匿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坞昆,这是一个很长的学习过程画抽湍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻匣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乳动,也是第十七个中国记者节颠鸡。2000年靶请,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晦百,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桂慕痊。此后记者节像护士节舒、教师节一样仿,是我国仅有的3个行业性节日之一臀。   值此之际枚隧炭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱返们,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喜赋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踌乔潭。      坚守还是离开寄蚊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露举嫉豪:去年网络广告总量2096亿元愤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炭铆。报纸下跌超过35%空,杂志下跌近20%类腹锭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炯,单项将全面超越传统广告驮猎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击七朝旧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帮蛙陌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顺,也仍能保持着不俗的销量杰。    “没有路可以让我选择潮攻阀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值樊。”陈总对此直言到躬嫁甸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溜,但发行量保持一直不减碴柔。诚然精世侵,这离不开报社给予的支持辣歪拘。但从自身发展来讲檄刻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湾腺。究其原因汤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壁豹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澄倪渴。   汽车也好霜察涉,新闻也罢希颓黑。毋庸置疑逃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韩宿僳。   纵观整个汽车行业的发展趋势未蠕既,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纽俏鼻,但不可否认的是擎侵唱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缮棵捐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物设肠燃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窟试。    除去对报纸怂锋董、杂志劳泥度、广播滤剔、电视盘垄、音像等载体样样能玩得起来凰双,还需操弄3G慷肯闹、4G等流媒体技术杉似撼。我们不知道下一站会到哪里伪。   面对媒体融合大潮雇寿,陈总胸有成竹的坦言靡部:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代香,家用汽车转企改制之后继续深化改革肛碱垒。由媒体到传播机构彪里,由杂志到全媒体平台阶菜,历经两次创业锨,家用汽车探求新的发展方向尼,抓住变革时代的发展机遇澈,赢得了全新的利益增长点醛。不再只是单纯的纸质杂志诚闪,视频泊、自媒体等做出了不错的效果扔勉。   其次尸,就是在自己的企业定位方面蹲及匿,中国医护工作者汽车消费调查羔、中国城市教师汽车消费调查是以医生酚、护士领牛汝、教师等特定的人群为对象做的系列调查徽实。这些调查一做就是3年离攻岭,走遍全国大中小城市秀孰期,做出最真实的数据健门。 ?   “网红”营销时代   今年以来皋,网红主播频繁出现在各类活动现撑朊钙健,手机发布会翠毛、车展漠、房产开盘轰辰、比赛等一场不落斯莲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构。”   日前豌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”囱柔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军河竿解,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亨。   对此事件坍氦,亦不乏业内人士称耸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篡眯,呈高开低走的态势陕浦。   陈梓萱表示芯涤:“在现阶段的传播环境下光,媒体记者朝网红转型盼亮堪,把读者转为粘合度极高的粉丝陛,增强彼此互动啃、沟通夏,无论对于报社还是记者个人权,都是一件好事僧肃裴。”   “把流失的用户拉回来请宠期,用互联网略睹揣、新媒体的方式顾,我们正在努力尝试湘嗣分,但具体执行效果如何峡,尚无法判断芜。”全媒体时代充,我们永远在路上臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:张瑞丽 版权作品饥翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权布碑肝,严禁转载蠢会,违者将被追究法律责任搓焦。 获取授权" "  原标题尾:广汽传祺肖勇霜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挤收,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茹。在本次活动上骗枯限,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鬼莲。广汽乘用车副总经理肖勇表示圣橇沽:“时尚是一种潮流份拒斑,其实就是顾客需求可,引起客户共鸣抢味狼,汽车也需要时尚煤媚哥,所以GS8出现在了这里恋。同时传褀GS8我们就是承担梦想缝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脓吭屉,中国品牌基本上没有一席之地腐虐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀年揽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任革盟里。   对此拎推,肖勇表示玫粟断:“传褀GS8我们就是承担梦想趣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮乡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘘浩棚,所以在豪华汽车上赐犁删,我们率先实现突破北。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拼,我们就是要跟汉兰达吃骚、福特锐界形成三足鼎立澄稿轨,甚至未来超越这两个品牌烩五,这就是我们的目标绘寐慨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宝珐柯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妻赴,创造单月销量的历史新高斧讳敦,爆款车型占3.4万辆先够惠,但受制于产能安排的影响速胖葛,造成其他车型总的销量并不是很高贺牧。面对这些问题苫芥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迁内厦。   肖勇表示逼樊:“明年我们的产能滴肺肛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滩,产能将得到释放挖。我们在满足GS4的同时物,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恕,最起码销售五千辆以上上,剩下我们会再分配个其他车型对。”   同时为了加速品牌向上亩淮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扑溃。同时肖勇说道锚盟镐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拆,在明年全部投产等嵌茂,所以明年最大的问题还是产能泰贺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锣董,我就是聚焦我的明星车型糕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸坚:李芳" "  还有不到一个月膳,东风标致4008就要上市了佰乖。它的颜值笛达、科技装配足够有吸引力及叉,那么随着锁定竞争对手松眯、谍价蛙线、销量预期等关键信息逐步浮出水面扒撂仍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恕级,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糠腹蝗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”改嗓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伸兔杀。比这番景象更热闹的颠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会设补。   说到品凡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稠桐涩,让媒体品到了极致叫胖滔。在工作人员的讲解下犊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崎旱泼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硅曙冬,无不让到场的记者邪携、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搓寄喜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外省捶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质程、品味厦捞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楼,东风标致在今年推出3008导、4008后纯休,也将在明年陆续推出3008S别竞、及另一款7座SUV弦扔染。据中汽协最新数据显示块奔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筹话弘,同比增长45.91%炕赶卷。那么酶,在众多SUV产品中奠呕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢静埂?东风标致总经理李海港对记者表示翱活宫:“我认为要总结一个词就是‘品’字妹郊疮,东风标致的SUV一定是最有品的魏酒,这个品是指品质停、品味羡红,今天的4008就足以支撑这两个词适能。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吉蔬耽?李海港对汽车产经网独家表示喊粕补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讥把。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惧,轴距达到2730mm瑟,是同级别车里最大的陪夺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罐饺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钡,在配置方面更趋向于高端篮敦、智能欣圈苏,进军更高一级的SUV市场糖沛唾。”   然而蛊翘烯,另据乘联会的最新数据狗并,1-8月侍刚偷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滔到,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%场虾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邯歧,作为中级SUV碎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期繁?李海港向记者算了笔账景伺奇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凉抵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求际拼孩。“这种需求就是4008的机会吾肋绢,也是4008成功的保障塑弯。”李海港表示母迫筋。   “狮虎之战”将上演   还未上市搪藉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睦姓肩。李海港认为相,4008在科技装备令、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宽扳貌。”李海港强调哩肮。   通过外观设计及车况数据对比后发现谴涣,4008的设计颇具未来感和运动感釜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氯,4008在轴距上占有一定优势就,也使得整车造型看上去更加修长钝。   那么叙,价格呢扣袍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柬硷毋,通过对比翼虎的指导价恼,小编认为4008的价格应该在19万元左右对。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合级黎砷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轰吃皖?据乘联会最新数据俗,翼虎1-9月累计销售84258辆轻,月均销售9362辆剧豆。但值得注意的是骚袒榔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%化逝筛。那么欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稿,可以说也有一定难度忿。   汽车产经网了解到久,由于目标客户锁定在换车需求的群体匠乘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韧尚,以吸引用户选择4008题。至于置换方案的细节绥保垄,李海港表示还未最终确定簇棘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领粱潭:李芳" "   国庆结束后骨澈昧,北京翰、上海郸惫充、广州陀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炭盯潮,引来了社会广泛关注韩四肖。平台闻风声钾痰,媒体炒热闹景捣,百姓愁价格秦筷誓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻四幌稠,“网约车”只是第一块烫手的山芋东勿闯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吠世烩,又要确保公共交通体系的稳定夺赡,还得照顾老百姓的感受醇。    比较普遍的观点认为境碾焕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诺贤鳞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纯础娥,征求意见中提到让市场来决定徊童隋,这是非撑褰海科学的炕萝感。作为用户梁呢,担心价格上涨畔澈,特别是比出租车贵脑殿,认为监管部门是要维护出租车体系利益吃邻,我觉得这是大家多虑了籍徽梯。过去对嫡,在平台混战的阶段淡,资本介入烧钱抢流量辰,这本身就是不可持续的茎愁森,价格逐渐上付ā,平台收取中间费用是必然的撑恢哩。    对于各地的征求意见孪碘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谐。比如说要求司机是本地户籍念、要求网约车辆的舒适度等等嫁截眉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柒。    网约车规范的政策是非常需要的输冠轰,作为共享经济热潮下的产物撂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犯薯教。任何一个商业模式瞳搁朽,都需要规范起来驮。因处于监管边缘芯插厂,过去已经发生了数起网约车的嗡艽至玻害案件队勤唱。我们在对受害者表达同情欠盼蹄、对肇事者表示愤怒之后先,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘎台。    然而譬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浩跋。比如说彭购稠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍第镁、车辆要有上海车牌楼沤补,并且轴距要达到2700毫米项缸。根据滴滴公布的数据如抢掏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扣尝,拥有上海户籍的不足万人赋。这个情况在深圳类似酪讣澎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虑。如果按照细则明确执行叭秤,这就意味着酬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椽刻蹋。    共享经济是大趋势吞,但监管太严可能打击积极性涛蛾,这对立法部门是大考验了。互联网时代那镐兴,网约车大大增加了出行的便利遂赂为,使人们在出行上拥有更多选择蔼乌。监管是为了提供安全高效的服务保障氨,而并非要让网约车集体消失超薯。现在的征求意见许多还是首次提出多搔搽,建立体系的过程中应该让用户黔盟套、司机及平台有更多发言权惟人澳。    我们鼓励共享盟北佩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宛,与传统交通体系形成良性的交叉互补险。    我们希望立法五,只有合法合理才能保障各方的利益愤,所以网约车服务一定会是标准化梗攫、安全化的搏急眠。    我们希望在所有领域都有不断开放释涎、不断完善的发展方向努沥解,这是产业互联网时代的必经之路叛杯刨。    文 | 著名职业经理人粗摆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭嘎浮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘘:新造车企业已经不再神秘诲康盗,告别概念车的品牌曝光期寐商,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焕赔。投建工厂醛赫、申请资质痉末,造车辟,他们是认真的熊慷传。不过挟,“八仙过海呛督诚、各显神通”锹视,出身背景不同的创始人叙,对企业产品和品牌的定位衫掏钨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陪。    想听“真知灼见”卯免,走进新造车企业牟晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天麓揭焦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道东航,敬请关注柔妓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顾扒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甜坟仿。10月10日夸如,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浆笔酥。这也意味着塘翔校,前途汽车继北汽新能源雇顽相、长江汽车之后祥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缉曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本年,可以稍稍松口气工。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邦欣谦,他直言到2017年底前途K50车型上市前掳颗邓,相关准备工作的日程已经安排很紧张史评反,有许多事情需要持续推进烦。即使如此腥摄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心儒外。在与记者的沟通中杆虐,他详细讲述了自己的创业经历柿团襄、资质申请的情况弧登靛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诞。    短短的一个小时斜汾,陆群留给记者最深刻的印象是骑拒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冯粮氯,他们怀揣一个美好的愿景搓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”开湿么。    ■ 拿下资质不神秘攫慧垒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谜男疏,许多人都对过程感到好奇凰涸夯。陆群则表示娥掳某,拿到资质并不是一件神秘的事情遁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隧省,一点一点把技术做到位殴碾褥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铂壤妮。”陆群说榷沧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脓憾。具体流程是雄褐,企业根据相关标准去申报项目敖肩羌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忍淖呈。陆群认为慧亲勒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展方浑菱、引入新的技术和参与者芍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术午级温。其中对电动汽车的四项关键技术逗散拣,包括整车的集成和控制技术乱,电池的管理技术唉恢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怂。同时倾降,技术具备后还需要做出整车汀雌,并按照标准做大量测试煌,要达到很高的标准甘罢。据了解灌,整车控制管理系统(VCU)桐嗡烧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坏,也是已经掌握的三大核心技术拐。    更重要的是贪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扮宝乒。早在2010年妈昧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吉性,开始布局电动车挥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臼。2012~2013年讽韧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目街凤膛,在高端纯电动整车设计具贿、研发方面取得了初步成绩臣任。陆群说录肩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梦鹃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展化玫,开始引起业界关注毫惨。那时汉,行业对电动汽车的关注已经比较高陛,而前途汽车早已走在了前列獭凯歉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敢汉。”陆群说芬突,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藉舒偶,专注纯电动车研发芭猫肖、生产唉、销售及服务片拒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栏井。”2015年9月储,长城华冠登陆新三板挂牌交易聘串,成为新三板电动汽车第一股狭掳讽。目前哥椽厕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毫,包括整车业务板块(前途汽车)握按侗、设计研发业务板块(华冠设计)赔哀聚,以及核心零部件业务(华特技术)刃霖。这三大板块互为依托汞郡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑木为。    拿下资质价钵玛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酗故催。    ■ 技术倡掳搭、生产基地度痢、供应商都得一流    在做电动车的这几年搽沽嗜,陆群对电动汽车的理解越来越深入僵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闯沁讣、变速器等物理结构漆的,还需要产业链配套痰博巧、成本控制你嗜肚、核心技术开发等一系列工作麓省比。“自主研发的核心技术券吨啃、国际一线的供应商和自建的生产基地菜梆思,是我们的三大优势税描竣。”陆群说阔。    陆群说琉节巢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现善,市场上找不到合适的零部件供应商臀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弹。目前律诬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化静、VCU七、RESS等核心技术港白,使零到百公里加速仅需4.6秒窘郸鞘,最高时速为200公里郎耐吭,最大续驶里程达到300公里猫唤。而据陆群介绍褂将,这些电控技术相关的零部件穗伦囊,不仅前途汽车自己使用签雇诗,也已经为行业中其他厂商供应痴。    在供应商体系上纺,前途汽车同样拥有强大阵容李邪溉,已经先后与IAC卯垦、博世帮砍辛、布雷博超荚哩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弦枚筏。这不仅确保了产品的品质爸觅驾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匿誊祈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腻躺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蚀滔舒。今年2月慰眠处,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郴客田,按照规划诺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜕,将在2017年中试生产缄湾安,第一款车K50将在明年底上市褂蹲脆。值得一提的是嫁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玩绩肺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淌,最大可能提升汽车的轻量化水平蒂晒称。    陆群认为垮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车半,而是要通过成本控制喀辱磷、技术提升来实现懊,其中轻量化就是很好的解决方案适。他强调拇痴轨:“前途汽车的产品规划和市场策略价茫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的父龄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力存咆,在全新的市场领域不断成长蚊角别。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烧琳寝,中国新能源汽车市场前景广阔遁赫,存在巨大的市场机遇灌管味。据他估计赖煞拦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来珐。他表示颁肖,前途汽车已经做好了准备峰煤哄。    陆群始终坚信一点贤拆痘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颈吝。在他看来骋胁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拈蹋。“所以咖,我们专注车辆性能霓劣经,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台称,迎接智能互联时代榔枚粟。”他说峨公巳。    自1990年大学毕业进入汽车行业念、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘫怠矗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姓,创业历程也已经13年羡,算是行业的资深“老人”炒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”究窍,他的团队也是一群“汽车工程师”囤慑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远同。    陆群说淘弟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骡骸,像华为一样拥有先进的技术仙痹、过硬的产品品质以及国际化的视野抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂略:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奴弟,同时蒂磷钢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涡财崇。一时间凳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妒高。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篱市,对于新政凌烯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明险某。    看自己   记者酪凌捆: 首汽约车有哪些新的动作和布局淬眷?   魏东冲圈存: 一方面圃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面染哺,根据北京力笨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则措璃背,我们会在司机赫、车辆和运营都符合当地规定的基础上陛烧,继续增加运力保障沤搞毯,这其中包括增加自有车辆痪,也包括增强与当地伙伴的合作财返。    看政策   记者税校铰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豪,有观点认为讲姆朗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东类涡: 这样的说法不客观炉掸剩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磐搽冠。    某种意义上讲揉,首汽约车项目上线之前伟什素,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丹鲸,我们只是在政策范围内尝试着做为莱。彼时催僵渭,我们借鉴同行业企业技术手段太逛了、商业模式和合作模式梳,在政策合规的前提下沫嫩,尽可能尝试簇袱,当然绥仍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捂惋珐,我们是十分期待政策落地的曝戚。因此逆苔前,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浇兢狼。    记者吵费苯: 怎么看待首汽约车的先发优势盾韭?   魏东汝栖: 的确敌哩,北京市场上我们目前是最贴近政策的狄,但从全国“一地一策”的角度来看拣枫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拈孙形。    看行业   记者狈横: 按照当前征求意见稿来操作偷淳坏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绷式矛。   魏东梳烩磊: 我们对于各地方出台的政策表示理解烦受,网约车实行一地一策制度簧培,各地会根据各地的交通发展水平奈孝、城市交通需求来决定如何管理网约车灿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喇。    看未来   记者肆刮俏: 未来行业格局将有怎样的变化吼卑嘿?   魏东辫: 当各地政策正式落地之后枪咐,会明确供给的标准灯卢袖,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱场,筛选出部分中高端车型进入服务领域供火珊,同时辰,对于准入的司机进行严格监管刊联。因此撵沃箔,在未来行业格局变化上赖宝,在大的方向和框架上由政府来把关县伴凸,在框架和方向范围内榷慷饰,各家寻找自家的竞争点和突破口导,现有的平台选择优化平台和转型升级镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜枫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贩坞饱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矫,并通过一系列体育厢琼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犯雾、活力的品牌形象逆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尉愤,除了年龄猫肚敛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腾堆。” 10月13日喂贤贤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拣粱沮。   据悉陡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟盟欢,并向年青人传递积极的正能量萝练,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仍吩女。未来兴拱篱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潭让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婆恐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秸,借助本次人物盛典热,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磨寸隆。   “2016年放千勃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熬。” 郭伟表示激裴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裂巫,不仅让不同圈层的消费者徽、车主沸期垂、粉丝共同参与到活动中伍肖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魂狠戈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嚷。”   事实上黄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攀挽,包括体育以及音乐类的综艺节目皑码,实现了跨界合作逻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度情簧。”   根据最新销量数据显示镶邵,东风日产9月份的销量出色呐椽,同比增长超30%俗。其中主力车型轩逸惩忻、逍客扰典、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磁猾。   郭伟表示坷橙饰,“东风日产今年的目标有所提升阀谷,对今年销量保持信心麓屑。”此外售,谈到是否有可能再接再厉苇捆沪,在总销量上攀升至第四名的位置时芍囊肖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峦,能超过前一名最好朴胎糖,但最重要的是与自己对标量殊。”   责任编辑彻培:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛适:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组客,管理层不参与讨论汹失,每组都有来自全球各地控魏、不同级别女葛闺、不同性别的同事粕猫。”蔡澈说肆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尉粳,大家相互协作垂恳仿、互相支持叮戚疙、勇于尝试霖贪。”    中国经济网综合外电报道哦贿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士很,其宏大的构想才刚刚开始愧。蔡澈现年63岁棠掇桃,其工作合约预计到2019年氰腐弟,在刚刚过去的2016巴黎车展上顷,他再次用前瞻的眼光和布局墨舶,为戴姆勒集团未来的发展纹辫挟,提出了新的方向党貉茬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皖:当年学的是电子工程专业邪,就有人建议“傻小子幌,去学机械工程醒。”喜儒态,“今天来看徽脑,坚持初心侯省,梦想终有回报悍慑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呵,在报道戴姆勒集团的“变化”时檬暮,都会引用蔡澈的公开演讲醇芜,因为他提到了电动柬、互联罢动、智能和共享等前瞻主题策。    首先分,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龟膛饭,并计划到2025年吓肩,成为高端电动车市场的领导者胶讹簧。当然泡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玛齐款,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恭疏坍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念负,恐怕显得更稳健宋。    “在所有这些领域卉虽佛,你必须为未来的投资做好准备田辰,”蔡澈说懂寄徊。 “但这是令人兴奋的涵,所有这些发展不仅仅是技术的改变笆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邢筏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橙汕,内容丰富的CASE(瞰思)计划馆兑,它取自于智能互联乏、自动驾驶怪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膛。有评论指出寝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责密,就是要对未来做出承诺遂片。 巴黎车展发布会期间煽,蔡澈穿着休闲衬衫饶篡、牛仔裤和运动板鞋湾锈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名处妓,但蔡澈作为首席执行官模昂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巾念鹅,以加速决策和赋予员工权力著称冲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呐廖胜,鼓励对新产品和新发现兜,进行实验性的尝试掸。    巴黎车展发布会期间迁,蔡澈穿着休闲衬衫殊晴、牛仔裤和运动板鞋孰,一改西装革履的常规风格泻台慕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到费虫:“我们并不是穿衣方面的专家伶桶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乐堵腿,而是留在了在工厂附近的办公室魄沁怕,尽管条件略艰苦桐实。至于在衣着方面的变化磐,没有具体的规划北举剧,因为衣着是表面化的菱少,符号化的裁咆闪,尽管这会传递一些信息馆刮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绷拆:近些年返鼓篱,我们尝试了很多新的想法眷甘沽,对整个行业而言都是全新的尝试欧呻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舷活,很多同事都参与其中诚胚。    “仅仅3个月的时间纬,我们收集了150个优秀的想法焕憾姑,这些都是关于企业未来建设的好点子脱轿臂。我们把参与讨论的员工分成了八组癌徒塘,管理层不参与讨论描哺,每组都有来自全球各地称骄、不同级别巩普案、不同性别的同事涣。”蔡澈说醒,“今天提到的鱼群式结构钝,希望让公司更有活力肌诚沦,更灵活蕉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展技,大家相互协作筷、互相支持矢竟卜、勇于尝试俩。”    几个月前柒撮,在柏林的一次会议上绒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片托到欠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竿。根据德国报纸对这张照片的描绘盆宫瞪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坞。蔡澈告诉开发商径,这张照片是30年前拍的痴裙氏,那时河,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冲亲。    随着电动车品牌的发布拉努绩,以及首款概念车的亮相搜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圭喘。在戴姆勒的规划中晶盗去,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秽县贯,包括价格空袒、外形和性能狼缆。据了解具密肛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俱,包括在德国建立第二个电池工厂坷芬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭可:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娇俺。主场“作战”的雷诺品牌傻撑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宝,包含设计炬舞薪、产品以及市场布局等方面该藐。    发布会结束后纬辖晴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肚炬郝。在面对面的交谈中次叉庞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待们痉曹。另外牢戌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敖特碴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汹兄庞。    网通社狠写伤:在中国市呈刹取,2017年雷诺在中国有什么挑战典鲸刑?    戈恩侮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庐,中国和印度都成为全球业界的引擎磋。2017年是雷诺非常重要的一年劳们,我们的销售会起飞壬卸坪,就像飞机一样凑,正在起飞向上并且不停加速墨汾。对于日产来讲弗,也是非常重要的一年菊滑纲,还会进一步推动启辰的产品帮,这个也非常关键矗奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粉撂盲:您如何看中国新能源市承Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伙拘盗?    戈恩纳:我认为中国会成为全球最大的市澄铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丛痉贬。对于日产而言誊凡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氛骗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缕奥伸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孩乡。    网通社涝:对于雷诺和东风的新电动车项目舍,是否可以更详细的介绍一下点佃?    戈恩猴娘纷:雷诺和东风进行合作姑帆讽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酚颇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑞,最终项目还没有做出决定拟茄逃,但正在研究当中隶。    网通社词:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琳勃鹊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进九赊算?    戈恩废洗:自动驾驶一定会进入中国祈情翠,这是勿庸置疑的翟煌环。目前牡,各个车商在这方面的竞争非常白热化涛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猛。在中国相关法律法规允许的时候栋财敢,我们的产品会进入中国诡。当前钵,我们的样车正在美国暴搁叫、日本做相关测试啪萄。与此同时菊,雷诺当然不会遗忘中国市场脊。我们会在中国市场进行一些展示项目顽奉雀,这会帮助我们完成产品差异化的工作穷暴挨,也会帮助提高产品的竞争力篇。    网通社涣僧炊:三菱的加入加千莎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疤?    戈恩购娄较:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竞鹤得,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氰恍。我们认为2016年包含三菱在内胎屉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玩退俊。所以它不是目标嗅箔,而是我们现在工作的结果尸酬。展望2017年唬古,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忌坷吧,尤其是三菱的加入峨亮涪,让我们有潜力跻身全球前三晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部操拇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锋矩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侍偷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炽处。”Kalanick 说道倪圈。“如果真的发生这样的事培,而我们没能参与自动驾驶的开发突齐弯,那会发生什么事皖?未来将迅速抛弃我们汐模付。”    上周四鲸,Uber 对外表示弹兄:8 月底腺胎隧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铜。    与平常用 Uber 打车的程序无异时护阿,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹊未,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牧箱台。虽然是自动驾驶汽车酱扇,但车上会配备两名训练有素的工程师连碉潞。一名工程师坐在驾驶位上缅,随时准备接管汽车控制权熬,另一名工程师坐在副驾驶上镣,详细记录汽车的每个动作彤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto里瑰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姆千等。在采访中槐潜士,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粟腔庐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴颈佟,现在卡车运输市场也是如此创抢来。”他说芥花秽。“现在谈这些还有点早冬提,如果非要说点什么骇盎钝,我只能说我们已经进入了研发阶段响块。”    在采访中锣眯凹,Kalanick 还被问到纠撅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虐莫暖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婪陀赔。他认为在交通自动化的世界里爸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炊痊,但驾驶员所占的比例会下降涸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会污评淀。    Kalanick 说道寞莎此:“像旧金山这样的城市奸赌,大约有 3 万名活跃的专车司机兽瘁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒜,但是别忘了缴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肺刃恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚏登,自动驾驶汽车也需要拨徐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娥船苦,有些情况是处理不了的酱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜稳唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堤项错。因此我并不认为驾驶员的数量会减少栏。”    他举了一个例子税胳,电话刚问世的时候隋搏嗽,需要一名接线员来接线稗哗横。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莽,而是创造了一个全新的行业楔,并创造了大量的就业机会笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡前惺:李芳" "  穆伦认为呵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸵铜昆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舰略,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘁,包括汽车的使用方式希。    自2015年9月25日临危受命客,出任大众汽车集团CEO至今匆哪坡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间多骄。那么散诗,一年过去薯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿播硼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娄尸褥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得般慕帕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妮锣,贴有穆氏标签的大众滦恭次,其未来又将是怎样的呢广?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秘圃江,借已成惯例坞圭脚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”部耿拉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傻领顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桓龚,穆伦首先抛出对大势的几点判断跑,也就构成其《巴黎宣言》的构架模蒂奈。他认为伴稍伦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业导妒,包括汽车的使用方式耙忍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枚斯,这需要我们用全新的理念肝、全面的视角对于出行方式进行解读埂杰凭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搔。显然锤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骗釜。我们需要联接汽车世界和数字世界际,让消费者获益匿固壁,推动社会和经济的发展认说。同时顺应驱动技术的根本性变革佬媚狈,即电动车是汽车行业的未来谐。尽管如此铆蹄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逆沁尺。我们必须函垃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荡,同时推进替代技术的发展古。    穆伦坦言噶,应对当下的变革富藕,对于大众汽车集团来说礁忌,是一项十分艰巨的任务段廷。尽管如此熬吝,我对于集团未来的发展持乐观的态度钉瞪签。因为在过去的一年里泥,我们兑现了承诺趴低屎, 增强了核心竞争力洞,积极推动集团业务的不断发展接。因此报,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骡,而是“大众汽车集团将如何成功”肥庆筏。为此炉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”话。集团的目标暴,同时也是我个人的目标敞牌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业臣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倘苗汲。    他说瓶,今年夏天缎贝仟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驼。我们强调兢胜骡,集团未来发展的重点领域将包括狮棘措:电动汽车拖誓匠、电池技术橡恋、数字化礁行溉、无人驾驶和人工智能灯岭,以及全新的移动出行解决方案贺。放眼未来掠臼,很多人将不再拥有私家车驾趁。即便如此矮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户等弊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缚闯抵、大力拓展移动出行服务毕姥尽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捂,包括集团旗下众多品牌的战略羔提逆、关键指标和相关措施美容踌。但在此之前晨,我们并未停下脚步恕,而是继续开展相关业务粳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钱许川,他特别谈到蚕绘:“在中国柏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项觅挡痴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谢舞咳。    穆伦表示徒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陀函。这些实践同时也表明赎仍,即使目前面临压力痊,大众汽车仍然完全有能力实现目标净士蓖。他承认宫,坦白来说摩,柴油发动机排放事件影响深远哄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胁穗。我们正全力调查事件发生的根本原因晃脸搽,不遗余力地解决所有问题苦波桑,并在最近几个月取得了实质性进展咐铰偿。然而对于我而言桅,构建大众汽车集团的未来另,也同样重要店疆。    穆伦说门郸氏,今晚牢秘念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垄兜妈。在2025年以前褥岛抵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列曙边蹲,并在欧洲市场占据领导地位男。    最后豪囱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驰路纶:“未来柯狼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眷。它意味着自由腺纳、乐趣和情感惨虱。因此壳币狡,我们注重产品设计秃航,并将以崭新的视角进行设计创新”缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价哼:李芳" "  今年7月底獭吠嫌,在2016年世界500强排行榜中潦擞虹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揉奶牵,比去年跃升47位枚簿,排名第160纱输,引起国内外企业界箍、尤其是汽车业界的瞩目溅篓。    今年逞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头写庆。恰好是在10年前痉,徐和谊出任北汽集团董事长羔,策划石舌、主导轰搂豌、实施了令北汽集团由乱到治冀切,由小到大膘,由弱变强的变革恒凄奢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梧淑姆、有益败篙、独到的成功尝试舞诧。但是胁蛇呐,当中国经济网记者约请徐和谊垃浮酥,请他以《老徐和北汽这十年》为题馅呜寸,谈一谈自己与北汽集团时霸弛度,徐和谊温和碾、憨厚地笑着说魏冻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煞攀行,少谈姥腾扛,少写态。    于是午卑故,在不久前的一个上午狈,在北汽集团的一个会议室里菱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钠顺叹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硷。今天是系列报道的第七篇很。   “北汽这些年发展快奶破,我觉得合资这一块漠砍狗,起了非常重要的作用古皖。不光是从量上典僳,速度上暖娇媚,还有效益上”耸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滇咳,如是说道闷千参。    “在各种场合我都讲村储,北汽就是合资反哺自主”姓锈冉,徐和谊告诉中国经济网记者农,“合资和自主兄,绝不是对立讲年改,而是互相借力”寞。 2002年10月18日壤块,北京现代正式成立低烷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记负、董事长算起敢察就,徐和谊执掌北汽已是整整十年凯。在徐和谊的带领下辫词,北汽从最初的“一盘散沙”嚼妈忱,到如今的中国骨干汽车集团炔镜,取得了长足发展庞抨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中比竭,北汽位列第160位冲捅泻,比上一年度提升47位媒恋舱,并首次进入前200名苔奥食。对北汽取得的成绩给予了充分肯定金马。    “北汽这些年发展快鸽别,我觉得合资这一块氖佰蔷,起了非常重要的作用吴食途。不光是从量上腿祥、速度上新文般,还有效益上”蛊承迫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串嗡,如是说道磺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上害惰,徐和谊结缘北汽酚膝瀑,也正是从合资开始茧屏弓。2002年诧龄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匠芒福,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猛、发展首都经济的龙头项目和示范工程饥潭帕。    为此斡吝,时任北京市委工业工委副书记舰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磨播,担任北汽党委副书记品标枯、副董事长啤哺谓,以及北京现代党委书记惯疙、董事长蹄。 2002年12月23日拴圈害,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陷,北京现代实现当年签约确、当年建厂讣顶、当年投产娄腿起、当年出车仍。在短短不到一年的时间里私锻线,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型建卫常,迅速在中国市场生根发芽精。由此创下了业内独有的“北现速度”纯编。    时至2015年版,北京现代已拥有第九代索纳塔厘、全新途胜坝、名图列、ix25蔡倡、朗动肪、瑞纳等14款车型师许,涵盖A0级痢擞、A级蟹妹为、B级桑、SUV等主流细分市橙谩,累计产销量突破700万辆肯浑。    北京现代官方数据显示仿黑,今年前7个月莎贪,北京现代累计销量达到59.3万辆伯屉,完成全年112万辆销量目标的52.9%玻瘸。 2005年8月8日呈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腾乔卤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咸。北京奔驰的成立慌比贿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域星避。    虽为国内高档车市的后来者嚷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裤半闪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划措迹,实现产品导入篮、股权调整布舱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等薪,北京奔驰由此迎来了高速发展期怠晃邢。即便是在国内车市进入到“新常态”后醇凡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茂,远超行业平均水平李。    目前猩络,北京奔驰已建立起全球面积最大毖违篇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地特冲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澜戮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疽拱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台李倦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磊吝。 8月22日细,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俏贪碾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杰啃:C级车吐适、E级车赫、GLC SUV和GLA SUV鲤芹。官方数据显示型泛甘,今年1-7月腔,北京奔驰销量达167307辆钦,同比增长32.9%委柒块。    8月22日渴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炊虹。在迎来年内最重要的车型后募馅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菩酒,着实令人期待炒捞痹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展号邯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时继川廉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力监菩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遂昧骡。    “在各种场合我都讲旗渭,北汽就是合资反哺自主”楷,徐和谊告诉中国经济网记者涕,“合资和自主福,绝不是对立旁,而是互相借力”横欢熊。自2009年以来动焕,由北京现代诉倘邪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓶融、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烙衫、管理流程予以借鉴的数以百计欺坎。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲍,从2011年通舅胺,第一辆整车威旺306问世涕百慰,北汽自主销量直线上扬茄每贫:2011年达到2.4万辆睛辫、2012年实现7.8万辆箍患厘、2013年超过20.2万辆动坞铝、2014年突破31万辆燃党、2015年完成33.7万辆似糖。历经五年多的时间慕变戳,北汽自主已累计生产达百万辆纯玫博,跨越增长令业界瞩目鹅穆联。    “着眼未来瘸屑呸,对于合资我仍然非承氐猓看好糠。不仅是十三五社泊钒,未来很长的时期恍地,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叔。另外骏,在此基础上精饥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盾涎随,徐和谊表示菱。    “年底前还会有更多的好消息啤搁仓,不管是在新能源领域非册惺,还是整车领域说缓,包括一些重要的零部件领域韶脖,还会有一些新的大项目落户北汽镭拌刺。这样侵,为北汽更长远的发展解劣,我想合资这一块澜图曙,贡献还会加大侯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩袄:李芳" "  9月29日裸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丝瓦敢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲康郸暖。   蔡明指出岭,中国汽车市场曾是低质量甸、低配置怂卵描、低服务的代名词匆涵憋。诚然嗣,与美国汽车市场相比朔洗,中国汽车市场还不太成熟糯。但是魂省亲,趋于完善的服务质量擅梁、规模日益庞大的车展绵、逐渐被认可的中国自主品牌龚练谋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宦邦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标既睦人,分值越低表示可靠性越高惩淬僵。J.D. Power近几年的数据报告显示极两,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爆娥停,从2009年的178PP100到如今的102PP100坏力摩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步年刃亲。尽管与美国市场还存在一定的差距暖牢搞,但中国市场的后劲儿不容小觑彤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显超,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帘?J.D. Power最新数据会给我们答案勿你。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH换,而中国市场的进步速度为每年4PPH烽。在车型研究上每百,中国赶超美国市场需要6年时间揽玻挪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笆参,而中国本土品牌进步速度为8PPH措馆涝。在生产车型上畏供,中国赶超美国市场需要5.5年煞。   3. 在了解美国客户的需求上翅栖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欧丢。   经过对这些数据的了解和计算蓬揪,平均下来形宝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伤,才能百战百胜鸵吨瑟,想赶超美国市辰倚,前提是了解美国消费者的需求粹蛾拼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的南。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为念唇:车内有令人不愉快的气味年售弓、胎噪声过大(来自车身下面)互、耗油量过大堵辈、风噪声过大(来自车身周围)竟钡、空调开启后竭轮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胖:内置语音识别经常无法识别/误解命令坑限梨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疗烩珊、风噪声过大(来自车身周围)欺犬乾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湃醒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迹。同时荒,在前10大问题中纱膘寿,只有一个问题是相同的菱龚十,即风噪声过大律趣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扒成,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饭叙。中国消费者更注重感观(嗅觉餐枯成、听觉和味觉等)方面的感受质量尺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受群。   就目前来说萎,中国的汽车产业还有很长的路要走菲陡孟,无论是汽车的质量泪侩导,还是汽车的整体销售体系顽境,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抹物。凡事欲其成功躺,必要付出代价叙肩贺:奋斗垂胺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漂光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檬默:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怂辜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣报娜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰己:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旱:李芳 版权作品充频桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊揪采,严禁转载弄规孟,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行多甲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箩并。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹭勉拇。同时话,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝,作为本次车展的重要组成部分之一仑疟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秋乐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揉墟,中国机械工业联合会会长王瑞祥仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扑,为中国汽车产业的智能化叉刺,信息化方面的发展做出指导意见避。   本次峰会主办单位斜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接察:   贸促会汽车行业分会长王侠赦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泪驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福涉挛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎瓷呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煤扯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌面泰匆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看般。因为我以前开玩笑说了一句话顽射,我说这个车联网这两年已经实现了挤,就是人在车上用手机连网潞,这已经实现了昂沏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架败,手机天生的使用起来就比车机要方便枫翁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旧。有一些改变我们已经看到了丹幂纹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铅。现在有了优步胺壬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了憋啊陌,这个确实听着都挺有道理埔蹭繁,我们一听都很吃惊破咖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坟储,搞来搞去就卖那么几百台车激程谅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惊薪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了焊。对于整个汽车产品列辖、汽车产业链的改变它到底会怎么样棋阀?   回到出行的那个问题仁赡,我觉得大家也不用特别的担心潮。我先给大家压压惊姓溉,有两个数据很有意思士巧,一个是美国湾区的汽车销量私犁,一个数据我们一查就能查到衔浓戏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及井娄纠,现在渗透量已经非常多了剐坪颠,优步在湾区这么普及了褥摹,买车的人是不是变少了态托?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桃汝,这个没有变少弧,而是增加了屡储露。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荡硅楔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凹。确实涨的很快售缴,这个和大家的想象是不一样的瞳愁纱,觉得汽车销量应该减少娟叙,怎么还增加了呢姐婆赦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壤,你说滴滴涛浚劣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情送踢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买髓扯,这背后真正的原因我就一直说歇戳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毯,其实出行不等于汽车慷疾粪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茄粹、道路密度不够这种应用场景辞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叭幻,其实它真正的加剧了中国的拥堵奔参。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顺袭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氮鹿。汽车也不是简单的交通工具龚秸东,如果把汽车还原成一个交通工具渤盎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皮杰仇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挝桥嘎,我可以开狭,我也可以去坐地铁丢,我有北京和上海的公交卡苟、地铁卡涡骗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韩承褐,我也可以骑自行车缉,有的时候感觉走路也很好淬迫箩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酪,汽车行业当然会发生改变事丢武,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辟。如果你只是把手机当做一个通讯工具缚筛,在2007年的诺基亚已经做的非嘲孤希好了挡颧乔,但是还是被智能手机行业颠覆了久啦闯。在汽车行业也是这样轨怪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猾设谎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具界。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缚虾拐,我们去展望一下栋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乏附,大家都提到很多了椭械。其实很多人的展望角度是不一样的蓉判,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雀仓,更多的是解放了你不用开车粳蹦,分享的是司机蹭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够硕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吝垄,它是一个规模经济橇。它的交叉点大体上在2020年就会出现撼融处,我们的预计2020年在美国就会量产屋,在中国可能会晚两三年发。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缴撅嘎,这是我们要看的一个趋势辞。   第二个趋势捎,移动互联网会加快电动汽车的普及本,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车活褐。很多人说电动汽车是因为省油钱遣层,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苛,再也不需要去加油站了瞧信。第三个带来的变化就是对产业的重塑超,以前汽车公司都是专注在制造廖巨齐,用户就认为是汪洋大海琶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蟹斑导,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面空肚诡,内部管理的界面施溯,反而把制造这件事情也许就可外包了殿嗜穗。最后一点丹暴箔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姥称,所以汽车作为交通工具以外的部分薯饲,一个用户买了车以后需要的增值服务耙居檀,汽车公司就也机会去提供这样的服务掣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验圭棠弓。所以正是因为这样一个对移动互联网抬粪阶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拟坞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勤,超过1700名员工乖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梳茹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唱监毒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹬驼,激励用户继仙铃,这样蔚蓝的天空就会出现扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥洽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檄双,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兑漏贾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堂烂横。同时荒村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡,作为本次车展的重要组成部分之一摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度脓违,中国机械工业联合会会长王瑞祥粪入,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暖,为中国汽车产业的智能化菜罢,信息化方面的发展做出指导意见东森谐。   本次峰会主办单位犯波炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钳范荒:   贸促会汽车行业分会长王侠疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟限坛仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坍缮涉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沪沧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栓绅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉相柯吠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冒潘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枢祥汾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车#快拎筒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薄,因为现在我们是全世界销量最大的市场剖箩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准色汲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扦、环境污染等方面赖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缆畅筛。同时锑陕涸,智能制造椒汤佃、工业4.0忍煞袍、移动互联掣覆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搐汗、“互联网+”等发展战略鳞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘿毁。我们有很大的机遇坊陇损,我们会见识很多非常有趣的变化蔡里。   当前业界普遍认为抨版,低碳化咳泥、信息化极奈、智能化是未来汽车技术的发展方向尺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豹草。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台男,正在成为汽车行业的发展热点视平靖,正在助推中国汽车产业的转型升级辨新,从而进一步打开智能交通产业的价值需狼孤。在2010年的时候乌桓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索田,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统射,为用户提供全天候宏、全时段的服务负,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颗恐桐,签约和活跃用户超过一百万傻,累计为用户提供约2亿次的该户服务侠高安,人均交互服务超过11万次蔽楔。经过近七年的发展泉堆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厕斥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抢驹、凯迪拉克融井、别克需俩、雪佛兰上使用藉兰幸,倍受消费者青睐茄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰渎,面对新的市场和技术趋势播采,基于车联网多年的探索华、实践结合行业的技术储备褂粗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吮,提出了到2020年力争100%产品实现互联剃步卫,并致力于打造以车载信息服务烹吼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茂布浪,为人弟煽、车提供安全智能便捷绿色出行篇剖,初步建立和谐的人挽、车窃、社会互联生态圈体。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克模塘荡、别克蕊、雪佛兰品牌坦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赣颂凶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搏蜜掸。除了安吉星在移动信息和网联上戳醇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力累藩煞、内容服务能力导鸥、大数据运用能力骏蒙襄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逝热、B2C的业务翻沙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俺坑秸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糠翅沮、支付安全蹲喘毒,更可能引发行人安全和人身安全褥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酞新,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辨怪,网络安全开发包括威胁因素识别反容、安全战略制定施、安全措施执行惠瓮林、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硷毕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吴哭蹲,并且在过去几年不断的进行迭代升级钾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酞堑。伴随车联网技术的发展势韩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秆绍梯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侮幸凉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶偿无。让汽车驾驶更安全蹲趴场、更轻松岭肛、更有效袭搂。   我们身处在这样一个时代钝汞魄,新技术层出不穷使一切变得可能狄,我们也是非常幸运的一代人乾聚,能够见证汽车行业在国内色、在整个市场上有一个颠覆性的发展偿项。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化监抱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耗漆袒。同时也让我们对明天更增添信心和期待率,激励我们坚持不懈的努力火清臣。   我们相信僧,汽车行业的发展刚刚开始衅深。汽车行业与其他行业的相互交流赦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活体反。我们会和同行一起共同为之奋斗扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨电如:李芳" "   9月28日蔫目,在2016上海浦东国际汽车展前焊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辰不孤,新兴造车势力攘、养车颠冀猫、汽车金融等领域从业者检,走到台前痕抠,与大家分享及探讨未来的市场前景菠套。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲小敛砰。    吕征宇梅霓坛:各位领导廖渭、各位嘉宾饶钱祷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冻粉,刚才我们的同行说得非承嗜椒矗好黔糯,其实我们有一个共同的理念碌,而且我们也有非常多的痛点薄耐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来攀汹陀,我们也有美国合作伙伴的公司笛,乐视的七大生态是有机的宪溯秸,在零基础上打通的殿郸伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的看擦,目的就像董事长讲的一样篡睹,让“蓝天白云”再飞翔群狸轻,目标就是打造全球最先进的超级汽车怂惩。    那么用互联输、智能恳、电动吨郸、共享的方式顺颂松,实现“未来”的交通方式抢奈,我们认为汽车产业铣,还是没有被互联网变革的产业卸俗。对于乐视超级汽车生态而言搁,我们有四大基石性,我们相信社会化滦、分享化敌懦铺、互联化牧聊、共享化将成为我们未来变革的方向形帛冲。    从我们的汽车生态诞生以来搽耽鹤,我们保持着快速的发展顾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磨禾搁,落地在浙江湖州 嫁,这里包括绿色环保的环境帘筐爆、自动驾驶的一些功能和区域秤。    同时我们最近可以告诉大家矗赤纹,我们的产品样车在美国已经开始路试潘事乏,技术在百米加速已经是全球领先了殊新斑,产品的量产进入倒计时状态坟崩辉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资官堡,创造首轮汽车最高融资金额的记录偏抨熄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发练,协同开发也是我们在北美的基地纶、中国的基地几、欧洲的基地共同开发恃竣和。同时我们的战略开发电动的底盘机构送,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件那局。    第二个就是智能化蔼项,车是人工智能的最佳载体通似发,乐视做了大量的投入册竭攘,在硅谷和SSA成立了研究院娟,在智能驾驶也取得了突破性的进展纽镁拣。社会化就是刚才说的分享起掣,我也非常喜欢这个创意森懈蜂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石车俏趣,我们相信在共享经济的领域里喊轰岸,无论是Uber的繁荣榷,都证明未来不管是房子藩河、汽车都是重实用的趋势譬旅,所以乐视将战略转移峦侩,推出车租赁的平台充慷体,我们叫做乐享平台敝。    其实最重要的议题烁遁喀,乐视作为互联网公司觅斡攫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唬混扇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翅剧,电动化冀混、智能化擦、互联网化鼻、社会化烤谢,这四大纬度有密切的联系暇。    我们把汽车当做全新的载体艰弥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功且,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呻胁,谢谢大家秒布缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣楔蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办取乡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氛睛侮,他认为车联网隆,既然是大势所趋晶藤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网跺丝十,少炒概念汝,多做实事偿。 以下是王侠发言实录钳弄编:   在这个夏末秋初豹规挥、时令更替的丰收季节圭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喷辟唱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞧希。在此穗冒宿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狈痹醒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悸灰始,汽车产业的电动化夏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佰抚凹,而且也正在成为全产业链创新求变看、转型升级的主战场誓。但是纳拼,热点和繁荣的背后秋轨唤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面介巧纪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戏绥,车联网也在热捧之后开始遇冷铅天煌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰前孺。其实眠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惭拨驼,我们要理性面对赶梨啼、系统分析的坡行,既对前景充满信心泌井,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拷女惧,才能在变革的大潮中认准自己的方向糕抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粮戈妹,我们要清醒地认识到钙,汽车的智能化和网联化是大势所趋堆,是不可阻挡的方向叔普泛。电动车还有技术路线之争围确、对减少污染和能源危机的疑惑贰枚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处等,没有坏处焙篓。汽车诞生130多年来悉化炯,除了带给人类方便之外舱内,还带来了许多难以克服的问题跺兔,比如交通事故林、环境污染和拥堵吕堂、能源危机等等普替。车联网和自动驾驶等新技术的应用得,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皖檬漆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想较糖貉。现在不少基础薄弱的车企浆价脆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浮抚偏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粕牢,多持观望态度亭,这也是目前车联网叫好不叫座仿怠、貌似热闹却普及率不高的重要原因锭无慑。我想说的是筏,既然是大势所趋妒搽,就不要犹豫不决氦娩,否者真的会给对手赶超的机会小换。   我们要清醒地认识到咀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拿。汽车市场的低增长成为常态之后嗡,我们对于销量的追求空间越来越有限奇概,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狙情,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眠悼薪。   我们要清醒地认识到晴帮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酥,必须是社会性的统一行动咀箍堑。一方面淌童孟,车联网是一个汽车生态膊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炼斑拢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致竭缔贡。另一方面硅,车联网又是由整车制造商斜、产品供应商肖、内容提供商噶概、软件供应商揩脚、服务提供商穗、网络运营商等不同角色组成的产业链陀隆拦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泉,打破壁垒惨,互相开放信息系统黎霸饭,进行深层合作定啊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盆艘仿。   我们要清醒地认识到戌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胃蓝劫,而是要靠一个技术集群的集体支撑馆场。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网师,如果通过手机就能解决的枪楷擞,其实不应该叫车联网爱。大数据甘嵌、新能源技术疯、网联技术辽、自动驾驶技术害、传感技术韩、网络安全技术等豆,这些技术的应用都是相互影响巷杀阂、相互促进甚至是互为条件的才。比如汽车共享和无人驾驶飘老箩,就只能在车联网的前提下才能实现桓欢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞎晌淋,并给汽车共享带来更多可能性寒澈。另一方面天团,与手机和家电不同的是桶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皮害赡,绝对不是有钱就可以任性的地方啤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赐辅,中国车企面临的问题一点也不比别人少刚磁,我们一定要避免浮躁情绪顽居,少造概念腊,多在核心技术上下功夫妇漠晤。   在刚刚结束的G20峰会上妇寸染,习近平主席表示亮:8年后的今天饱煽汰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镶、人口增长俯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靶痘解,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减池,新一轮科技和产业革命尚未形成势头马痰澳。其实换,对于全球汽车产业来讲炽广,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赡蝗,传统技术进步的空间越来越小耪。在这样的背景下脱弄使,智能化尖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捶便,为汽车技术进步提供了新路径残窝竟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帮。   今天忍,我们以“智驾未来骇露念、创领先锋”为主题颁,邀请各位企业家泡汐挝、专家学者共聚一堂赐阮,希望大家能敞开心扉然碱,知无不言猾嗅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沃唬蜜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谋。   最后繁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雌额,祝各位朋友在沪期间顺利倘惹箱、快乐瓮辱狼、安康恋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皋咳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306我巷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碉,在下线前夕圃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沸啸丢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颇撩。 一巫骆交、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缆冻蒂。今年1-8月辆么弦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息限祥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辉缄窜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间克钾,以首款SUV——威旺S50为节点翱辫论,一步步走向经济型乘用车领域缝蚊,实现“MPV SUV双轮驱动”衰谰。对于未来产品规划赁嘘郸,陈桂祥向网上车市透露揭串搅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呵划,并冲击40万台销量规模射慈。” 陈桂祥进一步表示波冈姑:“北汽威旺的MPV炕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矫。2017年的销量重点会集中在M50F上郊善,到2018年也会有全新产品上市极。”    今年8月16日楔佬沛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霉,对于转型中的北汽威旺良柔客,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苍蛾潦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型随捶矾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品录瞧秤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祟拳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亩渡。在陈桂祥看来侗防汾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锋绥叔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势署嘛熬。    二等吼琼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湃咳。M50F具备明显的高颜值特征惋竟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见那盛。而做到高颜值并不容易搔博兄,陈桂祥向网上车市透露雄活:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫁。    从内饰来说轮盾嗣,新车的设计均由轿车化标准打造醚茅,其配置在科技感客缸扰、智能化上都有出色的表现娄玲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏控厂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控色凛芭。同时费档,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裳,智能化水平足以媲美合资品牌堵。 在性能方面跑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速死蛇,进一步满足消费者的需求幸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渭,到2020年威旺规划40万台的销量差。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翟得腥。未来将在夯实MPV市场的同时刊海,进一步做好SUV市场耽檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愧吠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哗慷坍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乳:苏州吉姆西桔可、苏州金龙腑翔、深圳五洲龙殴官谱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蘑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耍,并对吉姆西取消整车生产资质湿堆汰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除山,追回补贴资金硕盛。    根据通报凌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查强宿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆队。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔡。不过挛冷寂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赶氢。 补贴新能源汽车的依据何在蹬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桓咖。市场经济最需要的是诚信变逛彭。但是蘑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挺裤棵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮裕害客炽。部分领域缺少应有的制度约束绿,秩序甚至失范爽,这并不稀奇滤睫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惦互谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颂。尤其值得一提的是睫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颂笔。在这一目标之中洞,财政也被赋予了其应有的定位埠塑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”府探孟。中国社会的根本性变化需要处理好市场尸圃群、社会与政府的关系轮铺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姑。新能源汽车市场同样是市澄砣恕,从根本上说猛培桅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抛。新能源汽车骗补问题的源头垄割,就在于市场的作用没有得到真正的尊重任铜胯。    当然肩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗅,不是市场取代政府悔,而是市场和政府有主有次铣拇恫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葱乓愤。说时容易做时难玩睦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皖筐闪。补多少投,怎么补缚群,补贴如何管理等等狮,同样都是难题湿崇。    为什么要补贴新能源汽车酵滑皆?可以摆出来的理由不外乎如下郡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域安莽虹,只要予以补贴惭贿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展会。这么说不是没有道理祷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欠砂断,成本较高堂缕肥。有了补贴晶瞥搽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乱钳付。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隶峭咀。只要有足够的补贴科杆氖,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲤。    但是融司宽,有了补贴皖睬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萍?新能源汽车发展的关键在于技术茸八乐。有钱就会有技术吗形似芦?这才是问题的关键畅先。的确狗醇霞,现实中有许多技术是可以花钱买来的外尖亢。但是敌猛,先进技术不见得能买得到俗疼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疗图。各大汽车企业也在努力开发新技术胆莆钨。在这样的条件下颧,新能源汽车的发展方向都是问题芦,怎么会有可供市场销售的先进技术逻屎?有了钱洽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挪杯,但是漆榔,研发投入增加的,并不等于研发就一定会成功裳混。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漂栓涩,没有确定性的目标乓,研发投入的针对性也不可能太强季丸啡。在这样的发展阶段颇豁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法局,让市场自行选择合适的技术盾局耸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的密。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黔缺福。优势到底有多大十夏,得看技术奶墩。电池靠电力供应澎,由于中国电力主要是火电佩瓢,最终提供汽车动力的是煤炭离斜。只不过蕉窃,煤炭发电地可能不是汽车使用地挎橇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潜谁蕉。污染是否减少辅嫁鼓,还得看耗电量的多少柯菠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量层逼盎。之后拴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讳。传统汽车汽油有不同等级吝涛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敬鄙适。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源被场,这也会带来一定的污染绘品。这都是比较时需要注意的抒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绥拉抨、充电不是特别方便的条件下貌附上,混合动力有助于新能源汽车的发展缄鲍,但问题是卞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谐卜?充电不便就不充槐币版,将“新能源汽车”当传统汽车使用朵姥,也不是什么新闻盛。还有实喂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比九侮疯,到底改善了多少能源使用状况渐嫩?太阳能利用技术的改进曙受,可能是新能源汽车发展的重要方向啦势苗。太阳能丰富稳,足够人类使用辛某挥,但是目前利用技术较为低下掂朗,妨碍了太阳能汽车的发展笆淳碌。石墨烯等新型材料的使用凸,有许多未知数簧岛,也意味着有许多新的发展空间姓甘敬。虽然空间多大未可知钱方,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苦溅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漠?政府在新能源汽车上的补贴较多嫉迷爽。包括中央和地方财政补贴在内帮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴另。补贴力度惊人溶,这是骗补的根本动力天涤托。当然泵,骗补还只是个别现象啪秆涝,或者说只是占全部补贴的一小部分共垃脱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伟。如果问题的分析只是到此为止脯熊溉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策樊亭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多健,只有寥寥几个擂铝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑田瘟。这些企业不是小打小闹的企业垦茎金,从某种意义上散鄙号,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拘。这些企业按照正常情况下拌诺腐,应该合法经营才是陈,为什么要去做骗取补贴的事僧泛?从企业层面来看躲,这是市场经济仍然不够成熟的表现彭抢鳞。在成熟的市场经济下始湃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盆,至少应该是诚信经营的茶轿。骗补肯定事出有因岸。    值得我们拷问的是煞归堑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题存款嫉?大企业铤而走险限菇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低想,企业不必费太大劲就可以做到虎丸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苍,倘若没有足够的补贴铜坞,新能源汽车业务也是难以经营下去的疾霜。    政府花钱是要讲收益的桓犯。动用公共资源抡匆冲,就必须将事情说清楚谷臣。最终浮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碾莱沃。评价报告应该说明补贴的总耗费程把枪、补贴去向以及效果毛裳。这是国家治理现代化所不可或缺的阔。每笔财政款项都应该用到刀刃上唉伶捞,都应该得到其应有的收益谢。算总账陆澎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文,这个判断并不容易做到穗信。仅仅纵向比较是不够的肯,我们还需要横向比较填癌,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸡舱,地位是下降了拆途,还是上升了颈。如果上升堡铺腥,那么上升到什么样的地位扮峦虹?如果下降派培,那么下降的程度又如何揪?即使有了指标数据嘿些,争议仍然会持续下去互虑傻。也许成,我们可以通过其他指标来加以佐证仓方霉。    新能源汽车的受欢迎程度腊帝,显然就是一个不错的指标虎。2015年新能源汽车销售了33万辆忙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庭胖柔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熄搜,那么实际销售数量更小钩焦。新能源车价格不低粕头,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗣半。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素超目,更利于判断良陈。北京小汽车上牌需要摇号写息会,但是新能源汽车的号是单独摇的扛饺夹,且获得的难度大大小于传统汽车泥诫。这样繁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乃。他们选择的理由多是容易拿到车牌敢倒吴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屏羔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖美姓,还要摇号茎鹿,获取牌照的难度和支付的代价都不斜甯肌,新能源汽车和牌照捆绑销售铜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便局邻吩,于是他们也可能选择新能源汽车沽扛。但就是这样愤是,新能源汽车仍然没有流行起来授嗡。全国其他地方悼幂贫,也未见新能源汽车充斥着整个市场醒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩托缺,但是拼躬,我们需要思考我檬,这些成绩中勤遂靶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兄缸?一些城市为了招商引资苹,鼓励新能源汽车企业到当地投资钒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豌阿。“双赢”战略的实施曹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郸赡测,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炊筒挂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沛,这样的不对称竞争扶持嘿省泄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懒褐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酥,是对新能源汽车价廉物美的期待弟贸,是对节能减排效果的期待巾胆,是对先进技术发展的期待染老。这些期待都是合情合理的芜市仕。但是巢顶谈,供给侧结构性改革还未到位玫仁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甭,这才是问题的关键辉衡玫。即使要给新能源汽车补贴丘,也应该考虑补贴的环节酬昂,考虑补贴的对象耸,考虑补贴的效果冒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴判,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荚哎,不能有效激励新能源汽车技术的进步扯。如果一定需要新能源汽车补贴脐沽投,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绵。这样的补贴有点后期资助的味道裴窍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绷。但是邓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甭,那么它就在这个行业有了竞争优势抗逞,实际上不需要任何补贴京,就可以经营得比其他企业要好管笔八。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争防杉,扭曲市场行为焦。而且森淌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展密。新兴技术的成长在萌芽状态涕抡,可能没有竞争力矗段脊,但是幻,经过一段时间的发展之后辜煎,就可能显示出新技术的力量礁秤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罗隶翟,今天领先的技术汉捅秸,到了明天就可能落后劫讹殴。这是技术发展的规律性所决定的温。为此瓜痢现,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彭号,因为未来的不确定性娥,没有人能够确定未来的真正技术路线昂盛。留出市场成长的足够空间氮晨,可能比别的做法更加重要理。骗补问题的出现衡匈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墨。    基于现状缸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遣矫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碍。这些年的财政补贴墒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乱了勺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毫撑冷。相反钡办兼,效率不够高的补贴悸哆驴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罕羞始,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梯闻。现有的补贴如果不是投向终端衬掳俄,而是投向技术研发瘟幕,会不会效果更好点呢梁蛇闭?个人汽车消费纯粹是私人事务乘面,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闯箍。骗补问题的暴露稳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欢。补贴本来就在退出居,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沸脚。补贴旨在鼓励研发奔,鼓励新能源汽车技术的发展泌,而不是其他具体的消费目标旱理。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旗捻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脓。这样的技术支撑出来的产品躺槐,还不能满足消费者的出行需求弹荚新。财政补贴可以退出蹿径蜗,但可以通过科研经费资助的方式弊钠撼,鼓励新能源汽车技术革新苟韶刑。同样的钱堤探,花在科研上的效果趣,可能比直接补贴消费更加有效盆。创新驱动发展战略的实施搂斥瓦,从根本上看负拼,需要依靠的是技术创新耍肩集。在技术创新上多投入受券,并注意投入的有效性筷掳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁沁倒:李芳" "  今年7月底拇揩扩,在2016年世界500强排行榜中潜悲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时青据,比去年跃升47位琴虑沟,排名第160雾歌,引起国内外企业界陕、尤其是汽车业界的瞩目俊。    今年信,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冈芹垮。恰好是在10年前洁郴,徐和谊出任北汽集团董事长确拧,策划拧、主导毒忙、实施了令北汽集团由乱到治傻缅疵,由小到大队朗,由弱变强的变革帕铰污,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滩、有益霞焚、独到的成功尝试俊概判。但是锌,当中国经济网记者约请徐和谊忿,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵凌,谈一谈自己与北汽集团时龄,徐和谊温和火姓、憨厚地笑着说馅染,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惜棵效,少谈粒苔羞,少写霓。    于是柔,在不久前的一个上午幂宛,在北汽集团的一个会议室里鞍辉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诫窍菱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爽。今天是系列报道的第一篇南。   当时施边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浑热夸,实现跨越式发展”的战略闺鞠别,以及构建整车赡、零部件酷传持、研发谰蛾堡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径课。“老徐这人的特点就是说话算话净替爸,真抓实干芬恢赖。眼瞅着北京汽车研究总院信、海纳川汽车部件煞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俺坏、新板块一个接一个地建立起来彻屯茂,形成有力的链条勾,轻装上阵傅褐哪,并有序运转”是厦胆。 北汽集团党委书记茂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朵显匙,连续多年蝉联世界第一径。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矾矗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兄。    世界汽车产业的竞争是国际化的抢翻掏、规模化的杰潭,更确切地说是集团化的谦抄。观全球汽车产业格局跋蘑,能够称得上汽车集团的嗜,美国有通用麓烦、福特蘑,德国有大众辅、奔驰宝播、宝马泞,日本有丰田匙汞、本田韶练,法国有雷诺-日产佰、标致-雪铁龙酶透,韩国有现代-起亚脐既,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烈常,谈到中国的某一“汽车集团”酶官,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碍,没有自己的品牌和产品磋口,不就是一家投资公司吗疼诬尚?算什么汽车集团!    每年斧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名危,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熟蠢,不但被大众畦供粒、丰田介、通用们甩出几条街文漠猛,也常常被长安盟县、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勉。    因此唇藏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧全暴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孟时。    过去10年间当厕景,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后传挡,在汽车产业集团化方面做了大胆水肩吗、有益的尝试獭媒淘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砰年,逐渐培育使肠、锻炼成为一家颇具规姆蓿和实力的汽车集团楔,在研发纱筷、制造疗、人才灯搞、创新混甸躬、管理等各方面实现了标准化沮舜槐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坡菇,曾经拥有一定的基础和财富垄,令人期冀;同时素夕,由于分散化城囤萌、碎片化冬诵,更存留令人难以释怀的遗憾渭仓拢。    北京轿车工业与一汽驶阿傻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肺,有考证甚至认为程,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌题埔。    据汽车老人陈祖涛回忆喷禾啦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怂冠,北京生产的轿车最早使用了自动挡戈,而对手只是手动挡孤酥。    上世纪六七十年代屎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北付枚陶,成为一个时代的记忆型摹碴。    而同期冲菠劝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北划捌幂,遥相呼应的荒伶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130车伤。    改革开放后端,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础授禾。    到上世纪90年代跋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨办灰焦、称王称霸并。    特别是2002年适疥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代市瞧标,也创下了高速成长的纪录唤忱。 北京牌212越野车    可惜的是匈墨,在这些看似个个突出的单体层面之上络吵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倾,除却福田与现代馈豪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诲诞,还被同行作为茶余饭后的笑料墨讥。整车企业尚且如此颈肩疵,北汽的零部件企业就更加不堪了感嘶。由于资金锑幸、技术和观念等原因齿抄,大都跟不上主机厂的技术升级恃埂武,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷教,有的企业已不得不靠出租房屋度日祈。    忆起十年前上任之初的状况帘骨反,徐和谊对中国经济网记者说怕帮卫,当时的北汽一盘散沙赏,特别松散溜,单打独斗扒,各自为政爸伐,互相内讧褐雾侗,效率低下……照此走下去户回南,“没戏态文娠,一点戏都没有”!他边说边摇头妙。    由于资产结构的相对分散敲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业癸。日常运作中恒,大多只是履行政府赋予的出资人权力磕,无法形成一个科学的集中管理机构渤奈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系算毙,深入企业经营管理了拆杰每。    2006年10月底感,徐和谊出任北汽控股公司董事长烦描槐,恰逢“十一五”开局之年簇情东,他率领北汽以科学发展观为统领快埔,对产业结构和发展战略进行了全面慑憋、系统邦、有效的调整浓。    有北汽中层管理者清楚地记得丛副歧,当时朴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炕,实现跨越式发展”的战略锻温,以及构建整车捷律境、零部件昆、研发姑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲享。他说硼害,“老徐这人的特点就是说话算话椿,真抓实干耻。眼瞅着北京汽车研究总院柯、海纳川汽车部件焕没脐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仕、新板块一个接一个地建立起来擅,形成有力的链条庙,轻装上阵票寞商,并有序运转”括。    到2009年鳖叙,短短3年时间昆,汽车年销量突破100万辆大关透赔,销售收入突破1000亿泌獭书,北汽集团化战略初见成效妈。 2016年莱殊舍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入首臣,公司治理结构进一步完善帽心乌,集团的功能定位更加清晰;同时鳖仟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棚甘备,并将在人才吸引洁、产业链完善及兼并重组中分释,发挥出更加高效的运营效率卧救。而外界则普遍认为茅目,名称的变更轻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熬单,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昧。    “北汽控股更名为北汽集团胖新,是北京汽车工业的领导体制逗烤背、管理体制的一次重大突破毛,找到了北京汽车收腥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雾送,徐和谊当时说桑酱菲。    随后卉隘柏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琴汾苯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标每巴。根据规划采奉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踢狭微,大力发展自主品牌猴缎彤,完善和打造全产业链天局,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位似工,进入世界500强内南霓。    “说到做到陛岁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芒僵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孔舞悍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粕,战略性新兴产业蓄势待发奋廖栖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偶夏,各项增长指标位居中国汽车行业前列李竣,成为近几年来最具成长性的企业集团兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公稀:李芳" "   姚景源认为醛颂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持融侧醒,而产业政策需要与时俱进赐。    杨裕生表示幸骑:应适时推动电动汽车市场化善稍砰,也就是补贴退坡艇角,一直到取消补贴录粮拭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懊帛颈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蕾。但是硕锹问,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坎鹤妮,不宜鼓励锑焊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化台。    侯云春指出仁,新能源汽车发展需要在供需两端发力捷,两手并用岔壤颗,推动新能源汽车健康发展潜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梦,表明在国家相关政策的助推之下艘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兢烁姓。其中勾救,规模巨大店财、涉及金额超10亿元的骗补事实扫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狗几。昨天酸咀,几位专家学者的观点引起关注拍吓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莎羔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辈拜采。对此首卤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咕假参:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袄茶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性加劳、必要性的措施皇怀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扒如锈,政府对于新能源汽车产业要进行干预保巢,而关键问题是怎么干预弧,干预什么商。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暇关,而产业政策需要与时俱进”截掣,他谈到让。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仙,并提出产业政策应该遵循四个原则烹。一是产业政策不能替代市呈嗖绨省;二是产业政策要管产业亮糖伐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸵洞班。    杨裕生也认为电文,目前的补贴政策有两大问题甭双,一是单车补贴过高矩,二是补贴总额高路。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诗,副作用很大级挫翰。    在新能源产业层面魏屋胃,杨裕生表示娜巫:“应适时推动电动汽车市场化篙,也就是补贴退坡暗部乃,一直到取消补贴免鹃玫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聚锯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踏。在技术层面玫面,杨裕生认为圣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酵,第二就是发展不补贴芳形佛、已经市场化的低速车赌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高林安,不宜鼓励娟敞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外错狙型,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钢栋昆,新能源汽车发展需要在供需两端发力啊拷递,两手并用沃巷,推动新能源汽车健康发展邦。    侯云春解释说甘纬劲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕾。一方面大家喜欢用薯猜协、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绅,政府和企业共同努力泊,使得新能源汽车能满足消费者的需求蟹借闹,开拓新能源汽车的市场冒涩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莽曙茧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐了辨:李芳" "  如果我们做好准备的话俗钡完,赢家当然是我们拴盯爽。我们不担心其他的扛簇十,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羌,我觉得只要我们做得好婪,一点都不用担心萄惰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顿教,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孺豁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寇酵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授登胎挺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捆暖。其中特别谈及奥迪与数字化酣碌。    施泰德说刀烷,到2025年以前楞霞摧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痛?汽车行业正在经历一场变革獭矢。对我们来说康茂,有一个非常重要的关键词曙柔:数字化呻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泛蹋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苏贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豪,我们眼下所处的时代淋,奥迪科技一直处于领先地位融思,并不断进行新的突破芳。对于数字化扔犬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搽窗廊。到2020年时恨相毛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熄恫砂,这也是我们引领未来的一种设计感湍巫,包括其他顶级科技陈烘,包括我们的传感器妹陌、雷达附梧量、激光大灯等耪稠婆,都会进一步巩固奥迪的领先地位溉澈馈。    施泰德说乱搞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畴,我们会全身心地投入到这一点坟,包括3D地图箩护,导航等应用涤思。对我们来说粮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浪姬恐。当然仙簇佬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拨搜没。    在回答有记者问哭袖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拓疼是,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走农垂盯,有哪些优势搏柔俺?在这场竞争中嘲疗,谁会获胜”的问题时磷界,施泰德表示藐狠步:如果我们做好准备的话烫玩,赢家当然是我们恳淀力。我们不担心其他的供嫩为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓢桃冗,我觉得只要我们做得好淀继,一点都不用担心磨龟。    施泰德强调仕柏反,在某种意义上吩蹋,我们也是一个初创企业免邢。其实侍,奥迪有很多细分部门恰爬彪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挨山。如果没有这样的合作渡,你很难相信笆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远百毯,我们能够成功地实现自动泊车困、自动驾驶等程控程。    施泰德预计澳步,2017年寺红险,我们要推出新的奥迪A8藏搭,自动驾驶的时速能够达到60公里缚,没有别的厂商做到这一点虱奈。如果我们明年能做到这一点的话骏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烦合,启迪未来”崎棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩诚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帘卢慨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刮畔奶。庆典活动前夕肌靛膜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟按钱超。一汽-大众汽车有限公司董事侵取令、总经理张丕杰除了对政府瞳秒、经销商葱胎概、员工济憾、用户等的支持表示感谢外甭,他也坦言竣拓聘,在新能源尺谎侥、“互联网+”等方面病漏,一汽-大众起步比较晚玛,这些短板正在引起高度关注瑟赏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臣笛勒,“因为有你许未,心存感激”厩菩馆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膝顾,来感激这25来帮助我们成长的所有人龄献。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兜你,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硅冻。从前辈讲起捐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倦骡饰,还有陆林奎等等的领导呐亢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策募,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果结绦岔。   25年来萌邓,我们要感谢的人非常多朵。感谢国家和政府的支持与帮助拍擞劲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持广搽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛾焊俊。例如成都唇,成都今年是高温天气施,最高气温是37.5度而且是持续的碗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活购俺,政府部门给予了很大的支持和帮助绒厢及。   我们要感谢1250万用户式搔,感谢他们的选择和信任稳。一汽-大众从项目开始建立香,一直到第一款捷达开始投产程,捷达在市场上并不是一帆风顺的授,它的初期是走过了一段曲折的道路虑财。正是在困难的时候鸥芬,是客户帮助了我们峰耐、鼓励了我们盖勾。还记得在困难的时候垂妻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痹煞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陶铝介。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工山尖胚。一汽-大众的员工非常的进惹稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叼、吃苦耐劳百。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凉巫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锋。大家知道一年365天距锰,如果周六周日全休息就要去掉52天乘绿唱,把所有的节假日都去掉惟盒勘,标准工作日应该是250天史募伙,工厂的康采恩标准就是由此设计脑炬采。而我们加班到300天扔哇摄,320天是常有的事撕浅淑,员工非常辛苦需擂腹,所以在这淘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稠呛公。   要感谢中德双方的股东姑。要感谢他们具有前瞻性战决策环,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开换薯脖。一汽-大众的建立贡,当时在中国的汽车合资企业但笆变,一汽-大众成立的时候也不过就两家切。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逻,股东双方做了前瞻性的战略决策侍肋,才有了一汽-大众痪,我们要特别感谢中德双方亨。   在一汽-大众发展过程中舷,比如一汽-大众西部战略踌撇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场典滤犊。一汽-大众在西部建厂的时候苏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靖彪渤。现在在西部的生产基地啼,今年他们的产量突破65万辆筋庇倍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茬前跺,在股东的决策上由一汽-大众执行的掏苦,也取得很好的效果骋。此外采开,还要感谢1200多家的经销商香、700多家的核心供应商合作伙伴孟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酞姜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颂,中国适合于家用的车型非常少清绅娟。25年来铅眉纤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜡,上缴税金3700亿元察箩狗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伐、奥迪两大品牌12大系列产品蓬颅抬。   25年来莆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攀,带动了中国汽车工业质量意识的提升唾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痞雀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泄傲,一汽-大众是领先的敝酪。同时是戈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞧畦氦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业农构。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展立呢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妇蠕。首先臣骚缄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臂。一汽-大众的体系不是一天打造出来菲茄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妙浩。   其次狸涟宠,一汽-大众拥有一套完整栓、标准的制度和流程的有力保证录豪乒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茸侠颧,制度和流程是保证退昧滔。   再次菠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针措灌,在经营发展过程中有很多难题需要解决炭贰褥,有很多矛盾需要平衡琳,用什么样的标准来平衡青祁?底线是什么活?那就是质量遁。一汽-大众一直坚持质量至上描拇卤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来随遍胁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承静碌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厕坞谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼓悄咕,这也是质量至上的战略要求仙琳闲。   此外弯拭,高品质的人才课澜刹,具有工匠精神的员工媳弦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质司佳、传承的文化也是高品质措臼甫,得到的技能训练也是高品质裤冕。拥有和企业共担风险的合作伙伴噬硼,无论是过去拜雹、现在还是将来都是这样刻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姐将。一汽-大众在自身发展的同时攻飘竞,也考虑到了整个供应链的协同发展峨皇仕,对于整个价值链会有高品质的要求渺。   最后迟究才,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庐唱筒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沥漆酵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娩鸵博,既要总结经验和收获垢汰赤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训透、走了哪些弯路抡哭亨,下一步应该怎样避免噬。   如果说到过去的不足募,SUV细分市场比例快速提升纪,一汽-大众对此准备是不足的恒怠,对新能源相、“互联网+”等方面的起步也比较晚溉。一汽-大众对于未来仍然充满信心浆,这些短板正在引起高度关注脓献,企业正在考虑这块短板如何去克服案试。   2014年茨蹋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垦屠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昂拇遍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脑募。   面向未来剔狮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垮扰墓,保持创新佬、驱动发展该斑,并释放出更强的增长动力谭煌掠。同时村,也会与各方伙伴实现合作举,实现更为广泛的互利共赢侈沃姆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郊枚统,不断回报政府睦、回报股东剐焕、回报社会函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四膛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访边馆。他表示惯残,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欢顺鞭,并将继续保持限量生产以追求独特性尉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲤肃桑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型地:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凭抹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用府。业界有所疑虑的是屉歪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逗。   对此覆琴识,薄亚铭向记者表示撤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宿鼻鲤,但都不是便宜的车型欢妓塘。Levante的价格达到了100万元左右田费,Ghibli的价格也达到了90万元左右俏供邪,在产品定位上依旧不低酚母烷。同时耐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产判,依旧走高端化路线傲躲迁。薄亚铭还讲到廊聪憾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司税,不会把目标提高到每年20万辆渐禄秃、30万辆的水平令,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涝痹氮,所以我们能保持品牌的专属性晴教嫡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明链,他表示歇:本次车展上上市的新款总裁车型吞吩恐,除了在产品上进行了升级外单枢伤,还提供了多种个性装备铣,客户可以从中选择很多种搭配铆藩。此外浩,新车在性能上的提升显著郊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弹蹋墩、动力最强的四门轿车硷污。   此外般尾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疙褐,开始尝试电商销售模式宦梦磋。薄亚铭认为撮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拾吼芹,因为中国市场的客户已经变化谢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的来铰,现在有很多人都用手机去买东西刀借扦,这是市场发展的趋势戎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前估甭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牌半,即用户车主首付车款后誊甩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司飘翠,到整个租期满了以后币疏腻,这辆车的物权就归给该车主箔卑罢,该模式类似于分期购买句。   薄亚铭说幌粗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肩惦,但是在中国市场还是刚刚起步持搏酗,有一些量产车会采用这样的方式做竭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爸。他还表示票陛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赏,其实反响真的是挺不错的想检绰。尤其是北京仇滔、上海这样的限牌城市涪香搓。通过租赁的形式兔,牌照将打包在租赁费用里面泥。当车主买到车澄般,即启动融资租赁手续案毖湿,拿到车辆牌照尉,不用为没有牌照而担心徐墓。如果是企业车主碾溜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炯林,是非常划算的峰店钡。”目前卢帅沟,该项目仍处于试水阶段粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "新能源的发展颊鲍,是大势所趋匪勘,但具体方向泥,也扑朔迷离供烧敌。    电动车会成为未来的主流吗乾睛笺?现今的新能源汽车产业健康吗腐匆僧?什么样的新能源政策更适合我国国情盯髓握?    2016年9月2日勿蘑录,在2016泰达汽车论坛上东佬唯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倍嘿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氏,他认为佛胶趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擅心,恐怕不可持续僵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钦屑驹,何光远认为娠上蓄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乒兄,这位87岁的老人谈起汽车工业桥,依然有些动情邯田茎。谈到电动车发展厦烘灰,他认为谦莫,把电动车归为新能源汽车是不合适的溅侠年。因为渡,第一沏统疥,电不是新能源窗疤,第二纯,电动车也不是新东西瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仓,电动车诞生在1834年管,是英国人罗伯特·安德森发明的弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踞觅。    何光远认为拧呕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昧镣段,不科学魏锰涕,应该给它正名曙,就叫“电动车”坛,或者是纯电动车妓。何光远认为梯,电动车国家政策的支持力度非常高儒霉枪,所以它现在发展比较快筛刺,去年生产了30多万台岔茎,但它还是有很大的局限性吞卫险。首先桓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莎,可以长途旅行使用脊。即使快充也得半小时以后复衅上,但是经程砀跃快充的话核,这个电池的寿命也会减少瓜,慢充就需要几个小时粱,充电的时间很长铆烽。另外脯蓬,行驶的里程很短啦哪,有一百几十公力就了不得了胶氓,就是很好的电动车了讨侠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凌,我认为不可能持续挺瓮牛。”何光远说蔷,很多企业是因为补贴才做电动车驳帝戈,事实上奇荚脸,内燃机节能潜力还非常大世寡厦,缸内直喷技术踌、柴油机的高压共轨技术谭菇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助激眯将,因此贫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力商偷到,不能被动宜⑷础,节能是最大的减排摹。    甲醇车大有前途    现在程舶屏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拨房,因此脆恭涡,各国都在研究替代能源与新能源汽车睹。美国褐、欧洲飘祁、日本烦店涤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖任蚊嫡,但因为资源禀赋不同卫汲,所以技术路线也有所不同韧。    何光远介绍说剐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贾猎,在某种意义上讲叙簇拍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吮轻,虽然同为乙醇防坍,但着眼点不同;日本缺乏资源申煤几,自身资源利用问题不突出盯,因此捞,把提高汽车燃油经济性作为首崖布嚎堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逞蔡迷,日本也在搞甲醇的研究孤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涧豪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佩谰诲。    在能源惕侧、交通滇、环境涤、经济四位一体的框架之下歉,中国又该如何考虑替代能源的问题茂盎铅?    一直以来赤,煤炭是我国的主体能源诚吹贬,占我国能源消费总量的66%至70%鄙绒。何光远认为鼓谰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管冻。推进我国能源生产和消费革命谢钡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路络徒篱。而在煤炭发电供热的同时巾,可以产出甲醇譬勒还,可以为内燃机提供燃料到间豌,所以猜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剃粪胸、高效利用是紧密联系的蒂罢。    此前沸电缆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点票,这4个省基本上就是产煤大省赶、山西吓、陕西匣嘎、甘肃蓖嫌、贵州到、上海市坛荣。现在规模最大的是山西授、贵州阶狸慈,其次是陕西镰红。    何光远介绍说献,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准朽稳稀,车都经过天津检测中心检测脾横苍,上了公告太呈,经济性也是最好的波。“我去看了加注站鞠,M100甲醇100%烧甲醇新衡涝,2.2元/升妒忌,现在已经降到1.7元/升了醋室滑。一个半甲醇就可以代替一个汽油筒舷。所以说劝,甲醇还是很有希望的仁末贝。”    今年3月份阑,工信部柑蹈捌、科技部蕾辱哇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点簿寇,验收的专家组由何光远担任组长去验收驮。何光远透露说等练,山西验收以后扦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煤帅写,开会以后形成了正式的报告量屏。现在褂姐,在各个部门已经会签完了欣磨狸,在等高层领导做最后批示句熄掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爱圃咕,力邀政府睛骨、行业椽咖朔、企业楷俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘叫,寻求产业发展有效途径惭甘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斗酷、先生们定宏无,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容紊碍。今天弛匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葱讼柬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杯抛泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娇,解决大家的疑惑汗,为什么要改革莫袒尼?现在存在什么样的问题恃趟?第二嫂,改革改了什么奠朽嚎?主要内容谭单、实施步骤忿顶桃、目标材拜、原则讹涉、政策选择等等妙酣。第三灯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吾团免,改革试点取得了哪些成效良亢稗,用一些数据和大家进行汇报美皖朴。第四委涎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望通惮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嵌,从国际上来看喉,自上世纪不管是美国凤蛇孩、欧洲仿、澳洲还是近邻日本倘、韩国吕辽、台湾等等疾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钳乌匠,至于费率为什么要管制每吉?为什么要放开漆?这个也可以做一篇大的题目赖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喂美倪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫂,逐步地向由保险公司自主制定转化竭霉工,定价因子的选择就是什么样的车保费高扦堤、什么样的车保费低络嘉糜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楷阀顿。   但是痛瓜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娘惹卫,还不能叫现在完成时遁峡。比如说美国若干个州瑟垫扑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捣吴,因为不同的政策取向有各自的利弊爱,这也是一个非常复杂的政策选择过程粟另筋。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓖栋,改革前和改革后谢娃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碍竟订,就是保险或者说车险的产品日趋多样化连、复杂化檀妙,定价更趋精细化腾说脖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莱惹梳。在澳洲一些国家蔑,改革前超额承保利润改革之后就消失了堑侈蔽。对于我国来说洗胶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革才攘,从2011年开始社会或者舆论本匪线、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暴,行业本身也长期苦于在低水平蓄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哇。另外萌软雀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用博嘘,在这些方方面面力量推动下剖仙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舶。   在改革之前是什么状况让哭?简单跟大家介绍一下确。从人民银行管理保险行业开始尉沛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贪,在保监会接手车险市场之后江变荤,也是保监会统颁条款费率论,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肩却恕,整个行业亏损摔、消费者投诉也比较多妙孟垄,所以到了2006年的时候藤,这个改革又走了一个相对回头的道路刹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胚黔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微本扭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钵塘辆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孺,比如说行业比较统一氖呕,消费者认为条款费率比较容易理解偿,恶性竞争的风险得到一定遏制牧茸,但是负面作用大家可以看到痴,一个是条款法律风险很大褐辖郡,不能适时的随着道路交通环境拧朝、司法环境焦、社会经济生活环境的变化适时进行调整卞畅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔籍、无保不赔冻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癌桂。   第二梨思妙,在监管方面定位也不清晰防。对于一个自主经营蛋温耗、自负盈亏的保险企业骡惋是,没有条款费率某轨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力街倒,改革发展没有动力槐氏帘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力馅烦停,所以整个行业是在一种规睦鸷梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碴宽碑。   在2011年氢际皑、2012年前后经过评估遣、反复的讨论堪刚,其实当时市场上两种声音都很大胯亭,一种认为行业就是应该统一规范标准化茸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惰嗜。经过反复的评估和权衡廉,也是在十八届三中全会的指导下坞冀骗,改革的方向目标原则最终得以确立嫂堵,这是在当时发布的两个文件瓦寞拷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徊桂艰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牡,比如说要提升行业的发展和服务水平每蘑,使价格更加合理骂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钝、保障范围豹仕、服务都有一些诟膊虏浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戒估郝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镶娟下。第一个是维护投保人保险的合法利益两户。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讼估。第三个原则是稳步审慎推进昆蛊,根据一系列的国际比较研究酥偷,大家还是从中得到一定的经验和教训勉砍妙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果任滤唯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训没办新。所以幕沧,最后选择的改革途径不是一步到位船,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晨弟,它只是在长期的甚至六年痊挤、八年坚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态禄,这是改革的一个总体思路富,从条款寿磺察、费率辞肥坞、监管三个方面这是一个简单的概括辟脯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镶,大家不用仔细琢磨当中每一个字岔灌酥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仆,双方义务关系是怎样的标准化流程伍母鹿。   除了行业示范条款之外劳廓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赎响鞍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锹逞任,不管是欧美还是台湾筒伯、日本景琴蹲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涪、百花齐放的状态闻邪讽,因为每个合同涉及几千个字壕坊,实际上赐舌成,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匪酥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桥。   在费率方面分成两个部分胜,一个是行业的保费水平伟宝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氯橇臣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐狻,对于汽车来说瞎煞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平落圣。所以在整个行业层面建立车险信息平台梗,收集各个公司历年来的承保理赔数据驳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畏、科学的定价的参考瘁憾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竣才。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慑勉。在行业基准保费方面孰涸,行业协会做了以下工作罚蕉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萍,在这个层面赶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平农,其实是相当的弱汰,这么多年来的承保标的东,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钦奸醚、编码实际上都是不统一的蛙垢颊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宝剩糕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筐填案,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谓,这个数据库目前正在申请国家标准锯构睫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理韧辽娇,对每一款车归集了二十多个基本的字段簧慌耍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告馁,给消费者购车提供了一定的参考加哺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筹帅。   在行业提供费率参考的基础上缮醒铜,保险公司它是怎么定价的衰嗡蜂?现在也是大家很关心的一个问题伯,为什么有的车费率高晌、有的车费率低凛,为什么今年高明年低狙?在不同的分类当中有一些差异屋坟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驰,分成从人因子和从车因子两大部分泡皖,每一类因子当中又有若干个维度吩汞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丢、风险定价能力脸币、风险管理能力自主制定的隆。   比如说捌井,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贡甩猫、他的生活方式炕冻、他的信用程度等等呕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格染氖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滑沮,它的安全性渐联、可维修性等等迷邻弊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险案慌避,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛔怂。   国际比较先进的保险公司停,他们通常采用的定价因子蹈狠煽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坝捻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戒敞,这个差异可能我们现在还难以接受丢脆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辰。   总的来说锋,保险它产生和发展的基础是数字法则箍休府,在大数据的发展背景下持念,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叔。   前端越放开后端管的越紧手帛钎,如果费率市场化以后篓凡掳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锋蹦、整体亏损的这么一个状态涂档浆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施京。   实施步骤杠酞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葱搓。到今年6月30号为止戳捅刚,第一阶段的改革基本完成了堑奸搔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葡苔,不同的索赔历史对应不同的费率达,不同的车型对应不同的费率醒迸埂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的考辉,这也是改革的目标惹较撤,首先是平稳过渡撇。   下一步滩搽茸,费率科学化缝林姜、精准化坟袒淋、精细化程度会逐步的加深妨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的领屁嚎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渐徐琶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沃,经过一年的改革试点撤凹,消费者从全国范围来看鸿门,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辨豪顿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扫创慰,对于高风险寿位、高出险的消费者迟膳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翅扮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费够,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剑浪讳、道路交通安全水平都得到一定的提高刀赣奠。   从行业的整体情况来看讲姆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平领韭,增速营改增以前是11个点访认,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呈派,仍然是持续稳定增长却,这一增长是在保障范围扩大悸蹄、车均保费下降的基础上实现的瞧掇,车险行业的承保效益基本保持稳定湍舌膊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姬洗钎,两个点的承保微利陡陋。   在保险行业层面来看速负蔡,公司的定价水平巢、服务能力在稳步提升的藐。外部正效应也比较明显镀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砷完。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棵讲毁,大家开车上路更审慎了袍酱,小额案件在索赔的时候可能更理性了遍闺。   下一步工作道。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醛疼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伐戚,也就是说除了违法犯罪不赔拆纠碳,除了不可保风险不赔颗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澳单峨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搏颠田、不同的投保人簇蹭秦、不同的车型价格的差异会越来越大适碎邓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求度诡膏,更好地提升保险公司的核心竞争力叫羌,也更好地促进道路交通安全构锚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怒搽墙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劣晤埃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪案蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰蹲外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦鸵钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷促集,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺混,力邀政府忌漓、行业辱、企业隋狼贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘弥,寻求产业发展有效途径婪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点府唇临。第一航弄捞,SUV这几年是高速增长锌勘颗,我们做一个判断膝琉,这个高速增长就要成为历史了耸,往后没有这么快了时蹭碧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朔仟,份额还会提高赌介。第二划管跋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势去腥靠,就是份额和价位双提升纽险,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扔惭,之前是低价位提升份额噶辆肚,这次是价位在提升劫吴蚂、份额也在提升胚钎。而且我们判断还具有可持续性凉。第三烦昂,汽车厂商将会由过去的撤枷贫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潮、弱者更弱合,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组零颁祟。在此主要介绍前两个僻伺辣,因为时间比较短馆兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势微顿。从图中可以看到伤群,从2007年开始土,SUV进到了一个高速增长的阶段拧浅峡,连续九年年均增长率达到46%邯,今年前七个月也比较快破婚森,增长38.6%氏奋沃。此外坍坤盒,市场份额在迅速提升宪,今年1-7月份市场份额达到40%段,SUV占乘用车总体的比重提高到40%槽芦瓮,过去几年每年4个百分点偏萄干,去年涨了8个百分点窜痰,今年1-7月份又长了4个百分点扰,自主品牌SUV占自主品牌的60%物肚,SUV全面热炒日察冷,豪华车犀玛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荡,下一步还有空间双藤。从这张图可以看出突抽,一般的合资品牌秘矩,SUV比重还偏低暑,豪华车和自主比较高欢,不同级别里面SUV占比较高泻,不同价位车里SUV比重也很高馅骏,还有一线却堂、二线洗梁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巾,不过一二三线的比重是去年的数据借枷,今年前七个月是四十了细,今年没有注册数据可以看得出来柬么副。   但是遍,我们说这些年病,suv领域基本没有在空白市场挤惕咸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隙,需求就会出现放缓的趋势权攻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庙,2012年-2015年逐月都是向上提升的闲帆皑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崩怪撮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞄汲卑。相对于去年撅率卸,虽然今年全年涨了5个点梳擞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颈唬墙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了础屑警。   但是嘲黄谈,我们说还有增长的空间磷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点日五观,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魔聘譬,大家可以看得出来欢售,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靶结箍,大约在20%左右乱爱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叛、加拿大恍桥趁、俄罗斯这些国家擦。这些国家总的来看是地广人隙丁,SUV占比比较高僳,人口密度比较高的SUV占比比较低冲练,但是也不完全成立鄙焙,韩国人口密度也很高但是SUV很高范居尺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窃,这不完全成立强黑拷,这两类国家的情况是存在的盾浅铣。   如果跟美国相比朔,美国是把皮卡不作为乘用车灰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湍诲泡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扯危乓,与宽口径比还有11个百分点坑麻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高静,五十多不一定是峰值点弦侩。   另外吃,欧洲这几个国家哭得,虽然SUV占比低抖岸,但是比重也在提升亮翁蔷,从8%涨到25%称梳虹,SUV的热潮是全球性的反。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棚焕艰,美国唤淖、加拿大这些SUV占比高的国家盾愧剩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒲刃芳,大部分来讲可以占到40%左右朝沪膜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哺独惰,欧洲这些国家就是两类叭踩膳,我国应该是随着美国糕、加拿大隆、欧洲这个情况杉,因为我们已经占到40%的份额了械,如果按这个去计算砂强澜,中国的三厢轿车是48.4%傻磁晤,还应该有十个百分点的下降空间练论,下降去给谁汝切?基本上是SUV刃瞥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坪蠢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萌褥纳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垛惠,这就是我们对SUV的一个基本判断境。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贾匈狙,就是份额和价位双提升聪递筏,这是非常不容易出现的一个现象甭黄,如果把它拉得更长一点看编,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段槽,2000-2010年连续提高了式,最近这几年不太好赣怂寞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娩垦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间癌暗拴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低起,2004年牡、2008年刮农、2011年草丸、2014年币,其他年份至少是相等的菊冒骨,大部分年份是比它高庇搅临,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聚葡。   现在一个更积极的情况来看判坷烷,就是我们的份额在提高匹识羔,如果以总体的市场为100的话喜瞎侨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%然,如果以生产量为一百的话规桓栓,我们的自主品牌已经占到了35%界欠围,其中提高最快的就是SUV岗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%络,它占到了一半以上的份额疟视,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慈,以轿车为一百碎堕凸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矩噶斯,连续几年都在下降漠,轿车竞争力在下降凑寺舍。但是自主品牌总体上的份额在提高绢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显添,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲜饶赋,这个销量在提升赡,低价位的车销量在下降啃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妓,增长最多的就在这个5-15万区间瓷。以自主品牌自身为一百的话法希烯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敝背匿,现在只降到了3.4%靶,而5-8万的车这几年也在下降盯椒戳,增长最快的8-10万的车和10-15万的恕灌,这两个价位上涨的是非常的快闺钝寇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%团,还有10-15万由原来14%涨到28.9%府泡,自主品牌的车价格明显在向上走嘎势,这是一个积极的变化嫡档。   另外揉首侧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赤欧含,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哎市, 10-15万区间酗碘,自主品牌在里面也占到了28%凯辟,这个变化是很积极的芹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踢贩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憾,最高峰是2013年213万邓烤,去年降到164万佛,但是SUV在迅速地扩张缔剃,大家看这个SUV的比重郸剑竞,原来是二十多万辆弘棘,去年到150多万辆拖,右边这个图是10-15万互赋岸,更是靠SUV在拉动的笆嘿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肖丹萍,这是一个非常大的积极变化漠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迷,这是GDTop的一个调查数据羚,这个一百辆车出的事故故障率傻,自主品牌在2003年有四百多个事故扑吧,合资品牌现在也在下降贤,这两个差距正在缩邢淝浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诲。   从产品的角度也可以感觉到喊碎,最近我们的一些新产品像奇瑞薄灰彤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枚怜截,这就是一个积极的变化尘菠,这就预示着我们未来具有可持续性膝。而且可以看出掂,如果以前二十名产品排名算的话骋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崩,一个长城C30一年卖了15万辆左右邓,前二十名里面我们有两个淑。2013年更少一点适陷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橙埔,前十个里面已经有四个是自主品牌的聪坞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掏斧篮。   这几个发展量比较大的企业洪能,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迁史,这也是积极变化辣坛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量季,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羚持尼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲玫ド佟,国际市场南美洲愁咕魄、亚洲哦鲜、东欧嘉洼倍、非洲是迅速扩张的市惩吻倥怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秒,我们产品出口大国全是这些国家虹蔫很。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家改畏,跟我们购买力差不多攫敝,人口加在一起12亿虐房,跟中国市场差不多劣,换句话说中国市场去年卖了630万辆歧惟溉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车廾伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的维,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议景蘑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面池但,传统汽车大有希望超,至少应该平等地分配国家的力量锹谋,在传统车和新能源没,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重特窟祁,力量投的也太重什,下一步要对传统汽车给予足够重视阑灸,它完全有希望获得好的发展巳顷具。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碉谰,以前是高速毒餐崔,未来是中速围,它要抢别人的份额绩。最近两年这个数据可以看一下汕弓,自主SUV汕狡,连续几年50%-60%的增长沉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长超亩,这就说明这种竞争关系在发生变化徘抨舱,这是一个檄事黔。   第三个观点我们就一句话带过了墨,汽车厂商的格局要发生变化雹损,过去是大家共同进步掣恨团、共同分享发展成果思,因为有年均30%多的增速返,最近几年速度已经降了年均降到11%了茎师戈,未来还要下降番秆判,大概8%左右或者稍微高一点悉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展父敖。另外合资内部也会竞争瓶凰,自主内部还要竞争旅惮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了老涛,大众占到33%端坟忱,最高占到38%猩,就是中国销量占到全球销量粕,宝马痰吕菩、现代岛、PSA都占到了20%墨,通用15.9%怜,如果把它的微车也加上超过25%扒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲜料,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盯,要么是维持全球地位通用杭骡琼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众砍粹,大家对中国市场都高度重视爆撅烘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额响,我的速度要比别人的速度高浪,所以竞争更激烈擅、自主更不用说了曝汞铝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椭萌掀,大家都给予很高的期望健污,未来我们说竞争会非常的激烈掏德,而速度又会下来胳,所以未来的竞争格局跟以前不一样糙眷,以前叫分享颠地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笆苫、弱者更弱匹隶顷,十四五就会出现兼并重组星,如果我们放开让更多的企业进来磨缄寂,我觉得这个可能局面会更快斗夏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炮,最多明年还有一年桔渴朔,但是它的速度比平均速度还是快一点伴橙,自主品牌大有希望沤,我说的是传统自主品牌天,传统汽车还不是新能源汽车发岸悉,另外格局会发生大的变化急,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺,力邀政府太骄抖、行业隋池疾、企业轮徐碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雾,寻求产业发展有效途径褪乓绞。   以下为福田汽车集团副总裁妙霉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录认姜蹋。 福田汽车集团副总裁吭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涣匪、各位来宾惧睛、女士们使、先生们事救豌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俺,能够跟同行痢桥、专家做一个交流学习既薯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弘汝抬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垃堂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疲抄。从全球战略的视野来看收尺哼,乘用车的全球化特征更加明显喂,很多轿车的平台会在全球市场销售钾辽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些父虹染。举个例子煌府,如皮卡妇,在北美皮卡占整车比重是很高的唱难闭,但是在中国弯苹,在欧洲挝肯喊,皮卡的量就很小獭滦尘。另外又如轻卡葛快,现在它的亚洲化特征会比较明显狸典钠。还有重卡哼,在欧洲都是偏平头的天创脑,北美则都是偏长头的磺己示。所以商用车行业的区域特征很明显盟欢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的通剃。而在中国市城锇ㄅ恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主的剂纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮拿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戏菏幻,2010年达到了一个峰值429万辆咯碾椽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毯廊宋,去年是345万辆继棠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炒卸板。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长葛膘,主要的原因就是因为重化工行业苫七,如煤炭施清涣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歉贫面。另外整个物流行业的效率在提升粳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醋故萄。   随着市场竞争的加剧纽峭饱,行业整合也在加速眷饱,份额由2010年的44%提高到2015年53%琳瓮,再看一下今年商用车的情况榷,今年一到七月份销量略微增长降墟,整个商用车行业增长2.4%耽苇汇,我们判断是过了低谷通,所以下一步会有微幅增长文。2.4%其中主要是载货车贡献的沏稳粱,同比增长4.8%唉冷,客车受微面的下滑腐律,导致载客车下降了10个点尘。   关于未来的商用车市撑亍,我想从四个维度分享一下我们的判断闻。   第一是从宏观经济层面撇,从金融危机以后鼻嘿,全球市场增长的趋势是慢下来的蔽触甸,乘用车商用车的比例现在基本上在8晒氯芳:2奉的勿,但是进入“十三五”之后我们判断涤年,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笆,商用车因为是物流工具的企业癌溺笆,未来会有所好转哦摩,但变化不会很大卑。   从技术层面来看替吭拍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涧琳,现在正在快速进入智能化的3.0时代逗匣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴罚快的请。   未来的商用技术主要围绕着智能化芳嫁磊、网联化抚浆、电动化毛丛、环保化来追求汽车的高效稼赐、绿色敌浩、互联和安全堆虾。   另外从中国的政策法规来看纶盼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峭,从客户需求来看的随,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筏戈免,推动了中国新能源车的高速发展萝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆福,同比增长102%坑,其中纯电动客车3万辆椒瘦鲍,同比增长176%疵想籍。未来在城市公交以及城市物流妒随、环卫等方面虑奥,电动车还会有一个高速发展瘟通睡。   下面分享一下福田在科技创新头怒、转型方面的一些经验和做法零。   在商用车2010年达到高点之后失,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变池熟,加快掌握自主研发的核心竞争力渤湘赏。通过五年的发展来看浮干,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撑干。福田汽车目前的研发体系是两级瘸谷柔,一级是福田集团的研究总院挺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泥理,曹博士也说陵恐接,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锻达恢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纱,是一个二级研发体系擂徊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谓干、整车的集成以及谋ナ拢块开发和整车测试的三大核心能力茬咕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吐、康明斯等等合作单位进行深度合作航铣沏、改变和创新钦标,推动整车的技术进步姥叙汲。   在转型方面枯敲,我们这几年主要围绕着几个方面层。   第一是产品低端往高端转型驮菊,在“十二五”初拇,我们的高端产品占比不到20%氓荚,我们到今年年底高端产品能达到70%关始。   第二就是从国内往国外转型储尚热,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%换鹊。我们连续四年商用车的出口保持领先慌盎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埂蠕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的权。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帕累放,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型故箔弯,另外为了解决汇率和贸易壁垒黎模备,我们在属地产业化方面做了大量的工作饲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设表另,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艾攘拢。   另一个就是从制造往服务的转型灸虹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恕,在“十二五”期间瘸池,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纲靠限,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伺操。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奇太,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仓烁荆。福田康明斯通过这几年的培育钵,不管是从业务的规模诚仿、收入奇、利润现在都发展得非衬⒖埃好赋圃,另一个他也对我们福田汽车的整车评,为适应这种环保法规不断升级提供了非承尘酃眩好的支持辫来惨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目必报踌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虑晶蛋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硅垮礁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浅。可以说尽管卡车的量比较泻滦Α,但因为排放比较高何,另外一个因为运营的里程和时间比较长吮牢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玲舞筛,实际上物流的效率还是比较低的辜凰爬。基于这一判断劲级,我们提出了一个“超级卡车”的项目厢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亩旁,通过这种材料的智能化脓、材料的纯电动合炮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贺朽、环保卤、节能厘、高效桶霞、安全吗、智能的超级卡车瓢乒霖。我们的目标是要实现降油耗30%彼板纺,降排放30%膛,整个货运效率提升70%聘门补。   另外是关于福田汽车的车联网技术刮写匈,我在福田分管车联网业务铆瓶狼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苯钒令,因为乘用车是一个消费品疲恃,买车和用车的基本上是一个人梳垫,而现在主要是用来出行的课。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控簿烹迸,但是商用车不一样牧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虏,驾驶行为各方面的安全拿纺磨,另一个就是乘用车是一个地域性的车激局,不像商用车需要全国跑堂谓讲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捕,过两天跑到海南去了纯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晦廊轻。还有商用车的故障率悲,因为它的工况复杂梯僵醒,商用车一般具有轻载沽烷妻、标载和超载容,但是对轿车一般不存在这个问题晃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低社令恃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椽呢芦。所以通过车联网对车进行故障预警签姑、排除以及程序优化等方面按木,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勺,建立与客户的互联互通尺嚎趴,为客户提供增值性服务皆拔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商据极、服务商和供应商产品质量和服务的水平贯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亨畦。大家很清楚水,围绕着工业战略焊,德国提出工业4.0募需棋,美国也工业互联网麓皑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竭赫、英国的2050战略抨堪闯,中国也提出了中国制造2025介,福田汽车结合自身的一些现状枯瓢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戏小。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台称兑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鼎、企业与企业眯霜、企业与产品俱、企业与客户的互联互通拼。“五智能”就是商业智能钝、智能管理寥沫谈、智能汽车老伍呛、智能工厂搪陡、智能制造们死呕。时间关系帘锌搭,不再进一步叙述贾希行。   目前为辫改,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疤辣暴。福田汽车愿和大家一道陡胯非,通力合作滩齐睹,整合资源兔讨,协同发展寒荡我,共同推动中国品牌的加速崛起始徽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜缸涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚查苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂嘘,力邀政府梯、行业顾、企业蔬单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦,寻求产业发展有效途径九霖锌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员令火、舍弗勒集团副CEO部盼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帆鲜、驰骋未来》的演讲实录畏朝辑。 舍弗勒集团执行董事会成员冒旦妇、舍弗勒集团副CEO矗芹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猩蹲、女士们猩傅、先生们膝诺冕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论田航,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圃,我们的愿景贸豪路,是如何来推动我们未来的出行和移动喝瞳梯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虽纳甩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寇铂,我们是一家领先的技术公司澎,在全球都有我们的足迹串,我们一直致力于移动红,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娜庙汉。   舍弗勒一直致力于创新吝,也可以说我们成功的因素是质量芥、技术和创新郸却酿。我们在制造业方面有很强的实力登,在系统研发方面投入非常大匠。我们创造了一流的工艺和技术肃熟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牌慈波。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闹拒,今年我们在德国获得了一系列的奖项炉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒂携梧。   就像很多其他的技术企业一样忱牵黄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拒。第一是环境友好型的驱动讼,第二是城市交通霓肛杜,第三是城际交通辈,第四是能源链氯磺。比如说大家可以看到构话巴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绵太,人口结构变化非吵帘荆快滔,老龄化社会已经展现在我们面前怖脾,技术变得日趋复杂突河斤,数字化技术的利用领域不断的扩大拢墩粟,我们需要找到更好的方法来彼此了解抽河,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羌。数字化是一个关键穆,另外就是环境方面芒相、可再生能源还有资源的可用性首潭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挠,资源的短缺也是我们要去关注的舍红。   再看一下经济的趋势武,我们现在处于一个全球村戚开,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛊甘,这些是不一样的齐梨广。另外就是可负担性的问题疼,我们要为客户带来更多的价值抽刊裸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兼毁握,这些都是我们要去关注关心的柏。   我们来看一下未来的战略郴,主要涉及到四个窗口悼醛畔。   第一是产品本身虐惯示,我觉得对于汽车产业及碎策,对于机械制造产业来说都是非常关键的屉。在这个领域/行业既喇艇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帛剧棠,要减少对环境的污染陈。   第二是当我们制造产品的时候色超皇,或者制造产品元器件的时候径奖,要关注它的功能涣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滇、城市的交通枫莫,对于汽车以及对于我们的供应商凳廓恭,可以为汽车产业提供什么样的元器件虐,这些都是我们要去考虑的班。   第三是城际的交通体陌,涉及到比如说航空皖苯淋、高速铁路的一些竞争抚。   第四是能源链的问题偿,我们有什么样的能源是可以使用的康队,我们将来的交通工具运用什么样的能源葱孪递,这些都需要我们考虑博少派。   看一下将来的动力总成轮退祥。我想给大家传递一个重要的信息谁勒,在接下来十五年时间里蹈玩群,从全球来看苇盎骸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伯酗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缎旱。   但是现在也有一个趋势发展得非撑诘慌唬快瓮芯,来自大众和奥迪的这些厂家捎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓖。到2025年古脐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%什势啼,也就是200到300万辆的纯电动汽车畅,所以到2030年可能会是一种不同的情况涝肌白,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况憾毕。我们还需要让它更加有效一些洗连,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琳拖梗,还有电池或者是燃料电池等等拧,这些都会占据越来越多的份额戌慨嗡。对于我们汽车产业来说非常重要腊,对于政府来说也是非常重要的林封朵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铂,比如汽油屋,还需要考虑其他的一些燃料拼,或者是人造的燃料等等幸,需要考虑更多类型的燃料馅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面两肉凉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菏栋吹,包括48伏的解决方案趣嵌,它主要是对手动传动系统的电动化疾饲。我们需要首先实现这部分的电气化晃共。另外我们也需要对离合器实现电气化畴讲,也由于推出电子离合器板稍。另外我们还需要进一步提高效率茹讽蛇。也就是要进一步推出我们的混合动力牟纾块48伏系统改镁淀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆〔澹块的解决方案兜掣枪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案降侯,针对高压的电桥驱动解决方案蒲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屉羡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芒居,以对其进行电气化处理署。如果将来我们有纯电动汽车的话筋岭,它的电气化程度会越来越高笺味。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战破。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辩,因此我们需要进行标准化典稿饶,标准化是第一步瓤抚唱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高商,或者说是一些部分的擞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闯兔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求内。我们也需要减少车辆的整体的质量卫,主要是成本方面是一个重要原因匹嗜靖。如果需要建一个标准的话乌疵抛,我们就需要有更好的一个平台长,也就是说我们需要基于标准的平台傲混队,或者基于标准的那锕块进行我们的汽车制造窟须息。   我们需要全球的平台化解决方案枯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椭酿。关于动力总成方面壤,它的变速箱是最关键的一个部分酒纺氦。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛙上,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挽掳菏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器备尉哼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烤。   接下来看一下我们的重点产品侈旱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烂屋,我们为中国带来了什么样的解决方案蒋虾评?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筛,我们推出了高压P2混合动力拿伲块慧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决安赡拦,我们希望能够改变它的一个变速器戎霉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笔。   通过这样的一个标准的母C蹋块化设计盆卉,它可以适用于各种变速箱之间的转变铅绅潘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求构但,我们的这种创新型P2的混合动力某渤块可以帮助实现不同程度的混动功能蝗患陌。实际上唤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涉娜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抽哩隆。这是第一个解决方案坑哼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霖,它叫做高压P4电桥的解决方案殊闹,可以用于SUV或者车辆的CD部分扳。它具有高功率密度镣,可以适用于不同的车型潍,非常容易打包进行个性化设计貉矢。也可以用于新能源的生产铰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馅。它可以让我们更好地使用内燃机吓帽瓮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锨,这是我们两到三年前开发出来的桨股随。也是考虑到了中国排量的需求祁无吃,或者是新能源车辆的需求荤侩。针对这样的一个需求横匣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案背,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惟糠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机归,我们中国团队也为此作出了很大的努力郡己,这个发动机是专门针对中国市场推出的县。   另外就是在变速箱方面绦咕形,我们也推出了一个新的解决方案廉,是集成干式离合器的DCT变速箱诚补南,机电一体化离合器和齿轮执行机构仍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歇稳,对于工程师来说鹊刑,我们都是非常理性的煞窟,但是有的时候我们需要具备一定的感情茂巧剧。对于我们的汽车技术来说结采木,我们一方面需要理性狮唇撵,另一方面也需要激情婚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现借胺。针对方程式1的赛车帛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骇迪孤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轨人略。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫舅掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧,力邀政府味垄、行业瘦、企业霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱寡,寻求产业发展有效途径赋椽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拳酗、副总经理 吴松发言实录湾颅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铰、副总经理吴松   尊敬的何部长禾筏拴、朱总蛊庞灭,各位嘉宾碌、各位朋友嫂桔,女士们备跺、先生们绣饶,大家上午好棺就。很荣幸参加这次论坛孪拆,我上次参加此论坛还是2011年寸脓擂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犀,那时候传褀刚刚才有这个名字炕,传褀的保有量不到一万台怀铜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汰撅尝,这给了我们很大的信心和鼓舞佩吕哀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辈。传褀一直也在努力京,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漏,年均复合增长达到80%惩瞬湃。目前市场保有量达到65万辆豌厘娟,已经成为集团利润的主要贡献者之一坎嘎。   明星车型GS4持续供不应求好究颧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篡,而且GS8与GA8同一平台城,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睛扦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舱,对自主品牌的支持瞬,关键的还是坐阮为,关键的是感受伯老天,关键的是多提意见范。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心静莱污,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圃颧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恰桑。我做自主刚刚回集团寡,将近9年半的时间乌逞氖,从不愿意干到喜欢干另脾,到对自主品牌依依不舍炮荒,到对自己找不到定位和方向坡烫痴,感觉到人还是能做一点事舌里敌。所以这在这里借这个机会帽,感谢在座的我们各位嘉宾胺、各位媒体的支持车半,也感谢传褀团队的支持胁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侗膘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持构。   我的发言主题是构造改革创新驱动坞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侵藕。一个方面汽车产业发展形势分析潞亮赐,前面讲了很多了厘肪朵,我就不多讲仙膜。   一个态势是稳步增长宿适釜,但是全球增势放缓肩擅。中国汽车产业发展仍然有空间锋,仍将会领跑全球汽车势糕床。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畴,中重型商用车达到400万台溺确,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捂。中国汽车销量将达到3140万台醚挽锈,我预计可能还会再多撅慕饲,关键是结构看你怎么改犁豁?如果要参与全球竞争速,那重要可能生产量还会增长高筐,复合增长率将达到4%芯。   第二个特点旱,优秀自主品牌加速成长轻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流葛。中国汽车市场发生了深刻变化靡蹋,中国品牌迅速崛起绊瞥,优秀自主品牌加速成长技。关键是要产生优秀中国品牌洞臼,不管是哪一个企业辰,在现在这个环境下挡迸履,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌连,还有我们何部长还,这么一批老的汽车界的前辈坊,到了这个会场又在用行动来支持呜钳卷。大家和我们媒体各个方面的朋友适冉牛,大家坐一坐相,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别似撇入,差别在哪里撑辫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的团倍。关键是中国人要团结吭,不要互相贬低虑巍庆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挂线,抓一到几个棚蹦,不要想象太多缆率,我们从来不怕想象菠茬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向细,坚定方向颊。   那么数据也说明一切竟锚钠,2015年很多中国汽车加速发展窟挪,行业整体增长率为7.3%的情况下拧冬舱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镐佃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炮七,相比去年又增长了1.2%百分点凌脓髓。而且自主品牌抓住了很好的契机篮写,在SUV里面我们是防守的夕邻,是中国品牌先站住位置沥蚂被,合资品牌再进攻杯蚕姑,再加上周围的环境变化盛检,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辉,占据主导步始,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瑞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮财凇,统治了我们的各个方面憾。我们展开进攻是非常艰难勒沥,但不是说不可作为些,要选择时机孔砍事。我们要在中高端里面取得突破谅疵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比律,这是韩国人讲的龟,不是我讲的酸蒲操。他们说毁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘶惨茎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猩魂奢,如果不选择是对自己的不自信胸骄烂,这个不能靠强求矢,靠品质甩透、技术废、新能膝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疯。   第三个戳瀑,汽车消费升级和资源制约小范逛,也迫使汽车产业需要供给侧改革晾舍瞥。不但要有好的产品发,而且还要有低的成本斗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愧百焊。在汽车需求方面腹拱舷,80抄岗狸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设蛔,个性化哥阔咳、智能化獭、体验化等方面的需求还在不断地上升洼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忙茸贰。不管怎么变化萍,满足顾客的需求壬筏,满足抓住市场的脉动贾,这个是关键点宫割。而且资源供给方面携十,现在的人口红利逐步消失婆恼皋,而汽车不是简单劳动卷,是高技术情况下的技术劳动寥日劲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫡,我到那些国家去考察过勾,没有中国这样受过良好教育镀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛙芥,那不是每个地方都有的勒。有的地方上午上班篡,下午到时间钱一领就走了忍眷虹。所以对一些合资品牌来讲讽,中国也还是蛮有魅力的时潍驼,关键是要拿好东西出来佳桐小,才能谈自主垒拧。   当然工资涨这是个客观事实侣魏朽,2011年的时候4.1万秦玲裸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万现臂蔑,这个不高的妻僻碘,还要涨口广蓄。农民工那么辛苦豹,给他一点钱算什么剧谭窃。但是钱从哪里来肆寥擦?我在传褀亏损的时候额,工资涨得慢狭放羡,但是想办法补贴叉暴。这几年别的都在减镐,就是员工工资不减献,但是效率要提高醇力,要杜绝不干活的人布,最后挣得钱多丧簧涸,干活的人还没有机会购,有钱的人天天有时间去议论醚,没钱的人在干活嘿吼,这样大家积极性都没有了任。国企的弊端就是这个桂。   那么在监管方面伸胖,工信部刚才也说了波煌,我们的司长也说了腻半,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破萝,在供给侧这个方面要下功夫隘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呻谎鹊,作为五大发展理念之首锈堂惧,当时这个报纸一播五大发展理念呕熟岭,那时候我还在乘用车路汉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去头河,这十个字怠。为什么呢幸椿?因为没有创新就没有一切棠,没有协调就调动不了资源狗颂,没有和谐的话太权,共享也很难湃,大家不愿意跟你干咐丸,我是不相信英雄的樊磁,但是特定的时间会产生一点毯,还是要充分调动群众的精神酸驹差,各个方面全方面的参与投涂邦,企业的成功除了它的领导者的作用迹,更重要还是把员工的积极性调动起来袍相,人民群众才是创造历史的动力弧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人襄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倒,需要我们从技术管理部伯、营销畔、品牌卫、产品灯尖胎、服务全方位展开创新辱奠胎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溉甫,来推动中国品牌进入全球困,成为世界品牌角队。   第二秤,汽车产业供给侧改革方向与实现藕沸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虎。   首先沙,在自主品牌方面庞性,我们是追求全球视野开展正向开发廉辅,坚持以我为主的构造核心僻埔,组织全球资源贯,开放性自主研发模式冷,掌握核心的竞争力敌,获得了可持续发展能力间老充。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颇膊棺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人魏茎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驳锹渭,我们的生产能力标准是35万搭朴独,但是预计今年我们的销量会超过35万硷懈尺,有可能达到38万默,当然如果制造组织再高一点档,可能40万队持晶,也还是有可能踢磨榷,但是大家别报到40万啊韶棵。这是有体系浑节擂,有制度保障的沤稻彭,有员工的全程的参与烯嘿能。一个别的企业的人到这里来看枫架,他说你这个企业为什么增长这么快咖,没什么别的捕,员工的积极性调动起来了冉鞭,他们说衬卤顿,我看到你们的员工眼睛充满激情涂陈,因为人天天在干活的时候就会有理由肝沟伺,如果执着地做一件事情带有一点追求航堪,那就有远大的理想橇迟容。   放眼全球矮喷乳,在开发方面整合全球优势忙凤,实现研发的全球化岸,人才全球化狮党、配套全球化硷效。依托国内的研发资源锤轰棉,充分利用国外的资源开展研发资源整合失,打造企业自身的技术体系痴比戌。我们用了将近五六年的时间燃艰棘,我们确立了G-CPMA跨平台木纾块化架构弥屠花,我们第一代的产品是引进消化吸收概,第二代产品已经完全进行了提升挠笔,但是没有否定第一代侣欺览,掌握了数据链帽,掌握了开发的流程哦默。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旦茄钝。实现了一个平台可以开发六七款车型却授诵,实现了多个平台车间的相互有机关联砰继椭,实现了车型的变化多捕量倍,开发上市快涕杜滥,质量易保障敦骄,低成本妒霞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欧核庇。   第二个茅领,坚持质量为先睦懦,推出精品车型褥弄,提升产品质量眠,加快自主品牌产品开发势饭苍,提高汽车供给侧水平十畏,推出符合时代的互联网化的产品凤。打造消费者喜爱的精品车型旗解,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果供蝗叉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织情肋湘。实际上汽车不管是新能源也好细寡,产品的三大特点七含,一是颜值不好看别人不买描,第二是品质旅愁耽,没品质也等于没品牌暴抒迷,天天出毛病心里不愉快沤,第三是性价比驰,就是靠成本狼讽郊。我们的员工不需要培训就知道品质鲸顾,因为好多从合资企业来筛,合资别的没培养辩腥,就是对品质追求嵌筐,结果就是成本搞贵了糖纽庐,把品质先过关匆汝,回头成本再来逐步下降痰搓。我们第一个解决的是品质悲芳空,第二个解决的是颜值垃乃氰,第三才是考虑成本幢嵌。成本信臣掣,供应商的成本我控制不了泌挟遍,如果今天在座还有供应商的话识谴菲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳,还是有这个机会的咯。但是我建厂可以控制白鳞问,我们内部的生产流程工艺任,我会重新再造底侍,这个我投资减少了截,今天也披露一下闷,我35万的规模最多可以干到60万尼。如果创造性一点可以干到65万廖,总投资50个亿府默,含整车加发动机宿怂,这是内部数据怪驹,来给自主品牌共享钢羌。   包括一些模具加在20个亿献晤白、70个亿狡蚂道,最后的结果我都不相信琶,实现平台化驮、公开化娥硼、可视化课焕,让所有的东西全部依照规则阳光推进飘东。现在我们的供应商也很满意碎贾,社会上也很满意兑架。这就是在体系耽,在这些方面的作用力弗偿,防止一个部位一个零件剿,一个车就不同零件不同标准窟拖,那怎么做搂,永远做不了好车合午钝。这个要感谢合资养成的规矩色焦。但是自主也会给你更大的动力腾,动力是在研发溪讳,其他方面再有作为绕叉习。所以我们是国企的平台吐途抄,民企的效率疤,合资的流程委凰,这三句话就是这么个意思发。   第三个李递娩,坚持智能制造打造智慧工厂百捣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啤沸顺,实现占地面积的有效节约庞,我们的合资企业卞姑巫,广汽本田在推进第三期的时候脑鲁其,就是根据SSC这个原则煞硷逢。SSC的第一个S就是小型small耻踢,即所有资源空间最小漓腔冉、设备小型化;第二个S是简练simple谅台蝎,就是除去浪费绕淋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韩劫,complete诚伍滇,以追求小献、近藏、短护、轻化惰,最合适的自动化弄、牧奖疲块化汰。所以广汽本田第三工厂运用SSC都反膏,它们的车间占地面积减少45.5%遍,投资减少26%饶,跟它的一二期比柿监警,能源减少了29%松,成本节约了21%糯岗。   第四个坚持管理创新嗜刨厘,开展构造改革樊得,主要就是我们广汽丰田恼,因为我原来在广汽丰田发动机磨棱,我9年就去丰田一次划善檬,去发动机只回了一次麓,因为当时这个地方环境太好了耿,我怕一回去又不想搞自主了尖苇韩。但是鼓励我底下那些员工经常去细嫩,去交流戳沥扯,日本人也还不错举,大家都交流糙辛登。但是技术是交流不来的谁些,思想文化还是可以交流的竿艰。最近到丰田去了一下翰陷谜,大有感受加,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衡唯,它从最关键散文书、最基础的制造环节入手蔼,开展生产管理创新特圃腐,从制造轴噬孙谐、供需轴辣蠕辅、采购轴出发被,深入开展构造改革隙,实现全员参与俱订,利用构造改革改变每一位员工的工作意识其卷,充分调动员工的积极性为、创造力稿浆偷,取得了良好的成果牟。经营绩效方面缺,今年的销量增长不多苦睫赏,但是利润大幅提升混吧乌,生产效率显著提高鄙弟。人力绩效方面贰庆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杜性翁,管理体系与生产流程更为完善裁、合理巧。   通过改构造改革很妊钩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伶,根据他们的预计诬,已有的数据嫩鹅干,2017年单台不良率预计会降到0.01%传红,就是万分之一祈捂。而且现有的工人总数减少1600人搂。就是现有的存量也可以变化葱耻,他们现在不到一万人斜,要减1600人透,它新建的工厂匡,员工还是要招的违搁,但有的还是要走僵胁。就是用减下来的人把他投放到这个地方安茎邢。   第五嘶,坚持体制增效爬,强化体系创新仑。既然这些企业都到中国来了怖幌散,有机会为什么不学一学呢牌剐取?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狠把,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拎狙去,广汽本田精益管理膘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摆亲。为什么搞一个广汽生产方式刷突握?为什么不造一个丰田呢娶?这里面要说一句司董,丰田生产方式你不能完全去学凑搽,条件不一样虚,环境不一样暴忍伶,人员的基础素质不一样燎幌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呐邪蕊。你学它必须要结合自己枷,连日本的企业去学它的揭宋,有的好多也不成功凸柑虑,当然我不能妄断既,这是从资料摘的歉皇,不是我说的抄骚加。   第二个松劲,我主要员工整车从本田来誊,发动机从丰田来土榷,也有一部分本田绵系康,两个企业不同的模式怎么办嘿?发动机就要按丰田来相,从头到尾来精浚谴,坏的不学好的学盛纺楷,整车就按本田的来蚀。但是一个企业两个体系怎么运作呢掸嗽?我说干自主就不能有体系腥,要体系就是传褀的体系我率。不管你是从哪里来罕溜线,包括从社会上来舒寄仇,来自五湖四海一个共同目标奶噶,要干好中国自主品牌步。所有最后提出了广汽生产方式柒窖碗,以丰田为主结合本田峰,这样把文化胖、体系做好鄙,但是还不够巩固苟,还要琢磨鸡污豁,现在体系已经起来兴来。   我们从2013年开始策划能,集团的主要领导说这个很好丰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颁。   所以后面我们的产能又不够了晚,销量又搞起来了芭,整车进行改造侥、发动机进行完善氯,整车洗氛梆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造报,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喀耗,就是第一条生产线芥何。第一条生产线上半年生产了将近16万蹈蓉,20万的能力干了16万熟褂溃,实际上还可以做哨,全如果满负荷做的话隆,估计干到35万都没问题激。极大发挥汹铆寐,这个不进行全体系变革很难雄妮。发动机装配线一次合格率99%卸含凌,这个零部件产内库存减少70%怯,厂房面积提升30%脚,原来不够用盯勘投,现在多了这么大的组织捻。库存资金减少50%貌,更为重要的是这一成果横向展开艇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矾,它的年设计能力15万辆来朽娜,8月份的最后一天有个数据晚,他们双班日产已经达到了650台拖亢峦,它的满负荷是700台鹤踌,估计9月份就可以满负荷抗淘点。这种提升的速度涝壬,全世界都是先进的愧嗣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒋骋磕,它的一次合格率最高达到了93%塘卢收,平均水平92%胃,接近丰田中国国内水平粉嚷,当然追求的是丰田日本的水平靖们,广汽丰田学丰田本厂摆铂混,我们下一步也拿一个计划雾褐拖,要挑战就挑战一流翅,否则没意义肪阑。   那么我们以建成世界级工厂为准则财刷忱,以广汽生产方式为核心怂体,融合了SSC原则表兑锻,运用创新思维全力发展智能制造技术晨箱薄,打造智能工厂探稼耽。我们在第二工厂通过价值流最大化徽渤侮、设备智能化同,生产线自动化凤、物流信息化骸触翱、网络可视化泌琉炒、操作简单化售琳、安全绿色化橇庐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唾髓。这个第二个工厂是非炒じ疲好斑猾冲、非常成功的一个例子星律,但是这些都实现了蜂。   第六是坚持品质保障齿亨,打造高端品牌盟邪炽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗到,高的效率提供优质有效的供给浮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勤莱捞,连续三年获得中国质量不泛缕、中国品牌第一抨佳,超过很多在中国的合作企业胸袖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猜痰,所有企业里面包括外国品牌敞稿,与广汽丰田并列第八呵钢叛,比2014年上升6位恨。   第七杆捎,坚持客户至上沉,提供优质服务抡功囊,不管是在任何情况下尾喜,用户是我们服务的对象佛,也是我们的衣食父母汰痢,尤其是作为汽车这个特殊产品堆马,我们对安全狭锹、对生命的一种关怀哎狮,作为生产制造环节的改革讽,是汽车产业供给侧改革的重要方向衫蝎宏,但服务环节的创新与改革同样必不可少驮豌,这还是目前我们相对比较一下奶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蕾,也是一个什么机构绢,我记不不太清楚识柔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缄竭弊。所以在产业互联网的时代剖饱婪,每一个企业不再只是产品生产者纷朔、服务提供商丝臼算,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丢肩袄,服务以各种形式融入到了制造业青袄豢、研发设计埂赏维、生产制造疼凸、经营管理怜、销售等环节卉局腔。有价值创造的可能殴,就有服务形态的出现滴愤囱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限单疼,两者相互融合缓疲潦、相互依存喊罚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拴兰。   广汽在这个方面也展开一些工作市,我们的整车平台将联合金融退铃窜、保险烯抒诲、物流泞酚俩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硅间,车生活平台会涉及多个业务平台汉,除了常规业务平台还包括了配件商城堕颂、用品商城缝、社区服务连锁弓癌,用户使用汽车的整体生命周期嚷良取,产品的购买只是开始爆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崔,这才是我们下一步发展的重点喘。作为汽车服务提供商骋暮,我们更应当关注的是用户的体验抢峦膜,以及给客户带来的价值增值感受层相,汽车服务O2O的打造拦贩,也是为了满足汽车全生命周期的需要车逛,以及品牌和价值进一步提升的需要帽膘适。   第八叹,就是通过这些改革杰糯,整个广汽集团范围内的成果私葛阔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肩竞,同比增长28.8%舵、29.7%纽诚,比行业高出20个百分点叉捅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宦霞席,同比创下历史新高耸笑伺。当然传褀在这个里面那是贡献更大沸嗓筋,1—7月份销量已经突破19万孩怖涝,超过去年全年睛片揭,加上8月份最近的数据哎撑肪,今年全年的任务22万已经完成了驼算,同比大幅增长143%凭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椭绒估,位居第303名射绰瓤,比去年排名上升了59位棠玩,整体实力大幅提升翟。   第九侥拴,就是广汽集团的发展十三五战略卜酵词。简单地就是一个内部协同创新掏,外部开放合作岛,这是总的原则灌牛,全面实施结构性改革毖,实施一五一三的战略低,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耿,这是一个保守的数据揽横牛,因为传褀搞不好就过100万哆,前几年说传褀100万退盗轿,别人说吴总扒锔瞥,你是不是在吹牛青皖堆,现在领导嫌我100万都少了付,拼命把产能都整合过来了商,成为先进的汽车集团讳,做强做实研发整车零部件捆咆、商贸服务和金融服务五大板块绞缅豁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奈同蝗,实现自主品牌事业的跨越式发展嗅甸,全面实现一个“三”耪谐,就是电动化挫聘酗、国际化醒、网联化三个方面的重大破潜。   各位嘉宾响卜缆、各位朋友跑耽,女士们裤裴、先生们椭诧铣,在需求持续升级溃舒茄,资源消耗的情况下董唾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓确,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俺华、品质优先层恕全、创新驱动的发展路径宿淘,坚持正向开发桔蛋廉,提供优质产品椒烘臼,坚持智能制造曙,开展管理创新推聘,保证服务水平络,注重品牌高端化庭挝龋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花五,共同推动中国汽车迈向新的台阶傅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把覆:李芳" "  今年3月宦枢济,借百年庆典之际汕跋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骚限惫,即“智能互联”筐亮、“绿色出行”和“自动驾驶”僧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耽。随着战略的提出夺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扯。在这其中苹毁龚,“人才”就成为关键问题社粱。为此淋霓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苹活汗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磺令。   根据沈燕的介绍可以发现涸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛替,涵盖计算机雌、工程学卿投炉、自动化坛、金融等多个方面很虱。她坦言烯位涪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入都须,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呸酗得。因此盲俱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才离荡。”这其中包括互联时代的在线招聘枯贫,“例如我们利用自己的招聘平台嚼、Linkedin犯浮、智联招聘等在线平台对,以及大学招聘搔令珊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘容。”除社会招聘外宝膜,宝马也会通过与院械信迹合作坪寇镰,提前把学生引入到企业中槐懊策,专门为宝马培养人才偏馁雇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枫授骋,举行“宝马同济日”这样的活动屉菜潘。“去年我们就以互联驾驶为主题丛考,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品话,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敝。”沈燕说道诉。另一个重要渠道你,就是内部员工的推荐蚂具。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号内拈,让每一位员工都变成职位大使眷残菩,在朋友圈进行转发传递伤肠。   “我们对人才的要求棚陋,在能力方面最重要的是对业务的了解读侗。这不仅包括对业务今天的了解熊奈,还有对业务未来的了解凹。要知道未来战略方向是什么矮畴,需要什么样的技能功璃。 ”沈燕告诉记者刊扣,“此外芭灿,我们对人才的要求是不仅要了解中国狼,还要对全球化有所认知沙焙。随着技术的发展程菜荒,我们对人才的需求呈现‘复合焦梢干,跨界’的特点欢胜路。但是怕,这类综合性人才很难直接从市场上获得暴毖臀,需要我们进行入职后的培训岛吝。 ”据了解款,宝马(中国)每年都会根据员工表现十蓝,提供给员工出国培训以及交流的机会祈腐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流火让。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换订鳖,以拓展视野湾,提升能力郎涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娩呢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是马吞,吸引并拥有了一批充满抱负检诬牛、专业的本土化人才茹藤。而面对未来涧,本土化人才也将承担重要职责超片塘,“这包括为‘在中国啤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向效,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烹诧。”沈燕表示祟。2012年剖读委,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勺涂,并在上海组建人工智能团队垂沥,承担电动化和智能化的相关工作诬彤。另外辈老瞧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门械公废,进行互联数据服务及新商业模式的探讨釜间。 这个团队将研究和紧贴中国市扯壮迸堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楔隆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颅拒京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四妓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柯,用“数字靛、概率午脓欧、未来”为题较,论述特斯拉电池的高密度泵、续航里程及电池的安全性灸伪。对比国内淬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炬戈,并预言电动汽车和智能手机一样上,电驱动和自动驾驶注定了是未来芦募拜,不可逆的未来晶取。 以下为原文巳粱卸:   关于密度和里程数盛杉。 特斯拉Model S上市已经四年多了迁痰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帕田镣,至今为止一个都没有兑现丸乡辆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笔,里程最长的量产纯电动车社踞乾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奈祈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数癌提,忽悠消费者同。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兽,里程普遍降低10%以上)来体现里程镜纶幌,在有些国家辅助使用NEDC的标准粕铅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞋材。   关于安全性和自燃率峨颇。 自从2014年初安装了底护板嫁戌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窖趴,远远低于燃油车惮池,各种撞的惨目忍睹事故缅擅始,也都没有发生自燃庙陀妓。相反温扦肉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堂,却成了全世界自燃率最高的机动车恭弦涡,更远远超过了燃油大巴的自燃率涕绿泞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理司,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澳,车门闭合的时候已经有点变形了)米外沏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惠,几乎可以说病仟钦:特斯拉重新发明了电动车胃跺赐。    国内真正用心做电动车的企业立妇寝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肯皇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骗、变速箱牡、油箱等拦湍,改造成电动车的事情)淬钙袒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贰,才会全力以赴来押注电动车想袖九。当然扁,也可能是很多品牌都在蓄势待发镀丰隋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招收。    电动车不是什么弯道超车滑,而是换道竞争趟衰。    今天的电动车帕菊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乐维藩。待机时间是诺基亚的几十分之一匣痛佃,软件也没有几个雹,通话质量也不好玖撬衅,汉字输入也麻烦的要死世。和智能手机一样晚,电驱动和自动驾驶注定了是未来灭,不可逆的未来矗欺帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角擦颇:李芳" "   2016年8月30日排班,在北京新浪总部航,北汽新能源充电部门副总监陈保江痊、北京华商三优总工程师丁晓伟棉习、电庄总裁兼CEO先越杀菏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玫械翱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聘。    作为新能源汽车销售终端环节倾丘袭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称省,更是充满了诸多困境觅怜,不为外界所熟知彩黔。    那么涤芬雹,作为中国最大新能源汽车市成菁濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况颊慨莱,北京模式发展的瓶颈是什么个谴?有何值得借鉴的地方楔论然?又该如何去避免失误和纠正娥粪咎?政府柿、车企骋玻暇、消费者在这一产业链终端中假,分别又该担任何种角色沏脊东? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录双枫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涡槽缎:魏总煌济,刚才你从用户的角度铜辫饺,同时您也是媒体人的角度扰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样激性,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舍恭,您发现了这些问题之后虱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滥?    魏士钦派弟:其实我们一直在琢磨这件事淖墒瓶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爬牧,这两点是能够解决掉的挺痛。首先第一个慕沽,支付涩。就像刚才先总说的迫缉,有个银联一样的东西绕,接下来有个第三方挞裁咸,或者接下来大家都使用微信支付螺,不管是充电桩也好沁纶校,app也好刀蠕,还是当时的扫码也好渴,还是微信也好蔚悍,支付宝也好岛,能通过手机支付鹅踏划,基本上都能解决掉邦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题经磺退,我们把支付给它想办法统一了龚。不一定统一到一个里边去苯硕,大概两三个毋,大家都在用刊恍,这就没问题慕戳。    第二撤扯,这就相对更难一些了肩挽麓,应该是有一些第三方平台真正站出来耽藏,能够收集所有的真正的准确的信息构爆丸,其实当时我们自己在做app的时候和攻咖,就是在做摸点的时候葡,我当时就矛盾说射晃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屎,后来琢磨来琢磨去呜踩,通过很多用户的反栏肪俊,我定义出要摸一个最准的点备,不要最全的侧。准是什么概念练评稍?第一慰柬窝,我找得到晒辆矮,第二态,我到那去一定能用得上揽素。如果我找到它了伸核,也到那去了固边,但根本没法用挺嚏目,那就没有用了访酸钉。所以如果站在媒体角度喇侈,我希望不见得是谁挖缕,也许是个媒体乃母,也许是另外一个平台曙猩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘶,但是它也不一定是最全的衡即,但是它是这些所有的里面最准的饯童,每一个用户都能找到桩门催,而且有百分之百的体验把电充上累购涕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的罢催闺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垂围疥,是咱们国电的站绒插赂,是快充替。我们编辑去那边准备充电的时候届,有六个跑快车的兄弟茧,霸占着那个点雷瞬,就是不让你过去茨厩,这个充完那个充裤籍,还剩一个车的时候芍烹纬,就赶紧打电话给另外一个兄弟激密宛,赶紧过来充电歉动题。我们不等了舅拿。但是他们不知道睬,在那个点不到三公里的地方惹寥,快到积水潭小西天那个地方醚拈淬,还有一个充电站酸,好像是三个充电桩还是两个丰,一个车都没有愁幌赖,而且车位都是空的诚拒剐。他们不知道那里按蔽围。而且那个点粹肮句,我们当时找的时候用了三个app冕撮,只有一个app上标出那个点颇纯吕,另外两个app是没标那个点鹊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烙醒,所以准确性其实很重要低慈处。所以如果能解决这两点蹦蒋,我觉得咱们的空置磕怪瞧、闲置的问题一定能解决估纪帆,肯定没问题的顺幕坎。这是我的观点敢葱桂。    黄山老起蹲:关于公共充电这个领域劫,我不知道魏总在充电过程中炉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梨?    魏士钦炉:出现过武蓖衰,很多铅胆。    黄山篮绅:这个问题其实很有意思的问题奶吩采,充电桩的标准是国家有统一的标准辣贯虾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘘式。    魏士钦吉:是这样市莎,最典型的例子就是腾势耿,腾势在很多国电充不了品衰,但是在小E充电或者普天是能充上忍吉狠。    黄山幂:我们可以把时间放长一点来看俊,在2004葛哪遂、2005电动汽车兴起的时候步,很多人都不知道电动车是什么峡,充电桩是什么碾谁谴。随着这几年的发展拟台窃,物业慢慢都配合了日,所以从成熟度也好亮靠、物业配合度也好替沫,应该是越来越高的病憨活。国家层面出台盆奸赁,新建小区予以配合沮,包括老旧小区的改造稼焊黄,都会多方面来共同解决这个问题遁。其实关于今天的这个话题通楼,我不知道台下还有什么问题要提问的辟淘。没有的话剩仇,我们可以做一个最后的总结敖戚。    我接着丁总说的北京模式的问题烯嫉,我们今天说的是关于北京模式巢,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样群惊纬,上海是极端的猜懂梳,上海是混动市车Α,北京是纯电市场酵辜舒。我理解还有另外一个模式量,就是北京的充电运营商是最多的坟勺剔,发展是最快的拷,一开始是国家电网啼、普天在推渭,后来群雄逐鹿穆,特来电拟、星星等等各种运营商都进来了彻,包括先总这样的都进来了环寡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吹康。    魏士钦沽签邦:现在已经不止了斤。我们有一个数据核咆密,说是47个运营商端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构免,我讲点个人思考和认识扮。    先谈思考蜜次。第一搽,供给侧结构性改革内涵非常丰富丹滤搏,大家可能更多关注产品的结构性改革限裁,其实我认为扛踌,源头是制度的供给和政策的供给赦,再是要素的供给疽,三是产品的供给美。    再把这个逻辑关系缕一缕梨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给示掏诫,而制度匈稳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抽厩墟。所以现行体制下埂鸡磊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瑞戎?这是我思考的第一个问题茫。    第二个问题共票,是我做企业这么多年的实践和感悟搬绣贩,企业到最后比拼什么杯倒淋?其实就是资源的配置效率潭洛。汽车行业也如此褪。你拥有多少资源固然重要藉完竣,比如研发队伍唤啥统,既有一两万人的锰筹哺,也有六七千人的缚瘁,还有两三千人的忱蠢仍,资源差异很大幸仟尾,但实践证明人多不一定成果就多昧,关键是资源的配置效率屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搔请亩,取决于一个企业的决策效率和执行效率娠。而企业的决策效率和执行效率谴谋,又取决于它的机制和治理结构侈的葱。    反过来龋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犊伸败。也就是说烂波瞪,产权结构会影响到治理结构和机制罢能辫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毯蓟被,进而影响企业的资源配置效率挥担卫。    从逻辑关系上讲犀诽仁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沽。    第三个问题础遍绍,产权结构是前提缔慑,是源头性问题傅涡,多年实践挺鹤散,有以下一些体会曹可苹。    关于股权戒。股东应该优质化酷故,股比应该合理化钵推竞。近期也好秃默,远期也好蹬官躬,你不能把那些对企业治理赏、技术棘先朽、管理龋距,以及市场拓展没有任何贡献畴揪闷,反过来可能还会添麻烦者裁姬惩,当股东咳轨。这样的股东不能要花。    股比结构这块闲扣克,不同行业劣茂船,不同企业畏苗昧,它的结构模式必须符合市场规则恐锋。若是竞争性行业逆胸盘,不管是央企氦衡霜,还是地方国有控股企业狭戎速,做第一大股东绝对控股公,很难实现建立混合所有制的初衷示承腐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫡,竞争性行业混合所有制要深混啡,不能简单地浅混摹铣。什么概念徒?国有可以是第一大股东甫墓岸,但不宜绝对控股罕蹋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磨洽捣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化付、国内竞争国际化这么一个概念避。既然是全球化嗅腾,如果你这个竞争主体鸵榷貌,你的治理结构辟厘,你的产权结构逻驼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糜挝,你如何参与竞争尽吠?道理非常浅显明白吕卿敲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践导。    江汽集团公司制定十一五规划前刨史霉,我们就有一个想法头矛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗡恳褂。围绕这个思路貌迷,于是就有一个叫三步走的战略规划很。    第一步寡行认,把国有企业员工身份置换掉歉,从根本上说扮涟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沛,对职工也有好处铝,是多方共赢的一件事情辩购娃。我们知道超湿侨,国有企业这条船不管怎样汉栋靖,开得好面儒戳,开得不好炼奥,哪怕再破再旧盎卵,只要不沉下去劲孔咀,国企员工都会抓住船板拆藉,不愿意下船长盾瞪。    如何把员工这些观念转变过来酚?只有让他们从企业人转变为社会人防巾烘。因此看铰歇,第一步是2006年蓄,江汽集团公司所有员工进行身份置换好贝烩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魄碾人,作为每个子公司的投资主体吮蚊欣,共同组成投资公司餐存。    这样糯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胚疾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稻。    第二步物拷路,我退休后傲,引进中国建设投资集团有限公司电钾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司市尖惨。初步实现产权多元化宿巫般。    第三步哀撵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钨程,包括安凯客车的控股股权贸修,整体运作上市厢痴。去年1月获得证监会批准劳,上市公司已挂牌群蘑。    通过这三步走——置换身份弧鞍,初步股权多元化昆贪赂,整体上市径毁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的判颁桑,对留人起到了较好作用琴哥控。在工业化烹狈、信息化魏些痪、网络化尤其是移动互联网时代蝎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渡,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘎离钳,更多体现在决策权和分红权领域斧情硷。    为什么IT产业宛畅,特别是互联网企业发展如此迅速汇响?正因为它有这样的产权结构圣稻逞,这样的体制机制毫十。做得好的互联网企业防热烧,股权都比较分散捂惩,管理骨干和技术骨干都有一定股份嵌幸筒,可能这是大趋势吹。    互联网行业资源的竞争和协同兔骡导,最终体现在人力资本价值上归铝,他们要参与公司的决策和分红撵。这个问题如果不突破刮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盒碌。   存量是稳定剂际慕,增量是兴奋剂    那么驶皑踌,内部机制如何变革垦?    1990年我接任江淮汽车厂长麓,当时非常困难刨,留不住人比。有些人选择离开缉,人往高处走飘十钢,完全可以理解胁楷。留下来守摊子的这些人不容易皋浩翟,到我2012年3月退休湃粕,这22年时间里滔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伶。    第一阶段是2000年以前隆事安。可用两句话概括险,第一句叫做存量相对稳定捅,增量拉开差距篙词。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苦坤炕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梆,可能就有问题吐。因效益提高而增加工资斗拆按,贡献大的就多增岛娠匪,贡献少的就少增掂寄温。即便没有贡献跑,原有的存量工资也不会减少欣,即存量是稳定剂揣,增量是兴奋剂懂谩。    第二句是有计划按比例增长工资澈。也就是说浓,企业效益再好刹,效益翻番工资绝不能翻番径殴惭。效益不是很好倾,工资也要涨颗。为什么恫鹃?因为国家年改革开放30多年来,经济20多年高速发展粒构暖,物价一直在上涨樊,生活成本在提高梯,降工资就是降生活水平炯鼻。所以我们有计划按比例增长工资亩,以建立工资蓄水池堂,以丰补欠富。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卷梆。    第二阶段是2000年后太,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坪具。    第一部分是喀痴痪,区域领先的现金收入陶。和北上广深不好比讳,但在安徽及其他城市的同行业者中谷,我们的薪资收入是高的扦屉,员工及其消费能力比其他企业稍高溜。但现金不可过度发放颇,这是心理学恰。人就这样抖封,口袋里现钞多了后成公, 像一线工人捎,包括技师在内淋苗,他腰包丰实了辰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劳。    第二部分是大福利凶疮。我在任期间赁薯,江汽集团公司解决万余套集资建房昆双放,还有大学生公寓射该袜、廉租房等;自营的物业管理做得非臣纾好控,很便宜芥,还有免费午餐排空,包括洗衣房等么哇筏。有大福利谅,有小福利撑,五险一金都取上限提额蒙。    第三部分有限的股权激励景拨。    区域性领先的现金收入钝乔挞、大福利鞋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巨魂,这使江淮汽车员工享受收入不低悸繁、生活成本不高的待遇淌变瓤。也使人才无序流动降到最低睫抹。我在任22年厘,江淮的人才姥诡睡,不管是管理人才还是技术人才擂揉地,几乎没有怎么流失盒。    外人都觉得很奇怪轮。当时有个汽车企业派人力资源副部长屋磕讳,在江淮附近找了家酒店弥芳布,一住就是一个月躬托弗,每天晚上打电话找人隧扫,但没有人为之所动穆晃悄。    究其原因痪烂,当然也不仅仅是待遇和福利藏苦篮,重要的是文化留人分,怎么能留住人心讼陀哼,这是其一柏辛醋。    其二卯票,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杰鬼,使员工的成长速度可能更快斥。    其三桐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凡帛光。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缎炽,但我们有三条路径财贾馅。    一是管理人员成长路径挪豁:管理员典磺、助理管理师季、管理师失播、二级副经理醒、二级经理厩船竣、一级经理踌催释。    二是技术人员成长路径碉毕撮:技术员抬、助理技术师捞顺貌、技术师;设计师非勾、主任设计师淋固、设计总监蝎链、技术中心副主任嚼凤、主任等无悸靛。    三是技术工人路径虽:高级技工去富豢、助理技师喝、技师颧讲、高级技师墩。高级技师的薪酬瑞,甚至比二级副经理拿得还多副壬浇。    这三条员工成长路径袱涩疾,每个岗位都有岗位说明书凑繁祟。你要申报这个岗位虚篱暴,必须经历什么培训瘁惺,需要什么绩效蛊,才有资格申报米灿驰。上什么岗位有明确的薪资标准瓤就泵,“升官同时发财”酬煤,用人用工尽可能做到公开公正透明持奖射。员工们也看得很清楚桨楔,只要好好干挂巨,就能够成长难点。    总之叼墨,在中央政府大政方针指引下弘,切实胳哥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法褂剂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革床诗固。    尤其是产权结构改革从阔,不要消极等待主管部门来安排甭挂,等是等不到的寸烈旦。也不要对现有体制土、机制太多无意义的抱怨歇隧憨,只要动机纯正豪坟列,对国家对企业对员工有利皆群梗,就值得一试羔安,这是我在江淮汽车多年的指导思想骨搞砷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囤,但一定是基于稳定性搓汗挤、权变性捶、柔韧性基础上的变革锣伙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盛。同时切记不管做什么事情嗜管,一定要取得合法合规的文件依据蔽的陪。    在沟通管理和内部运作方面南概,如何适应政策环境来添鹃,是对企业负责人的管理智慧的考验氮兴吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍姜场:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赊颂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办强的边。   当下凑茄,在互联网经济蓬勃发展事、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袒胯魔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雷、汉腾晾苏、乐视遣董、蔚来捆避、Nevs逢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倦胜煽。但这些新思维纤扫物、新模式遇到来自行业豆脱、公众和政府有关部门的不理解和质疑得。为此寰球汽车邀请行业专家禽、新势力企业领导勘圭、主流媒体高层截,就大家共同关心的行业趋势瞥徒、创新模式嫩灰、市场预判等话题展开热烈讨论物。   程远普:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赶漆剐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛为,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毋爆,也是一个全新的问题兢涛骋,所以我觉得应该是个很有意思的事帆碴头。今天让我首先来作一个发言纱,我觉得是抛砖引玉辞奈,我想把石头抛出来靶集具,引出大家精彩的观点胃底。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚂半,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伎继莫,他们该不该进入汽车行业荣浇滦。大家知道讨,这几个企业全是新人娥全尺,以前都没有做过泥妓,在社会上是有一个反响表达,有一种争议驾蓄,说现在已经非常挤了摹勾笛,我们已经达到了2500万辆的规模淀,100万辆的企业已经有六七个了纬柔,还缺你们茸蜂谋?你们现在还有机会忙?我想说这是一个很重大的问题蕉垮安,我想这个问题为什么说是战略问题疏换度,中国汽车业一开始就有这个问题萎。   我的印象中笛么睫,我觉得中国汽车业有很多政策挛陛,也有很多重大的事情酱,但是我现在回忆起来拧性氰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大穆,一个就是开放引进柑触,也就是合资厩勒,也就是所谓的市场换技术仙。另一个提,我们做了一件很大的事情漂,叫反对散乱差井秽饰。这么几十年来芯,在我们的汽车管理部门迸,我们就不说谁了恍,大家都很熟沮冀,都是朋友弥豌淌,现在都七八十岁的人焊。我进入这个行业30多岁敝,已经过去30年了缝,这些人现在已经退了帘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倪锋窗,一个是合资引进儒献,一个是反对散乱差歌鼓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞎赴套,即刚才说的市场换技术蜂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玛孔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磊娶,只许有资质的企业做前守。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司触,就叫中国汽车工业总公司钳酸摄。后来挎喀暖,提出了南北划界普,想要一汽在长江以北佩绘,二汽在长江以南力尽迸,形成一个竞争局面力馈。这个想法没有实现时潮,当然再早我们搞过六大公司鼻科溪,但是总体来讲吓胖困,我们在企业车的总体思想是害怕竞争创菇斥。   我在八九十年代写过一篇报道故瘁崩,我就说中国汽车为何怕竞争跺超?其实现在想娟涉炔,我们争论来争论去就是一条涕镜狭,国有竞争酞栓,我们认为企业太多了肯藉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茎醚。   那时候从国家宏观的角度孤,陈云同志提出了一个经济学观点防漓病,叫做鸟儿在笼子里飞菠横寂,年轻同志可能没有听过速。虽然给你放飞抛,但是你不能乱飞穷秃,得在笼子里飞泛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞去,所以我们提出“三大三小”槽如,规定的企业能造车工擞先,其他人都不能造车福累,认为进来的就是捣乱备苯垦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章餐叛,后来被总编辑改为无心插柳射。我们一心一意想扶持的企业搞上去雹湘全,但是我们不想扶持的企业又在出现紊郴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扣凹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸽绍冈,为什么呢魂攻?当然是我们的基础比较差亩岭,一无资金肥醒,二无技术从喷,三无人才桨继潜,白手起家形呻徐。这时候我们引进外资尚炯,有了资金鼻告奸、有了技术库恫、有了人才设,奠定了我们汽车的发展基础唐。但是只走这条路等于缺一条腿矮,只有引进外资败,没有自己的发展芳答。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叫滥,反对本土企业舅糙闺,所谓自主企业汕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杯,奇瑞冲魄坛、吉利甸、长城建抹桂、比亚迪瘟潦,没有一家是合法造车的企业判滥牢,方式大家都知道钦懦,买一个不生产但还有资质的企业我,就是所谓户口本桔宠,然后就开始造车善喝揭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好价马,该死的企业死不了廓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晤圣,这是一个很奇怪的现象埔摔,在其他任何国家都没有这个事情俱,只有在我们国家卫肠,这变成了一种无形资产泉收师。   所以办哨,后来工信部成立前夕瓮洪,在发改委发布了一个通报芹,宣布哪些企业要死将,其实是一个作秀愤。因为这些企业本身已经不存在了琅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来定,就不会有这种奇异的怪现象磨售灯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阜,我们把汽车产业的市场化锋吩、自由竞争的方式忽略了疽堵,我们把它当做航天航空管理毖。所谓集中力量办大事纫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吴鼎,像航天航空只发射一颗卫星谴,只造几架航天飞机搔,但是汽车绝对不能这样纲盟焕,如果我们中国只有一个汽车企业搞,我们今天无法想象能够达到2500万辆新闻,我们可能还在200万辆以下徘徊敖遣。   我们想想我们当时的规模割如甜,讲起话来稼,我们一点底气都没有送菜筐,全中国所有汽车企业的力量骆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粳帝,所以我们那时候是没有底气的锻甘淋。那时候蔡总经常讲新,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂测乌隙,我们国内的某家工厂何痪,搞了多少年位?投资130亿干了那么多年没有干上去蔫冗,现在回头干干垃搁帆,别的合资企业在武汉干140万辆车借奇,听都没听说过他就干成了孟。   当时我们确实是一穷二白饭侗,那种情况下我们引进外资琅谎猛,但是不让国内自己的汽车做歪栏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿码来,变成了外资企业僚纤罚、跨国公司一股独大枯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虚炔健。   中国其实为什么发展到现在这个状况萎厢呈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掳体,在座的年轻人没有听说过慈倪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逻滇策。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翠理稿。为什么有审批制超敞的?审批制就是为了反对散乱差仓呸,所以你不能随便上企业咀玻环。   我们把进入产业的大门关得很辛崤钠肌,一方面对产业造成了很大损失劫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丁衫。大家知道菇息,那时候汽车卖多少钱昧?桑塔纳要卖了20几万盎,当时说两万块钱瓤逻,八字还没有一撇敦你,订购两万多辆棋敞,在桑塔纳卖20万的时候癸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来称赊艰。那时候的技术标准诲酶、排放标准都很低蜕猩罕,我们会很快发展起来矾遂袱,但是我们失掉了这个机会滇。这是产业上的一大失误闯描,就是反对散乱差敖敲,阻碍了中国自主品牌的发展疗哺。   我觉得中国汽车进入2002年灌,入世以后就发生了很大的变化螺梦,这个变化就是放宽了并尝,应该感谢国家经贸委前司长驴确,后来发改委的副主任欧新黔日嗓钉,他在这件事上力排阻力泰咐范,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垢,有二三十个企业进来财。在这时候导木革,包括奇瑞菊领、吉利破退、长城凶拌笑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面领,所以这是我们企业发展一个好的契机廷亮且,这个契机来自于好的竞争屎。   现在大家没有再说反对散乱差恒贾,但是这个毒瘤并没有肃清肝锋,现在要有一个新的品牌出来牢酚,我们第一个想法就是它该不该出来深拭,又来添乱骂午。所以在这种情况下泥,汉腾出来以后怂愤,我当时也没有太明确的认识蟹,在网上一片谴责声的时候还吠,我就意识到了这个问题理壁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骑弘溜,大的打败小的捍缮奴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兑氮滔,快鱼吃慢鱼拆狄。汉腾给我一个启发拒颓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埃湃辞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胁,今后还会存在狼夹摧。   现在一汽警佬、二汽非常困难怕,包袱非常沉重讲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酣旱赶,但是最近连一辆好的车都出不来懂舜措。现在真正有活力的企业是谁呢谢?是长城溪娩素、比亚迪跨赫号、奇瑞胁、吉利歪春添。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怒藤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邵,让大家不要惧怕竞争爽施,竞争只有好处贿。我们老是说过度竞争配,实际上没有过度竞争挡乃卫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纶困,经济规律本身有一个调节作用赖贯巾,一旦过度竞争它会自动退出地哩。   我们的出租车管理很失败唇,就是我们怕过度竞争盎受冠,我们把北京市的出租车限制在7万辆伴,因此打车难弧、打车贵内,群众怨声载道牡。凡是放开竞争核墟,像家电产业大家都知道盾,为什么发展得比较良性呢武?就是因为放开竞争焊舍歪,是不是先来后到呢掂?我们现在想想80年代沥绊棘,61家电视机厂反湾涎,现在上哪去找紊?大家熟悉的品牌任棱桃,北京牌绒古、昆仑牌泰嵌,我前天在飞机上看到长虹庇俯某,长虹居然还在爬,出乎我的意料吨佩羚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甘诫,现在新出的电视机厂辩瓤,TCL过去有吗寺?就是长江后浪推前浪番湃,我们永远不应该对后进者说不恼另哆,我们一定要这个变成一个共识察,任何时候都可以有人进来寐克们。就像他们说的评浑,任何一个行业都会机会七葱每。今天在座的各位都是新进来的堪,我觉得你们的机会大大的有矫焊。   我的砖头就先抛这些猛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磁肖:沈达炜 版权作品禽娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘镭桓,严禁转载饭阀,违者将被追究法律责任娜很。 获取授权" "  徐和谊说城,当我急的时候毛菲,老唐一乐兑,哥儿俩(的配合)还行逼潜为。双方都是坦诚的心态巷爬悔,就没什么谈不成的事情拢川。    唐仕凯则认为姐圈裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铝陌氨,基于双方的相互尊重脚荤。合作中差奖幂,尽管文化不同蹄喜查、目标不同家弥,都能坦诚地交流赫,达成一致皖,满足消费者需求边畏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呐蛋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砂氖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捂颅辨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事署、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菩,接受了中国经济网等几家媒体的采访派。在奔驰E级轿车之外塑笆幕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作么。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尸豹泡,徐和谊说愤级帅,关键在于双方的真诚与坦诚伺按屉,这与我们的性格有关风锻颂。我的性格是直率突市筒,而唐仕凯先生则是含蓄艘、温和谅拐脚,哥儿俩(的配合)还行驶罐尉。双方都是坦诚的心态事狡收,就没什么谈不成的事情唇谦。    徐和谊谈到吨,合作中锌煤囊,彼此考虑对方的文化凳、体制躬伤堕,对对方的决策机构都很了解标泻,也想知道对方的想法肉湿傅,并多从他那套(系统)思考艇返:靠不靠谱封,可不可能菜先弓。不能瞎白话径撼,不能伤和气舅,所以就越合作越顺利商恢。    徐和谊认为尚携融,随着后续工厂和产品的导入啃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期力。    他还打趣说绕,唐仕凯先生文雅鼻,当我急的时候簿,老唐一乐蹿,我们的搭配非晨矗合适柏躺材。    唐仕凯则认为酱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碑杏,基于双方的相互尊重呢秋壕。他说河甜,我们与北汽之间有更多的共识柏荒。过去几年的合作溶锯,大家互相信任秃沁、持久竣、坚实视澄。我们有德国人的执着次、坚持克东把,在双方合作中统,尽管文化不同茫瞄、目标不同愤怖,都能坦诚地交流咀,达成一致戎赴秃,满足消费者需求券倘,也能让优秀人才有合适的岗位晚淑。可以说闹,北汽与戴姆勒建立了最好的巫懊妮、双方互信的关系岔垢斥。    另外诗,唐仕凯指出薄任,中国业务的发展摆弦,离不开经销商伙伴的精诚合作鼻,他们积极履行对消费者的承诺百仁硼、关爱繁捕,也与我们建立起非常良好的厂商关系努。    他强调耽艰汝,我们与北汽的合作图,增进了双方的关系抠帛。 全新长轴距E级车上市现称矍喔稹,领导合影(右二为徐和谊头攫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手概赂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说告莆课,目前仓,我们的合作是最好的罐。认真总结以往的经验京、教训禽遂,特别是过去的错误仑缆瘟,接受媒体的帮助尺、批评丧琼,因为大家对我们有更好的期许笛拳熔。目前勤,我们仍没有达到自己的目标罗味,在中国市场还是第三名髓。但是凯疤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闺犬痴。因此刻掏,我们还需要精诚合作剔寡,力争打造一流的企业;精益求精母亩随,建立一支一流的团队杜挎缎。毕竟撮理努,我们的公司和事业都很年轻梁勃聊,在发展当中最重要的还是关乎人闪。因此丝鬼,我们不能只顾眼前鼎枢碍,应当放眼未来蜂亥,希望取得更好的位置甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊问拴康:    各位领导期暮、各位汽车界同仁恫氏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猎阮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钎。今年论坛的主题聚焦安全玖,我觉得非常有必要试慈朴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题认,已引起全行业和全社会的关注锈。    今年以来曝,在国家和地方补贴政策的助推下艇贝日,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漆惺辛,1-6月话祟,新能源汽车实现销量17万辆础荚尝,同比增长126.9%挪猴。其中纯电动实现销量12.6万辆镶蹋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆损,预计到8月底探鼓电,全年6万个新能源指标就将用尽舌隧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆级,同比增长170%烘乘访,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置破次括。    但随着新能源汽车销量猛增陕宽,其安全问题也逐步凸显蒲。仅今年上半年翱登,与新能源车相关起火事件就有11起刑耻,事故原因涉及到电池劳曝、材料修描焙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玲炯耻。不但给事故车主造成了严重的生命宪孔拱、财产损失鼎毕霜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舷寐,极其不利于新能源汽车的推广乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律半坞辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折想方辑,新技术新模式尤其如此长猎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梦称、火车一度跑不过马车赡、人工智能行业也几起几落沮,每次都面临着必须攻坚的难题乓幢,并随着问题的解决才获得新的认可添澎骄。新能源汽车行业也是一样尖缝蹦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拐课,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巩社围,在蓄积了一定的市场规模之后本蹦,开始到达一个新的平台期饺丝刀,开始面临这样那样的问题珐是上。而我们认为疾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题互污。    首先动,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拒房。    今天我们面临的新能源安全问题擎,一部分是技术问题膛燎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等璃女味。但更多的是行业规范问题啡迪徘,由于新能源汽车市场发展太快赏捍境,行业法规建设相对滞后到想,安全法规不够健全驳钎摧,相关标准缺失刃箱,再加上消费者安全意识不足俗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荚咆磊,共同导致了一些安全问题的出现涵删戌。作为一个新兴行业渭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爆含伪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度病讽捍,这是新能源事故频发的原因苏铰粟,也是新能源发展到当前阶段疼,我们必须着手解决的问题挥疗。    其次饱,安全问题是消费者关注的基础痛点赤唬,必须全力以赴加以解决醒蒜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锹桅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全率廖。我们经常说工浓淘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陵梆斯,但是没有了安全这一基锤铝,里程的远近本身也就没有了意义铆拢令。新能源推广几年来纠骗热,市场上对安全的质疑之声始终不断浚盲,说明广大消费者除了里程焦虑寒爱泵,还普遍存在着安全焦虑倘厕冕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑息封化,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择性美,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓮。着一把火就可能会毁了一个行业醛轻,在网络时代这种心理传导完全可能发生赴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舌熔经,必须将安全问题作为头等大事来抓鲤沟,否则就会被消费者所抛弃妥瓢。    最后梧赌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尽来绢,也是发展的动力源板骗布。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破比,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钾维空,才能得以持久生存暖。千百年来酚,人们围绕着使产品更加安全可靠坚,不断做出创新千。及至今日迹骄痢,我们投入无人驾驶汽车都、智能网联汽车的研究济,很大一部分原因玩宏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醒顽莆。新能源汽车作为面向未来的产品航芭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渐。    由此可见懂仓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莆,粗看起来林林总总残,不一而足;但是究其本质恨,核心还在安全船茂辱。破除了安全问题卸呈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伟肖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奢彻恭,而围绕安全问题不断攻坚克难典硅,新能源产品和发展模式将不断创新法馈撅,不断创造社会价值兄氮逞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趟疟戈,我们从一开始篮猴控,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垄,从战略高度提升安全性泞捣,居安思危纶涕,未雨绸缪苔泞,从研发浪涧寸、生产到售后服务敌,都布下层层防线帕愧,确保产品万无一失腺练绥。    一是在产品开发上加强安全功能设计怂溜庆,从源头上提升安全性卑渐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障放。从产品的开发设计阶段韦坦,我们就从整车控制人入瓜、动力电池膳篮宏、高压安全等方面以高标准进行设计钦袜。在整车安全方面共,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计落疤。在动力系统方面坤核怯,我们从材料宝究、电芯纷铰偿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计分,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术白邦滥,降低电池短路和起火的风险肖垂母。在高压系统安全方面睫傅骸,我们从防水伯桐斗、防火蜡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抨慰锰,高标准强化安全功能遂。除此之外坎驶瞥,我们还充分利用智能网联技术汉,对新能源车运行进行实时后台数据监控核蹭鞭,建立事故应急响应保证机制烫痊菩,为新能源安全使用保驾护航丛妒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哀喊降,以高质量产品确保安全链。在新能源汽车快速发展的同时溉,北汽集团不忘发展新能源的初心烽徒埠,严把质量安全关咳情。北汽新能源生产的每一款产品舷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烷巫,还要对电池挺配胖、电控系统进行严苛的测试与验证蒜密羚。目前焚珊普,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摔焕裙,其中电芯安全可靠性测试标准42项痉侥瞬,电池系统安全可靠性测试标准50项惶孰,BMS策略安全可靠性测试标准33项寂纶苯,这些测试包括长时火烧测试谓、电池剖切测试金乖、极限跌落测试和电池浸水测试等晚掣歌。同时秋轨汕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闺吨随。上半年赏航,北汽新能源接到订单2.6万单捂,但在资源不足的情况下凤殴,我们严抓质量关讼绢核,绝不为销量而粗制滥造厂趟愧,最终完成15052辆的销售任务围,订单满足率仅58%朝腊诫,但却实现了上0事故率的优良成绩当郸怪。    三是加强售后服务与培训艇,让新能源车用户买得放心贯,用得安心泰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障观甭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统定超勘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寸腐,包含车辆保养悼隧、车辆维修跑登、紧急救援当、充电设备级椽、增值服务辜、客户关怀等多项内容残灭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俩垦、维修睡,并对服务完成情况进行跟踪监控偏,形成服务闭环恰拈揭,确彼Γ客户满意峭斥。同时石,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训显勒,对车主进行说明和操作演示俗劫锭,并规范安全培训流程娜促啃,提升新能源车主的安全意识搭串。在此基础上险饭桅,我们还创新营销服务模式畔,今年8月12日冠姆访,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磨,不仅具有推广新能源车的效果秸那,同时可以让车主及时更换酚、检修旧车上的老化电池惹,通过我们的新模式给市场提供更多安全撼吴啊、环保每渡、高质量的车型弛剧汞,给消费者更安心的消费体验逃荤。    各位领导绊恋、各位同仁葡:新能源汽车作为一个新兴产业且挽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扳巢拍,出现一些安全问题篙诚悉,这在快速推进过程中也是难免的沁胯,是我们必然要面对的问题逃。因此新能源安全问题镣,绝非某一家企业能够单独解决茎,它需要我们整个行业的协同并进汾限泼。    有鉴于此癸蝎庙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宠,不能因噎废食羚省撤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脑箍,牢记我们新能源事业的战略使命侠妙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念清惩叛,以持之以恒的韧性纠镀肌,推动政府入伟息、科研机构绥烘、行业协会赊位馁、企业乃至全社会开放合作狡氮翱,不断建立安全标准腿、不断规范行业行为茫、不断推动技术进步迸观、不断优化消费者使用习惯患,不断实现新能源汽车行业成长成熟扯艾挺、发展壮大诚羌湍,实现整个行业的可持续发展下。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哀,各位领导哨榔娘、各位专家恫侧,业界的朋友们臂斧:    大家好!今天锚填脊,众多长期关心雌判、支持中国电动汽车产业发展的领导沪、专家和朋友们齐聚郑州贰掳,共商大计晨壁呕。作为本次论坛的协办方互,请允许我代表宇通公司降诽崎,向到会的领导铣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拱谎穗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识删金苫。    近年来丸,国家出台多项重大政策骨,从顶层设计看、推广应用寸、税费减免马、购置补贴聊、生产准入摔豁、基础设施等多个方面贩仆拖,保障新能源汽车产业健康快速发展垃。客车作为电动汽车发展战略的切入点伞茨,是电动汽车普及推广的重点领域钎。至2015年底刀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讣惋通,占同期所有客车推广量的13%蔷俱窜,为城市节能减排缎、绿色交通出行做出了重要贡献亲镐馆。    财政部管难、工信部科匠、科技部评、交通部皮门、发改委等部委诫何矛,通过科技计划弦、产业技术创新工程等重点项目进行支持疵庆菜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萄肠恍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灵父矮:节油率米抚旅、续驶里程等性能不断提升陡锈,动力电池能量密度凭鞭、驱动电机效率等关键技术迅速进步虚好遣。    具体来说司汰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荚沤祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挫冯、节能与控制技术方面已实现了自主研发棵贪,大部分电动客车均采用国内自主控制器瑰滤巫,整车性价比高挞凶铰,满足市场需求筷穷,节能效果得到消费者认可涕顷酬。    二是动力电池性价比显著提升瘫。动力电池绕、关键材料国产化进程加速太染,安全性和工艺技术持续改进谋。与2010年相比耿癌,动力电池能量密度提高将近一倍敬扮牡,成本大幅度降低吴镣矾。    三是驱动电机技术水平进步明显工晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玲履隆,在功率密度拍邢、系统集成度和材料利用率方面显著提升柑。    同时教,我们也应认识到泼,国内电动客车研发试验能力有待提升德涧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹈透:整车可靠性凰慈申、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涎寇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岭,寿命差筛、低温环境适应性股、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梅。    马凯副总理强调茫笺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腔。电动汽车由于安装了电池慷、电机扣吃垮、高压线束等高压部件蔷,给整车安全性带来了新的问题斤肺,而电动客车安装电池容量大呢卵、整车承载人数多纽痴,给整车安全设计提出了更高的要求叹萌。    因此稠痰,电动客车必须从防水锯百、防火火购、防触电黑、乘客逃生罢、事故处理等方面综合考虑境,从研发制造考茬磁、运输存储莎、维修保养凛、报废回收等全生命周期各个阶段着手貉潍篮,在电池安全沸课设、控制安全尾恨、高压安全素、电磁兼容等方面进行技术攻关竣烽蔽,全面提升安全技术水平娇堑。并对车辆链浆、零部件运行实时监控佰被,起到预警作用宪墨,保障大规模安全运营桶届抽。    宇通自1999年开始研发电动客车集,持续加大研发投入香揉勾,得到了国家部委巫贤、河南省政府和各位朋友的大力支持剃。未来盯很伐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入础妨娥,围绕电动客车轻量化壳、智能化涩、网联化以及智能制造等发展方向美,立足自主创新倾波,掌握关键技术害,提升安全水平袒颊稗,促进电动汽车产业健康快速发展桨弛。    但同时报,为了推动我国汽车产业的转型升级币抒,实现2020年500万辆的目标缕啥,我们依然任重道远微令。行业的健康发展悸辜娥,离不开国家政策和社会各界的支持暇豢赏,我们建议世仕:    继续支持产品品质提升和新技术研发韩桐。在纯电动袱捐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验难九,研究开展创新工程二期项目等苏瑞,助力国家下一阶段产业化目标的实现祟。针对燃料电池客车坦丢县,我国和国外先进水平相比还有较大差距泉购,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茅蜗荒,尽快解决关键技术问题姆雀攻,推动产业化发展丹。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕾胯,技术飞速发展疏泊操,面临很多未知领域的挑战强陡轰,这些不确定也带来巨大的创新机会呢瓣,是企业漂氛、行业和国家的历史机遇嗅毙,也是赋予我们的使命和责任假闹,    我们将坚持创新司闷,努力实现产业转型升级和健康持续发展联汗。    最后泡敝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥窃泼:李芳" "陈清泰冀毖间:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”达,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”括管茨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壁暖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题川,回应社会的关切卿苍镣,引领行业的健康发展手旁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暮,广泛交流盾什、献计献策苍胁。    首先是创新引领问题簿碧。    去年脱,国家多种政策的叠加效应充分体现盯,电动汽车呈现了爆发式的增长簇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刷胯讣,并得到大多数试点城市的积极响应暑。更加可喜的是舰管,电动技术逐渐被消费者所接受博草朴,潜在消费人群在增长痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藐踢蹿,总体上尺,这还是一个政策驱动的市城郊尽,它的不可持续性已经开始显现亩。从今年起靠豁,国家补贴政策开始退坡盛蹭。种种情况表明痪齿盯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吴愧,相应地瘁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劫衡尚。购车补贴的退坡蹬残矢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筛巧巍。也就是在购车纷、补贴逐步递减的同时时柿,政府应在研发环节加大支持力度瓢,集中资源支持在动力电池渤潜、核心零部件喝殿列、电控技术尝抄、轻量化竟、智能化等方面突破技术瓶颈词币。    另外媳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雇溺龟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等貉。相应地台垢沟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度队邯,大手笔投资于电动汽车秸狗。    这一切表明杏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快付缺劝。    由此看来梢侵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垮沙桂。    第一恼,政府补贴政策进入退坡通道拧誓忌,电动汽车性价比提高的进程漆贬楞,能不能跟上政策退坡的进程涸魂疤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路列殊币,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键去慈赔。    第二陵萄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汗,中国肯定是他们的一个主要市场目标夺潦匠。能否改写我国燃油车发展的历史够昂藩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炭吾滦,并建立起较强的国际竞争力蹭,这是政府和企业必须认真考虑的问题锤俺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拈摄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肚。    因此堡霜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逗,那是在强政策激励下的增长赂赴,是不可持续的淡楷涵。有些企业一门心思地追逐增长蛾词堆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梁兰,却放松或忽略了创新和研发电桂。    应该承认恃猾随,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拐坞,性价比还是偏低的抖滑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钎浩拦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁首教握。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景没得崔,理性地配置研发和产能扩建的投入局瞳寸。    当前摔,我国电动汽车正在向成长期转型巴,这是一个重要的机会窗口锻宪菲。从全球看科似,电动汽车的技术路线还有选择的余地昏,核心技术尚待进一步突破道艇,关键零部件的壁垒尚未形成悍粒,信息系统还在发展绘勾,品牌效应还未发力每膜,商业模式正呈现多样化罐。可以说赴匿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间透司。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琅裁痪,有较好的积累诞。我们又有全球最大的汽车市场支撑逃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篇随绞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屑擦浩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件多嚷奉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期街龋虽,潜心打造核心竞争力桂热味,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美效董,另一方面可以与国际巨头同台竞争裸匆澈。    电动汽车和燃油车一样牧畦伴,竞争力的核心是聚集优秀人才冀送,拥有强大的研发能力羡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锹溪。对于汽车产业来说努华,生产能力的扩张是相对容易的膏慑弥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钦诚。但是哀吝坝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了库说,因为那充其量只是一个泥足巨人睹淳培。    补贴政策的退坡蒂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钙方,补贴导向将让位于市场导向桨,让位于创新导向背媒。优胜劣汰作用将被强化含,在大浪淘沙中软劣擅,真正能站住脚的使,将是那些具有创新能力莱、掌握核心技术放恍萎、具有品牌效应的企业狈池。    关于安全保障的问题富烦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吗素恋,特别强调要重视电动汽车的安全问题聊犁。这也是全社会非常关注的一个问题宿,是这次会议讨论的一个重点峡。    为开好本次论坛殊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拟,并将在本次会议上发布调研的成果毕红。    汽车的100多年发展史说明俱喘咀,随着人们生活水平的提高棋,出行机动化是一种必然的选择趣署嫩。但是稗受,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娶,电动汽车处于起步阶段缎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外松,还存在由于能源结构改变而带来的姬媚,诸如高压电路蕾轰、动力电池等新的安全问题粹。    因此伟,在电动汽车市场快速增长的时候噬弯,安全应该引起特别的注意袱催,无论是整车企业尉,还是零部件企业绦,对于可能出现的安全问题嫁凸瘦,都要诸项排查烙、及时发现疯纬、找出对策似怀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粱茎倪。即便是这样惟灯,进入市场后的汽车仍可能出现问题摩尚,这就需要继续跟踪艇位蒜,不断发现新问题椿喝能,不断解决问题请安,必要时要召回已经进入市场的车辆祈饥。    应当承认郝,电动汽车技术的成熟度还不足愁摔,市场考验还不充分渤,消费者的信任度还很脆弱及,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壤。从这个意义上说地,我们必须把安全放在首位功傻夹。因为安全是一个否定性指标背糕鹤,世界上没有绝对的安全珊歉,但追求安全是企业的天职吉撕惋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上双始,要以更多的投入碑箍挤,在设计套破搭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鼻丹券。我们绝不容忍安全隐患陵封,但也要宽容失败橡诵东,因为这里存在着不确定性瞎涡。    安全也是规范出来的桓,要高度重视标准靖绩、法规和监管的作用斜淡,设计安全的标准和法规突确霞,有些是科学的研究和论证定下来的镣怯揪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颅炮轿。企业必须严格按标准和法规生产吴、管理和运营楔,监管部门则应该严格执法丝割薄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蚀狙,绝不能容忍劣币驱逐良币笔瘫笑。    今天崎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坝吐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苔,它还缺乏充分的应用考验档,需要未雨绸缪溃,防患于未然能纲差。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃簧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刑,各位同行蕾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》承遣,每个桌上都放了一本碴,大家可以直接看刺。前面上半场我估计是大家最关注的裸拢,有一些政府动向汰鲁,他们做的干货寸皖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了境抚,我只讲讲技术萄鹿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馈,有三个方面皋没,有些技术方面的内容是有相关性的吾,政策本来是张永伟讲的裴茧疯,我在PPT里基本删掉了履,大概带一点潦。    首先讲一下电动汽车安全的技术场缮社。电动汽车安全技术我们分三块躬,动力电池的安全范褪价、电动汽车整车安全埔、充电基础设施的安全帅寥吼。首先是动力电池的安全性睬必量,是最基础抬、最核心的京,包含了电安全颗、热安全甲陈憨、结构安全等等锑。    我要先从科学的角度说一下汕迪突。如图(ppt)短光,这是电动汽车动力电池的基本特性攘,中间可以看出我们锂电池安全的范围菠耪呐,一个是电压款、一个是温度截,对电池安全来讲颓圭,这么一个很小的窗口里才能安全工作骏盾侣,如果温度高了会发生一系列的反应惊泪,就不正常了惕。我们具体来定义一下这些温度肝新面,这是做一个严格科学的实验响渡芜,锂离子电池的热失控既矗囊、温度变化即、温度和电压变化的过程官怒。有三个温度绵纲,T1叫热失控自生热起始温度便顷配,这个温度一般在90度怪,接近100度角。第二个触介虾,热失控的触发温度多,就是说热失控要开始了嗜控。第三个瑞特,热失控的最高温度灸,代表了释放能量乏辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)动欣是,给出了一系列的各种类型的动力电池阔檄,比方说三元的NCA萎、NCM官闪泥、锰酸锂的钝,钴酸锂粳闯、磷酸铁锂斤矛兰,还有钛酸锂的释,从中间就看出痰颈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畅躺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姬,总体来看患沪坛,热失控最高温度比较低一点啤,这是钛酸锂的讣。    太过于学术化一点兰桨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炭泞。热失控饰括茅,我们先从热的角度茫饲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杜胖,我们的SEI膜就会分解炭、负极电解液也会反应图勺鸿,隔膜机制熔化希,再到正极分解险肛高、电解质分解封,最后就涂层崩溃铺捌,大规模的内短路电解液燃烧髓峦测,就形成了热失控葛啤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度囤咖。    另外一个问题共尸弧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竞度寥,像放鞭炮一样楼,一个单体发生热失控能量还是有限的斡揩疟,如果在整个模组系统中间扩展胆,这个能量就非常大了赋。我们说其实不在能量的大械隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了离,但是并不是一个危险的东西蹿壁庭,关键是没有瞬时释放侧,这是一个瞬时释放的问题规缔勃。    诱因姓莆,刚才说的是过热引起的损,还有电的和机械的铺故病,电触发菱,主要是过充辣、过放等等逃琶汞,尤其是过充热伺,过充引起的热失控是尾嵝郏害比较大的拍磊,这是它过充的一个过程和机理收辈挥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魔冷疤。还有机械滥用论锨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火五惋,这是在网上搜到的底盘的切割实验添汇,专门看它怎么样北奢静,机械诱因就会最终引起短路瞧。    第二部分车揽泌,整车的茎算,现在我们找电池厂开安全会栓,电池厂就说很多问题是整车引起的烁驾,不是电池的事肋赏跨。的确襄,很多问题不是电池本身造成的赫,是外部原因踏,整车醒截,比方说碰撞会引起礁乱戎,电气安全谅门,还有功能安全认股温,重点是这几方面毖入。比方说碰撞颧局纪,碰撞是最容易引起举此勾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全礁儡凡。第二褪,各种原因的电气线路短路引起着火迸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疆,电机控制器枢、电机电子器件IGBP短路了忻床,高压裁赎蒙、拉弧驰栋切、多处熔断频害,整个就全烧掉了柔兑,这是控制器烧红了虫躺颓。另外一个枪笛,比方说前一段时间南京暴雨之后登染,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赏担。功能安全散篱分,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篙瞎,电池管理系统死机侈损,但是充电机不知道盼,继续充儡壤,充过头了驹,导致了安全事故北烧阶,一般150%会大规模的内短路习蠢酬,充过头150%锨,不管是什么电池粕,包括钛酸锂电池挝涩禽,如果充过头也都会热失控的商隧,虽然我们知道钛酸锂非常安全乓乃,但是过充之后过压也会引起安全事故酶。    第三醒吾,充电基础设施的安全秃轿吻。尤其要说一下充电设备的安全问题窃屎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怖堤,它的防水咯、防尘幕伯漓、防腐蚀羔舌凰、漏电咯、短路保护等等剖被玻,各方面存在一系列问题士舒嘲。我们开了基础设施安全的研讨会苟,大家提出了很多问题拌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涂,我不在这儿过多讲纯。比方说嫂,我们荣威550就是非线充电着火棱,自己来安装这个乒探晚,比方说外部的“三防”谓肖体,内部走线的零乱踌,不按要求接地等等离范,这都是我们充电设备的问题徒捐。比方说全生命周期状态的监测滔忌、管理体系的缺失晾,线路老化之后也引起很多问题蓬揩。尤其我们在研讨会中有专家提出醒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仿胯,因为那里头重现事故之后就会特别严重饶。    我不要都讲问题练化,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牡惺。    第一互沁巳,说一下全球国际的进展炕。我们要学习几个嫩,一是安全防护方面崩,比方说日产的电动轿车Leaf鸥群,现在接近23万辆豢鼻,没有出现过重大事故景。它有一个安全防护的设计体系替,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悔茄,而不是说不能做到安全慷。人家做什么马?首先石,有很好的防护设计理念棚,它的防护隋诗麓,首先防控事故发生洼豁,其次一旦失效梆,可以失效不出事捞艾,再次华,出了事狈,把事故控制在一个可控的范围荷,控制在接受的程度跟燃油车一样封健滇。是这么三个阶段嘶袍,从电池设计怂定,到最后可达到的安全目标脆,是一个全方位的设计理念犊曹删。    二是设计开发方面困揣芍,遵循了严格的V型开发模式玛谎,从电池包拒、呐喙炒块描拼柑、单体奥、材料醇,从设计层患百宿、验证测试层鞭,是非常详细的秒奉,包括底层的电池材料靖爽阿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唬壁汉,我们国内的电池厂现在还很少用这些齿喜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目社廷氛,其实这些我们都很熟悉杭闺,比方冲击先旱、振动湍、挤压煞沛片、跌落谎少没,姆腔幔块跌落泊秀灿、单体跌落等等崎,针刺染未庆、极端的短路敝弊惧、火烧目瓶、热循环乔,有温度的高低温循环实验讥朴九,这个好像我们做的不是很多贸缆,气体分析等等懦先,这都是全都做的皑,这是我们跟日产合作交流的揉唱,我觉得还是给大家分享一下曝,很有意义的缺腺。    第二割默挠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罚股澄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拈,这都是公开的藐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闷狭,这是一些主要的专利潍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿评驾恼,这就是一个完整的过程投饥。由于成本比较高贫,其实没有在它的车型上全面的推开型骗松。    另外一个值得一提的段,特斯拉的碰撞安全性姬,从设计的角度跨,应该说借用了一些非常先进的方法亮抨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崔史,发生事故之后萎淌,非常严重的事故也都是安全的盾圣开,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好结溪文,当然因为它有别的安全性课晃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贸。    第三典,这也是公开的资料措抹添,三星的电池系统辞。重点看一下电芯层面韩亢,这是90安时内部并联四个单体电池沏链,一个卷绕式的方型电池窍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置板吠急,一个是过充保护幌处、一个是防爆阀菲须免、一个是保险丝楔淬讲。我只说其中的过充保护驾密,这个电芯的外壳是正极密,有一个过充保护的阀董隧,当内部气体压力增大之后秃,把外壳的正极跟负极直接相连插,短路盲,形成大电流典姐,外部短路亩,过电流之后保险丝把这个断开蛙伶涂,这个我们是值得学习的滔浑。也就是说在电芯层次进行材料渤湾、电气限烫哎、机械系统的系统设计还是很值得学习的冉泥并,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狠,其实它把单体电池当成了一个小系统普使,我们可以对比一下河朔补,日产电池的耐雀祝块相当于三星大电池的电芯侧偷萍,就是日产是小陌ǎ块惦寄,三星至少客车上是大电芯搓谰倒。    未来趋势来看撵糠睡,现在工信部300瓦时栏奉腊、350瓦时都是这么高的辛,这是国际趋势显办,没有办法傲,大家都在这么做碌卉,10年内我们真的要到350瓦时拜尝氦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毁情,2020年300瓦时应该是没有问题的躬闹,这个从比能量角度是可以做上去的册,成本也会降低第虽凳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醛暮,比能量客、安全性是一个翘翘板岁,所以我们现在都出这么多事梁卉薯,下一步300瓦时煎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知购检。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痞,我现在牵头中美电动汽车合作薄春,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畅镁尺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系投嚼鼎,这是最核心的下一代电动车技术竭。    说说国内的韶翟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牧胆伤,待会儿再说问题跑汇。正面取得成绩风答,从材料体系介烦,三元正极侧欣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高及,比方说在阻燃隔膜蜗烹胺、阻燃电解性狭集策、阻燃安全性也都有创新笆,取得了进展弟即鸡。从单体电池产品的检测结果来看套哀,跟国外也没有特别大的差别墟。总之帽屎,从统计结果来看泡,我们和国外的相差幅度不是特别大朝累喇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朔泻,总体电池的安全性保持还是不错的碉捅死,这是实验的东西防,严格按照了国内国际标准庐帆棠,因为我们的电池企业也跟国外配套期,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套返敞,所以我们其实国际的标准都是满足的鞭康蛔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新电。我也举一个例子傲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赤弯。刚刚说三星的有熔断器聘福沥、过充保护器谎陵耽、防爆阀纠,模组的我们现在电池管理系统等等华炉,还有一个问题聘静推,自引发内短路嫩恨炬,这是一个问题领蝎,我们的制造杂质山客免、经常小规模的过充过放肠疆,长期积累以后会自己引发内短路队,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秆嫩桃,因为不好重复实验形歪袍,我们首先做了一些重复实验的方法惮副,把规律摸出来了陕,这个短路会形成三个阶段核,内短路的第一阶段勿、第二阶段勺默、最后一阶段碌蚊识。第一阶段只有电压的下降惠拭、温度基本上变化不大判疚,第二阶段蓬,电压下降同时温度有大幅度下降彩僳昏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奴。    如图(ppt)坟匿固,这是替代实验桑挡科,这是算法瑟,这是短路的测试实验墨,这是结果慌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毒倘梢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钾窍、内短路的阻值都能精确的辨析出来疮,提前预警热失控事故庞。    整车安全晨馅,首先是轿车安全并汲咸,比方电池的防水付陕,跟整车关联度很高掏兄达,因为静态的防水啥弛较,放在车上不一定防水灵颈导,现在都知道IP67掸,其实一些厂家都做IP68了烯理挫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故到,我们如果做得好是完全没有问题的卑邦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娟,这是我们做完的设计毖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巾,这好像是我们比亚迪的电动车谱己翁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赴啃扫,做得好我们的防水比燃油车还好逆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辰犁搞,关键是我们的技术到不到位锭,所以我们来谈安全问题应该这么看玻凡稗。    第二乱回沫,轿车碰撞安全丹嗓,我们做得好的企业也是不错的摹阑。举个例子酒,长安的穆锋萍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罕,这是产什玲、学蠢娩、研联合研究的跨轰失。甚至为了将来的发展每肩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呕龚。而且电池包不是越厚越好臂薄画,如何又轻量化恐帮、又防撞故埠俺,在优化设计方面也还有很多工作可做铅山垦。    第三哺,整车电池系统总体的安全保护话硅。我觉得我们通过上次的整车交流会开颠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炮,大家都觉得还是非常不错的旧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沮骇,尤其是轿车企业是比较好的肛潭,分层钨末穷、分级做的是非彻溃好的某宽茂,比如说高压安全管理系统氖砷缆。就是说只要按照严格的流程来进行开发共婪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的井晚。    另外我提一句客车谅孟勃,待会儿宇通的汤总还要讲的同粳蛊,我不多说了歉热,他们有成套的方法来保证安全性铅琅闯。    最后诡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议说肝。前面领导都说了燃鲁,多少起多少起沥,这是从2月份到7月份统计的10起以上糯低典,7月份多起来了胁堆歧。现在存在的问题戚,我们在报告里面有详细的介绍瘟,我在这儿时间关系也不说的太多了北恳。总体来看卷史慕,我们安全性准入门槛要提高力裴陷,所以现在在指定各种标准赌黔东,要进一步提高标准维撤。当然还有一个问题都,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淘辞尼,因为充电桩跟车的接口是老的壬监,现在要搞新的团熔,新的总体来看是更加安全的括独,老的怎么适应新的警褪狄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赫仟轮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沟闻侗。    我们的发展建议陶,我也不详细介绍了陶棠撩,因为我们在报告里都有霞皇北,永伟会比我说的更清楚一下佳弄罐。    第一个拿,完善安全标准吹,制定更加严格的安全标准蛋筹丸。最近客车安全标准箍遂、电池系统的安全标准咆祟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叭画哥。    第二个叫桔踩,监控体系抄,现在当然都有监控系统拷掸,马凯副总理上次也说了层,监控主要还是要靠厂家监管磨零胺,不是靠城市最后的那一级趁播,最后那一级你也不会给太多数据恢畅蔚,数据最多的还是我们厂家自己摹丹此,我们最有能力监控好四腥。    第三个仁兢,强化充电基础设施安全管理毫晚,严控地下车库古衅锭、高危场所充电设施建设与安全监管判。    第四个反侧厕,改革检测体制欣,我们建议建立新能源汽车年检制度馆罐恰,传统车要年检仇,新能源车是需要年检的兜,比方我们防水恭篡咆、防尘性能诵漏,新车是好的妻动物,老的就不一定了欺兢,我们的绝缘性能检怠、漏电保护等等是需要检验的灭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铂,这都是很重要的藐。    第五个眠镐,建议改革行业的监管体系梧乱其,现在我们是准入颅,有几千个车型钎杆,客车是很大一个数耿涵,很多厂家都进来了静,不能说让谁做酒赦森、不让谁做犯,我想将来要引入事后监管的体制谋揽,谁要出了事要负责宛犁码,要召回储、吊销执照本嫁、取消资质拿,甚至取消你不能再进入这个行业洁,这是我们建议的要加强裳萎倾,否则这件事情没法弄迸斧擅。    结语三句话松橙桅:    第一猾短软,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焦氮夯,为什么是“命根子”烽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谐插,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娥柒辰?我觉得怎么强调都不为过颈抡,所以我们要警钟长鸣快豁,高度重视荡纯峨,大家都是这行的从业人员楞澈,都不希望这个产业下滑市到,但是为了做到这一点公,必须要警钟长鸣冉顾,高度重视赫毙。    第二卤朔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刀抖。想性能大幅提升蚂灵负,大家都希望300公里放骸凯、400公里币还芦,客车也是要提顺垃沁,高比能量电池是必然的趋势戳叙棺,往上提的瓶颈技术就是安全滴娘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点替隘怪。所以随着动力电池比能量不断提高鲁揭善,电动汽车安全技术的门槛越来越高奈甲,本土企业要有危机感改。    第三幻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侯距。安全管理邻麓,政府责无旁贷绷夕。    我就说这么多涧炭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌蚊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穆首,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懒少。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讼,到今天的北汽EH400的下线旅,北汽的这100万辆用了5年的时间鼻。    在活动现车戳,北汽集团董事长徐和谊表示楼凸斯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凹甫迷,不断的加强产品蹬戌、技术公、管理创新麓线,不断的加快电动化碉、智能化哩欠硅、网联化芯、轻量化的发展步伐竟啤,全力抓好‘π计划’的深入落地譬。力争到2020年胁,实现自主产销80万辆卯琉斥,这其中包含新能源产品20万辆坡隙龋,实现销售收入700亿元式褂,进入自主品牌前三名的目标舒茨缎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乱。”   “来得晚随磕埔,干得猛还凶荚,站得稳”    “来得晚遂肺,干得猛嘎疙菲,站得稳罚陌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结部苦。    “在行业内来说朝附,本土企业已经很多完成百万辆了钾遁,我们加入进来蓖效列,形成一种集团向上的态势蓬炉酸。”北汽自主分为三个部分秽场,“绅宝菊勃、北京钱办舱、威旺缺一不可龚纲,齐头并进害,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扑肩。”在随后的媒体沟通环节中接摊,李峰坦言讥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群净材。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品席屏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羞冯型。北京是传承“越野世家”品牌精髓欠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楔融败。    “越野车是小众市扯8⑴Α,但是在中国市场上捶,硬派越野偷诚陡,没有人能从北京汽车手里抢资源娟。硬派越野或是下一个风口纫蓟。”李峰在接受媒体采访时表示嘶姆。    除了在品牌划分上的努力厦兢,在车型投放层面冷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笑,而到了2016年婆毋墒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舒,加上北京品牌和威旺品牌踌窟骆,更是达到了六款散潮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竟监罚。    而面向“十三五”旱干,北汽研究院院长邬学斌表示兰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宫窜鲜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烹颊纽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃修粒耿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汹殊咯。”    是的圭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秸伤撼,北京汽车仅用5年的时间梦贤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”是。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糠豌,现在一是车型结构变化了侈非暖,市场引导到SUV伪、新能源和智能化上去樊舜锻。我们由三级跳变成了一级跳护捎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纺谐钉,“市场的变革对于自主品牌来说车鲜时,恰恰是一种机会咳。我们有对市场最敏锐的感知碑踞相,最接近市澈搿,这是任何合资企业都无法比拟的绕善。”    从年产销量看觅郴萝,2011年达到2.4万辆如浚申、2012年实现7.8万辆痢千啃、2013年超过20.2万辆郸季、2014年突破31万辆彼匆、2015年完成33.7万辆圈绒,2016 年预计目标42 万辆屁,到现在已经完成了23万辆八。“2020年我们要达到80万辆瞳坟腔。”徐和谊表示里非睦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屁疥,还要有好的营销桐视交,“酒香还怕巷子深”八。在产品营销与销售网络建设方面目揣,北京汽车依旧不甘人后眉盎踞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诚帝锤,“人在一起叫聚会赊,心在一起叫团队睹。”    2016年上半年瀑憾梢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偶枯,同比增长396%仑涧裸,目前网点总量高达到836家汝,渠道建设速度令业界刮目相看瞧酷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匪媒叮,同比增长20%狭,目前网点总数已达1081家胶涡镰。    据已公开披露的销售数据镁,2016年截至7月详筐辽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顿桓年,同比增长42.7%陆,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘟轿。其中班料,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钎痘围,同比增长94.6%困式享,成为名副其实的“自主增速王”饲疆。在具体车型上肌省,绅宝X25累计销量接近5万辆侯断瓜,在A0级SUV细分市场排名第一荣。威旺1-7月也实现了近10万辆然暗恨,同比增长6%以上阑怒。    对于营销体系朵,蔡建军表态称碗巍:在互联网时代笑,消费者出现了很多新特征姥壳屎,他们爱分享互动精,重视原创和分享巷,并处于一种“始终在线”的状态潮拔澜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枚奸。   对于未来理奇: 李峰表示底鲜累,在“十三五”期间潘晤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怜毒。    其中针对绅宝品牌床釜蔡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品申轮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜至疲块化技术平台农。    此外鬼,针对SUV市场火热形势精鼎樊,绅宝连续推出多款SUV车型腐顺隶,形成了X25童、X35扑谦赤、X55竿揪、X65组成的SUV系列轰浪惯,实现了对细分市场的全覆盖狈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50施。未来衫百,北汽威旺由经济型微车访锭力、MPV韭淘采、SUV和轿车等品类组成瓷。   责任编辑携:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻拉澄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厦镭,在杭州召开浚,我们非常激动瑞。我们希望全球贸易更加公平那炊檬,中国企业能够更好地融入世界市场扦檄廉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仙涎喉,要向世界展示中国汽车业的良好形象府嚎抵。据了解蓄挽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猛从。李书福说顶廊绥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拾瞧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舒,李书福告诉记者卫司,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讽,吉利要展示好自己的形象加。李书福认为燎洁吼,我们要解决全球经济治理问题捂堤话,首先要做的就是提高自己的竞争力虚妊焚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悔,李书福就来劲了笔裙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吕迁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蒙椭,是全球经济的一个缩影经辽。”他介绍说谐毕此,未来汽车产业的方向是电动化盼、智能化纶酸、轻量化妓饰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列殊蹄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年反佩衔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骏联锌。李书福认为茫,两者的“联姻”以及之后的融合发展估幕本,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新净盖、活力甭铝、联动啤筒、包容的世界经济”砰揩先。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幸饰慈,在他看来两者在基础理论研究和基础牧龋块研发方面合作得非常不错介,他希望沃尔沃能更豪华仆唉、更高档蹭举、更有竞争力迷授持,希望吉利能不断提升品牌力凸诗卯、竞争力和溢价能力侧田筐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炊。”   在吉利汽车体验馆极,新款的“博越”展车停在那里匡拧快,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逼氦导。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一活豌。李书福估计祟朴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作定忱楼。去年冬天桥季,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时土互,他也曾表示庞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孺尝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鄙称唯,商业模式的变化已经从电商扯溉、维修柯袒粱、汽车金融项逗、二手车降、人才培养等领域开始参签,逐渐延伸到供应链前端的设计歇杉焦、研发和生产句。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柬惟寺,这是核心膝鞘。”李书福说就滥,汽车和互联网餐徒,两者已经分不开了暖,汽车制造业要想有未来嘛,就必须和互联网深度结合起来价。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挟局,吉利每一次研发创新畔刻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胃耪湍。   “安全既是时间长度弥,更事关人的生命潭九蛾。有人说卜破铺,现在的汽车都很安全了昂忿纪,安全已经不能成为汽车的卖点了攘抱,我认为表扇,这句话说的不准确硼冈,也不全面箍。安全对全球都很重要城把,对国家很重要椽,对个人也很重要扁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晨奶,可以说安全事关大局霜汉,安全关系到千家万户该姓掸,我们一定要把安全放在首位棋。”李书福说恐维握。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谈,不仅有央视的直播炭燎挟,现场还有上百家媒体葱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寒,受到业界的肯定力脖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念水,用现在的话来说就是企业的基因碧戎蕉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矮,当其他条件与安全设计有冲突时惜传,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阶船缉,而不是相互妥协技没锋。”他认为髓,当造型与安全有冲突时交拨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痞甘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峦惩,也会毫不犹豫地选择安全借。“汽车是给人坐的拇冬景,所以安全对汽车而言实在是太重要了缚渐倾。也就是因为以上这些理念纲,沃尔沃才能发明汽车安全带屁忿、汽车安全玻璃煤甘烷、安全车厢恒捻首、儿童安全座椅踢、侧气帘抢街亢、车外气囊让、交叉路口自动避险自动刹车裁骚、城市安全系统等等币。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坟,因为对人的健康会造成影响红吧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烤。 责编彪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惩鲸?这是东风集团高层必须面对的问题函。“国内前三呢,2020年品牌影响力达到行业平均水平藕、市场份额5%诫、销量125万辆涩,其中东风风神必达35万辆耗上蠢,挑战50万辆稳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帘。   论自主品牌的持久战恰凭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斜氏龄。在他看来铅炼氖,相对与合资品牌诞乓穆,自主品牌的发展分为三个阶段创膳:战略防御景救、战略相持和战略反攻哄扰。   “对标合资品牌赂矛梳、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹤侥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段金蠢。”8月10日竭偷吧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌海眉,并反复强调山,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冈笨鹿,风神刚刚取得的历史最好业绩笑抬。凭借旗下三桨缺ぃ客——AX7第暖、新A60牟滥长、AX3薯吨,东风风神1-7月累计销量76322辆金氨、同比增长33.5%厩睹,其中7月单月销量首次破万墩。另外凭,轿车销售26756辆蜂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛋,同比增长27.4%甜嫉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宦:第一挠辅,超额完成任务;第二浆,轿车和SUV双增长芜淮钮。按照目前“三箭齐发”的态势傲坝寝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敞宪纽,东风A9超过传祺GA8玛唤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惊。   “其实狠鞋,我们重点想对比的是帕萨特搔纯改。”李春荣云淡风轻的一句福纳扩,让一向低调的东风乘用车酪捍筋,平添了些许彪悍和霸气隘攫。   不过碴赔斜,面对长安捣卸撵、吉利椒喘、长城悉寡、上汽这些强劲的对手潮九憋,以及合资品牌下探剑咀、车市整体放缓的趋势借,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橙浮毒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扒临?这是东风集团高层必须面对的问题外扣寥。“国内前三奈寞,2020年品牌影响力达到行业平均水平冬母凯、市场份额5%嘿、销量125万辆捅献哦,其中东风风神必达35万辆壤世顽,挑战50万辆哥晴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营设鼎,我们要尽快达到35万邵省呈。”李春荣形容附兢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”换,未来五年将是“本硕连读”萎拌蓖,从自主品牌的生力军成为主力军褥杯。   如何冲击第一阵营裴怒? ?   对于目前的东风乘用车来讲书,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痰,首先是产品膏。关于产品规划鬼涧,李春荣给出的答案是协朗,东风在2020年之前舞,会推出17款全新车型倍,其中传统车型将达到12款舷季退,新能源汽车7款邓。   实际上簇腑统,经过七年的储备募孙,东风风神已经形成轿车乾酿、SUV和新能源汽车三大产品军团冈骂,在大酞、中焚冷卜、小细分市场布局甲。   值得一提的是帛境,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神模附算。这意味着圭令,除了传统车型汐完型,李春荣手里又多了电动车这张牌变祁节,而在2020年的产品规划中恼府热,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞧尉凹。   产品层面汞芜,缺少明星车型傅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叛慨踌,而在未来的规划中鸡殊,东风乘用车的目标非常明确镶地:提升车型效率琅,培育明星车型被桶还,必须打造2-3款细分市场TOP5车型季,半数以上产品达到细分市场行业平均值净蜡。   实际上纳,东风乘用车下一步面临的问题睦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韦黎。除了风神之外马,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爱究,以及合资自主品牌瓢,而在东风入股PSA锰妇,成为第一大股东之后耍里,东风乘用车无论在资源整合咐姬纹、品牌溢价粪、平台技术方面埔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应素,当然这还需要时间证明撬替称。   不过仇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向含冲:资源协同包括产品逼从贯、平台慈脯埂、制造技术纪汀、供应链覆募、营销和国际协同领兰檬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汕统,随着车市的放缓硅龋敦,近年来酥,从豪华品牌到合资品牌鞋恼、再到自主品牌堕缕泊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驴镜寐。   与成熟品牌不同姥,创业中的自主品牌腔,在招募经销商魔蚂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蠢耿河。随着竞争的加剧剁肚、产品的丰富翻擒,未来将对渠道提出更多的挑战需,比如一年之内连上四款新车的吉利蝎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奇碱。   盈利能力当然是最为重要的标准叔麻,但是牺牲自己草、持续补贴经销商酥,也不是长久之计颂,解决之道要不断有竞争力的产品推出弯。今年年底绷娄,风神AX5即将上市惩沃,明年AX1也将上市贝。   实际上揉尝,在青海活动开始之前四,李春荣提前到达西宁葛,专门到长城和长安4s店进行调研湍臣瞄。让他感到欣慰的是粹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迪太嘎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍既卤,我可以负责任地说固胳,我们的商务政策是最好的肛惟幌,没有之一坪很角。”李春荣对于渠道的重视程度患,基本上是亲力亲为滑廓手。   目前拓刮颗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顷。按照规划编湃,每年净增网点50家酮替想,未来单店销量逐步提升至800台以上侵痉剁,达到中国品牌经销商中上水平脆。 责编扫:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日混诫绘,由中国汽车技术研究中心主办场火,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暇恼。在本届安全论坛上摧苯剑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痪勺袭,在回顾过去的同时里拉显,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丝改。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞠抚、车辆础屑、道路等影响交通安全的诸多因素栓,促进共同发展舜驮,从而降低事故中人员伤亡率冗,最终有效改善中国道路安全状况事。   会后何筋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唬衫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铰处糯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晶温倾,并阐述了对于人挎骑、车施隧泛、路哨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掀睹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窗赊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扣猴蛙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念未父兰,一是日产汽车“三重保护”安全理念舜,即分别从社会烘、个人和车辆三个层面采取措施同模骨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念每艘裸,就是在车辆的周边构煽,设置一个安全保护屏障霖,针对车身周围不同的危险接近程度凶耍蜜,我们会开发相应的技术进行保护贝眯。   除此之外史笺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力察。在车辆的前方烧、两侧味屑、后方建立一个全方位的安全屏障杯届,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屎。同时痉税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杰牛,日产汽车也研发了一些相关技术梢妮立,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术念拷。   日产汽车始终将零排放纬、零伤亡作为企业愿景姐戎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担江,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术款,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓟纳湾,可以在自动模式下完成转向持、加速和刹车等操作脐,提升车辆的安全性能贸身档。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桂扩炭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题降缔怂。即使后座坐有乘客虚拒,后侧方视线也不受遮挡锈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氮苔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娠档,帮助驾驶者做出正确的判断假平拾。   针对电动汽车领域钦挽嘲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烁垫,而电动汽车上的安全技术漠蹲,应该也已经达到了世界顶级水平蔑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶释,高桥信彦表示顾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度光,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陈碳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坚袜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍题喇,日产在研发智能交通技术的同时碘麓纪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目门,其主要分为四大领域欣疾萄。第一大领域是关于自动驾驶技术的艰迹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)付泄凡,对电池以及其安全性能进行研究筷。   第三大领域是新的移动方式惫壬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乱逝汤,换句话说唉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偷巴,我们针对这个展开了研究甜梗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碉破甘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勤琴。   未来来呢懂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亭,同时告熟筏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险箩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炼卷怀,进一步降低交通事故发生率办旱、持续改善中国道路的安全状况色。 责编斡:李芳" "     【环球网报道】8月10日孪眠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搭来距,共推出6款车型蹄螺哪,售价区间为17.58-23.58万盼。   新车亮点诫奢畦:   外媒点评旱讽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编全:李芳 版权作品讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权同赏和,严禁转载落,违者将被追究法律责任妙卜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口花惮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甜童。   不久前誊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烙妮,北汽集团以549.329亿美元营业收入筒,排名第160位妨颧继,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单田扩坝,也是首次入围世界200强顿茅。“我之前的预测是在180名左右酣,这个结果确实出乎我们意料骑膳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话半。   据网通社了解骋誊,2015年惩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元认描哥,再创历史新高瓶谅。“十二五”期间骂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杉复,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讼赦逛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宋献,增长3.4倍挝歪谰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淡,网通社可以断定以下两点铜宿:一憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吨谜、稳定的增长叮。二搪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侨炽挥。   为什么能做出如此判断敢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霸膜?徐和谊的一番话做了最好的解答厢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘫,咱们给人家代工挣俩臭钱嫁,那是发展民族工业粒弘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壳?不可能瓢。能走向国际化吗挡?那更不可能聪裸痉。”   然而反郴共,做自主品牌慌,光有决心缄、喊口号是没有用的怜妈脸。正如徐和谊所说峦涸惭:“干自主品牌真的难眉梆,现在大家都处于成长阶段拢藏叛,想要效益好显然不现实狙昧。但是效益不好就不努力幂睬,就情有可原吗晾扭匹?当然不是!倾。”   从“1 ”变“2 ”哭坷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扛。短短5年时间栖蘑笺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心输伯膜。“北汽人要有工匠精神娟豪,低着头巨、少说多干矗钢,闷头干豆南乔,一代人不行两代人维酒累,肯定成功耿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藉。   随着“十三五”规划的展开落,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侮泪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酒但锌。据悉哼矩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产记辫、供嘎溯、销默、研于一体的北汽集团南方基地扰瘁乐。   届时冷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洗捌馈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展即窟,形成1+1>2的布局狡膏唐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秆誓僧。   “十二五”期间拷册,北汽集团凭借超前的战略眼光舜材歧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗡汕呻。通过产业链合作孝黎怕,北汽掌握了最核心的三点(电池媒、电机倒仕究、电控系统)技术撅锨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆附庇肋,并取得了中国第一么叮、世界第四的业绩烙。   据徐和谊介绍俩舵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞧,北汽集团零部件业务板块几乎是0层怒,经过这几年的快速发展省,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秦,这是之前想都不敢想的尚铅。”对于北汽集团的转型逛,徐和谊深有感触存香。   据徐和谊介绍肪邵捕,未来北汽集团将围绕汽车产业链赋孺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叼拐,包括汽车金融洁谩、二手车蹋赤佃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泊乳倡,带来规墓镀郑和效益的双丰收绰赔酥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吧僳肆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向燎擂,这也是转型升级的重要标志之一无佃示。北京通航以合资欢、合作哪、资本运作为主要模式嘛哆称,在国内实现了产品工业化和市场营销伤酸。虽然规模不大屋汞,但已经显现出良性发展态势粉奖煽。   直视软肋眠,质量和效益成关键词   “整体效益不高杭荣汰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秋创睹,“我们举一个例子痕霜裴,这次500强名单共6家中国车企上榜镀,总共盈利114亿美元分涉。美国2家车企双霸泡,共盈利171亿美元险宦。我们的产销量远高于对手粹享迁,总体效益却不如他们诧。”   徐和谊指出捎骆,提升效益烙蠢,整合全球价值链莲,转型升级崎迁防,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涵蓄吗,也是整体中国传统制造业需要提升之处挫楷牡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宽句,向好的企业学蚊星,从7个维度努力木彤姥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赦琴。还有四个月氯沽筐,拭目以待来。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锚,通过与他的交流可以看出码乘,对于北汽集团的成长他是满意的杭。然而柑抡铝,作为一名中国汽车人盖孙奋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌题扦蜗。   “跻身全球200强企业掂购杜,不是终点汾,而是新的起点啤培。”徐和谊更是霸气直言唾篱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强差陷,中国汽车行业前三甲劲俩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峦构淬:李芳" "   车云按囊袄季:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哼拌副。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吐韧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绵懈量,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湘。本文由现场演讲整理而成垦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创菸灼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸板,这两方面的关联性是显而易见的饰皖蔫。    说到沃尔沃荣囱,大家联想到的第一个印象就是安全舒篇屡。的确熊藉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚕孔,他们就讲雾脚抢:“车是由人来驾驶的表欣。因此孔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冒酮腥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则客胺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明射革。可以这样说查浮妇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带互卯详。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悄胆。其中当然有标配的桂芥,也有选配的风膛溅,组合成不同的配置换椭毙。这里我稍微着重介绍一下怜蔫马,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统港沫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杜齐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史麻。在2006年的时候燃轨式,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拓陶。第二年也就是2007年俏巴绥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能删零伦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓤。2008年忻梢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夸脖,成为一个技术子品牌缆。之后的十年中这套系统不断地更新完善翻靶,扩展了许多新的功能熔接菇,比如增加了行人探测辽、自行车探测哪咀恃、大型动物旁、路沿和路障探测与避撞功能赐。    避撞系统为什么这么重要呢联别屠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靛儒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车公、转向功能的话迟割,一切都是空谈胁壤和。想象一下镁删,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车承停骸,这将是非常严重的问题缺陷涪。避撞系统的工作机理非常简单嗣活,首先是探测携兴,然后是评估决策痕,最后是干预沟,包括警告或者自动刹车羔廷。    首先是探测榔。相比以前八八簧,探测功能已经取得了巨大的飞跃祷死。从单个雷达到多雷达和摄像头痰苹钒,并结合多传感器融合算法希。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夸履。    接下来是决策环。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型未灸黄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凸罕。但是你在路上开车驾,特别是中国的路况幸,不可能前面只有一个障碍物股。所以随着多传感器的应用仑,现实需要更先进的威胁评估算法秦拿就,可以同时考虑多个对象泄台小。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力零嚷,你车周围的一切都可能是潜在威胁蜡桨。    复杂的算法肯定会增加计算量纱隶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拖呛,有必要进行适当的简化亢梆。但问题是怎么简化顶?比如现在大家经撤琢耄看到的中国式过马路皇,一群人一起走疏,走到路中间蹄吗,可能有几个人继续往前走抨,有一些人停在那里枯,另一些人却往后退哩赫,这时候要判断预测是非常复杂的胸。所以瓦处,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酿般彩,使得警告和干预措施如何定时事锤、提升相关性和可信度始终受到挑战宫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偷串躲,才能提高决策的相关可信度对鸥。    最后一步是干预费饯鹤。判断之后还要有一个干预的策略尼繁。干预一般是两种冒,先是警告伸,再可能干预寥。怎样警告呢醇馆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹲帆密,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁享稼。如果没有可感受到的威胁存在涝把古,原则上车辆不应该警告驾驶员汉酥。这是因为钱劣汹,如果还是警告次筒犁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因男臀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酱揽滑。时间长了之后疥疏,他就会把系统关闭或索性换辆车含,在中国的路况环境下刹徽,如果一路上都是不停地警告炔,这的确是个问题电芥。    警告只是一个声光或振动的信号刃核牛,那么在警告之后秘顷棉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竿?我们的策略依然是甘此:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚂妊桨,否则车辆不应自主动作侈缺,理由也是刚才所说的汤式囤。可喜的一点是币绥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溶拘巩,自动干预所需的时间大大缩短了投九冬,相比十年以前促拖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挡溉。最后一点清熊,怎么协调人机界面图翟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异额,也将是一个很大的挑战滴。    刚刚讲了很多系,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盎媚路。首先是效率问题就榔仙,要调整警告反应的时间洽皮人,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唾?警告干预是否可感知与理解氨奈?第二是相关性丝腿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孪?是正确的警告环,还是漏报或误报僻少?比如说路前方有一辆大卡车菲,系统把它误认为是高速路交通标志牌帘矾瓣,而不给任何警告宦盼兽,这个明显是漏报突墟固。但是反过来说派,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罚没经,从而警告干预促,这个就是误报困藏耗,这也是第一类和第二类误报的区别陪。最后是接受程度睦去逆,警告是否很高程度被驾驶员所接受秽澄、并配合事?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭京泥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帕熟,所以这三个因素之间要互相平衡题卸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浓得,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒜袱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垃四、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圃特。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目策蓖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶婪雀莆?是不是因为最近自动驾驶别刊颇、无人驾驶炒的很热线勘?同时还有一些顾客在问脚鬼腊,自动驾驶以后舷昏嘛,我们的驾驶乐趣在哪里瞳?因为很多人喜欢操控董哺花,喜欢在山路或者赛道上开车静丁。    我们完全理解这些考虑父,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岭罢,今天早上我走的是中环颈残,走走停停痹翘,就像这幅照片中般的拥堵邦饯镐。当然牌群熔,交通拥堵也不是中国所独有嗓拿够,随着城市化进程的加剧赤谩,这是全球性趋势咸莲。请问这样的驾驶乐趣何在敢迁哪?    除了拥堵汝撤,还有安全问题灿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓤绰。城市化的发展也加剧了空气污染娠悍,以及可持续发展与能源的危机尺磊。对各位顾客来讲辛,还有实现实时互联和出行便利的需求聊氯。    所以秆沛,自动驾驶对社会尘虎、环境和经济带来的益处是多方面的碘钉兼。首先澄轿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞭糠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驮坍泉,即使提升不到100%安全虎泡,但是97%八、99%可不可以偿?自动驾驶还能连带产生其它的好处肮,改善拥堵奔、节省能源消耗色纠讽、减少大气污染具,以及使旅途时间利用更高效汕颇忍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利畅袍,但我们说肯定也有挑战髓,世界上没有免费的午餐艇诚。对于使用者来说我秽固,有人机交互的挑战缮。还有失效模式控制逢夏,万一系统失效以后牢饶酬,怎样用冗余系统来后备控制惺背。有跟其他车辆系统的交互糜,你不只是一辆车单独行驶在路面上呢麓撼。怎么感知环境靠跋辩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裤古。还有最后一个次伪屑,再好的系统夺檄,当顾客不当使用的时候身汉孺,怎么做这方面的技术应对处理场。对于车辆设计来说奖虐侠,还需要各种各样的冗余系统做后备讥多,确保自动驾驶安全亮。    其实甩交,自动驾驶不光是技术问题捣蠢脯,更重要的是对社会和伦理的挑战绦斧咀,大家是不是能接受竣码?首先点楔勘,什么样的商业模式伸片,是我们现在继续卖车的模式辑疥苇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浇迟膳。基础设施的改变级患朽,比如说车道线诧胎、公路标识的统一季,这也是非常重要的腊粹。还有保险公司是否接受哗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渐泌络。最后是公众的接受程度沪,法律和法规的约束猩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注班氢,从而也引发了很多相关的讨论侈急。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么女楼饱?我们非常明确存速,这也是一贯的战略报,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者放刺祷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸿。    这里举个最近的例子戏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车飞媒痉,已经在欧洲量产上市臼潘,今年下半年也将在中国投放市场泻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歧船卧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”观,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向末兜,而无需跟随前车花抬堪。要知道挤脊细,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吻粪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恐,那就是到2020年纱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡其讣敌。这是沃尔沃汽车庄重的声明仆米,也是一个非常具有挑战性的目标函鲁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盗樊?    我们认为首先要充分研究陛,通过真实用户与真实交通射侨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猴沙窟。还要多方的合作璃邢欧,沃尔沃汽车通过与包括供应商撬现凭、大学研究机构胸,以及政府部门在内的强强联合哪,来应对全球挑战勘吃。自动驾驶之路没有捷径溯粉,就像练马拉松一样僻赖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胖、循序渐进的滴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全小谎谢,我们走的每一步也都要以安全为核心涤尾扮。我们要以客户为导向挞痘细,通过提炼典型路况赤斜,悉心定义测试所用的通勤道路凡标捎,同时尽量控制风险橇井柬。在技术成熟之前克,必须反复的测试借融,以保证安全与可靠焦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兔配欺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撩毙:要验证对社会和经济带来的好处且路剩,是不是适合当前的交通环境裴迁,顾客竭欢、社会公众的接受程度皇档,还有道路基础设施的支持是不是充分勤监谓,与其它车辆和道路使用者的互动池诽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定九豪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辉卢哗,真正的大规模测试将在2017到18年凛茧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囱暴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磨粹坟。    上图右边是哥德堡市区的地图刊涛,这条环路相当于上海的内环或中环鞭掂,即城市高速交通路亲副,是没有行人秤疙、自行车心领需,也没有交通信号灯讳洼。自动驾驶测试者是租赁顾客锻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踞绩钱。在驾驶过程中汉涩磕,允许处理其它事务扰羔,从驾驶员监控到不监控幸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术办鳖。    这里我要讲个非常重要的概念溺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裙冬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段且收算,驾驶员还是负责监控和指令心风汝,必要时沽狸么,还应尽快接管人工干预唤辱模,所以还有不少局限性摊涛嗽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汝,车辆负责监控交通环境犀,根据路况决策和反应苇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幂惮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能览颂疾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理措。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度私,驾驶员需要对驾驶负责墓烷腾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肥蔡捣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恳,或者SAE第4级的程度崔长肆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搬静溶。可以看出善溉溶,这是两个阶段之间非常明显的分界线觅管。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理番,简单地讲题,是通过多传感器融合姥,包括单个或数个摄像头比、毫米波雷达烁坊、激光雷达粹、超声波传感器等珐仓百,加上云端和高精度地图敛钾,来感知周围环境滥穗,评估路况和交通状况勃汐,相应决策与控制底忿,最后通过制动稻工从、转向和发动机系统来执行干预输拒同。处于安全和可靠的考虑烈响,我们有备份系统恼,冗余的执行机构碗将傅,万一其中一套系统有问题虐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衅瓜帅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缆囤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舶悔。2017年侣抒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淑,随后我们将在中国呵彩毒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灌葛,自动驾驶的远景又如何么拳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奥裁。如果大多数车辆有自动驾驶功能剃,车辆可以与人户宠涩、车痕秸、路互相沟通姆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悄外。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咕吠接,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谁翁尉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任噬炕毁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尝两脸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呛麻婚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盼湘。 责编姬愁滩:李芳" "   从很多角度来讲眠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的砍魄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乌焊,国产化是必须的道路碍垮粹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家栏烈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卯词,能够接触到更多的消费群体讥秦岭。在网络发展策略方面魏玲,我们会更加看重网络的构成形式痉案,像城市快修店鞘辨、售后维修中心凡搐鸵、维修工厂等庞,主要目的是增加服务的便利性全,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煞吼糖。    上周末(7月29日)钉楷,在接受采访时驹辫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士却,回答了中国经济网等媒体的提问拴痰,内容涉及国内高档车市乘!,宝马在中国市场的发展战略岔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憾儡经。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灿淬埃,年轻溃霖年、专注日瓣,富有亲和力;与媒体的沟通自然纹评轮、坦诚如浩必,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娶牟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锣缸,刘智说秸闯,中国经济发展已经进入一个新常态丧,就是从高速增长进入一个健康借号、可持续性的增长插夺恒。但是筐无匆,随着经济运行质量的提高绦,每一个百分点的增长推,都是一个不容小觑的数量剐犀。把这个结论放到豪华车领域童,我们所存在的这个行业匿笆,应该不会有前几年爆发性的增长抛蒲火,市场会以一个比较稳定伶、健康惨蔬牛、可持续的态势继续发展嘲水。就宝马而言母慈嗓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势内唾。比如蜡酞卞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苟顷,而是把新车惺斧、二手车闷饲潦,技术保险舰割溺,国际式售后服务一起发展检晌,我们叫“利润四驱”莫钙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绵秤透。    今年纽帝纺,在集团诞生100周年之际狗蕉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惺虱。那么慕漆,这些战略在中国市场怎样“落地”勉埃工?刘智谈到队莲,宝马集团刚推出新的第一战略撕,其中的很多元素不仅是契合中国市扯偾嘈亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铝羚。他举例说芭滥,宝马提出的智能互联概念午本筏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喇层斧,领先欧洲10年以上汕掂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苛斯。再比如新能源方面橇楞新。中国政府强调沛,到2020年新能源车要达到500万辆叹臂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫉,包括纯电动和插电式混合动力车型浇郊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV社。所以在新能源车领域怖创纫,宝马会加大对中国市场的投入比。因此辨辩,“从很多角度来讲涣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谐恭,刘智说挎隧墓。 BMW i3    随着本土化战略的实施佛颈,高档车市场国产车型所占比例越来越大阂媒。那么花,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淋?刘智介绍说们端,目前杰婚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剔柿。在几大豪华车品牌里面娇虽,就进口车的销量来讲恢恋,宝马应该是最大的刊瞎。我们对目前的状况还是满意的窘楷。因为这本身就是在我们的商业计划内梳返。    至于将来四,刘智强调卧刊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功络咯,必须在中国取得成功背,在中国取得成功嘉轿,国产化是必须的道路”发陋。所以溅内官,宝马集团会继续加大对国产车型的投入担爽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作较稍浚。不久前篡部奶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场现坏。从长远来讲扭彻,国产车型的占比会越来越高芭虫。 全新BMW X1    近年来痪镐,高档车市场经销商层面的动向备受关注献,宝马经销商的盈利情况怎么样呢立蓉?刘智认为乾,应该说檄,这是一个行业性话题蜂窜仆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力傲蒲,在厂商给予经销商更多的支持配合后翘白,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厦。就今年上半年的情况而言哇兢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胎。对比去年的数据豢洗,我们发现湃驳粳,不管是在新车毛利堆楷,还是其他业务板块鼓弓,尤其是在售后没、二手车灌钠、金融保险等等几个业务板块倡阂,我们都有了明显的进步琉熔了。因此纤活,他觉得丛奶:“目前驮醚匿,宝马的经销商网络是非常健康的”颈。因为固次猛,随着中国市场的不断成熟恒盒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式情褂我。从厂家的角度来讲亮憋玻,我们也不断调整新车的供求关系梗,调整车型的配比任农剁,调整商务政策败赣。综合下来室起乏,应该说目前宝马经销商网络茅,处于一个非常健康的可持续发展状态配。 全新BMW 7系    那么龟攫,比较以往仙墟持,宝马在经销商网络的拓展上赖废,节奏会不会放缓一些梨萝?刘智表示局贤,在经销商网络上钢美,我们仍在稳健进行拓展尖武,一步一个脚印地往前走武。从绝对速度来讲肩默芬,或者是从增幅来讲烤,因为基数变的越来越大芍力,所以这个百分比是越来越低的川敦,这是很正常的归擦轰。目前脆示,我们全国的零售网点超过了五百家少,覆盖了全国所有的省市自治区怀拼诫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夺,覆盖了很多中小城市鲸舞愧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体经。在网络的发展策略方面东雾船,我们会更加看重网络的构成形式梢币,并不只关注于网络的数量覆碘联。所谓的“形式”就是像城市快修店票厂、售后维修中心牢骡脯、维修工厂等等一系列的体系概念块。主要目的是增加服务的便利性城斥凭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兔江度。对于经销商甜好,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哗,让他们有一个非常健康良性的发展剩倒掂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交